a ledovec. Jan Marek a Daniel Ditrych na cestách po Evropě. Poslední severská reportáž. Souhrn odkazů a pozoruhodné nejen autobusové záběry. Kam příště.

Uzavíráme další z pozoruhodných sérií reportáží dopravních cestovatelů Jana Marka a Daniela Ditrycha. Se sympatickými dokumentaristy jsme se už mohli podívat například do Švýcarska, Francie a Rakouska a do Maďarska . Příštím cílem cestovatelů bude Ukrajina. Podrobnosti o cestě jako obvykle v předstihu uveřejníme i pro další zájemce. Před postřehy o fjordech uveřejňujeme odkazy na všechny severské materiály. Při prohlížení fotografií z oblasti fjordů a ledovce nevynechte i dvě závěrečné neautobusové kompozice. Autorům za redakci BUSportálu a určitě i za jeho čtenáře velice děkujeme a těšíme se na další spolupráci. Cesta do Skandinávie XI. Norsko: Trondheim Cesta do Skandinávie X. Norsko: Bergen Cesta do Skandinávie IX. Norsko: Oslo Cesta do Skandinávie VIII. Švédsko: Norrköping Cesta do Skandinávie VII. Švédsko: Stockholm Cesta do Skandinávie VI. Švédsko: Göteborg Cesta do Skandinávie V. Švédsko: Malmö Cesta do Skandinávie IV. Švédsko: Landskrona Cesta do Skandinávie III. Dánsko: Kodaň Cesta do Skandinávie II. Německo: Eberswalde Cesta do Skandinávie I. Německo: Hamburk Protože je v Norsku víkendová doprava značně omezená, a abychom si od tramvají, trolejbusů, autobusů a metra mohli odpočinout, věnovali jsme sobotu s nedělí norské přírodě. V pátek odpoledne jsme vyrazili z Bergenu, s plavbou trajektem přes největší norský fjord Sognefjord, k ledovci Jostedalbreen, u kterého jsme se v kempu Gjerde, Luster ubytovali. Odtud to byl v sobotu už jenom kousek ke splazu Nigardsbreen. K ledovcovému jezeru těsně před splazem lze dojet autem (za poplatek), nebo autobusovou linkou. My jsme však auto nechali u ledovcového infocentra a vyrazili pěšky na desetikilometrovou túru, což nám zabralo 4 hodiny. U splazů je nutné mít na paměti, že ač je na parkovišti vedro, u ledovce fouká studený vítr z hor, s čímž musí každý počítat a vzít si s sebou svetr a bundu. Ledovcový splaz je samozřejmě nádherný, barvu má namodralou, odstín se mění podle oblačnosti. I když je ledovec v dostatečné vzdálenosti obehnán špagátem zakazujícím vstup, pohybují se u ledovce, ba dokonce i na něm, mraky turistů. My jsme samozřejmě nebyli vyjímkou :-). Po návštěvě ledovce jsme pokračovali přes hory ke Geirangerfjordu, údajně nejhezčímu fjordu v Norsku. Nejhezčí výhledy na fjord jsou ze serpentin příjezdových komunikací, na kterých Norové vystavěli četná odpočívadla. Naše další cesta vedla přes hory a fjordy ke kempu Trollstigen. Trollí stezku jsme projeli v mlze směrem dolů, takže jsme ji viděli pouze na pohledech, ale i tak se podle nás nejedná o nic zvláštního, podobných „krpálů se serpentinami“ je v Norsku nepočítaně.

V německém přístavním městě Hamburk můžete při procházce městem narazit na logo ÚJV Řež, umístěné na první turistické lodi poháněné palivovými články.

