Dny otevřených dveří v Technickém muzeu 22. a 23. dubna.

Návštěvníci si mohli prohlédnout starší i modernější autobusy, nákladní automobily a vojenskou a hasičskou techniku. Premiérovým přírůstkem, kterým se Technické muzeum pochlubilo je SOR B 9,5 (2T0 6542) z Arrivy Morava. Kromě dalších exponátů byl k vidění např. i parciální trolejbus, RTO s vlekem a další. Autor fotografií: Tomáš Ertl

Družstva budou k zápasům během Mistrovství světa v ledním hokeji IIHF 2017 v Německu a Francii cestovat komfortně a bezpečně týmovými autobusy MAN.

• MAN podpoří IIHF Mistrovství světa v ledním hokeji prostřednictvím celkem 20 autobusů MAN Lion’s Coach • V autobusech jsou integrovány četné asistenční systémy pro bezpečnost a efektivitu • Německé hokejové federaci (DEB) byl předán první týmový autobus pro německé reprezentační družstvo Za maskota letošního Mistrovství světa v ledním hokeji IIHF vybrali organizátoři postavičky Asterixe a Obelixe. Oba mají ztělesňovat motto, že „nic není nemožné“, a mají tak motivovat týmy a rovněž i fanoušky. Ale přeci jen ne ve všech oblastech si budou sportovci brát tyto tvrdošíjné Galy za svůj vzor. Zatímco oni při svých dobrodružstvích zpravidla chodili pěšky, hokejové týmy budou na zápasy pohodlně cestovat zájezdovými autokary. MAN Truck & Bus předal k tomuto účelu první týmový autobus z 20 vozidel MAN Lion’s Coach Německé hokejové federaci (DEB) pro reprezentační družstvo Německa. „Máme velkou radost z toho, že můžeme našimi autobusy významně přispět k úspěchu IIHF Mistrovství světa v ledním hokeji 2017“, uvedl při příležitosti předávání týmového autobusu Björn Loose, ředitel marketingu společnosti MAN Truck & Bus. „Dynamika, technika a síla jsou klíčovými vlastnostmi, díky kterým lední hokej fascinuje. Tyto vlastnosti se skvěle slučují i s našimi užitkovými vozidly.“ Flotilu tvoří celkem čtyři dvojnápravové vozy, šest kratších třínápravových s délkou 13 260 mm a deset dlouhých třínápravových autobusů o délce 13 800 mm. Dvojnápravové autokary MAN Lion´s Coach měří 12 000 mm. V závislosti na variantě sedadel poskytují autobusy v těchto třech délkových verzích místo k sezení 49 až 57 pasažérům. Všechny autobusy disponují klimatizačním zařízením, palubní kuchyňkou a toaletou. Aby si byl MAN Lion´s Coach jistý na každé cestě, nabízejí silné common-rail motory s vysokým točivým momentem a výkonem 324 kW (440 k) či 338 kW (460 k) skutečnou jízdní dynamiku. V součinnosti s dvanáctistupňovou automatizovanou převodovkou MAN TipMatic s asistentem EasyStart pracují motory velice šetrně a ekologicky. Četné asistenční systémy se starají o bezpečnost pasažérů – např. asistent nouzového brzdění EBA, asistent jízdy v pruzích LGS či tempomat regulující odstup ACC. Některé z týmových autobusů kromě toho pro maximální efektivitu provozu disponují navíc systémem MAN Attention Guard a topografickým tempomatem MAN Efficient Cruise s funkcí „plachtění“ MAN Efficient Roll. 5. května povezou týmové autobusy k prvnímu zápasu družstva Švédska a Ruska v Kolíně nad Rýnem a současně Finska a Běloruska v Paříži. V následujících 16 dnech se pak ukáže, kdo bude na ledě stejně nepřemožitelný jako Asterix a Obelix. Zdroj: MAN

A opatrnost na silnicích. Varování BESIP: Hustý provoz na velikonočních silnicích svědčí agresivitě.

Agresivita na silnicích je nebezpečná, zabíjí až 40 procent všech obětí nehod České řidiče často vytočí, pokud v provozu narazí na váhavého a nejistého kolegu Hlavně agresora neškolit! Snadno může vzniknout kaskádový efekt Agresivita na silnicích zabíjí. To dlouhodobě dokazují statistiky nehod. V České republice v letech 2012-2016 zabili silniční agresoři 1 220 osob, což je 39,4 procenta všech obětí dopravních nehod. Těžce zraněno bylo 4 677 lidí, 34,3 procenta všech vážně zraněných. Za první dva měsíce letošního roku si agresivita připsala dalších 20 životů, tedy 34 procent z celkového počtu obětí dopravních nehod. Dalších 46 osob utrpělo těžké zranění (to je rovná čtvrtina z celkového počtu 184 vážně zraněných). Co si vlastně představit pod agresivním chováním ? Jedná se o chování, které je úmyslné, zvyšuje riziko vzniku dopravní nehody nebo konfliktu mezi účastníky silničního provozu, jeho příčinou je zlost či pocit nepřátelství, případně netrpělivost anebo snaha o úsporu času. Příčin agresivního chování je více. Agresivní potenciálně může být každý z nás. Svou roli sehrávají vrozené dispozice, naučené chování i provokující vnější faktory. Někteří navenek slušní a spořádaní jedinci se agresivními stávají při řízení vozidla, které jim dává pocit moci, jejž postrádají na svém pracovišti či v rodinném životě. Co nejčastěji vyvolává agresi? Evropské šoféry, kteří mají sklon k razantnímu řešení dopravních komplikací, nejvíce irituje bezdůvodné zabrání dvou parkovacích míst, včasné neztlumení dálkových světel, vjetí do ucpané křižovatky a následné zablokování provozu, předjetí řady čekajících řidičů a nekompromisní natlačení se do jejího čela, odbočování z levého jízdního pruhu na poslední chvíli a změna pruhů bez použití blinkrů. Čeští řidiči patří v rámci Evropské unie mezi ty tolerantnější. Nicméně spolehlivě je vytočí, pokud natrefí na váhavého a nejistého kolegu. Také jim vadí provádění změny pruhů bez použití blinkrů a včasné neztlumení dálkových světel. Vyvolat agresivitu mohou i pocit nedostatku času či stres násobené častými dopravními zácpami. Na velikonočních silnicích o ně nebude nouze. Na začátku i konci prodlouženého víkendu bude na všech silnicích silný provoz. Za volant nejednou usednou i jezdci ryze sváteční, kteří budou volit vlažné tempo jízdy. Především tam, kde nejde předjíždět, budou vyježděnými kolegy považováni za potížisty. Tato třaskavá směs bude okořeněna četnými dopravními omezeními. Ano, samozřejmě, musíme to opravit. „Na řadě opravovaných míst se ovšem během nadcházejících svátků nebude pracovat. Určitě by bylo prospěšné učinit taková opatření, aby byla doprava co nejméně omezována. A také posoudit, nakolik budou v době pracovního klidu relevantní například značky omezující maximálně povolenou rychlost. I to může snížit výskyt agrese na silnicích a nepřímo přispět k bezpečnosti provozu,“ dodává Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Jak se útočník projeví? Agresivní řidiči se nejčastěji projeví tím, že • nekompromisně překračují rychlostní limity, • nedodržují bezpečnou vzdálenosti od vpředu jedoucích vozidel, • kličkují mezi jízdními pruhy, • problikávají „překážející řidiče, • předjíždějí v nepřehledných místech, • výhružně gestikulují vůči ostatním. Hlavně agresivního řidiče v provozu „neškolit“! Na agresora si někdy jeho oběti „vyšlápnou". Definují se za nekompromisní a spravedlivé strážce veřejného pořádku a obratem trestají ve své pravomoci. Vybržďováním, blokováním předjížděcího pruhu, trvalým svícením dálkovými světly, používáním výhrůžných gest. Agresivní řidič sice svým jednáním nejednou vytváří nehodové situace, ale ani nekompromisní odezva na ně není bez nebezpečí. Snadno může vzniknout kaskádový efekt, kdy jeden rizikový jedinec vybudí agresi v řadě dalších lidí. Ostatně 42 procent českých motoristů přiznává, že v poslední době byli vůči ostatním agresivní. „Během nadcházejících svátků je třeba počítat s možnými komplikacemi v silničním provozu. Méně zkušení šoféři by se měli snažit vyhnout jízdě v době dopravní špičky. Jejich zkušení kolegové by raději měli vyrážet s dostatečnou časovou rezervou, aby v případě váznoucího provozu nebyli v pokušení volit zbytečně razantní styl jízdy. A všichni bychom měli pamatovat, že jedna nepovedená vteřina za volantem může trvale změnit životy mnoha lidí. Některých definitivně," uzavírá Roman Budský. Přejeme čtenářům všechny velikonoční kilometry ujeté bez nehody.

