křtí CD ANCIENT STORIES 1.11.11 v Praze.

Pozvánku uveřejňujeme nejen pro účastníky předpremiéry dokumentárního filmu Hledání Jana Wericha 13. 10. 2011 , společenském setkání zástupců ADSSS a jejich hostů v Praze. Zde potěšila 1/3 ISHA tria Sára Žalčíková melodiemi Jaroslava Ježka. Koncert a křest CD proběhne v sále Bohuslava Martinů na Malostranském náměstí 1.11.11 v 19:30. Vstup je zdarma. Pozvánka s dalšími informacemi

a klakson troubí po americku. Velice populární dětská písnička na téma autobus ze země individuální automobilové dopravy.

Verzí této písničky je na internetu více, základní dovednosti autobusu, řidiče a posádky jsou inovovány. Protože byla redakci doporučena písnička Američanem, umisťujeme její vznik do USA. Jedna z verzí je na např. na Youtube: "The Wheels On The Bus" Základní text zachytil a přeložil Miroslav Žbirka ZDE Tak si s dětmi nebo bez v rámci anglického tréninku a budování láskyplného vztahu k autobusům pěkně zazpívejte.

vedení společnosti Probo Bus v rámci Dne otevřených dveří 17.9.2011

Výroba papírového modelu autobusu SOR trvala asi 2 měsíce - detaily můžete ocenit i na fotografiích. Konkrétní autobus byl v areálu při DOD mezi vystavenými vozidly, proto mohla vzniknout i společná fotografie obou "vozidel". Ze Dne otevřených dveří Probo Bus a PT Real v Králově Dvoře 17.9.2011

o putovní poháry ministra dopravy ČR, ČESMAD Bohemia a Jana Pernera časopisu Doprava a silnice ve Žďáru nad Sázavou. Záběry nejen ze sokolovny .

Fotografie z vyhlášení výsledků, z podvečerního setkání a z už tradiční módní přehlídky. Fotografie z turnaje jsou uveřejněny i na facebooku ministra dopravy a internetových stránkách Pavla Dobeše Výsledky a první dávka fotografií

o putovní poháry ministra dopravy ČR, ČESMAD Bohemia a Jana Pernera časopisu Doprava a silnice ve Žďáru nad Sázavou. Letošním vítězem "A" KRAJ VYSOČINA. Přidány MOMENTKY ZE HŘIŠTĚ .

Výsledky a první dávka fotografií. K turnaji i k ostatnímu ze sobotního Žďáru se vrátíme. Kategorie "A" (Pohár ministra dopravy) Kraj Vysočina ČSAD SVT Praha, s.r.o. TJ ŽĎÁR A T-mobile Czech Republic Školské výpočtové stredisko Bratislava Nejlepší hráči: Zuzana Matoušková, TJ ŽĎÁR A a Petr Podhrázký, Kraj Vysočina Kategorie "B" (Pohár ČESMAD BOHEMIA) ČSAD Uherské Hradiště a.s. Poslanecká sněmovna Parlamentu ČR České dráhy, a.s. OSŽ Ostrava VIP ÚVN Praha Bussines Media CZ s.r.o. TJ ŽĎÁR B Nejlepší hráči: Martina Mrázková a Roman Kamba ČSAD Uh. Hradiště Kategorie "C" (Pohár Jana Pernera) Institut Jana Pernera AŽD Praha s.r.o. Viamont DSP a.s. Student Agency, s.r.o. EVD SPED s.r.o. ČD a.s. DKV Praha Cargo Prague s.r.o. OLTIS GROUP ČSA Ministerstvo dopravy, pošt a telekomunikácií SR Letiště Praha ZDAR Žďár a.s. ČSAD Frýdek-Místek, a.s. Ministerstvo dopravy ČR Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. Nejlepší hráči: Silva Doležalová, CDV a Jan Pařík, Viamont

v záběrech a informacích Miroslava Klase.

Geologicky starobylé pohoří Harz se nachází uprostřed Německa na sever od Erfurtu. Z Plzně se tam člověk dostane autem za asi 5 hodin cesty. Pohoří připomíná svým rázem českou Šumavu. I zde najdeme poměrně rozsáhlou mírně zvlněnou náhorní plošinu z níž vystupuje nemnoho výrazných vrcholů. Ten nejvyšší Brocken s 1142 metry nad mořem vystupuje nad okolní nížinou o více jak kilometr, nad náhodní plošinou o 500 metrů. Pohoří je protkané zajímavými geologickými útvary, hlubokými údolími řek s vodopády a městečky s bohatou historií. Pro české cykloturisty ideální tip na týdenní dovolenou. Ovšem plně se tu zabaví i příznivec dopravně-technických památek. Díky bohatství lesů a těženým nerostům do nitra pohoří proniklo v minulosti hned několik zajímavých železničních tratí. A za nimi především vyjela naše expedice jeden srpnový víkend Harzské úzkokolejné železnice Celý systém tratí o rozchodu 1000 mm vznikl na konci 19. století. Dodnes se zachovala podstatná část systému, některé jeho části však doplatily na železnou oponu která za studené války rozdělovala Německo i v pohoří Harz. Existují dvě hlavní tratě: Harzqerbahn z Nordhausenu do Wernigerode a Selketalbahn z Qedlinburg přes Genrode do stanice Eisfelder Talmühle na trati Harzqerbahnu. Obě tratě procházejí pohoří napříč severojižním směrem a vychází z nich několik odboček. Zdaleka ta nejdůležitější je Brockenbahn, vycházející z vrcholové stanice Harzqerbahn jménem Drei Anne Hohne. Na 19 km nabere výšku téměř 600 metrů a skončí těsně pod vrcholem legendární hory. Dalších 300 metrů naberou vlaky při cestě nahoru z nedalekého střediska oblasti Wernigerode. Stavba trati na vrchol hory byla dokončena v roce 1899 a od počátku na ní byl silný provoz turistických vlaků. To se změnilo po II. světové válce, kdy v blízkosti vrcholu Brockenu procházela hranice rozděleného Německa. Přístup na oblíbený vrchol východoněmecké orgány zcela zamezili v roce 1961, osobní vlaky končily v nedaleké nevýznamné zastávce Schierke. Silně opevněný vrchol plný špionážní techniky Stasi a lidové armády NDR se otevřel veřejnosti v roce 1990. O rok později se na něj vrátily i turistické vlaky. Protože se parní trakci na zdejších tratích nikdy nepodařilo nahradit stejně výkonnými motorovými lokomotivami, dnešní soukromý provozovatel tratí má parních lokomotiv pro turistické vlaky dostatek. Nejsou to žádní drobečkové, jejich výkon až 700 koňských sil musí umožnit jízdu vlaku s 6-7 osobními vozy na dlouhých stoupáních kolem 30 promile. Běžné využití vlaků na Harzských úzkokolejných železnicích je velmi slabé. Velké vzdálenosti, řídké osídlení pohoří rentabilitu železniční dopravy značně podrývají, minulostí je i nákladní doprava. Jízdní řád nabízí na hlavních tratích je 3-4 páry spojů denně, které zajišťují malé motorové vozy společnosti. Většina turistických parních vlaků vyjíždí v letní sezóně, zdaleka nejvytíženější je 34 km dlouhé spojení Wernigerode a Brockenu. Interval je zde mezi spoji 1-2 hodiny. Za vyvezení o 900 metrů výše cestující zaplatí 18 euro, za zpáteční jízdenku 28 euro. Jeden pár parních vlaků je veden i mezi Nordhausenem a Brockenem, parní vlaky se v menší míře objevují i na zbytku sítě úzkokolejek. Vlaky v Harzu doplňují také autobusy, ale jejich vytížení není také příliš velké. V letní sezóně frekvenci významně posilují pěší turisté. Zajímavostí je sezónní linka č. 288 z Wernigerode na Drei Anne Hohne, které je