v záběrech a informacích Miroslava Klase.

Geologicky starobylé pohoří Harz se nachází uprostřed Německa na sever od Erfurtu. Z Plzně se tam člověk dostane autem za asi 5 hodin cesty. Pohoří připomíná svým rázem českou Šumavu. I zde najdeme poměrně rozsáhlou mírně zvlněnou náhorní plošinu z níž vystupuje nemnoho výrazných vrcholů. Ten nejvyšší Brocken s 1142 metry nad mořem vystupuje nad okolní nížinou o více jak kilometr, nad náhodní plošinou o 500 metrů. Pohoří je protkané zajímavými geologickými útvary, hlubokými údolími řek s vodopády a městečky s bohatou historií. Pro české cykloturisty ideální tip na týdenní dovolenou. Ovšem plně se tu zabaví i příznivec dopravně-technických památek. Díky bohatství lesů a těženým nerostům do nitra pohoří proniklo v minulosti hned několik zajímavých železničních tratí. A za nimi především vyjela naše expedice jeden srpnový víkend Harzské úzkokolejné železnice Celý systém tratí o rozchodu 1000 mm vznikl na konci 19. století. Dodnes se zachovala podstatná část systému, některé jeho části však doplatily na železnou oponu která za studené války rozdělovala Německo i v pohoří Harz. Existují dvě hlavní tratě: Harzqerbahn z Nordhausenu do Wernigerode a Selketalbahn z Qedlinburg přes Genrode do stanice Eisfelder Talmühle na trati Harzqerbahnu. Obě tratě procházejí pohoří napříč severojižním směrem a vychází z nich několik odboček. Zdaleka ta nejdůležitější je Brockenbahn, vycházející z vrcholové stanice Harzqerbahn jménem Drei Anne Hohne. Na 19 km nabere výšku téměř 600 metrů a skončí těsně pod vrcholem legendární hory. Dalších 300 metrů naberou vlaky při cestě nahoru z nedalekého střediska oblasti Wernigerode. Stavba trati na vrchol hory byla dokončena v roce 1899 a od počátku na ní byl silný provoz turistických vlaků. To se změnilo po II. světové válce, kdy v blízkosti vrcholu Brockenu procházela hranice rozděleného Německa. Přístup na oblíbený vrchol východoněmecké orgány zcela zamezili v roce 1961, osobní vlaky končily v nedaleké nevýznamné zastávce Schierke. Silně opevněný vrchol plný špionážní techniky Stasi a lidové armády NDR se otevřel veřejnosti v roce 1990. O rok později se na něj vrátily i turistické vlaky. Protože se parní trakci na zdejších tratích nikdy nepodařilo nahradit stejně výkonnými motorovými lokomotivami, dnešní soukromý provozovatel tratí má parních lokomotiv pro turistické vlaky dostatek. Nejsou to žádní drobečkové, jejich výkon až 700 koňských sil musí umožnit jízdu vlaku s 6-7 osobními vozy na dlouhých stoupáních kolem 30 promile. Běžné využití vlaků na Harzských úzkokolejných železnicích je velmi slabé. Velké vzdálenosti, řídké osídlení pohoří rentabilitu železniční dopravy značně podrývají, minulostí je i nákladní doprava. Jízdní řád nabízí na hlavních tratích je 3-4 páry spojů denně, které zajišťují malé motorové vozy společnosti. Většina turistických parních vlaků vyjíždí v letní sezóně, zdaleka nejvytíženější je 34 km dlouhé spojení Wernigerode a Brockenu. Interval je zde mezi spoji 1-2 hodiny. Za vyvezení o 900 metrů výše cestující zaplatí 18 euro, za zpáteční jízdenku 28 euro. Jeden pár parních vlaků je veden i mezi Nordhausenem a Brockenem, parní vlaky se v menší míře objevují i na zbytku sítě úzkokolejek. Vlaky v Harzu doplňují také autobusy, ale jejich vytížení není také příliš velké. V letní sezóně frekvenci významně posilují pěší turisté. Zajímavostí je sezónní linka č. 288 z Wernigerode na Drei Anne Hohne, které je některých svých úsecích vedena po lesních cestách v blízkosti populárních turistických cílů. Jinou zvláštností je zase okružní turistická linka po pamětihodnostech ve Wernigerode, na kterou je vystavován historický autobus Saurer „Alpenwagen" z roku 1959. Nordhausen Na jihu je správním střediskem oblasti Nordhausen se 43 000 obyvateli. Leží na jižním úpatí Harzu. Na rozdíl od památkami přeplněného Wernigerode zde mnoho zajímavého nenajdeme, město bylo za války srovnáno se zemí bombardováním. Zdejší tramvajový provoz patří mezi ty nejmenší v Německu, po roce 1990 se vedly vážné diskuze o jeho budoucnosti. V současnosti jsou v provozu tři tramvajové linky, jedna z městských tratí je částečně jednokolejná. Linky 1 a 2 obsluhují vlastní město, linka č. 10 je speciální. Vede od konečné Krankenhaus přes střed města do zastávky u hlavního nádraží. Zde tramvaj přejíždí na trať Harzqerbahnu a pokračuje po ní jako běžný vlak hustě zastavěným předměstím až do 11 km vzdáleného Ilfeldu ležícího těsně pod srázy pohoří. Souběžně zde tedy jezdí jak parní a motorové vlaky společnosti Harzbahn, tak i moderní tramvajová vozidla. Trať však není elektrifikovaná, proto se zde používají tři tříčlánkové obousměrné tramvaje s pomocným dieselagregátem Siemens Combino DUO. Kromě nich má dopravní podnik k dispozici ještě tři podobné tramvaje bez pomocného pohonu a čtyři v jednosměrném provedení. Všechny tyto moderní nízkopodlažní vozy byly zakoupeny v letech 2000 – 2004. Ve vozovně najdete také dva historické vozy a jeden párty vůz. Dopravní podnik má také k dispozici ještě čtyři starší vozy GT-4, které byly po roce 1990 odkoupeny ze Stuttgartu a Freiburgu. Tyto jsou dnes drženy již jen jako záloha za modernější Combina. Linka č. 10 s unikátním provozem dvousilových tramvají funguje od roku 2004. Tramvaje Siemens Combino DUO jsou tříčlánkové dlouhé 20 metrů. Maximální rychlost 70 km/h, při jízdě na agregát 50 km/h. Dieselelektrický agregát o celkové váze 1,2 tuny je zastavěn do rozměrné žluté skříně ve středním článku vozidla. Pohání jej řadový automobilový čtyřlitrový osmiválec BMW o výkonu 190 kW.Tramvaj nabízí 27 míst na sezení a teoreticky 68 míst na stání. Praktické postřehy z provozu jsou poněkud rozpačité. Obousměrné provedení tramvaje na rozchodu 1000 mm, rozměrná skříň agregátu a množství zařízení pro odbavení cestujících celý interiér vozu velmi komplikují. Již při menším počtu cestujících se celá tramvaj zdá přeplněna. Provoz agregátu je velmi hlučný, při rozjezdů připomíná startující letadlo. V létě se také značně hřeje a zápach připálených olejových nečistot prostupuje celým vozem. Protože Nordhausen toho k prohlédnutí mnoho nenabízí, doporučuji k návštěvě pozůstatky bývalého koncentračního tábora a podzemní továrny Dora. Ty se nacházejí v kopci Kohstein blízko trasy tramvajové linky č. 10. Zdarma je zde k prohlédnutí hodnotné moderní muzeum. V rámci organizovaných prohlídek cca. jednou za hodinu, lze navštívit i prostory vlastní podzemní továrny, kde se vyráběly Hitlerovo zázračné zbraně létající střely V1 a první balistické rakety V2. Milovníci štol plných roztodivného harampádí, tajemných hejblátek a zbytků raket budou nadšeni. Nadšení však asi trochu bude brzdit vědomí, že při stavbě systému 15 km tunelů zde nacisté strašnými životními podmínkami umučili tisíce vězňů včetně mnoha Čechů. Průměrná životnost vězně zde byla pouhých 4-8 týdnů. Miroslav Klas