Rodinný výletní vlak Cyklohráček vyjede v sobotu 25. března už do své čtvrté sezony.

Opět bude vozit malé i velké výletníky z Prahy na Okoř a do Slaného, letos ale čeká na cestující celá řada novinek. Z hlavního nádraží pojede Cyklohráček po trase Pražského semmeringu s krásnými výhledy na Prahu, nově ho tak budou mít možnost využít také cestující ze Smíchova, Cibulky nebo Zličína. Jednou za měsíc sveze návštěvníky až do železničního muzea ve Zlonicích a nově s ním můžete navštívit také bunkr Drnov a tamní muzeum studené války a protivzdušné obrany. Cyklohráček je speciální výletní vlak upravený na velké pojízdné hřiště. O hry na palubě se starají hrajvedoucí, kteří mají pro všechny připravené také malé dárky. Jeden vůz Cyklohráčku je určen pro cyklisty, tři vozy jsou upraveny pro děti. Rodiče tu najdou vůz s koutkem pro menší děti (s nízkopodlažním nástupem pro kočárky), hernu se stavebnicemi a balónkovištěm i vůz pro větší děti s deskovými hrami, tabulí a křídami a množstvím dalších her k zapůjčení. Přes sklo mohou děti i tatínkové pozorovat strojvedoucího při práci a sledovat trať před vlakem. Nová trasa přes Semmering Největší novinkou letošní sezony je nová trasa Cyklohráčku. Stále bude jezdit z Prahy kolem Okoře do Slaného, ale v Praze už nebude vyjíždět z Masarykova nádraží jako v minulých letech. „Cyklohráček pojede z pražského hlavního nádraží přes severní nástupiště smíchovského nádraží, Cibulku a Zličín do Hostivice a dál do Slaného,“ říká Jakub Goliáš, ředitel Regionálního obchodního centra ČD pro Prahu a Středočeský kraj. „Na trase Pražského semmeringu překoná nádherné historické viadukty nad Prokopským údolím a nabídne všem cestujícím krásnou podívanou z výšky na celou Prahu. Jsem přesvědčený, že nová trasa bude pro výletníky velmi atraktivní.“ V každém vlaku dva hrajvedoucí O děti se na palubě vlaku starají hrajvedoucí a mají pro ně připravené dárky (stejně jako pro cyklisty), informace o výletech i zajímavých místech na trase a především spoustu her na půjčení, aby cesta na výlet lépe utekla. „Loni svezl Cyklohráček bezkonkurenčně nejvíce lidí za dobu, co do Slaného jezdí. Jelo s ním téměř 17 tisíc cestujících, z toho více než šest tisíc dětí. Největší zájem byl o nový vůz s balónkovištěm a velkou hernou, proto jsme už loni začali do vlaku posílat mimořádně dva hrajvedoucí, aby se zvládli věnovat všem dětem. Letos už to bude standard a ve vlaku budou vždy ve dvou. Zájem cestujících je o tento výletní vlak opravdu veliký,“ doplnil zástupce ředitele ROPID Martin Šubrt. Kdy Cyklohráček jezdí Cyklohráček letos pojede o všech sobotách, nedělích a svátcích od 25. března až do 29. října. Z Prahy do Slaného a zpět jede vždy dvakrát za den. Z pražského hlavního nádraží odjíždí v 9:07 a ve 13:07, zpět ze Slaného do Prahy jede v 11:01 a v 16:57. Odpolední vlak s odjezdem ve 13:07 pojede i letos sedmkrát za sezonu až do Zlonic, kde se nedaleko od nádraží nachází železniční muzeum. Letos to bude o sobotách 29. dubna, 27. května, 24. června, 29. července, 26. srpna, 30. září a 28. října. Cestující z Cyklohráčku budou mít navíc možnost využít levnější vstupné do muzea. Muzeum studené války a protivzdušné obrany Cyklohráčkem je možné dojet z Prahy do Podlešína, kde se nachází bunkr Drnov. Návštěvníci si tu mohou prohlédnout jeden z největších zpřístupněných bunkrů v