Iveco Czech Republic dodává asi 200 autobusů Crossway pro regionální dopravu v okolí norského hlavního města Oslo. Trasu dlouhou asi 1400 km ujedou za 60 hodin po vlastní ose. FOTOGALERIE.

Autobusy vyrobené ve Vysokém Mýtě objednala norská společnost Ruter, která má v kompetenci organizaci a financování veřejné dopravy v regionu Oslo. Asi 200 vozidel Crossway je ve třech provedeních: 12 metrové a 14,5 metrové Low Entry Line a 13 metrové Line, všechy s motory Euro VI. Mají klimatizaci, rampu pro vozíčkáře, informační TFT monitory, vnější LED světla na střeše vozu a jsou připravena na dovybavení v Norsku. Děkujeme Zdeňkovi za fotky

Obce na francouzském ostrově Ile de Ré při hledání alternativ k elektrickým autobusům našly řešení. Autobusy poháněny etanolem ze zbytků vína místních producentů.

Když byl v roce 1988 otevřen velkolepý 3,2 kilometrový most spojující město La Rochelle ležícím na pevnině s ostrovem Ile de Ré, život na tomto historickém ostrově na západním pobřeží Francie prošel radikální změnou. Turisté zaplnili úzké ulice a způsobili, že počet obyvatel z 18 000 stoupl v sezóně na 135 000. Tváří v tvář neudržitelné situaci, kdy každý rok překročily most přes tři miliony automobilů, se ostrov pustil do dalekosáhlého programu, jehož cílem je vytvořit z ostrova nízkouhlíkovou oblast. Financování čisté energie a dopravy a ochrana ekosystémů probíhá prostřednictvím "ecotaxe", která tvoří polovinu ročního příjmu 14 milionů EUR z tržeb z mýtného vybíraného z přejezdu ostrovního mostu. Motoristé zaplatí v zimě osm eur a dvakrát tolik v létě. „Chceme přimět návštěvníky, aby přijeli autobusem a využili ho i pro cestování po našem ostrově," vysvětluje Lionel Quillet, prezident Federace obcí Ile de Ré. „Jasným cílem od počátku bylo, že naše veřejná doprava musí být co nejčistší." Při hledání alternativ, kromě elektrických autobusů, nalezly obce řešení svých potřeb doslova za rohem. Pravidelná dvouhodinová autobusová doprava mezi La Rochelle a nejzápadnějším bodem Ile de Ré je provozována autobusy Scania Interlink poháněnými ethanolem vyrobeným z hroznových zbytků z místní produkce vína. Ekologická doprava se podařila vyřešit díky spolupráci s největším francouzským regionem Nouvelle-Aquitaine, jehož správním střediskem je Bordeaux. V jeho okolí už autobusy na biopalivo jezdí . Etanol vyrábí Raisinor, autobusy dodává Scania, provozovatelem je na ostrově Transdev. Na Ile de Ré s více než 120 kilometry cyklistických stezek nyní s propojením se Scania Interlink existuje ideální kombinace cestování ekologicky autobusem a na kole. Autobusy jsou pro přepravu kol přizpůsobeny. Obce tak budou usilovat o to, aby turisté nechávali svá auta na pevnině, individuální doprava nebude nijak podporována. Kromě nových etanolových autobusů je region Nouvelle-Akvitánie také průkopníkem elektrických autobusů a zkoumá možnosti autonomních autobusů. „Objednali jsme si flotilu 5 000 nových autobusů, abychom urychlili přechod k obnovitelné energii v našem regionu," říká Renaud Lagrave, viceprezident regionálního úřadu Nouvelle-Akvitánie. Pro francouzskou společnost Transdev, jednu z největších světových dopravních společností s působností ve 20 zemích na pěti kontinentech, bude autobusová linka č. 3 mezi městy La Rochelle a Ile de Ré vzorem přepravy na etanol. "Je to lokální projekt, ale je to také ukázka toho, co můžeme dělat s ethanolem, jak s ním nakládat, jaké jsou náklady a jaké jsou výhody tohoto řešení," říká Thierry Mallet, předseda představenstva a generální ředitel společnosti Transdev, která autobusovou dopravu provozuje. Scania

Beze změny zůstaly poplatky za krátkodobé dálniční známky v Čechách, na Slovensku nebo ve Slovinsku. Chorvatsko, které letos očekává až 19 milionů návštěvníků, už zavedlo letní tarif.