O pohár ministra dopravy 9. - 11. 9. 2011. Turnaje se aktivně zúčastní ministr dopravy Pavel Dobeš . Seznam hostů.

Již 19. ročník volejbalového turnaje smíšených družstev „O pohár ministra dopravy“ se uskuteční ve Žďáru nad Sázavou 9. - 11. 9. 2011 s hlavním programem v sobotu 10.9. Turnaje se osobně zúčastní ministr dopravy Pavel Dobeš, a to nejen na tradičním společenském večeru s vyhlašováním výsledků, ale i aktivním zapojením do hry za družstvo VIP. Hosté volejbalového turnaje: Ministr dopravy ČR Pavel Dobeš * Emil Bošanský, Ministerstvo dopravy, pošt a telekomunikací SR) * Dagmar Zvěřinová, senátorka a starostka města Žďáru nad Sázavou * Jaromír Brychta, místostarosta Žďáru nad Sázavou * Jiří Žák náměstek ministra dopravy pro zahraniční vztahy a družicové systémy (Ministerstvo dopravy ČR) * Vojtěch Hromíř, zástupce generálního tajemníka ČESMAD Bohemia (generální sponzor) * Libor Joukl, náměstek hejtmana kraje Vysočina * Bohumil Culek, děkan Dopravní fakulty Univerzity Pardubice * Tomáš Roubiček, generální ředitel BusLine a.s. * František Neterda, prezident Asociace dopravních, spedičních a servisních společností Středních Čech a ředitel PROBO BUS, a.s. * Karel Havel, ředitel ČSAD Česká Lípa, a.s. * Tomáš Chlebničan, jednatel CHAPS spol. s r.o. * Luboš Novotný, obchodní ředitel Mikroelektronika spol. s r.o. * Roman Srp, viceprezident Sdružení pro dopravní telematiku * Tomáš Jára, technický ředitel autobusové dopravy STUDENT AGENCY, s.r.o. * Dana Dobřichovská, módní návrhářka a majitelka obchodů Česká móda * Richard Latislav generální ředitel ZDAR, a.s. * Jaroslav Svoboda, majitel Sklárny SVOBODA AGS * Emil Fedoš, Vydavatelství MCU s.r.o. * Mediálně bude tradičně přítomen BUSportál, Dopravák a Doprava a silnice. V sobotu proběhne i Den otevřených dveří u dopravce ZDAR Žďár , který je známý svou sbírkou historických vozidel. Dosud je přihlášeno 27 smíšených družstev (abc): AŽD Praha s.r.o. Business Media CZ s.r.o. Cargo Prague s.r.o. Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. ČD DKV Praha ČD, a.s. České aerolinie, a.s. ČSAD Frýdek-Místek, a.s. ČSAD SVT Praha, s.r.o. ČSAD Uherské Hradiště a.s. ČSPL Institut Jana Pernera, o.p.s. Kraj Vysočina Letiště Praha Ministerstvo dopravy ČR Ministerstvo dopravy, pošt a telekomunikácií SR OLTIS group OSŽ Ostrava Poslanecká sněmovna Parlamentu ČR Student Agency, s.r.o. Školské výpočtové stredisko Bratislava TJ ŽĎÁR A TJ ŽĎÁR B T-Mobile Czech Republic a.s. ÚVN Praha Viamont DSP a.s. VIP družstvo ZDAR a.s. Družstva budou rozdělena do tří kategorií A, B a C - Pohár ministra dopravy, Pohár ČESMAD BOHEMIA a Pohár Jana Pernera. V pátek 9. 9. od 18 hodin proběhne ubytování hráčů v hotelu Jehla ve Žďáru nad Sázavou, od 21 hodin je potřeba zajistit účast zástupců všech družstev na rozlosování do jednotlivých kategorií. Samotný turnaj začíná v sobotu 10. 9. od 8 hodin na volejbalových kurtech „Na rybníčku“ (v případě deště náhradní řešení ve sportovní hale), od 17 hodin se hrají finálové zápasy. Vyhlášení výsledků bude tradičně v místní sokolovně od 20 hodin v rámci společenského večera. Hlavním sponzorem turnaje je jako každoročně ČESMAD Bohemia Dalšími sponzory jsou společnosti (aktualizováno) * Sklárna SVOBODA AGS * ASOCIACE DOPRAVNÍCH, SPEDIČNÍCH A SERVISNÍCH SPOLEČNOSTÍ STŘEDNÍCH ČECH * BusLine a.s. * České dráhy, a.s. * ČSAD Česká Lípa a.s. * ELTODO EG, a.s. * CHAPS spol. s r.o. * Mikroelektronika spol. s r.o. * Město Žďár nad Sázavou * Pleta DESIGN Dana Dobřichovská * PROBO BUS, a.s. * Sdružení pro dopravní telematiku * STUDENT AGENCY, s.r.o. * T-MOBILE CZECH REPUBLIC a.s. * Vydavatelství MCU s.r.o. * Výzkumný ústav železniční, a.s. * ZDAR, a.s * Organizátoři děkují za podporu - bez přispění těchto společností by se turnaj nemohl uskutečnit. Organizátoři uvítají i případné další zájemce o sponzorství a možnost zúčastnit se neformálního setkání s ministrem dopravy a dalšími významnými hosty. Kontakt: Jan Kotík, tel. 224894215, e-mail: kotik@svt.cz TI ČSAD SVT Praha, s.r.o.

od Jana Spousty. Silniční "vlak" se dvěma přívěsy vozí turisty okolo "Stříbrného jezera". Z Mayového léta 2010.