Česku, který byl vybudován v osmdesátých letech a sloužil jako velitelské stanoviště protivzdušné obrany Prahy. Muzeum je otevřené každou sobotu od 20. května do 16. září, v červenci a srpnu také každou neděli. Cestující z Cyklohráčku mají do muzea o 30 % levnější vstupné. Hra pro děti ve Slaném a turistická vizitka Rodiče s dětmi se mohou vydat po příjezdu do Slaného na dobrodružnou cestu městem. Ve vlaku dostanou od hrajvedoucích herní plán, a jakmile vystoupí, vyrazí na cestu za pokladem. Pokud posbírají všechny indicie správně, dovedou je ke zlatému pokladu ukrytému ve městě. Něco si z něj budou moci odnést a získají také turistickou vizitku Cyklohráčku. „Turistickou vizitku získají skutečně jen cestující z Cyklohráčku,“ říká vedoucí infocentra ve Slaném Zoja Kučerová. „Buď dojdete úspěšně do cíle cesty za pokladem, nebo se zastavíte v infocentru u Velvarské brány s jízdenkou z Cyklohráčku, na které bude razítko od hrajvedoucích. Jinak vizitku není možné získat.“ Během loňské sezony se zapojilo do hledání zlatého pokladu s Cyklohráčkem přes devět stovek lidí, kteří odevzdali ve slánském infocentru 346 vyplněných herních plánů. Pro turistickou vizitku Cyklohráčku si ve Slaném přišlo 557 zájemců. Slevy ve Slaném Město Slaný připravilo pro návštěvníky z Cyklohráčku slevy, které může využít celá rodina. Cestující například získají za 85 Kč celodenní vstup do místního aquaparku, slevu do místní cukrárny i pivovaru, 50% slevu do vlastivědného muzea a další. Slevy jsou určené jen pro cestující z Cyklohráčku, kteří budou mít od hrajvedoucích na slevovém kuponu razítko z vlaku. Lze je následně využít nejen v den cesty, ale i kdykoli během sezony Cyklohráčku, a to i ve všední dny. Detaily najdete na www.cyklohracek.cz . Jak to chodí v Cyklohráčku Vůz plný hraček Tento vůz je určen spíš menším dětem, cestující tu najdou dětský koutek se stavebnicemi, vláčkovými skládačkami, leporely nebo vláčkodráhou. Odsud je také nejlépe možné pozorovat práci strojvedoucího a dívat se na trať. Vůz je nízkopodlažní, aby se do něj dobře dostaly i kočárky. Vůz plný balónků Vůz poznáte podle toho, že je na rozdíl od těch ostatních červený. Uvnitř je postavená velká herna s balónkovištěm, stavebnicemi a hračkami, které rozvíjí jemnou dětskou motoriku. U dveří je rozšířený prostor, kam se vejde několik dětských kočárků. Vůz plný kol Tento vůz je uprostřed soupravy a vejde se do něj přes 20 kol. Cyklisté si v něm mohou dofouknout kola kompresorem, půjčit si nářadí na jejich opravu nebo mazání. Pro cyklisty mají hrajvedoucí jako dárek reflexní bezpečnostní pásku, aby byli na silnici lépe vidět. Vůz plný her Vůz s upravenými stolky a připravenými herními plány na Člověče, nezlob se!, dámu, šachy a další hry. Děti si tu budou moci půjčit od hrajvedoucích karetní a jiné hry. Můžou kreslit křídami na tabuli nebo se dívat na strojvedoucího, jak řídí vlak, či sledovat trať. Výlety s Cyklohráčkem Každý výletník dostane ve vlaku mapu okolí Okoře se zajímavými turistickými cíli a k dispozici jsou i cyklomapy okolí Prahy. Za návštěvu stojí kromě Okoře a Slaného určitě Zoopark Zájezd, romantické údolí mezi Okoří a Zákolany s vysokým železničním viaduktem, románská rotunda Budeč nebo nepříliš známá studánka sv. Václava pod Budčí. Bližší informace k výletům jsou také na webu www.cyklohracek.cz . Zdroj: ROPID

