autobusem ČSAD Frýdek-Místek.

Nedávno jsme informovali o spuštění rekreační linky na Lysou Horu . Cestu si vyzkoušel i dlouholetý čtenář a korespondent BUSportálu Zdeněk Šikl - hned první den provozu 9. května. Vybrané snímky uveřejňujeme na BUSportálu, můžete si prohlédnout všechny fotografie s komentářem .

Autobusové tablo připravila Střední průmyslová škola Jihlava - EL4

Tablo můžete podpořit i v některém hlasování. BUSportál tablo podporuje upozorněním na něj :-) Fotogalerie: www.maturitnitabla.cz: Příští zastávka MATURITA

Výklad o Lysé hoře, Beskydech a dalších zajímavostech proběhne při každém pátečním výjezdu.

Již do desáté sezóny vstupuje rekreační autobusová linka z Raškovic na Lysou horu, která umožňuje zejména zdravotně handicapovaným občanům dostat se na nejvyšší horu Moravskoslezských Beskyd (1323 m n.m.). První letošní výjezd se uskuteční v pátek 9.května. Linka je provozována ČSAD Frýdek-Místek a.s. každou pracovní středu a pátek od začátku května do konce září bezbariérovým vozidlem. Odjezd ze zastávky Raškovice, Ondráš je vždy v 8.30 hod., zpět z Lysé hory se autobus vrací v 11.20 hod. Ve voze, který jede ve středu, je přednostně vyhrazeno 15 míst pro tělesně postižené občany. V letošní sezóně se mění i podmínky loni zavedené přplatkové služby Lysá s průvodcem. Ve spolupráci s Beskydským informačním centrem bude letos zajištěn poutavý výklad o Lysé hoře, Beskydech a dalších zajímavostech při každém pátečním výjezdu. Ceny jízdného se tak v obou dnech liší. Další informace Stanislav Trunečka

Projekt Nadačního fondu Českého rozhlasu podporuje dopravní skupina Arriva.

Praha 6. května 2014 – Dopravní skupina Arriva podporuje již třetím rokem projekt Nadačního fondu Českého rozhlasu Kavárnu POTMĚ, která je umístěna v kloubovém nízkopodlažním autobuse modelové řady SOR NB 18. Černý autobus se i letos vydává na turné po vybraných regionech České republiky, v osmi městech budou moci lidé vychutnat kávu a další nápoje v naprosté tmě a vyzkoušet si tak, jaké to je být nevidomým. První zastávka kavárenského autobusu je na Náměstí Míru v Praze. Zde je možné kavárnu navštívit do středy 7. května od 10 do 20 hodin. V dalších dnech spatříte toto speciální vozidlo v Českých Budějovicích, Litomyšli, Zlíně, Ostravě, Jičíně, Olomouci a Brně. "Od roku 2012 ujel speciální kavárenský autobus 6000 kilometrů a navštívil 19 míst. Prototyp autobusu jsme odkoupili od výrobce a umožnili tak jeho další nevšední využití,“ říká Daniel Adamka, generální ředitel Arriva Transport Česká republika. Návštěvou Kavárny POTMĚ přispějete projektu Světluška 140 korunami a jako vzpomínku na ojedinělý zážitek si odnesete hrneček. Ti, kdo to do autobusové kavárny nestihnou, mohou zavítat do Kavárny POTMĚ na Ovocném trhu v Praze, která bude otevřena od 5. do 18. června 2014. Z TZ Arriva

v plzeňských ulicích objektivem Zdeňka Kresy.

Tutéž karosérii jsme zachytili začákem dubna: Závoz trolejbusové karosérie SOR s variantou s dieselagregátem pro Bratislavu Na snímcích se vozidlo pohybuje v trolejbusovém režimu. Autor zachytil detailněji prostor agregátu.

(z těch současných malých) navíc s mnoha odstíny žloutku. HOP on HOP off na prosluněném pražském nábřeží při Zeleném čtvrtku.

O autobus ani o dopravce sice tentokrát nejde, ale jedná se o vozidlo tureckého výrobce Anadolu s japonským motorem Isuzu a provozuje ho Data Autotrans.

aneb toto je také Evropa ...