Článek vyšel v bulletinu ÚJV Řež Jaderník září 2009 . Vodíková loď je součástí projektu Zemships, na němž se ÚJV podílel návrhem matematického modelu pohonu lodi a vývojem vizualizace pro cestující. Srdcem pohonu lodi jsou dva palivové články o celkovém výkonu 100 kW. Pro optimalizaci výkonu se v podpalubí nacházejí také olověné gelové akumulátory s kapacitou 360 Ah při 560 V. Přibližně padesát kilogramů vodíkového paliva je uloženo v tlakových zásobnících při tlaku 350 bar (35 MPa). Toto množství paliva umožní lodi asi dva až tři dny provozu bez tankování. V rámci projektu byla postavena také vodíková čerpací stanice, kde je vodík skladován v kapalném stavu v kryogenní nádobě. Při přečerpávání je vodík z této nádrže nejprve odpařen a stlačen na tlak, pořebný pro naplnění nádrží lodi. Čerpací stanice byla vybudována společností Linde. Vodíková loď, která zahájí v brzké době běžný provoz na jezeře Alster v Hamburku, má kapacitu až sto cestujících. Aleš Douček, Jaderník září/2009 První vodíková čerpací stanici v Česku byla oficielně otevřena v Neratovicích

Za fotografie děkujeme Kamilu Tabačíkovi, zástupci společnosti Yutong v České republice.

sněžení a silný vítr od moře prověřují technické kvality zdejších trolejbusů (nejen) Škoda.

Teploty klesají přes den k hodnotě -15°C , sněžení a silný vítr od moře prověřují technické kvality zdejších trolejbusů Škoda. Nejrozšířenějším typem je zde Škoda 24 Tr Citelis, kterého bylo dodáno na 150 kusů. Mnohé linky však potřebují kapacitnější vozidla, například linka č. 15 jezdí po většinu dne v intervalu 2-3 minuty a i tak jsou nové článkové vozy Solaris – Ganz –Škoda silně obsazeny. Vypomáhá jim několik kusů starších trolejbusů Škoda 15 Tr a rovněž článkových vozů Belkomunmaš běloruské výroby s elektrickou výzbrojí Kiepe. Tyto trolejbusy však nejsou příliš oblíbeny pro značnou poruchovost. Naopak s novými trolejbusy Škoda jsou v Rize spokojeni, i když zpočátku bylo nutné překonat některé dětské nemoci, především s topením a některými dalšími agregáty. Díky novým trolejbusům a také v důsledku hospodářské krize v Lotyšsku byly odstaveny z provozu téměř všechny starší trolejbusy 14Tr, které jsou ve velkém množství deponovány ve vozovnách. S jejich opětným zprovozněním v horizontu několika let se počítá po dokončení zatrolejování některých současných autobusových linek. Ekonomické problémy Lotyšska však tyto plánu mohou odsunout na delší dobu. Zatím co v létě tohoto roku stálo základní jednotné jízdné v rižské MHD 0,40 latu, dnes je ve výši 0,50 latu a od ledna 2010 bude ještě zvýšeno na 0,60 latu (1 lat = cca. 40,-Kč). Přitom bylo dopravním podnikem požadováno zvýšení na 0,80 latu, které však starosta města ze sociálních důvodů zakázal. Momentální nezaměstnanost v zemi je kolem 23%, v samotné Rize přes 10%. Materiál jsme uveřejnili obratem - předběhl všechny "ve frontě" zejména pro kombinaci českých vozidel v cizině a také proto, že se BUSportál konečně takového materiálu po delší snaze dočkal, a to od věrného přispěvatele a přítele veřejné dopravy Miroslava Klase. Redakce chápe, že technici ze Škody i zkušební piloti PMDP měli v minulosti jiné starosti než fotografovat pro BUSportál.

(CZ + EN) Investice za přibližně 1 milion € v jihoafrickém závodě East London. Karosérie Marcopolo. (Daimler Buses to deliver 460 coaches to South Africa for the 2010 World Cup)

Stuttgart/East London – Společnost Daimler Buses dodá u příležitosti mistrovství světa ve fotbale 2010 do Jihoafrické republiky 460 autobusů značky Mercedes-Benz. Objednavatelem je firma Autopax Passenger Service Ltd. se sídlem v Pretorii, největší provozovatel autobusové přepravy na dálkových linkách v Jihoafrické republice. Už v prosinci 2009 začne expedice zájezdových autobusů Mercedes-Benz, do konce dubna 2010 pak dorazí k zákazníkovi poslední z 460 vozidel. Společnost Autopax přepraví ročně v rámci Jihoafrické republiky téměř 4 miliony cestujících a je 100-procentní dceřinou firmou jihoafrických drah PRASA (Public Rail Agency of South Africa). Podvozky pro 460 autobusů typu O 500 RSD budou do Mercedes-Benz South Africa dodány v CKD-dílech (completely knocked down) z "Mercedes-Benz do Brasil" ... ("Mercedes-Benz do Brasil" je největší výrobce užitkových vozidel v Latinské Americe a zárověň největší výrobce nákladních vozidel Mercedes-Benz mimo Německo. Každý druhý truck v Brazílii je "s hvězdou". Vozidla z Brazílie jsou nyní vyvážena do 50 zemí světa.) ... a následně smontovány v závodě Mercedes-Benz v East London, Jihoafrická republika. Dodavatelem nástaveb je jejich výrobce z Johannesburgu Marcopolo, s nímž společnost Daimler Buses úzce spolupracuje. Tato velká zakázka je důležitým prvkem pro zajištění jihoafrické lokality. Díky aktuálnímu zvýšení kapacity ve výrobě autobusů investovala společnosti Daimler Buses do závodu East London asi 1 milion €, včetně personální oblasti v divizi autobusů. Pro Daimler Buses pracuje v závodě East London přibližně 50 zaměstnanců. 460 autobusů Mercedes-Benz bude financováno prostřednictvím společnosti Daimler Financial Services Jihoafrická republika. Holger Suffel, obchodní ředitel Daimler Buses informuje: „V Jihoafrické republice díky této zakázce nezvýšíme pouze objem expedovaných autobusů, ale kromě toho převezmeme i jejich údržbu. To dokládá naše kompetence jako poskytovatele profesionálních služeb.“ Mercedes-Benz O 500 RSD s plně elektronickým řízením motoru je vybaven motorem s výkonem 260 kW. Vozidla disponují plně automatickou převodovkou s integrovaným retardérem, která byla před nedávnem zahrnuta do produktového portfolia. Automatická převodovka je ideální pro městkou dopravu a nabízí řadu předností, pokud jde o komfort jízdy a bezpečnost. Protože se převodovka na přání přepíná automaticky, může se řidič zcela soustředit na dopravní situaci. Na prvním místě stojí bezpečnost a pohodlí pasažérů. Proto mají autobusy na všech 52 případně 61 sedadlech bezpečnostní pásy. Autobusy mají také například DVD a MP3 přehrávače, obrazovky a přípojku pro mikrofon. Z TZ Daimler Daimler Buses to deliver 460 coaches to South Africa for the 2010 World Cup • Major order for 460 Mercedes-Benz travel coaches • Investment of around €1 million in East London plant, South Africa Stuttgart/East London – Daimler Buses will deliver 460 Mercedes- Benz brand coaches to South Africa for the 2010 World Cup. The vehicles were ordered by Autopax Passenger Service Ltd. based in Pretoria, the company is South Africa’s largest operator of regularservice long-distance coaches. Delivery of the Mercedes-Benz travel coaches is set to commence already in December 2009, with the last of the 460 vehicles to be delivered to the customer in late April 2010. Autopax transports almost four million passengers in South Africa each year. The company is a wholly owned subsidiary of the Public Rail Agency of South Africa (PRASA). “We are delighted that we’ve landed such an important contract for the World Cup in South Africa,” says Hartmut Schick, Head of Daimler Buses. “It shows what a great reputation Mercedes-Benz buses have worldwide and how much confidence our customers have in them. At 460 vehicles, Daimler Buses is delivering by far the largest number of coaches for upcoming top-events in South Africa.” Mercedes-Benz do Brasil will ship the chassis of the 460 type O 500 RSD coaches to Mercedes-Benz South Africa as CKD parts that will be assembled at the Mercedes-Benz plant in East London, South Africa. The coach bodies will be manufactured in Johannesburg, South Africa, by Daimler Buses’ close partner Marcopolo. The major order will help considerably to safeguard the future of the production location in South Africa. Daimler Buses has invested around €1 million in the East London plant to increase its bus production capacity. Part of the investment was used to expand the workforce. Daimler Buses has around 50 employees in East London. The 460 Mercedes-Benz coaches will be financed by Daimler Financial Services South Africa. “With this order we are not only expanding the sales volume of buses in South Africa, but also handling vehicle maintenance,” says Holger Suffel, Head of Sales at Daimler Buses. “This underlines our competency as professional service provider.” The Mercedes-Benz O 500 RSD is equipped with a fully electronic management engine with 260 kW output of power. The vehicles will be fitted with a fully automatic transmission with integrated retarder, which has recently been introduced to the product range. The automatic transmission has a number of driving and safety benefits, as it allows the driver to concentrate on stress-free-driving, with the gearbox shifting automatically on demand, and is ideal for inter-city transportation. Passenger safety and comfort are prime considerations, so both the coaches with seating capacity for 52 and 61 persons are fitted with seat-belts all-round. The coaches are fully equipped with airconditioning, entertainment equipment including DVD and MP3 player Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany and monitors, and microphone facilities. PR Daimler

Z České Lípy, Hradce Králové, Jičína, Mladé Boleslavi a Rumburku do Harrachova.

Autobusy Skibus Harrachov klienty ráno dopraví lyžaře přímo ke sjezdovce a odpoledne je zase odvezou domů. „Přímo u sjezdovky lze také uschovat osobní věci zdarma do zamykatelných schránek, " informuje Tomáš Roubiček z ČSAD Semily. Občané mají na výběr z pěti linek, z nichž všechny končí v Harrachově u lanové dráhy v Rýžovišti – autobusy vyrážejí z České Lípy, Hradce Králové, Jičína, Mladé Boleslavi a Rumburku o víkendech, svátcích, pololetních a jarních prázdninách a vlastně kdykoli od 5. prosince 2009 do 25. dubna 2010, pokud se najde dostatečný počet zájemců. Navíc si 16 a více lidí může pronajmout autobus a domluvit si individuální trasu. Rezervovat místa lze telefonicky nebo prostřednictvím internetu. Podrobnosti o spojích a další informace lze nalézt na internetové adrese www.skibusharrachov.cz . Z TZ ČSAD Semily BUSportál upozorňuje, že možnost informovat o jakýchkoli aktivitách, které jsou zajímavé pro cestující, mají stále všichni dopravci. Informace jsou zveřejňovány nekomerčně.

ve švýcarském Winterthuru.

Pár postřehů o cestování polskými regionálními autobusy očima spolupracovníka BUSportálu.

(–name- ) Po celém Polsku je provozována poměrně hustá síť regionálních (linkových) autobusových spojů, které provozují buď zprivatizované podniky PKS (obdoba našich ČSAD) či soukromé subjekty. Úroveň vozidlového parku je velmi proměnlivá, často se lze setkat s „ojetinami“ z celé Evropy, ale hlavně s „deviontkami“, což jsou tradiční polské malé autobusy Autosan H9, které se vyrábí v inovované verzi dodnes. Jde o velmi nemoderní vozidlo s takzvanými bouchacími dveřmi a poněkud kuriozními jízdními vlastnostmi... Je až neuvěřitelné, kolik autobusů této řady je ještě po celém Polsku v provozu. Mimoto některé progresivní podniky PKS či jejich nástupci obnovují vozidlový park novými autobusy, hlavně z polské produkce, jako je Solbus či Autosan. K vidění je ale také pár českých autobusů SOR či Karosa řady 900. Všechna nová vozidla mívají zpravidla klimatizaci. Na dálkových spojích jsou pak zařazovány modernější či luxusnější autobusy snad všech evropských značek. Zde je nutná jedna poznámka – jízdní řády u dálkových linek ne úplně vždy platí a občas se stane, že prostě spoj nejede. A to i přesto, že je uveden v jízdním řádu, například na autobusovém nádraží či na internetu. Opak je u linkových spojů, kde všechny uvedené spoje zpravidla jedou, i když třeba s drobným zpožděním nebo i POZOR! menším urychlením. Na zastávce je nutné být včas, i když ještě ani to není 100% zárukou, že spoj opravdu pojede. S nadsázkou lze říci, že se Polsko dá takřka celé projet navazujícími linkovými autobusy. O dálkových ani nemluvě. Pokud se někomu zajídá systém veřejné linkové dopravy v ČR a má nějaké výhrady, lze mu doporučit návštěvu Polska s občasnými rozvázanými přípoji, nevypravenými spoji či také někdy nevytopenými a pomalými autobusy, a patrně svůj názor poopraví. V regionálních spojích chodí velmi často revizoři, dá se říci, že na každém spoji se vždy v některém úseku linky zjeví revizor či revizorka. V každém autobusu je upozornění, že jízdenku si musí každý opatřit sám a že bude při její absenci sankcionován. Je totiž běžné, že například školní mládež nastupuje bez ptaní druhými dveřmi, hlavně u starších vozidel s bouchacími – mechanickými dveřmi. Asi z těchto důvodů jezdí tolik kontrol. Jízdné není zvlášť dramatické, ale například oproti loňskému roku se zvýšilo zhruba o 20-30%. Řidiči jsou zpravidla nemluvní a s ochotou to také nijak nepřehánějí. Existují pochopitelně i výjimky. Člověk musí být dost soběstačný a také umět trochu riskovat, aby uměl včas a dobře přestoupit či nastoupit do správného spoje. V nejhorším pomohou obyčejní cestující. Nicméně se vyplatí základy polštiny, starší lidé neumí zpravidla žádný jiný jazyk, vzdělanější mládež pochopitelně zvládá angličtinu. U řidičů tyto vymoženosti nečekejte. I přes různá negativa jde o vcelku fungující systém, který navíc funguje přes celý den, včetně víkendů, kdy je ale doprava poněkud omezena. Největší omezení provozu je na Vánoce a Silvestra. To je ale běžné i u nás.