V Čechách zaplatíme za 10denní dálniční známku 310 Kč, na Slovensku 10 euro a ve Slovinsku 15 euro. Některé státy poplatky zvýšily. Minimálně třeba v Rakousku (asi o 20 centů, tedy asi o 0,5 procenta), ale například Maďarsko asi o 15 %. Každopádně mějme na paměti, že zhruba jen v 10 zemích Evropy není třeba platit za jízdu po dálnicích. Jak uvádějí odborníci ÚAMK, naopak ve 23 státech je tato povinnost kontrolovaná jak policií tak kamerovým systémem provozovatelů dálnic. V zásadě lze hovořit o zdražení i v Chorvatsku, nejčastější cílovou destinací českých dovolenkářů. Byť se jedná o tradiční každoroční přechod na letní ceny. Co to konkrétně znamená? Tak zvaný letní tarif je reakcí na vysokou návštěvnost této země, která meziročně vzrostla o 13 % a letos se předpokládá, že se z 18,5 milionů opět zvýší a zřejmě překročí hranici 19 milionů návštěvníků. Z nich více než dvě třetiny přijíždějí automobilem a využívá dálnice, kde se platí za projetý úsek na mýtnicích. Tudíž se na dálnicích spravovaných Hrvatske autoceste a Autocesta Rijeka-Zagreb se od 15. června do 14. září cena zvyšuje o 10 %. V oblasti Istrie je toto období ještě o 1 měsíc delší, takže se letní tarif účtuje od 1. června do 30. září. Například na trase Macelj – Ploče (směr Dubrovnik), tedy na dálnicích A2 a A1 zaplatí motorista při cestě do Splitu celkem 229 kuna. Již dříve byl naopak zrušen poplatek za průjezd tunelu Sveti Ilija. Nicméně Češi mají šanci si platbu zlevnit. Konkrétně použít elektronické platby za pomoci ENC krabičky (pořízení je stále za 122 kuna) u společnosti HAC. Výdaje se proti běžnému mýtnému sníží o 21,74 %. A to na trasách až od Zagrebu níže, jako třeba na trase Zagreb-Split, Zagreb- Rijeka a podobně, ale i za přejezd mostu na Krk (běžná obousměrná cena 21 kuna) a jinde. Podstatná informace pro české turisty: ENC krabičku nelze použít na trase od slovinsko-chorvatských hranic, tedy v úseku Macelj-Zagreb. Navíc v této sezóně mají krabičky moderní zmenšenou podobu. Ještě jednou, a podstatnou výhodou ENC krabiček je fakt, že mají svoje samostatné průjezdy mýtnými branami, kde obvykle nejsou žádné kolony a tudíž se jejich majitelé nezdržují a nestojí v kolonách jako ostatní, kteří platí hotově. Pokud jde o země, kterými čeští turisté projíždějí při cestě k Jadranu, pak v Rakousku je letos cena stanovena u 10 denní známky na 9,20 euro (asi 236 Kč). I letos má český motorista dvojí možnost: zakoupení klasické viněty, kterou nalepujeme z vnitřní strany čelního okna anebo elektronické dálniční známky. Pro ni, v případě že motorista pojede soukromým vozem, platí, že funkčnost známky naběhne až po 18 dnech od platby. S tím je třeba počítat. U firemních vozidel je to okamžitě. V Německu jsou osobní vozy s hmotností do 3,5 tuny stále osvobozeny od placení dálniční známky. Podle všeho je ale letošek posledním takovým rokem. V budoucnu, od roku 2020 má být výše platby za známku odvozena kromě jiného od objemu motoru, stejně jako od toho, jakou ekologickou normu vůz plní. Švýcarsko je další výjimkou ze zajetého systému, protože dálniční známky jsou zde výhradně roční, krátkodobé se nenabízejí. Jejich cena nevzrostla, stále činí 40 CHF (asi 913 Kč). Stejně jako v jiných zemích jsou i v zemi helvétského kříže samostatnou položkou platby za průjezdy tunely a dalšími dopravními stavbami. Obvykle se ceny pohybují v Evropě od 5 do zhruba 15 euro. Platby motoristy potkají i v zemích jako je Rumunsko (7denní známka činí 77 Kč), ale i v Bulharsku (povinná ekologická viněta), nebo v Turecku (za přejezd mostu přes Bospor) a tak podobně. Pokud jde o mýtné, které používají podle ujeté vzdálenosti třeba: v Polsku, Francii, Španělsku, Itálii, Řecku, Srbsku a dalších státech, ceny se různí kromě jiného i podle toho, jaká společnost daný úsek dálnice spravuje. V Itálii, lze hovořit například o průměrné ceně 8 euro za ujetých 100 km, ve Francii je to okolo 9 euro/100 km, za 100 km jízdy po dálnicích Španělska zaplatíte v průměru 9,5 euro… Pro zjednodušení se obvykle používá v případě platby za ujeté kilometry následující přepočet: 1 km = 1,5 až 2 Kč. Pokuty za jízdu bez dálniční známky jsou vysoce postihovány. Jedny z nejnižších postihů jsou v zemích jako Maďarsko (v přepočtu asi 1300 Kč), naproti tomu v Rakousku se může pokuta ve správním řízení vyšplhat až na 80 000 Kč, byť základní sazba činí asi 3000 Kč. Na Slovensku je částka asi o 700 Kč vyšší, ale na konec roku je připravena změna, která ji opět zvedne (původně to bylo až 500 euro). V Slovinsku je pokuta do úrovně 20 000 Kč, ale existuje pravidlo, že jakmile motorista zaplatí na místě nebo do 8 dnů poštou či převodem, snižuje se částka až o polovinu. Snižování pokuty za okamžitou platbu, byť ne tak vysoké, znají i ve Španělsku nebo Portugalsku i jinde. „Rekordmanem“ ve výši postihu je zřejmě Švýcarsko, kde se sazba za jízdu bez dálniční známky může vyšplhat až na 100 000 Kč. Experti ÚAMK tedy znovu varují před nedodržováním předpisů v jiných zemích, a to včetně platby za použití dálnic. Dokonce v případě mýtných bran, kdy vám při vjezdu nedá systém kontrolní lístek nebo „nebude vyžadovat“ na konci úseku platbu, se může motorista dostat do problémů. Ve všech podobných případech odborníci ÚAMK radí přivolat SOS tlačítkem obsluhu, aby zjednala nápravu. A co budoucnost a jediná elektronická známka pro celou Evropu? Zatím jde pouze o vizi, která je v danou chvíli nerealizovatelná, byť prvním krůčkem k cíli je povinnost států EU nabídnout do roku 2022 elektronickou platbu za jízdu po dálnici.

