Z plastového odpadu se vyrábějí elektřina, vodík i nafta. