V Praze na nostalgické lince č. 23 vyjede v pátek 16. února tramvaj T3 ev. č. 7188 se speciálním polepem. Je součástí akcí pražského dopravního podniku k oslavám 50 let metra. Výzmané výročí připadá na 9. května.

Tramvaj ev. č. 7178 se poprvé se na linku 23 vydá v pátek 16. února na 3. pořadí a bude jezdit každý druhý den v pracovní dny. Kolem 8 hodiny do ní můžete nasednou na Pražském hradě ve směru na Zvonařku. DPP připravuje na přelom dubna a května řadu akcí. "Novou" tramvaj představil 14. února ve vozovně Střešovice. Kromě polepu připomíná metro i autentické hlášení.

Reklamní agentura MOBILBOARD, která zajišťuje reklamu na vozech veřejné dopravy, výrazně posiluje lidské zdroje a od února mění organizační strukturu.

Na pozici Obchodního ředitele byl jmenován Petr Mikulka. Ve firmě působí 10 let a 5 let úspěšně řídí obchodní projekty v Praze a Středních Čechách. Nově povede tým obchodníků v ČR a na Slovensku. Provozní vedení firmy přebírá na pozici Provozního ředitele Jakub Němec, který v agentuře už 17 let zajišťuje reklamní spolupráci s mediálními agenturami a klíčovými klienty. Důvodem personálních změn je zásadní nárůst realizovaných kampaní a potřeba změn v oblasti automatizace, digitalizace a zefektivnění firemních procesů. V současné době MOBILBOARD realizuje na území Česka a Slovenska přes 800 kampaní ročně. Jednatelka firmy Radmila Pospíšilová předává část svých kompetencí, aby se mohla věnovat spouštění nových firemních systémů a projektů. „ Cítím potřebu pracovat na pozitivním vnímání reklamy, jelikož tlak politiků na reklamní smog sílí a omezuje nám prodávat celé regiony a kraje. V letošním roce plánujeme spustit kampaň „Pohyblivá reklama je užitečná“ a postupně budeme oslovovat s nabídkou spolupráce i další agentury “, uvádí Pospíšilová. Agentura MOBILBOARD vloni oslavila 20ti leté působení na reklamním trhu. Má záměr toto jubileum oslavit stavbou zeleného sídla firmy - revitalizovat opuštěný zlínský areál, vybudovat zde biotop a setkávací inovační centrum.

FPT Industrial, značka skupiny Iveco Group, která se specializuje na pokročilé technologie pohonu, hraje klíčovou roli při výstavbě tunelu Fehmarnbelt, 18 kilometrů dlouhého silničního a železničního tunelu pod Baltským mořem, který poskytne nejrychlejší spojení mezi Skandinávií a střední Evropou. Bude nejdelším ponořeným tunelem na světě.

Prostřednictvím svého distributora Bimotor S.p.A. dodala FPT Industrial své nejmodernější motory F36 Stage V pro výrobu energie společnosti CGM, přednímu výrobci generátorových soustrojí. Tyto agregáty jsou v současnosti v provozu na obrovském staveništi tunelu, jehož součástí je největší betonárna na světě. Tunel Fehmarnbelt, který má být dokončen do roku 2029 a je spolufinancován Evropskou komisí, se skládá ze 79 standardních a 10 speciálních prvků. Každý standardní prvek je dlouhý 217 m, váží 73 500 tun a obsahuje dva tubusy pro dálnici, dva pro železnici a obslužnou pasáž. Když je prvek připraven, na obou koncích se namontují vodotěsné přepážky a pomocí remorkérů se odtáhne na místo. Prvky jsou poté spuštěny do 12 m hlubokého tunelového příkopu vybagrovaného na mořském dně a jsou pečlivě spojeny dohromady. Tato vysoce přesná práce vyžaduje velké množství vždy připravené a spolehlivé energie, a právě zde přicházejí na řadu generátory CGM poháněné průmyslovými motory FPT. Výstavba tunelu Fehmarnbelt je důležitým doplňkem evropské udržitelné dopravní sítě budoucnosti. Nabídne nejrychlejší a nejpřímější trasu mezi Dánskem a Německem a mezi Skandinávií a střední evropou a zároveň sníží emise CO2 a zmírní přetížení stávajících silnic a železnic. Například z Hamburku bude možné cestovat do Kodaně vlakem za pouhé 2,5 hodiny proti současným přibližně 5 hodinám.

Trolejbusy se do pravidelného provozu vydaly 27. ledna 1944, tedy před 80 lety. Antonín Macháček, bývalý ředitel Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice, se v pokračování svého historického vzpomínání ohlíží za dobami více i méně radostnými.

Osmdesát let zlínské trolejbusové dopravy není samozřejmost. I zde hrozil trolejbusům v ulicích nejméně dvakrát zánik. „ Kolem roku 1960 se rozvoj trolejbusové dopravy ve Zlíně a Otrokovicích zpomalil, až zcela zastavil. Nebyla nová vozidla ani náhradní díly na opravy těch v provozu. Trolejbus se stal neperspektivní a drahý, vždyť tu byla více než dobrá náhrada: autobus rychle dohnal technický rozvoj, nepotřeboval trolejovou trať ani měnírny. A hlavně – byl tu zdánlivě nevyčerpatelný zdroj levné nafty! Některá města, ve kterých trolejbus sotva zdomácněl, dokonce přikročila k jeho zrušení. Jmenujme Prahu, Děčín, České Budějovice a Most-Litvínov. V ostatních byl odsouzen k postupnému dožití. Ke cti zlínských představitelů budiž ale řečeno, že o zrušení trolejbusů nepadlo nikdy ani slovo, trolejbusy i za této doby stagnace dobře a neúnavně sloužily, zlínští dopraváci statečně bojovali s nedostatkem prakticky všeho potřebného pro jejich provoz a čekali na lepší časy ,“ píše Antonín Macháček. Druhé období těžkých časů nastalo pro trolejbusy počátkem 90. let. „Stát převedl majetek městských dopravců na města a zejména se zřekl dalšího financování tohoto segmentu veřejné dopravy. Jakmile města zahrnula nemalé náklady na MHD do svých rozpočtů, začala v zastupitelstvech diskuze o oprávněnosti jejich výše, hledaly se úspory i možnosti dalších výnosů a zároveň se pohnuly směrem vzhůru i léta nehybné ceny jízdného. Tento proces se nevyhnul ani Zlínu a také Otrokovicím, které se staly majitelem příslušné části dopravního podniku. Velkým tématem diskuze byl opět trolejbus. Po letech věrných a spolehlivých služeb se mu začalo vyčítat, že je provozně dražší než autobus, že obnova vozidel bude stát také více než nákup autobusů, bylo zapotřebí rekonstruovat troleje a modernizovat měnírny… A vůbec, trolejbus je drážní vozidlo a jeho provozování je složité a svazuje ho spousta legislativy, kdežto autobusy umí provozovat kdekdo a je řada dopravců, kteří by mohli pro město provozovat MHD, a jistě levněji. Ekologie a stabilita dopravního systému přestaly být argumentem. Hlasy hovořící o nutnosti přehodnocení městského dopravního systému ve prospěch autobusů nebyly ojedinělé. Připomeňme, že názory na tento problém se různily v obou městech. Jednu dobu reálně hrozilo rozdělení dopravce na část zlínskou a otrokovickou ,“ popsal tehdejší situaci Antonín Macháček. „ Obyvatelé Zlína a Otrokovic dnes mohou být hrdi na to, že se krizové situace ve využívání trolejbusů v našich městech pokaždé podařilo překonat. Ekologický význam bezemisní hromadné dopravy je dnes nesporný. Jsme připraveni navazovat na odkaz našich předchůdců ze čtyřicátých let a ve spolupráci s oběma městy trolejbusový provoz dále rozvíjet ,“ ujišťuje současný ředitel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice Josef Kocháň. Připomeňme samotný začátek trolejbusové dopravy ve Zlíně . Koncese pro provozování trolejbusové dopravy byla udělena městu Zlín 2. dubna 1943. Stavební část trolejové trati zajišťovalo stavební oddělení Baťových závodů, trakční vedení dodala a montovala švýcarská firma Kummler-Matter z Curychu a zařízení měnírny dodala firma BBC z Badenu. Provoz vozidel dostala na strarost Zlínská dopravní a.s. První tři vozidla byla postavena na podvozcích Brozincevič a s elektrickou výzbrojí Brown-Boven Cie, karoserii zhotovila podle švýcarské firmy Tusher Co firma Linie-Toušek v Mělníku. První tři vozy se kompletovaly s pomocí švýcarských montérů, další dva již s elektrickou výzbrojí ČKD zhotovili naši montéři. První tři trolejbusy FBW-BBC byly zařízeny i na pojezd za pomoci baterie po odpojení od trolejového vedení a staly se např. oblíbeným vozidlem pro přepravu svatebčanů, jak svědčí dochované historické fotografie. Prvních pět trolejbusů, které jsou nerozlučně spojeny s historií trolejbusové dopravy ve Zlíně, prokázalo velmi dobré provozní vlastnosti i v těžkých provozních podmínkách, vyřazeny byly až v letech 1964-1965. Zkušební provoz na protisměrných okružních linkách A a B v trase Náměstí Práce – Nemocnice – Náměstí Práce a kyvadlové lince C Lesní čtvrť – Prštné byl zahájen 13. listopadu 1943. Slavnostní zahájení pravidelné dopravy proběhlo 27. ledna 1944. Více ze vzpomínek Antonína Macháčka zde .

Náhodou se nám podařilo získat zajímavý materiál, který společnost Iveco CR využila při testování nových sedaček ve vozech. Při jejich vývoji a testování firma používá dotazníky, ve kterých respondenti hodnotí různé parametry sedaček. Materiál potahů, anatomii, područky, způsob sklápění ...

Aby poměrně nudné testování respondentům zpříjemnili, doplnilo Iveco dotazníky o humorné ilustrace. Právě ty si nyní můžete prohlédnout. Mimochodem, víte, co to jsou kvočny a na co se používají? Autorem obrázků je kreslíř Marek Simon, jehož tvorbu znáte z našeho webu . Pokud se vám jeho kresby líbí, můžete se podívat na jeho neautobusové vtipy, které pravidelně publikuje tady Marek Simon - Seznam Médium .

18. fotbalový Asijský pohár AFC odstartoval 12. ledna v katarském Dauhá. Čínský Yutong Bus je opět u toho, poskytl 500 autobusů pro kyvadlovou dopravu. Flotila autobusů C12Pro přepravuje hráče a trenéry 24 fotbalových týmů mezi stadiony, stanicemi metra a letištěm. V historii akce je nasazeno nejvíce bateriových autobusů, až 400. Yutong poskytuje také servisní tým.

Čínské značky se podílely na přepravě v rámci sportovních událostí v Kataru i v minulost i. Yutong poskytuje podporu největšímu depu pro elektrické autobusy , které bylo otevřeno u příležitosti mistrovství světa ve fotbale v roce 2022.

Městská hromadná doprava v Dunajské Stredě se mění. Od 2. ledna začaly ve městě na třech linkách jezdit elektrické autobusy. Obyvatelé i návštěvníci města nyní mohou cestovat zdarma a to díky úspěšnému zdlouhavému mezinárodnímu tendru.

„ Je to velký den v životě našeho města, protože díky úspěšnému mezinárodnímu tendru konečně začaly městské autobusy přepravovat občany s nulovým tarifem jízdného. Od prosince 2021 je naším cílem zvýšit atraktivitu a konkurenceschopnost městské hromadné dopravy v našem městě ,“ řekl primátor Zoltán Hájos s tím, že od 2. ledna budou mít všichni obyvatelé a návštěvníci města Dunajská Streda k dispozici zcela bezplatnou veřejnou dopravu, „ což je nepochybně milník na cestě k udržitelné dopravě .“ Jak informuje portál dunajskostredsky.sk, Městský úřad se v dubnu 2023 formou ankety ptal obyvatel na jejich názor ohledně navrhovaného jízdního řádu a přijaté podněty byly zapracovány do výsledného harmonogramu. " Chtěli bychom obyvatele nalákat z aut do autobusů ," řekl primátor při předání a zdůraznil, že cílem bylo přijít s bezplatným, inovativním řešením. Dodal, že elektrobusy pořízené přes tendr plně odpovídají požadavkům dnešní doby, jelikož jsou vyrobeny s odlehčenou karoserií a jejich zatížení a znečištění ovzduší bude nulové, jejich provoz tedy znamená maximální ekologické řešení. Provozem dvou elektrobusů pověřilo městské zastupitelstvo společnost Municipal Real Estate Dunajská Streda, s.r.o. Primátor na sociální síti také uvedl, že celkové náklady na dva elektrobusy a jejich nabíjecí stanici byly 912 735,54 eur, ale díky dlouhodobým výhodám a udržitelnosti se tato investice vyplatí. K realizaci projektu byla potřebná i spolupráce a podpora komunity. Poděkování patří všem, kteří se na společném úsilí podíleli. Děkujeme i obyvatelům města Dunajská Streda, kteří se k vývoji nových jízdních řádů vyjádřili v naší dubnové anketě a doufáme, že tento krok bude inspirací pro další podobné iniciativy v našem městě. Věříme, že zcela bezplatná veřejná doprava v Dunajské Stredě bude znamenat začátek nové éry, v níž bude prioritou udržitelnost a obyvatelné městské prostředí.“ Díky designu autobusů budou moci bez problémů nastupovat a vystupovat také obyvatelé na invalidním vozíku, lidé se sníženou pohyblivostí či s kočárky. Slavnostního předání se kromě primátora a jeho zástupce zúčastnili přednostka městského úřadu, vedoucí stavebního odboru MSU, několik zastupitelů, jakož i statutár městské společnosti Municipal. busportal.sk