Dnes, po téměř padesáti letech od natáčení, umožňují dopravu návštěvníků po východní straně koně, spoutané pod kapotou speciálních autobusových vláčků na bázi Mercedes-Unimog. Při znovuotevření parku je kolem roku 2000 vyrobila slovinská firma „Kovinarska“. Soupravy, sestavené z tahače a dvou přívěsů, jezdí v půlhodinových intervalech mezi terminálem u hlavního vchodu (zastávka č.1) a Ploščanským jezerem (zastávka č.4); doba jízdy se dvěma mezilehlými zastávkami je kolem 20 minut. Svézt se lze i po "Stříbrném jezeře", které se ve skutečnosti jmenuje Kozjak. Viz záběry Ve filmovém kraji Vinnetoua a Old Shatterhanda. Z Plitvických jezer I. Po tomto největším jezeře z plitvických jezer plují elektrické lodě na dvou linkách – krátký přívoz z východního na západní břeh a pak po celé délce z jihu na sever (mapa z oficiálních webových stránek má sever na pravé straně). Zdroj mapy (mapa z oficiálních webových stránek má sever na pravé straně): www.np-plitvicka-jezera.hr Jan Spousta Shodou okolností jsme uzavřeli v těchto dnech problematiku silničních vláčků v ČR - nikoli v uzavřeném areálu, kde se patrně dá provozovat leccos, ale i na veřejných komunikacích. České vláčky, o kterých BUSportál ví, jsou evidentně slabší kubatury. Zoovláčky a jim podobné supersoupravy: Zeptali jsme se na podmínky provozu

O pohár ministra dopravy 9. - 11. 9. 2011. Turnaje se aktivně zúčastní ministr dopravy Pavel Dobeš . Současně proběhne 10.9.2011 DOD u dopravce ZDAR Žďár nad Sázavou .

Již 19. ročník volejbalového turnaje smíšených družstev „O pohár ministra dopravy“ se uskuteční ve Žďáru nad Sázavou 9. - 11. 9. 2011 s hlavním programem v sobotu 10.9. Turnaje se osobně zúčastní ministr dopravy Pavel Dobeš, a to nejen na tradičním společenském večeru s vyhlašováním výsledků, ale i aktivním zapojením do hry za družstvo VIP. V sobotu proběhne i Den otevřených dveří u dopravce ZDAR Žďár , který je známý svou sbírkou historických vozidel. Dosud je přihlášeno 27 smíšených družstev (abc): AŽD Praha s.r.o. Business Media CZ s.r.o. Cargo Prague s.r.o. Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. ČD DKV Praha ČD, a.s. České aerolinie, a.s. ČSAD Frýdek-Místek, a.s. ČSAD SVT Praha, s.r.o. ČSAD Uherské Hradiště a.s. ČSPL Institut Jana Pernera, o.p.s. Kraj Vysočina Letiště Praha Ministerstvo dopravy ČR Ministerstvo dopravy, pošt a telekomunikácií SR OLTIS group OSŽ Ostrava Poslanecká sněmovna Parlamentu ČR Student Agency, s.r.o. Školské výpočtové stredisko Bratislava TJ ŽĎÁR A TJ ŽĎÁR B T-Mobile Czech Republic a.s. ÚVN Praha Viamont DSP a.s. VIP družstvo ZDAR a.s. Družstva budou rozdělena do tří kategorií A, B a C - Pohár ministra dopravy, Pohár ČESMAD BOHEMIA a Pohár Jana Pernera. V pátek 9. 9. od 18 hodin proběhne ubytování hráčů v hotelu Jehla ve Žďáru nad Sázavou, od 21 hodin je potřeba zajistit účast zástupců všech družstev na rozlosování do jednotlivých kategorií. Samotný turnaj začíná v sobotu 10. 9. od 8 hodin na volejbalových kurtech „Na rybníčku“ (v případě deště náhradní řešení ve sportovní hale), od 17 hodin se hrají finálové zápasy. Vyhlášení výsledků bude tradičně v místní sokolovně od 20 hodin v rámci společenského večera. Hlavním sponzorem turnaje je jako každoročně ČESMAD Bohemia Dalšími sponzory jsou společnosti ELTODO EG * ZDAR, a.s. * ADSSS * T-MOBILE CZECH REPUBLIC a.s. * ČSAD Česká Lípa, a.s. * PROBO BUS, a.s. * ČSAD SVT Praha, s.r.o. * Výzkumný ústav železniční * Student Agency * Sdružení pro dopravní telematiku * Vydavatelství MCU * PLETA DESIGN Dana Dobřichovská Organizátoři děkují za podporu - bez přispění těchto společností by se turnaj nemohl uskutečnit. Organizátoři uvítají i případné další zájemce o sponzorství a možnost zúčastnit se neformálního setkání s ministrem dopravy a dalšími významnými hosty. Kontakt: Jan Kotík, tel. 224894215, e-mail: kotik@svt.cz TI ČSAD SVT Praha, s.r.o.