ČSAD Střední Čechy je jedním z největších dopravců v systému PID. Její historie sahá až do roku 1961, pod současným názvem začala provozovat veřejnou dopravu v roce 1999.

Do systému Pražské integrované dopravy (PID) vstoupila firma v roce 2000. V současné době provozuje dopravní obslužnost na 42 linkách a 10 příměstských. Zajišťuje také městskou dopravu v Mělníku, Kralupech nad Vltavou a Brandýse nad Labem-Staré Boleslavi. Kromě Prahy a Středočeského kraje zajíždí i do kraje Ústeckého na Litoměřicko. Za uplynulých 20 let pořídilo ČSAD Střední Čechy 216 nových autobusů za téměř 975 milionů korun a jeho autobusy by 44krát ujely trasu mezi Zemí a Měsícem. Každý den vypraví 160 autobusů, které přepraví 40 000 cestujících. Zajedou na 625 zastávek v téměř 150 obcích. Převážný počet z 237 zaměstnanců jsou řidiči (201). Firma má v současné době 195 autobusů různých dékových variant od různých značek: IVECO, Solaris, SOR, MAN a Mercedes. 10 % z nich je kloubových nebo třínápravových, 55 % je nízkopodlažních a 35 % má klimatizaci. V poslední době firma koupila moderní Solarisy Urbino 18 a nízkopodlažní autobusy Crossway Low Entry Line na CNG . Další nákupy jsou v plánu.

Začátek i konec letních prázdnin opět přinese dopravní komplikace. Tankování se prodraží v Itálii i Chorvatsku. Příznivé ceny jsou v Bulharsku, Rakousku, Maďarsku nebo Slovinsku.

Termíny letních školních prázdnin tradičně nejsou v rámci Evropské unie jednotné. Čeští školáci a středoškoláci si budou zaslouženého volna užívat od 29. června do 1. září. Podobně tomu bude v Belgii, Irsku a na Slovensku. Nejdříve začaly školní prázdniny v Lotyšsku, a to 3. června. Velmi podobné to mají v Itálii, kde byl prvním prázdninovým dnem již 8. červen. To bavorští školáci a studenti středních škol si počkají až do 29. července, prázdniny jim však skončí až 9. září. Ovšem nejdéle si budou letního volna užívat školáci na Maltě, a to až do 25. září. Zde navíc trvají prázdniny celé tři měsíce. Podobně je tomu v Portugalsku. S letními školními prázdninami začíná i hlavní sezona dovolených. Miliony motoristů budou nejen přejíždět naším kontinentem ze státu do státu, ale i poznávat krásy a zajímavosti svých vlastních zemí. Mnoho lidí také využije dnů volna a příznivého počasí k návštěvě svých blízkých. Často též vyrazí na své chaty či chalupy. Zkrátka vypukne každoroční stěhování národů. A kočovat budou i Češi. Na silnicích a dálnicích celé Evropy bude rušno po celé letní období, nicméně se zvýšeným provozem, a tedy i nemalými dopravními komplikacemi, bude třeba počítat v období začátku a konce školních prázdnin. Motoristé si znovu připomenou nekonečné kolony pomalu se vlekoucích vozidel, které nejednou na dlouhé desítky minut a v případě vážnějších nehod na celé hodiny zcela znehybní. V každém případě se vyplatí vyhnout se cestování v době, kdy v dané zemi začínají či končí školní prázdniny. Termín, kdy vyrazíme na dovolenkový pobyt, či se z něho naopak budeme vracet, se určitě vyplatí pečlivě naplánovat. A také je dobré předem zjistit, kde může začít doprava váznout, a raději si v předstihu připravit záložní objízdnou trasu pro případ vážnějších komplikací. V některých německých