Příznivci dopravy a volejbalu se sejdou 9. září opět ve Žďáru nad Sázavou.

Smíšená družstva se utkají o Pohár ministra dopravy, o Pohár ČESMAD Bohemia a o Pohár Jana Pernera v sobotu 9. září. Za pěkného počasí opět na volejbalových kurtech TJ Žďár n.S. – areál Na Rybníčku (případně ve sportovní hale a tělocvičně ZŠ). Pořadately jsou již tradičně ZDAR, a.s., Sdružení pro dopravní telematiku, Ministerstvo dopravy, TJ Žďár nad Sázavou a Město Žďár nad Sázavou. Financování nákladů na pořádání turnaje probíhá částečně ze startovného a částečně ze sponzorských příspěvků, v případě zájmu o podporu této dopravní akce kontaktujte pořadatele. Pozvánka na turnaj. Výsledky loňského turnaje.

Nejméně 25 vozidel bude zajišťovat přepravu ve výšce kolem 4 000 metrů nad mořem.

I ndický stát Himachal (Země sněhu) leží v západních Himalájích na severu Indie v sousedství Tibetu. Geografie Himachalu představuje značnou výzvu k rozvoji dopravní infrastruktury, protože jeho území je z převážné většiny hornaté. V kopcovitých terénech je hlavním typem dopravy silniční doprava, proto do výstavby silnic plynou značné investice. Himachal má dokonce 9 národních dálnic (podle indické kategorie) a nejvyšší hustotu provozu mezi všemi státy Indie. Veřejnou dopravu provozuje společnost Road Transport Corporation (HRTC) vlastněná státem. Himachal je turisticky zajímavý a má i mnoho poutních míst (např. 2 000 chrámů), které několikrát ročně navštěvují místní obyvatelé. Stát se proto snaží zajistit dobrou dopravní obslužnost i stav silnic. Vláda má několik revolučních projektů na další zlepšení současných podmínek v dopravě, chce poskytovat dopravu šetrnou k životnímu prostředí. Bude prvním indickým státem, který zavádí elektrické autobusy. Budou určeny pro přepravu ve vysokohorském průsmyku Rohtang pass, který leží ve výšce téměř 4 000 metrů. Průsmyk představuje důležitou obchodní trasu. Nyní je díky nepředvídatelnému počasí otevřen pouze od května do listopadu. Oblast Manali-Rohtang je považována za ekologicky ohroženou, bylo zjištěno, že sníh v okolí průsmyku je téměř černé barvy a některé výzkumy rovněž poukázaly na rychlé tání ledovců v důsledku vysokých emisí uhlíku. Proto se vláda usilovně snaží zavádět ekologicky šetrné autobusy. Byla provedena zkouška provozu elektrického autobusu z města Manali do Rothang pasu s 40 lidmi na palubě. Na vzdálenost 50 km autobus spotřeboval pouze 28 % až 30 % baterie. Jediným problémem může být požadavek na zvýšení světlé výšky s ohledem na kopcovitý terén. Součástí plánu na ekologizaci dopravy byly i CNG autobusy, ale z důvodu nedostatku infrastruktury dodávat plyn CNG do takových výšek, bylo od nich ustoupeno. Na dodávku vozidel bylo vypsáno výběrové řízení a své nabídky podle dostupných zpráv předložily dvě společnosti, čínská a indická. Autobusy budou financovány částečně ze zdrojů indické vlády a částečně vládou Himachalu. V plánu je prozatím 25 autobusů, jejich konečný počet bude nejméně 50 .