od Miroslava Klase

Geologicky starobylé pohoří Harz se nachází uprostřed Německa na sever od Erfurtu. Z Plzně se tam člověk dostane autem za cca. 5 hodin cesty. Pohoří připomíná svým rázem českou Šumavu. I zde najdeme poměrně rozsáhlou mírně zvlněnou náhorní plošinu z níž vystupuje nemnoho výrazných vrcholů. Ten nejvyšší Brocken s 1142 metry nad mořem vystupuje nad okolní nížinou o více jak kilometr, nad náhodní plošinou o 500 metrů. Pohoří je protkané zajímavými geologickými útvary a hlubokými údolími řek s vodopády a městečky s bohatou historií. Pro české cykloturisty ideální tip na týdenní dovolenou. Ovšem plně se tu zabaví i příznivec dopravně-technických zajímavostí. Díky bohatství lesů a těženým nerostům do nitra pohoří proniklo v minulosti hned několik zajímavých železničních tratí. A za nimi především vyjela naše expedice jeden srpnový víkend. Harcké úzkokolejné železnice Celý systém tratí o rozchodu 1000 mm vznikl na konci 19. století. Dodnes se zachovala podstatná část systému, některé jeho části však doplatily na železnou oponu která za studené války rozdělovala Německo i v pohoří Harc. Existují dvě hlavní tratě: Harzqerbahn z Nordhausenu do Wernigerode a Selketalbahn z Qedlinburg přes Genrode do stanice Eisfelder Talmühle na trati Harzqerbahnu. Obě trati procházejí pohoří napříč severojižním směrem a vychází z nich několik odboček. Zdaleka ta nejdůležitější Brockenbahn, vycházející z vrcholové stanice Harzqerbahn jménem Drei Anne Hohne. Na 19 km nabere výšku téměř 600 metrů a skončí těsně pod vrcholem legendární hory. Dalších 300 metrů naberou vlaky při cestě nahoru z nedalekého střediska oblasti Wernigerode. Stavba trati na vrchol hory byla dokončena v roce 1899 a od počátku na ní byl silný provoz turistických vlaků. To se změnilo po II. Světové válce, kdy v blízkosti vrcholu Brockenu procházela hranice rozděleného Německa. Přístup na oblíbený vrchol východoněmecké orgány zcela zamezili v roce 1961, osobní vlaky končily v nedaleké nevýznamné zastávce Schierke. Silně opevněný vrchol plný špionážní techniky Stasi a lidové armády NDR se otevřel veřejnosti v roce 1990 a o rok později se na něj vrátily i turistické vlaky. Protože se parní trakci na zdejších tratích nikdy nepodařilo nahradit stejně výkonnými motorovými lokomotivami, dnešní soukromý provozovatel tratí má parních lokomotiv pro turistické vlaky dostatek. Nejsou to žádní drobečkové, jejich výkon až 700 koňských sil musí umožnit jízdu vlaku s 6-7 osobními vozy na dlouhých stoupáních kolem 30 promile. Po pravdě, běžné využití vlaků na Harckých úzkokolejných železnicích je velmi slabé. Velké vzdálenosti, řídké osídlení pohoří rentabilitu železniční dopravy značně podrývají, minulostí je i nákladní doprava. Jízdní řád nabízí na hlavních tratích je 3-4 páry spojů denně, které zajišťují malé motorové vozy společnosti. Většina turistických parních vlaků vyjíždí v letní sezóně, zdaleka nejvytíženější je 34 km dlouhé spojení Wernigerode a Brockenu, interval je zde mezi spoji 1-2 hodiny. Za vyvezení o 900 metrů výše cestující zaplatí 18 euro, za zpáteční jízdenku 28 euro. Jeden pár parních vlaků je veden i mezi Nordhausenem a Brockenem, parní vlaky se v menší míře objevují. Vlaky v Harcu doplňují také autobusy, ale jejich vytížení není příliš velké. Opět převládají pěší turisté. Zajímavostí je sezónní linka č. 288 z Wernigerode na Drei Anne Hohne, které je některých svých úsecích vedena