spolkových zemích začínají prázdniny až na konci července. Během posledního červencového víkendu mohou tranzitující motoristy překvapit nekonečné proudy pomalu se vlekoucích vozidel nejen v Německu. A srpen je měsícem, kdy se tradičně celá Francie stěhuje ze severu na jižní pobřeží. Na samém počátku tohoto měsíce i v jeho závěru je proto třeba se v zemi galského kohouta smířit s nemalými dopravními komplikacemi. Chystáte se letos na dovolenou k moři a budete cestovat vlastním automobilem? Podle aktuálních dat Evropské komise si v oblíbených přímořských destinacích za pohonné hmoty výrazně připlatíte. Například v Chorvatsku je benzín oproti Česku v průměru dražší o více než 2 koruny a 70 haléřů za litr. Tradičně nejdražší je palivo v Itálii, kde litr nafty aktuálně stojí přes 39 korun a litr benzínu pak skoro 42 korun. Natural 95 je tak o více než 8 korun dražší než v Česku. Při natankování plné 50litrové nádrže si tak český turista připlatí 420 korun. Ceny pohonných hmot v posledních měsících kontinuálně rostou. Zdražil hlavně Natural 95, jehož cena výrazně poskočila nahoru začátkem dubna, od kdy je benzín opět dražší než nafta. Přesto Česká republika patří v rámci EU přibližně ke třetině nejlevnějších zemí. Podle aktuálních údajů Evropské komise ze začátku června je Česko osmou nejlevnější zemí u benzínu a jedenáctou u nafty. Průměrná cena nafty v tuzemsku je podle Evropské komise 32,57 Kč/l, litr Naturalu 95 pak stojí 33,50 Kč. Ve srovnání s průměrem EU je nafta levnější o necelé 3 koruny, zatímco benzín skoro o 5 korun. Výrazně vyšší ceny mají pohonné hmoty v oblíbených turistických destinacích. V tradičním cíli mnoha Čechů, v Chorvatsku, stojí litr nafty 34,91 Kč a litr Naturalu 95 36,22 Kč. Benzín je tak v průměru skoro o 2 koruny a 80 haléřů dražší než v Česku. K nejdražším zemím však tradičně patří Itálie. Nafta stojí v Itálii aktuálně v průměru 39,12 Kč/l, zatímco benzín 41,90 Kč/l. Český motorista si tak připlatí 8 korun a 40 haléřů na každém litru, což dělá u plné 50litrové nádrže rozdíl 420 korun. Drahé je také Řecko, kde stojí nafta 36,45 Kč/l a litr benzínu dokonce více než v Itálii, a to 42,31 Kč. „Motoristům, kteří se v létě chystají na jih k moři, lze proto doporučit, aby dotankovali před vjezdem do drahých cílových destinací. Příznivé ceny hodně podobné těm českým jsou v Rakousku, Maďarsku i Slovinsku. Litr nafty je v Rakousku dokonce levnější o více než 60 haléřů než v Česku. Na Slovensku pak stojí nafta skoro stejně jako v Česku, v průměru je levnější o 5 haléřů. Natural 95 je ale na Slovensku dražší o více než 3 koruny. K tradičně nejlevnějším zemím patří Bulharsko, kde je cena litru benzínu i nafty v přepočtu několik desítek haléřů pod hranicí 30 korun. V případě nafty je pak absolutně nejlevnější Lucembursko s cenou 29,19 Kč/l. Vůbec nejdražší nafta v celé EU je pak dle dat EK ve Spojeném království (39,76 Kč/l) a nejdražší Natural 95 v Nizozemsku (44,35 Kč/l). Autoklub ČR a Platforma VIZE 0 připravily pro české motoristy, kteří se letos vydají na dovolenou do zahraničí, specializované webové stránky s přehledem informací, jak cestovat bezpečně a v pohodě. Autoklub ČR, Axigon, Platforma Vize 0