Město má nový nápad jak bojovat proti emisím.

Na madridskou veřejnou dopravu je nejen pěkný pohled, ale zahradními střechami chce město snížit emise CO2. Vozy mají produkovat méně tepla, znečistění i hluku. Cílem je rozšířit zahradní plochy v městských oblastech, zvýšit absorpci CO2 a dát hromadné dopravě novou ekologickou a turistickou atrakci. Projekt je znám jako "Muévete en Verde" a byl vybrán mezi šest nových nápadů z 800 přihlášených, které mají vést ke zlepšení stavu madridského životního prostředí. Zatím se realizace předpokládá zkušebně na autobusových linkách 27 a 34. Jejich trasy vedou nejrušnějšími zónami města od severu k jihu a přepraví ročně 17 milionů cestujících. Každá "zahrada" bude vytvořena z kovových ok a udržitelných materiálů, které snesou pohyb. V plánu je vybudování vlastního zavlažovacícho systému, který zabrání prosakování vody. Vytvoření jedné zahrady na střeše autobusu bude stát asi 2 500 Eur. Ty na autobusových zastávkách by měly být méně nákladné. Není to poprvé, co Španělsko zavedlo tento ekologický autobus pro veřejnost. Už v roce 2013 začal podobný autobus jezdit v katalánské Gironě. Jak říká Marc Granen, projektant autobusu, také známý jako PhytoKinetic: "zelené plochy ve městech jsou zásadní pro fotosyntézu, tedy proces, ve kterém rostliny absorbují CO2 a uvolňují O2 - životně důležitý pro naše dýchání." Vegetace bude také ovlivňovat vnitřní teplotu v autobuse během nejteplejších dnů.V důsledku toho bude klimatizace méně používaná. Ve Spojených státech v New Yorku již podobná vozidla jezdí asi čtyři roky. Ambiciózním cílem je získat celkem 15 hektarů zeleně navíc a využívat takto střechy asi 4 500 autobusů, které tuto metropoli křižují. Busportálu se tento nápad líbí, ty autobusy jsou fakt krásný. Ale jak to opravdu funguje netušíme a uvítáme případné zkušenosti našich čtenářů na redakce@svt.cz Podkladem pro článek nám byl hlavně portál travelerstoday.com

Chickenbuses je běžný způsob veřejné dopravy, který funguje ve většině zemí Střední Ameriky.