Postřehy slovem i obrazem od Jaroslava Čuříka: Dopravní předpisy v Albánii sice mají, ale hlavu si s nimi nelámou. Jezdí se "většinou" vpravo a na cestách se pohybuje vše, co má kola, nohy, kopýtka či tlapky. Železniční doprava zcela nefunguje, většina obyvatel se tedy přepravuje po silnicích. Ty mají mnohdy kvalitní povrch, nesmí vás ale zaskočit zdánlivě pohozená pneumatika nebo větev, které naznačují, že kus silnice prostě chybí. I na dálnici občas náhle zmizí jízdní pruhy, odpočívadla neexistují. Na prašnou cestu k restauraci odbočíte přímo z dálnice a stejným způsobem se vrátíte. Nepřekvapí ani otáčející se vozidla či náhlé omezení rychlosti ze 130 na 20 km/hod. Místní prodejci mezi středovými svodidly - to má logiku - stihnou oba směry a zákazník si prostě zastaví v levém pruhu. Torza motocyklů slouží často k přepravě i celých rodin. Jednoznačně nejoblíbenějším osobním automobilem je Mercedes-Benz ve všech možných variantách a verzích. Spousta z nich má registrační značku z Německa, Itálie, Rakouska, Řecka... Jaký je jejich skutečný původ, zda jezdí na nějaké technické prohlídky, zda někdo platí pojištění, po tom nepátrejte. Hlavně být ostražití a nenechat se nabourat. Síť dopravců a pravidelných linek nehledejte. Ve městech je jakási snaha o provozování pravidelné dopravy. Pro meziměstskou dopravu využívají Albánci tzv. "dolmuše" (vozy v kategorii jako Mercedes-Vito nebo Ford Transit). Ty se shromažďují s na strategických místech, řidiči často nemají přesný cíl cesty. Záleží na dohodě a hlavně, zda se podaří sehnat dostatek cestujícíh, aby se cesta vyplatila. Zastávky neexistují, stoupnete si na silnici, mávnete na dolmuše a dozvíte se, kterým směrem jede. Ve větších městech lze narazit na náznaky autobusů MHD, mimo město občas i na nějakou pravidelnou linku, na které jezdí "velký" autobus. Jedná se o letitá vozidla, která díky albánským dopravcům unikla ekologické likvidaci a mají šanci na dalčí, jistě ještě dlouhý život.

jsou zajímavé dveřmi z obou stran.

Pro doplnění tématu Solarisů v Norsku přidávám pár fotek z letiště v Oslu (podzim 2013, nevhodné počasí i pozice fotografa). Jezdí zde kloubové Solarisy v provedení s dveřmi na obou stranách. Vpravo ve směru jízdy jsou 1-1-1-0, vlevo 0-1-1-0. Jan Spousta

Záhřebský autokar FAP D-1426 V-T-R5 15 Dubrava v ČSAD Brno.

Nuto přiznat, že e-mail obsahoval i jiné fotografie, mj. květin :-). Zavzpomínáme-li si na oslavy MDŽ na GŘ v ČSAD Plzeň, pak ve stručnosti žena obdržela něco milého jako je ručník a odpoledne karafiát u vstupu do tehdejší restaurace Olympie, následovalo pak nějaké to maso s hranolky a hudba k tanci. Muži v ČSAD to roztočili nejen na parketu. K autobusové části e-mailu. Na obrázcích je autokar FAP D-1426 V-T-R5 15 Dubrava s obsaditelností 44+1+1. Byl dodán do ČSAD Brno, DZ 622 po ukončení MSV v září 1988. Obdržel SPZ BSB 45-02. Jak uvádí Martin Harák v knize Autobusy a trolejbusy východního bloku , začátkem roku 1949 byla v Záhřebu zahájena mj. i výroba autobusů a vleček v Autokaroserii Zagreb, později TAZ (Tvornica autobusa Zagreb). Autobusy stavěné na podvozcích FAP Priboj prodávaly pod značkou FAP Dubrava . Koncem 80. let se uvažovalo so kooperaci s Karosou. Z projektu sešlo (byl vyroben 1 vzorek), nicméně do autobusů FAP D-1426 V-T-R 15 se montovaly české motory LIAZ. Díky, Dagmar Braunová