některých svých úsecích vedena po lesních cestách v blízkosti populárních turistických cílů. Jinou zvláštností je zase okružní turistická linka po pamětihodnostech ve Wernigerode, na kterou je vystavován historický autobus Saurer „Alpenwagen" z roku 1959. Nordhausen Na jihu je správním střediskem oblasti Nordhausen se 43 000 obyvateli. Leží na jižním úpatí Harzu. Na rozdíl od památkami přeplněného Wernigerode zde mnoho zajímavého nenajdeme, město bylo za války srovnáno se zemí bombardováním. Zdejší tramvajový provoz patří mezi ty nejmenší v Německu, po roce 1990 se vedly vážné diskuze o jeho budoucnosti. V současnosti jsou v provozu tři tramvajové linky, jedna z městských tratí je částečně jednokolejná. Linky 1 a 2 obsluhují vlastní město, linka č. 10 je speciální. Vede od konečné Krankenhaus přes střed města do zastávky u hlavního nádraží. Zde tramvaj přejíždí na trať Harzqerbahnu a pokračuje po ní jako běžný vlak hustě zastavěným předměstím až do 11 km vzdáleného Ilfeldu ležícího těsně pod srázy pohoří. Souběžně zde tedy jezdí jak parní a motorové vlaky společnosti Harzbahn, tak i moderní tramvajová vozidla. Trať však není elektrifikovaná, proto se zde používají tři tříčlánkové obousměrné tramvaje s pomocným dieselagregátem Siemens Combino DUO. Kromě nich má dopravní podnik k dispozici ještě tři podobné tramvaje bez pomocného pohonu a čtyři v jednosměrném provedení. Všechny tyto moderní nízkopodlažní vozy byly zakoupeny v letech 2000 – 2004. Ve vozovně najdete také dva historické vozy a jeden párty vůz. Dopravní podnik má také k dispozici ještě čtyři starší vozy GT-4, které byly po roce 1990 odkoupeny ze Stuttgartu a Freiburgu. Tyto jsou dnes drženy již jen jako záloha za modernější Combina. Linka č. 10 s unikátním provozem dvousilových tramvají funguje od roku 2004. Tramvaje Siemens Combino DUO jsou tříčlánkové dlouhé 20 metrů. Maximální rychlost 70 km/h, při jízdě na agregát 50 km/h. Dieselelektrický agregát o celkové váze 1,2 tuny je zastavěn do rozměrné žluté skříně ve středním článku vozidla. Pohání jej řadový automobilový čtyřlitrový osmiválec BMW o výkonu 190 kW.Tramvaj nabízí 27 míst na sezení a teoreticky 68 míst na stání. Praktické postřehy z provozu jsou poněkud rozpačité. Obousměrné provedení tramvaje na rozchodu 1000 mm, rozměrná skříň agregátu a množství zařízení pro odbavení cestujících celý interiér vozu velmi komplikují. Již při menším počtu cestujících se celá tramvaj zdá přeplněna. Provoz agregátu je velmi hlučný, při rozjezdů připomíná startující letadlo. V létě se také značně hřeje a zápach připálených olejových nečistot prostupuje celým vozem. Protože Nordhausen toho k prohlédnutí mnoho nenabízí, doporučuji k návštěvě pozůstatky bývalého koncentračního tábora a podzemní továrny Dora. Ty se nacházejí v kopci Kohstein blízko trasy tramvajové linky č. 10. Zdarma je zde k prohlédnutí hodnotné moderní muzeum. V rámci organizovaných prohlídek cca. jednou za hodinu, lze navštívit i prostory vlastní podzemní továrny, kde se vyráběly Hitlerovo zázračné zbraně létající střely V1 a první balistické rakety V2. Milovníci štol plných roztodivného harampádí, tajemných hejblátek a zbytků raket budou nadšeni. Nadšení však asi trochu bude brzdit vědomí, že při stavbě systému 15 km tunelů zde nacisté strašnými životními podmínkami umučili tisíce vězňů včetně mnoha Čechů. Průměrná životnost vězně zde byla pouhých 4-8 týdnů. Miroslav Klas