Jsou velké a barevné. Zrekonstruované původem školní americké autobusy se běžně používají pro přepravu obyvatel. Jsou pomalované mnoha barvami a graffiti i napříč přes téměř celé čelní sklo. Typický chickenbus je ovládán dvěma muži, řidičem a jeho pomocníkem. Řidič se stará o řízení a o to, aby hrálo rádio, jeho pomocník má na starosti více činností najednou. Vybírá peníze, vyrovnává zavazadla na horní části autobusu, kupuje zmrzlinu pro řidiče a zpravidla najde i čas na flirtování s dívkami. Správný chickenbus (přezdívaný "drůbežák" nebo "kuřecí autobus") je obalen taškami, krabicemi, pneumatikami, převáží i hospodářská zvířata ... není nic, co by se nevešlo. Obecně vzato, autobus odjíždí ze stanice, jakmile překročí doporučené maximální zatížení o 200%. Prvních 10 až 20 minut je jízda poměrně pomalou záležitostí. Dá se říci, že jede rychlostí chůze a při té příležitosti pokřikuje pomocník předními dveřmi konečnou zastávku a láká kolemjdoucí k nástupu do vozu. Jakmile chickenbus dojede na předměstí a další platící cestující se neočekávají, projeví se v řidiči jeho láska k automobilovým závodům. Divný mix španělských milostných písní a hard-core-techno hudby z 90. let zabraňuje všem cestujícím, aby slyšeli hluk a pískot pneumatik zatímco se autobus řítí závratnou rychlostí úzkými serpentinami. Jízda je vlastně takovou párty na kolech. Místní lidé s oblibou vyprávějí hrůzostrašné příběhy o nejnovější nehodě chickenbusu. Prvním důvodem jsou propasti kolem silnic v horách, kdy se autobus zřítí do rokle a druhým zpomalovací prahy, které jsou všude. Jde o malé betonové hrby umístěné nahodile na cestě. Typicky řidič ví, kde je očekávat a přizpůsobí včas maximální rychlost. Tyto zpomalovací prahy však neslouží pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu, ale zpomalení jízdy využívají pouliční prodejci k prodeji téměř všeho, co si lze představit. Studený kokos, ovoce, pivo, doma vařené, balené jídlo o třech chodech, cukrovinky, dezerty, zubní kartáčky, nový pásek, sponu nebo snubní prsten pro své budoucí nevěsty. Zdroj: ČT, travelpixelz.com Reportáž o autobusové dopravě v Guatemale v Objektivu České Televize (od času 18:18 nebo odkaz Guatemala:Qualzetenango) http://www.ceskatelevize.cz/porady/1096911352-objektiv/217411030400115/

Zveřejňujeme další došlá přání od dopravních partnerů.

První díl jsme uveřejnili před Vánoci v článku Krásné Vánoce a šťastný nový rok Děkujeme, redakce Busportálu

Maďarské hlavní město je bezpochyby rájem pro dopravní fanoušky.

Autobusy, trolejbusy, tramvaje, metro, příměstská železnice, zubačka,… Přiložené snímky z návštěvy Budapešti v srpnu 2016 dokumentují některé ze zajímavostí. Ať už se jedná o nejdelší tramvaje na světě, CAF Urbos s délkou 55,9 metru, jednotku příměstské železnice HÉV v retronátěru, či stále provozní soupravy metra Ečs. Z autobusů zaujme především obojživelný autobus na Dunaji (typové označení AmphiCoach GTS-1). K Budapešti neodmyslitelně patří vozidla Ikarus, s autobusovými verzemi 260 a 280 a trolejbusovou 280T se lze v ulicích stále setkat v hojném počtu především ve všední dny. O víkendech je vypravení starších vozidel vzácnější (autobusy 260/280 především v případě výluk, trolejbusy 280T jako záložní vozidla). Nahrazení minibusů Ikarus 405 je věnován samostatný materiál… Při trolejbusových výlukách jsou také často využívány pomocné bateriové pohony trolejbusů Solaris Trollino 12 resp. 18 dodaných v loňském roce. Výzbroj do těchto vozidel montovala plzeňská Škoda Electric. Autor: Zdeněk Kresa