na zájezd do švýcarského Winterthuru.

Autokary jsme zachytili dnes dopoledne v Plzni na parkovišti v blízkosti hlavní brány Škodovky a autobusového nádraží. DT Expres působí na Plzeňsku od roku 1993 v oblasti zájezdové dopravy v rámci České republiky i celé Evropy. Pravidelným klientem dopravce je plzeňské Divadlo Josefa Kajetána Tyla. V zimě provozuje DT Expres skibus na Šumavu.

(CZ + EN) (Jonckheere for Swedish national football team)

Švédský dopravce Björks Buss AB of Sweden podepsal kontrakt na dopravu švédských národních fobalových týmů (mužů i žen a do 21 let) po dobu 3 let. Delegace švédské národní fotbalové asociace navštívila všechny dopravce, kteří podali nabídku do tendru. Rozhodujícím faktorem byl samotný autokar Jonckheere JSD 140-460. Jonckheere JSD 140-460 Jonckheere JSD 140-460 pro švédský národní fobalový tým je vybaven vším příslušenstvím a komfortem. Čtrnáctimetrový autokar ma 50+1+1 sedadel. (BUSportál: Předpokládáme, že je autokar postaven na podvozku Volvo - jak je u autokarů Jonckheere velmi časté, což ověříme) Björks Buss AB je jedna z největších dopravních společností ve Švédsku s cca 250 zaměstnanci a 250 autokary a regionálními a městskými autobusy. Kromě zájezdové dopravy společnost zajišťuje lokální dopravu. Z TZ VDL Bus & Coach bv Valkenswaard, 3.12.2009 Jonckheere for Swedish national football team Björks Buss AB of Sweden has signed a contract to transport the Swedish national football teams for a period of 3 years. This will involve both the men’s and ladies’ teams and the under-21 team. A delegation of the Swedish national football association visited all the coach operators that had bid for this tender. The deciding factor in the decision was the coach itself, in this case a Jonckheere JSD 140-460. Jonckheere JSD 140-460 The Jonckheere JSD 140-460 for the Swedish football association is fitted with every facility and luxury. With a length of 14 metres, a 50+1+1 seating layout and leather seats, this coach provides all the space and comfort that a team could possibly want on the way to and from an important match. Björks Buss AB is a subsidiary of the A Björks AB Group. Björks Buss is one of the largest private passenger transport companies in Sweden, with a workforce of some 250 people. The fleet consists of a similar number of vehicles, around 250 coaches and regional and city buses. Besides doing day trips and national and international journeys, Björks Buss AB also provides the local transport for a large number of Swedish local authorities. PR VDL Bus & Coach bv Valkenswaard, 3.12.2009