po lesních cestách v blízkosti populárních turistických cílů. Jinou zajímavostí je zase okružní turistická linka po pamětihodnostech ve Wernigerode, na kterou je vystavován historický autobus Saurer „Alpenwagen" z roku 1959. Nordhausen Na jihu je správním střediskem oblasti Nordhausen se 43 000 obyvateli. Leží na úpatí Harcu. Na rozdíl od památkami přeplněného Wernigerode zde mnoho zajímavého nenajdeme, město bylo za války srovnáno se zemí bombardováním. Zdejší tramvajový provoz patří mezi ty nejmenší v Německu, po roce 1990 se vedly vážné diskuze o jeho budoucnosti. V současnosti jsou v provozu dvě nedlouhé tramvajové linky, jedna z větví systému je jednokolejná. Linky 1 a 2 obsluhují vlastní město, linka č. 10 je speciální. Vede od konečné Krankenhaus přes město do zastávky u hlavního nádraží. Zde tramvaj přejíždí na trať Harzqerbahnu a pokračuje po ní jako běžný vlak hustě zastavěným předměstím až do 11 km vzdáleného Ilfeldu, ležícího těšně pod srázy Harcu. Souběžně zde tedy jezdí jak parní a motorové vlaky společnosti Harzbahn,tak i tyto moderní elektrická vozidla. Trať však není elektrifikovaná, proto se zde používají tři tříčlánkové obousměrné tramvaje s pomocným dieselagregátem Siemens Combino DUO. Kromě nich má dopravní podnik k dispozici ještě tři podobné tramvaje bez pomocného pohonu a čtyři v jednosměrném provedení. Všechny tyto moderní nízkopodlažní vozy byly zakoupeny v letech 2000 – 2004. Ve vozovně najdete také dva historické vozy a jeden párty vůz. Dopravní podnik má také k dispozici ještě čtyři starší vozy GT-4, které byly po roce 1990 odkoupeny ze Stuttgartu a Freiburgu. Tyto jsou dnes drženy již jen jako záloha za modernější Combina. Linka č. 10 s unikátním provozem dvousilových tramvají funguje od roku 2004. Tramvaje Siemens Combino DUO jsou tříčlánkové dlouhé 20 metrů. Maximální rychlost 70 km/h, při jízdě na agregát 50 km/h. Dieselelektrický agregát o celkové váze 1,2 tuny je zastavěn do rozměrné žluté skříně ve středním článku vozidla. Pohání jej řadový automobilový čtyřlitrový osmiválec BMW o výkonu 190 kW.Tramvaj nabízí 27 míst na sezení a teoreticky 68 míst na stání. Po pravdě řečeno praktické postřehy z provozu jsou poněkud rozpačité. Obousměrné provedení tramvaje na rozchodu 1000 mm, rozměrná skříň agregátu a množství zařízení pro odbavení cestujících celý interiér vozu velmi komplikují. Již při menším počtu cestujících se celá tramvaj zdá přeplněna. Provoz agregátu je velmi hlučný, při rozjezdů připomíná startující letadlo. V létě se také značně hřeje a zápach paliva prostupuje celým vozem. Protože Nordhausen toho k prohlédnutí mnoho nenabízí, doporučuji k návštěvě pozůstatky bývalého koncentračního tábora a podzemní továrny Dora. Ty se nacházejí v kopci Kohstein blízko trasy tramvajové linky č. 10. Zdarma je zde k prohlédnutí hodnotné moderní muzeum i v rámci organizovaných prohlídek cca. jednou za hodinu i prostory vlastní podzemní továrny, kde se vyráběly Hitlerovo zázračné zbraně, létající střely V1 a první balistické rakety V2. Milovníci tajemných štol plných roztodivného harampádí, tajemných hejblátek a zbytků raket budou nadšeni. Nadšení však asi trochu bude brzdit vědomí, že při stavbě systému 15 km tunelů zde strašnými životními podmínkami nacisté umučili tisíce vězňů včetně Čechů. Průměrná životnost vězně zde byla pouhé 4-8 týdny.

od Jana Spousty. Autobusy a doprava po" Stříbrném jezeře". Z Mayového léta 2010.