O pohár ministra dopravy 9. - 11. 9. 2011. Turnaje se aktivně zúčastní ministr dopravy Pavel Dobeš . Seznam hostů.

Již 19. ročník volejbalového turnaje smíšených družstev „O pohár ministra dopravy“ se uskuteční ve Žďáru nad Sázavou 9. - 11. 9. 2011 s hlavním programem v sobotu 10.9. Turnaje se osobně zúčastní ministr dopravy Pavel Dobeš, a to nejen na tradičním společenském večeru s vyhlašováním výsledků, ale i aktivním zapojením do hry za družstvo VIP. Hosté volejbalového turnaje: Ministr dopravy ČR Pavel Dobeš * Emil Bošanský, Ministerstvo dopravy, pošt a telekomunikací SR) * Dagmar Zvěřinová, senátorka a starostka města Žďáru nad Sázavou * Jaromír Brychta, místostarosta Žďáru nad Sázavou * Jiří Žák náměstek ministra dopravy pro zahraniční vztahy a družicové systémy (Ministerstvo dopravy ČR) * Vojtěch Hromíř, zástupce generálního tajemníka ČESMAD Bohemia (generální sponzor) * Libor Joukl, náměstek hejtmana kraje Vysočina * Bohumil Culek, děkan Dopravní fakulty Univerzity Pardubice * Tomáš Roubiček, generální ředitel BusLine a.s. * František Neterda, prezident Asociace dopravních, spedičních a servisních společností Středních Čech a ředitel PROBO BUS, a.s. * Karel Havel, ředitel ČSAD Česká Lípa, a.s. * Tomáš Chlebničan, jednatel CHAPS spol. s r.o. * Luboš Novotný, obchodní ředitel Mikroelektronika spol. s r.o. * Roman Srp, viceprezident Sdružení pro dopravní telematiku * Tomáš Jára, technický ředitel autobusové dopravy STUDENT AGENCY, s.r.o. * Dana Dobřichovská, módní návrhářka a majitelka obchodů Česká móda * Richard Latislav generální ředitel ZDAR, a.s. * Jaroslav Svoboda, majitel Sklárny SVOBODA AGS * Emil Fedoš, Vydavatelství MCU s.r.o. * Mediálně bude tradičně přítomen BUSportál, Dopravák a Doprava a silnice. V sobotu proběhne i Den otevřených dveří u dopravce ZDAR Žďár , který je známý svou sbírkou historických vozidel. Dosud je přihlášeno 27 smíšených družstev (abc): AŽD Praha s.r.o. Business Media CZ s.r.o. Cargo Prague s.r.o. Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. ČD DKV Praha ČD, a.s. České aerolinie, a.s. ČSAD Frýdek-Místek, a.s. ČSAD SVT Praha, s.r.o. ČSAD Uherské Hradiště a.s. ČSPL Institut Jana Pernera, o.p.s. Kraj Vysočina Letiště Praha Ministerstvo dopravy ČR Ministerstvo dopravy, pošt a telekomunikácií SR OLTIS group OSŽ Ostrava Poslanecká sněmovna Parlamentu ČR Student Agency, s.r.o. Školské výpočtové stredisko Bratislava TJ ŽĎÁR A TJ ŽĎÁR B T-Mobile Czech Republic a.s. ÚVN Praha Viamont DSP a.s. VIP družstvo ZDAR a.s. Družstva budou rozdělena do tří kategorií A, B a C - Pohár ministra dopravy, Pohár ČESMAD BOHEMIA a Pohár Jana Pernera. V pátek 9. 9. od 18 hodin proběhne ubytování hráčů v hotelu Jehla ve Žďáru nad Sázavou, od 21 hodin je potřeba zajistit účast zástupců všech družstev na rozlosování do jednotlivých kategorií. Samotný turnaj začíná v sobotu 10. 9. od 8 hodin na volejbalových kurtech „Na rybníčku“ (v případě deště náhradní řešení ve sportovní hale), od 17 hodin se hrají finálové zápasy. Vyhlášení výsledků bude tradičně v místní sokolovně od 20 hodin v rámci společenského večera. Hlavním sponzorem turnaje je jako každoročně ČESMAD Bohemia Dalšími sponzory jsou společnosti (aktualizováno) * Sklárna SVOBODA AGS * ASOCIACE DOPRAVNÍCH, SPEDIČNÍCH A SERVISNÍCH SPOLEČNOSTÍ STŘEDNÍCH ČECH * BusLine a.s. * České dráhy, a.s. * ČSAD Česká Lípa a.s. * ELTODO EG, a.s. * CHAPS spol. s r.o. * Mikroelektronika spol. s r.o. * Město Žďár nad Sázavou * Pleta DESIGN Dana Dobřichovská * PROBO BUS, a.s. * Sdružení pro dopravní telematiku * STUDENT AGENCY, s.r.o. * T-MOBILE CZECH REPUBLIC a.s. * Vydavatelství MCU s.r.o. * Výzkumný ústav železniční, a.s. * ZDAR, a.s * Organizátoři děkují za podporu - bez přispění těchto společností by se turnaj nemohl uskutečnit. Organizátoři uvítají i případné další zájemce o sponzorství a možnost zúčastnit se neformálního setkání s ministrem dopravy a dalšími významnými hosty. Kontakt: Jan Kotík, tel. 224894215, e-mail: kotik@svt.cz TI ČSAD SVT Praha, s.r.o.

od Jana Spousty. Silniční "vlak" se dvěma přívěsy vozí turisty okolo "Stříbrného jezera". Z Mayového léta 2010.