Mezi 6 oceněných členských firem AutoSAP patří největší evropský výrobní závod autobusů Iveco Czech Republic. Firma s dlouhou tradicí oslaví příští rok výročí 125 let od založení.

U příležitosti oslav třiceti let existence Sdružení automobilovém průmyslu bylo při slavnostním galavečeru ve Španělském sále Pražského hradu vyhlášeno 6 nejúspěšnějších firem ve dvacetileté historii soutěže Podnik roku v automobilovém průmyslu. Skleněnou plastiku koně se zlatými šupinami, znázorňující sílu a dynamiku firem nejdůležitějšího průmyslového odvětví, si odnesli zástupci společností Continental Automotive Czech Republic s.r.o., GLOBAL ASSISTANCE a.s, Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o., Iveco Czech Republic, a. s., ŠKODA AUTO a.s. a Toyota Tsusho Europe SA Czech Republic Branch. Za účasti členů vlády v čele s premiérem, zástupců zahraničních ambasád, hostů z řad bývalého i současného vedení AutoSAP a především za účasti zástupců členských firem, se ve čtvrtek 6. června uskutečnil slavnostní galavečer k oslavám 30 let od založení Sdružení automobilového průmyslu. Vrcholem večera bylo vyhlášení nejúspěšnějších firem v soutěži pořádané AutoSAP každoročně již od roku 1998. Tradiční cenou je originální skleněná plastika koně z dílny sklářského mistra Lukáše Šulce ze Železného Brodu, pro slavnostní galavečer ozvláštněná příměsí zlata přímo v těle skleněného koně. Jednu z cen si odneslo i IVECO Czech Republic. „V současné době jsme největším výrobním závodem autobusů v Evropě, když zakázkově vyrábíme 20 autobusů denně. V příštím roce oslavíme výročí 125 let od založení firmy a tato tradice je pro nás velice zavazující. S velikou úctou a s poděkováním budu toto ocenění sdílet s již téměř 4 tisíci našimi zaměstnanci,“ uvedl Jiří Vaněk, generální ředitel Iveco Czech Republic, a.s. nástupce tradiční značky Karosa. Hodnotícími kritérii pro soutěž Podnik roku jsou každoročně 3 oblasti - hospodářský výsledek před zdaněním, přidaná hodnota na pracovníka, meziroční změna tržeb za prodej vlastních výrobků a služeb a nakonec tržby za prodej vlastních výrobků a služeb na zaměstnance. Všechna kritéria mají stejnou váhu a konečné pořadí firem je pak vždy dáno součtem umístění podle jednotlivých kritérií. Tentokráte ale byly oceněny firmy na základě jejich umístění v celé historii soutěže, a to bez konkrétního pořadí. AutoSAP

P ro žáky ZŠ nabízí učební obor Opravář nákladních vozidel a autobusů Scania se stipendiem. Nedostatek pracovníků v řemeslných oborech se snaží řešit i podporou různých soutěží.

Pro žáky devátých tříd základních škol Scania nabízí ve spolupráci s ISŠA v Brně a SŠA v Trnavě stipendijní program s názvem Mladí profesionálové Scania. Jedná se o tříletý učební obor „Opravář nákladních vozidel a autobusů Scania" zakončený výučním listem. Během studia Scania nabízí měsíční stipendium až 3 000 Kč a další výhody včetně praxe ve značkových servisech a těm úspěšným i pracovní smlouvu a další vzdělávání. Kromě toho Scania podporuje řadu soutěží, například Autoopravář Junior. Soutěž je tříkolová a skládá se ze školního, krajského a nakonec celostátního finále. Autoopravář junior je svým rozsahem, počtem zapojených škol, soutěžících žáků a aktivně spolupracujících partnerů největší akcí v technických oborech v ČR. Letošní celostátní finále se v České republice konalo v Mladé Boleslavi, na Slovensku si žáci porovnali své zkušenosti a dovednosti v Nitře. Vítězům kategorií „Automechanik“ a „Autotronik“ věnuje Scania ceny v hodnotě 100.000,- Kč a podívají se i do Švédska, kde mají příležitost vidět výrobní závod a democentrum společnosti Scania. Scania

Cílem „FLiP2Go" autobusu je zábavnou formou prostřednictvím interaktivních multimediálních konzolí pomáhat vzdělávat mládež v Rakousku ve finančních záležitostech.