Seriál Mayovek, který na letošní léto vytáhla jedna z televizí, mne přivedl k vyhledání fotek z návštěvy Národního parku Plitvická jezera na konci září 2010. Mnoho autobusů lze vidět mimo uzavřený areál národního parku - na parkovišti a na hlavní silnici D1 („D“ v tomto případě neznamená dálnici, ta nejbližší je označena A1 a návštěva parku znamená zajížďku asi 50 kilometrů). V první části kromě autokarů najdete i záběry na lodní dopravu po jezeře Kozjak a záběry na krajinu zcela bez dopravní techniky. Ve druhé části se budeme věnovat zajímavým soupravám v samotném parku. Poznámka k pohledům z lávky pro pěší, spojující vchod do NP s parkovištěm: Země Balkánu patří z hlediska bezpečnosti silničního provozu k těm nejhorším a platí to i o Chorvatsku (počet usmrcených na milion obyvatel je o 20 % vyšší než v ČR). Ne vždy jsou ovšem na vině místní řidiči. Van Hool francouzské firmy Cars Simplon se obracel přes 2 plné čáry; ani rodinka s dítětem na zádech nebyla místní. . Zdroj mapy: www.np-plitvicka-jezera.hr Jan Spousta

z Liberce z propagačního kalendáře z roku 1993.

Pavel Bednář BUSportálu napsal: Nedávno jsem ve svém archivu "našel" starý kalendář, který mi věnovala při výstavě GO CK ORANGE TOUR z Liberce. Vystavovali tam tehdy svůj futuristický hotelbus. Samozřejmě mě už tehdy zaujal. Jediné, co jsem zjistil, bylo, že je to podvozek MAN. Nic víc. Moje žena současně s tím nalezla zajímavý odkaz www.willms-hotelbusreisen.de ". Je zřejmé , že jsem jeden kus v majetku české CK zaznamenal v provozu výrazně dříve, než se uvádí v internetové diskuzi: KLE-MW 98 MAN 22.??? / Welter Hotelbus B32H VIN končí C000151 Operator Manfred Welter, Straelen Poprvé zaznamenán 08/1999. SU-WW 538 MAN 22.??? / Welter Hotelbus VIN končí C000219 Operator Wolfgang Willms, Neukirchen-Seelscheid Poprvé zaznamenán 7/2001. SU-WW 789 MAN? / Welter Hotelbus B32H VIN končí W013615 Operator Wolfgang Willms, Neukirchen- Poprvé zaznamenán 5/2000 Děkujeme Pavlu Bednářovi a jeho manželce a těšíme se na případné další informace o tomto zajímavém vozidle od našich čtenářů. Jeho design předběhl dobu.

se uskuteční už 9. - 11. 9. 2011. Turnaje se aktivně zúčastní ministr dopravy Pavel Dobeš . Současně proběhne DOD u dopravce ZDAR Žďár nad Sázavou .

Již 19. ročník volejbalového turnaje smíšených družstev „O pohár ministra dopravy“ se uskuteční ve Žďáru nad Sázavou 9. - 11. 9. 2011 s hlavním programem v sobotu 10.9. Turnaje se osobně zúčastní ministr dopravy Pavel Dobeš, a to nejen na tradičním společenském večeru s vyhlašováním výsledků, ale i aktivním zapojením do hry za družstvo VIP. Dosud je přihlášeno 27 smíšených družstev (abc): AŽD Praha s.r.o. Business Media CZ s.r.o. Cargo Prague s.r.o. Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. ČD DKV Praha ČD, a.s. České aerolinie, a.s. ČSAD Frýdek-Místek, a.s. ČSAD SVT Praha, s.r.o. ČSAD Uherské Hradiště a.s. ČSPL Institut Jana Pernera, o.p.s. Kraj Vysočina Letiště Praha Ministerstvo dopravy ČR Ministerstvo dopravy, pošt a telekomunikácií SR OLTIS group OSŽ Ostrava Poslanecká sněmovna Parlamentu ČR Student Agency, s.r.o. Školské výpočtové stredisko Bratislava TJ ŽĎÁR A TJ ŽĎÁR B T-Mobile Czech Republic a.s. ÚVN Praha Viamont DSP a.s. VIP družstvo ZDAR a.s. Družstva budou rozdělena do tří kategorií A, B a C - Pohár ministra dopravy, Pohár ČESMAD BOHEMIA a Pohár Jana Pernera. V pátek 9. 9. od 18 hodin proběhne ubytování hráčů v hotelu Jehla ve Žďáru nad Sázavou, od 21 hodin je potřeba zajistit účast zástupců všech družstev na rozlosování do jednotlivých kategorií. Samotný turnaj začíná v sobotu 10. 9. od 8 hodin na volejbalových kurtech „Na rybníčku“ (v případě deště náhradní řešení ve sportovní hale), od 17 hodin se hrají finálové zápasy. Vyhlášení výsledků bude tradičně v místní sokolovně od 20 hodin v rámci společenského večera. V sobotu proběhne i Den otevřených dveří u dopravce ZDAR Žďár, který je známý svou sbírkou historických vozidel. Hlavním sponzorem turnaje je jako každoročně ČESMAD Bohemia Dalšími sponzory jsou společnosti ELTODO EG * ZDAR, a.s. * ADSSS * T-MOBILE CZECH REPUBLIC a.s. * ČSAD Česká Lípa, a.s. * PROBO BUS, a.s. * ČSAD SVT Praha, s.r.o. * Výzkumný ústav železniční * Student Agency * Sdružení pro dopravní telematiku * Vydavatelství MCU * PLETA DESIGN Dana Dobřichovská Organizátoři děkují za podporu - bez přispění těchto společností by se turnaj nemohl uskutečnit. Organizátoři uvítají i případné další zájemce o sponzorství a možnost zúčastnit se neformálního setkání s ministrem dopravy a dalšími významnými hosty. Kontakt: Jan Kotík, tel. 224894215, e-mail: kotik@svt.cz TI ČSAD SVT Praha, s.r.o.