Dnes, po téměř padesáti letech od natáčení, umožňují dopravu návštěvníků po východní straně koně, spoutané pod kapotou speciálních autobusových vláčků na bázi Mercedes-Unimog. Při znovuotevření parku je kolem roku 2000 vyrobila slovinská firma „Kovinarska“. Soupravy, sestavené z tahače a dvou přívěsů, jezdí v půlhodinových intervalech mezi terminálem u hlavního vchodu (zastávka č.1) a Ploščanským jezerem (zastávka č.4); doba jízdy se dvěma mezilehlými zastávkami je kolem 20 minut. Svézt se lze i po "Stříbrném jezeře", které se ve skutečnosti jmenuje Kozjak. Viz záběry Ve filmovém kraji Vinnetoua a Old Shatterhanda. Z Plitvických jezer I. Po tomto největším jezeře z plitvických jezer plují elektrické lodě na dvou linkách – krátký přívoz z východního na západní břeh a pak po celé délce z jihu na sever (mapa z oficiálních webových stránek má sever na pravé straně). Zdroj mapy (mapa z oficiálních webových stránek má sever na pravé straně): www.np-plitvicka-jezera.hr Jan Spousta Shodou okolností jsme uzavřeli v těchto dnech problematiku silničních vláčků v ČR - nikoli v uzavřeném areálu, kde se patrně dá provozovat leccos, ale i na veřejných komunikacích. České vláčky, o kterých BUSportál ví, jsou evidentně slabší kubatury. Zoovláčky a jim podobné supersoupravy: Zeptali jsme se na podmínky provozu

O pohár ministra dopravy 9. - 11. 9. 2011. Turnaje se aktivně zúčastní ministr dopravy Pavel Dobeš . Současně proběhne 10.9.2011 DOD u dopravce ZDAR Žďár nad Sázavou .

Již 19. ročník volejbalového turnaje smíšených družstev „O pohár ministra dopravy“ se uskuteční ve Žďáru nad Sázavou 9. - 11. 9. 2011 s hlavním programem v sobotu 10.9. Turnaje se osobně zúčastní ministr dopravy Pavel Dobeš, a to nejen na tradičním společenském večeru s vyhlašováním výsledků, ale i aktivním zapojením do hry za družstvo VIP. V sobotu proběhne i Den otevřených dveří u dopravce ZDAR Žďár , který je známý svou sbírkou historických vozidel. Dosud je přihlášeno 27 smíšených družstev (abc): AŽD Praha s.r.o. Business Media CZ s.r.o. Cargo Prague s.r.o. Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. ČD DKV Praha ČD, a.s. České aerolinie, a.s. ČSAD Frýdek-Místek, a.s. ČSAD SVT Praha, s.r.o. ČSAD Uherské Hradiště a.s. ČSPL Institut Jana Pernera, o.p.s. Kraj Vysočina Letiště Praha Ministerstvo dopravy ČR Ministerstvo dopravy, pošt a telekomunikácií SR OLTIS group OSŽ Ostrava Poslanecká sněmovna Parlamentu ČR Student Agency, s.r.o. Školské výpočtové stredisko Bratislava TJ ŽĎÁR A TJ ŽĎÁR B T-Mobile Czech Republic a.s. ÚVN Praha Viamont DSP a.s. VIP družstvo ZDAR a.s. Družstva budou rozdělena do tří kategorií A, B a C - Pohár ministra dopravy, Pohár ČESMAD BOHEMIA a Pohár Jana Pernera. V pátek 9. 9. od 18 hodin proběhne ubytování hráčů v hotelu Jehla ve Žďáru nad Sázavou, od 21 hodin je potřeba zajistit účast zástupců všech družstev na rozlosování do jednotlivých kategorií. Samotný turnaj začíná v sobotu 10. 9. od 8 hodin na volejbalových kurtech „Na rybníčku“ (v případě deště náhradní řešení ve sportovní hale), od 17 hodin se hrají finálové zápasy. Vyhlášení výsledků bude tradičně v místní sokolovně od 20 hodin v rámci společenského večera. Hlavním sponzorem turnaje je jako každoročně ČESMAD Bohemia Dalšími sponzory jsou společnosti ELTODO EG * ZDAR, a.s. * ADSSS * T-MOBILE CZECH REPUBLIC a.s. * ČSAD Česká Lípa, a.s. * PROBO BUS, a.s. * ČSAD SVT Praha, s.r.o. * Výzkumný ústav železniční * Student Agency * Sdružení pro dopravní telematiku * Vydavatelství MCU * PLETA DESIGN Dana Dobřichovská Organizátoři děkují za podporu - bez přispění těchto společností by se turnaj nemohl uskutečnit. Organizátoři uvítají i případné další zájemce o sponzorství a možnost zúčastnit se neformálního setkání s ministrem dopravy a dalšími významnými hosty. Kontakt: Jan Kotík, tel. 224894215, e-mail: kotik@svt.cz TI ČSAD SVT Praha, s.r.o.