Experti na modifikace MAN v Plauenu přeměnili Neoplan Skyliner na "herní autokar", který má pomoci mladým lidem získat finanční dovednosti, naučit se zacházet s penězi a získat zručnost v řízení svých finančních záležitostí. Bude ho provozovat rakouská autobusová společnost Dr. Richard Bus GmbH. Na vzdělávací hry bude dohlížet Erste Bank a regionální spořitelny v Rakousku. Tmavé barvy autokaru „FLiP2Go" v kombinaci se sofistikovaným konceptem osvětlení dávají interiéru NEOPLAN Skyliner futuristický vzhled. Nejmodernější multimediální herní konzole mají multifunkční displeje v široké škále velikostí. Jak to funguje? Na návštěvníky „FLiP2Go" čeká sedm interaktivních multimediálních herních konzol, kde mohou hrát společně nebo proti sobě. Stanice „World Trip" je například virtuální plavbou, která umožňuje hráčům zjistit, jaké důsledky mohou mít jejich spotřebitelská rozhodnutí v globalizovaném světě. A „Job-O-Mat" ukazuje souvislost mezi možnostmi vzdělávání a příjmů. Herní kabiny jsou umístěny na horních a dolních palubách a jsou vybaveny vysoce výkonnými herními počítači s displeji s rozlišením 4K, které jsou zabudovány do stolů z nerezové oceli. Kvalitní hi-fi výbava zajišťuje správný zvuk. „Výzvou bylo integrovat rozsáhlé multimediální vybavení a také vyšší úroveň řízení, která se skládá z centrálního počítače s routerem Intel i7-7700 UMTS a přístupového bodu WiFi ve Skylineru," říká Heinz Kiess, ředitel pro prodej a marketing. Stojany na servery byly instalovány v zavazadlovém prostoru, kde je také umístěn pohotovostní agregát s externím chladicím systémem. 100 minutové kolo hry může dokončit současně až 32 hráčů. Spodní patro je navíc vybaveno herní stanicí, která je přístupná pro vozíčkáře. Design her, software a plány interiéru pocházejí ze Stuttgartské agentury Jangled Nerves.

Na druhou nejstarší linku v Čechách vyrazily 24. května 1909 dva autobusy Laurin a Klement. Cesta s 11 zastávkami trvala téměř dvě hodiny a stála 1 korunu a 20 haléřů.

Před zahájením provozu linky Neveklov - Maršovice - Benešov probíhala několik let komplikovaná jednání. Kromě samotných provozních podmínek bylo potřeba vyřešiti technické problémy, stav a údržbu komunikací a samotný provoz dvou autobusů značky Laurin a Klement. Jak jsme již nedávno informovali, v Městské knihovně v Neveklově proběhla na toto téma i obecně o rozvoji dopravy v regionu v úterý 21. května od 17:30 hodin přednáška Michala Sejka. V sobotu 25. května v Neveklově oslaví zahájení linie Neveklov - Maršovice - Benešov mimo jiné srazem historických autobusů. Ve směru na Maršovice pojede v části původní linky retro autobus. Připraven bude doprovodný program, kterého se zúčastní Václav Kopta. Odpoledne na náměstí do Neveklova přijedou i účastníci 20. srazu Klubu RTO , který ve stejný den proběhne v Lešanech. Autobusová doprava na státní lince mezi Neveklovem a Benešovem byla zahájena za Rakouska-Uherska a to 24. května 1909 na základě koncese udělené Ministerstvem obchodu. Jiná autobusová linka v roce 1909 na území Středočeského kraje neexistovala. A co psal tehdejší tisk o zahájení autobusové dopravy? „Dne 24. května 1909 se ozvala na silnici u Benešova vedle poštovní trubky poprvé i houkačka nového dopravního prostředku autobusu; bylo to na trati z Benešova přes Bystřici a Maršovice do Neveklova, kde začaly jezdit dva autobusy Laurin – Klement se dvěma řidiči pod vedením poštovního oficiála Adolfa Breyla“. Za I. světové války byla autobusová doprava zastavena, autobusy byly odveleny na frontu. Po skončení války, před 100 lety , byla autobusová doprava na lince obnovena.

V Praze na Vltavě se objevil první obojživelný autobus. Možná náhradní doprava za pražské přívozy PID, ovšem v nestandardní barvě.

Autobus, který je schopen jet po silnici i po vodě, prošel prvními testy na Vltavě. Fotky pořídila společnost Auto-Bus.cz, která provádí instalaci výbavy obojživelníka. Bližší informace zjistíme.