5. ledna 2004 značka STUDENT AGENCY, dnešní RegioJet, představila na trase Praha-Brno žluté autobusy , které nastavily nové standardy v pohodlí, kvalitě a službách pro cestující. Na začátku jezdily AYATS ATLANTIS na podvozcích MAN. Časem byly vlajkovou lodí autokary Irizar na podvozcích Scania a Volvo. Nejnovějšími vozy jsou luxusní double deckery Setra.

Radim Jančura, zakladatel a majitel STUDENT AGENCY a později RegioJet, přinesl do autobusové dopravy revoluční změnu. Jeho nové, moderní autobusy nabídly cestujícím nejen klimatizaci, WC a prostor pro osobní komfort, ale také nadstandardní služby na palubě, včetně péče stevardů, bezplatných teplých nápojů, denního tisku a časopisů. První žluté autobusy byly španělské AYATS ATLANTIS na podvozcích MAN, dalšími "španěly" byly nástavby Beulas (Aura, Cygnus, Glory) na různých podvozcích. Krátké vybočení nastalo v roce 2006, kdy se ve vozovém parku objevily autokary Mercedes-Benz Travego . Delší tradici mají autokary Irizar - původně na podvozcích Scania , později Volvo . V létě 2014 firma zavedla systém FUN & RELAX na vnitrostátní linky , první byla linka Praha – Karlovy Vary – Sokolov – Cheb a zpět. V posledních letech přibyly do žluté flotily vozy Scania Irizar i8 . Inovace pokračovaly letos s uvedením 20 nových patrových autokarů Setra s vnitřním uspořádáním 2plus1, které představují ve světě autobusové dopravy první třídu. Źluté autobusy Radima Jančury dnes spojují Prahu a Brno s více než třemi desítkami dalších měst v České republice. Mezinárodní linky vedou do 13 evropských zemí a spojují i klíčová letiště. „ Naše vize byla vždy jasná: posunout autobusovou dopravu na novou úroveň a změnit vnímání autobusů jako druhé volby. Dnes, po 20 letech, můžeme s hrdostí říci, že jsme tento cíl splnili. Autobusová doprava má budoucnost a pořád svoje místo jako doplněk ke vlakům. Naše nová kvalita v autobusové dopravě má potenciál přilákat nové cestující, ” říká Radim Jančura. Výročí je podle RegioJet nejen příležitostí oslavit úspěchy minulých dvaceti let, ale také příslibem dalšího rozvoje a inovací, které chystá pro budoucnost. Zdroj historických článků a fotografií je Busportál.

U Singapu ve vesnici Changi otevřeli v prosinci Bus Collective, jedinečný a inovativní koncept s luxusními apartmány vytvořenými z vyřazených autobusů.

"Autobusové" pokoje si uchovávají několik autobusových prvků. Kromě kol také sedadlo řidiče. Apartmány vznikly ve spolupráci s dopravní společností WTS Travel a jsou první svého druhu v jihovýchodní Asii. Autobusům "důchodcům", které dříve brázdily ulice Singapuru, vdechli nový život a vytvořili pro hosty speciální zážitek.

Na žádost některých našich partnerů o zveřejnění jejich přání zákazníkům, jsme se rozhodli letos opět ukázat některé tématické novoročenky. Podívejte se.