od Miroslava Klase

Geologicky starobylé pohoří Harz se nachází uprostřed Německa na sever od Erfurtu. Z Plzně se tam člověk dostane autem za cca. 5 hodin cesty. Pohoří připomíná svým rázem českou Šumavu. I zde najdeme poměrně rozsáhlou mírně zvlněnou náhorní plošinu z níž vystupuje nemnoho výrazných vrcholů. Ten nejvyšší Brocken s 1142 metry nad mořem vystupuje nad okolní nížinou o více jak kilometr, nad náhodní plošinou o 500 metrů. Pohoří je protkané zajímavými geologickými útvary a hlubokými údolími řek s vodopády a městečky s bohatou historií. Pro české cykloturisty ideální tip na týdenní dovolenou. Ovšem plně se tu zabaví i příznivec dopravně-technických zajímavostí. Díky bohatství lesů a těženým nerostům do nitra pohoří proniklo v minulosti hned několik zajímavých železničních tratí. A za nimi především vyjela naše expedice jeden srpnový víkend. Harcké úzkokolejné železnice Celý systém tratí o rozchodu 1000 mm vznikl na konci 19. století. Dodnes se zachovala podstatná část systému, některé jeho části však doplatily na železnou oponu která za studené války rozdělovala Německo i v pohoří Harc. Existují dvě hlavní tratě: Harzqerbahn z Nordhausenu do Wernigerode a Selketalbahn z Qedlinburg přes Genrode do stanice Eisfelder Talmühle na trati Harzqerbahnu. Obě trati procházejí pohoří napříč severojižním směrem a vychází z nich několik odboček. Zdaleka ta nejdůležitější Brockenbahn, vycházející z vrcholové stanice Harzqerbahn jménem Drei Anne Hohne. Na 19 km nabere výšku téměř 600 metrů a skončí těsně pod vrcholem legendární hory. Dalších 300 metrů naberou vlaky při cestě nahoru z nedalekého střediska oblasti Wernigerode. Stavba trati na vrchol hory byla dokončena v roce 1899 a od počátku na ní byl silný provoz turistických vlaků. To se změnilo po II. Světové válce, kdy v blízkosti vrcholu Brockenu procházela hranice rozděleného Německa. Přístup na oblíbený vrchol východoněmecké orgány zcela zamezili v roce 1961, osobní vlaky končily v nedaleké nevýznamné zastávce Schierke. Silně opevněný vrchol plný špionážní techniky Stasi a lidové armády NDR se otevřel veřejnosti v roce 1990 a o rok později se na něj vrátily i turistické vlaky. Protože se parní trakci na zdejších tratích nikdy nepodařilo nahradit stejně výkonnými motorovými lokomotivami, dnešní soukromý provozovatel tratí má parních lokomotiv pro turistické vlaky dostatek. Nejsou to žádní drobečkové, jejich výkon až 700 koňských sil musí umožnit jízdu vlaku s 6-7 osobními vozy na dlouhých stoupáních kolem 30 promile. Po pravdě, běžné využití vlaků na Harckých úzkokolejných železnicích je velmi slabé. Velké vzdálenosti, řídké osídlení pohoří rentabilitu železniční dopravy značně podrývají, minulostí je i nákladní doprava. Jízdní řád nabízí na hlavních tratích je 3-4 páry spojů denně, které zajišťují malé motorové vozy společnosti. Většina turistických parních vlaků vyjíždí v letní sezóně, zdaleka nejvytíženější je 34 km dlouhé spojení Wernigerode a Brockenu, interval je zde mezi spoji 1-2 hodiny. Za vyvezení o 900 metrů výše cestující zaplatí 18 euro, za zpáteční jízdenku 28 euro. Jeden pár parních vlaků je veden i mezi Nordhausenem a Brockenem, parní vlaky se v menší míře objevují. Vlaky v Harcu doplňují také autobusy, ale jejich vytížení není příliš velké. Opět převládají pěší turisté. Zajímavostí je sezónní linka č. 288 z Wernigerode na Drei Anne