na mediálním testovacím turné. "Výletní" záběry z Plzeňska.

Společnost Mercedes-Benz Minibus GmbH, 100% dceřiná společnost firmy EvoBus GmbH, vyrábí minibusy s hvězdou ve znaku v Dortmundu. S technickými podrobnostmi a fotografiemi interiéru seznámíme čtenáře v dalším materiálu. Úvodní fotoreportáž je orientována výletně. Vzhledem k momentální indispozici redaktorky BUSportálu byli zástupci značky tak laskavi, že přivezli vozidlo do Plzně. Proto jsme se rozhodli vytvořit pro testovací jízdu a fotozastávky zajímavou, ale Plzni blízkou trasu. Nejprve se tedy zastavíme na návsi v Kyšicích u dvou statků - děkujeme za laskavé přijetí U Randů - a pak se přesuneme před muzeum Air Park do Zruče dále se zastávkou v cukrárně U Samků a přes Bílou Horu nazpátek do Plzně. Můžete brát i jako tip na výlet.

Specializovaná minibusová linka číslo 11 CityCirkel v centru Kodaně v zóně 1 spojuje většinu pamětihodností města, důležitých bodů i centrum.

(pan) Celková jízdní doba linky je cca 1 hodina, provoz je zajišťován elektobusy Renault (výrobce elektrobusu je společnost Car Ind Spa - www.car-ind.it ).Linka je provozována jako většina autobusových linek v Kodani dopravcem Arriva, organizátorem dopravy je společnost Movia. CityCirkel je v Kodani součástí běžných linek MHD, napojení má i na autobusové vodní linky (stanice Nyhaven). Linka vede kolem většiny hlavních turistických památek centrem Kodaně (např. zábavní park Tivoli, Národní muzeum, radnice, Glyptotek museum, palác Christianborg...) i jejími úzkými uličkami, kam by se klasický autobus nevešel a má pevně stanovou trasu viz. letáček. Elektrominibusy jezdí v intervalu každých 7 minut, a tak je můžete ve městě vidět téměř neustále (po-pá 8-20 h, so 10-16 h., ne a svátek 11-15 h.) Linka zastavuje na většině společných zastávek MHD, má však i své samostatné zastávky. V několika místech na trase je možné si elekrominibus zastavit mávnutím ruky mimo zastávku, a to na místech, kde najdete na chodníku zelené tečky viz. foto. Elektrobus je nízkopodlažní pro 9 sedících a 12 stojících cestujích. Odbavení je klasické, tj. označením jízdenky MHD nebo si můžete ve vozidle zakoupit v automatu lístek, nákup je možný pouze za mince. Autobusy jezdí téměř bezhlučně a bez zplodin. Baterie vystačí na 12 hodin provozu, dobíjení probíhá během nočních hodin. Jak je uváděno v propagačních materiálech - elektrobusz CityCirkel můžete vidět, ale téměř je neslyšíte. Malé doporučení závěrem. Naskočte do elektrobusu, projeďte celou strasu a prohlédněte si centrum Kodaně. Při druhém kolečku se zorientujete již podle mapy a vystoupíte, kde je potřeba. Projeďte se Kodaní elektrominibusem, pěkné video s krásnou jazzovou muzikou