Hohne, které je některých svých úsecích vedena po lesních cestách v blízkosti populárních turistických cílů. Jinou zajímavostí je zase okružní turistická linka po pamětihodnostech ve Wernigerode, na kterou je vystavován historický autobus Saurer „Alpenwagen" z roku 1959. Nordhausen Na jihu je správním střediskem oblasti Nordhausen se 43 000 obyvateli. Leží na úpatí Harcu. Na rozdíl od památkami přeplněného Wernigerode zde mnoho zajímavého nenajdeme, město bylo za války srovnáno se zemí bombardováním. Zdejší tramvajový provoz patří mezi ty nejmenší v Německu, po roce 1990 se vedly vážné diskuze o jeho budoucnosti. V současnosti jsou v provozu dvě nedlouhé tramvajové linky, jedna z větví systému je jednokolejná. Linky 1 a 2 obsluhují vlastní město, linka č. 10 je speciální. Vede od konečné Krankenhaus přes město do zastávky u hlavního nádraží. Zde tramvaj přejíždí na trať Harzqerbahnu a pokračuje po ní jako běžný vlak hustě zastavěným předměstím až do 11 km vzdáleného Ilfeldu, ležícího těšně pod srázy Harcu. Souběžně zde tedy jezdí jak parní a motorové vlaky společnosti Harzbahn,tak i tyto moderní elektrická vozidla. Trať však není elektrifikovaná, proto se zde používají tři tříčlánkové obousměrné tramvaje s pomocným dieselagregátem Siemens Combino DUO. Kromě nich má dopravní podnik k dispozici ještě tři podobné tramvaje bez pomocného pohonu a čtyři v jednosměrném provedení. Všechny tyto moderní nízkopodlažní vozy byly zakoupeny v letech 2000 – 2004. Ve vozovně najdete také dva historické vozy a jeden párty vůz. Dopravní podnik má také k dispozici ještě čtyři starší vozy GT-4, které byly po roce 1990 odkoupeny ze Stuttgartu a Freiburgu. Tyto jsou dnes drženy již jen jako záloha za modernější Combina. Linka č. 10 s unikátním provozem dvousilových tramvají funguje od roku 2004. Tramvaje Siemens Combino DUO jsou tříčlánkové dlouhé 20 metrů. Maximální rychlost 70 km/h, při jízdě na agregát 50 km/h. Dieselelektrický agregát o celkové váze 1,2 tuny je zastavěn do rozměrné žluté skříně ve středním článku vozidla. Pohání jej řadový automobilový čtyřlitrový osmiválec BMW o výkonu 190 kW.Tramvaj nabízí 27 míst na sezení a teoreticky 68 míst na stání. Po pravdě řečeno praktické postřehy z provozu jsou poněkud rozpačité. Obousměrné provedení tramvaje na rozchodu 1000 mm, rozměrná skříň agregátu a množství zařízení pro odbavení cestujících celý interiér vozu velmi komplikují. Již při menším počtu cestujících se celá tramvaj zdá přeplněna. Provoz agregátu je velmi hlučný, při rozjezdů připomíná startující letadlo. V létě se také značně hřeje a zápach paliva prostupuje celým vozem. Protože Nordhausen toho k prohlédnutí mnoho nenabízí, doporučuji k návštěvě pozůstatky bývalého koncentračního tábora a podzemní továrny Dora. Ty se nacházejí v kopci Kohstein blízko trasy tramvajové linky č. 10. Zdarma je zde k prohlédnutí hodnotné moderní muzeum i v rámci organizovaných prohlídek cca. jednou za hodinu i prostory vlastní podzemní továrny, kde se vyráběly Hitlerovo zázračné zbraně, létající střely V1 a první balistické rakety V2. Milovníci tajemných štol plných roztodivného harampádí, tajemných hejblátek a zbytků raket budou nadšeni. Nadšení však asi trochu bude brzdit vědomí, že při stavbě systému 15 km tunelů zde strašnými životními podmínkami nacisté umučili tisíce vězňů včetně Čechů. Průměrná životnost vězně zde byla pouhé 4-8 týdny.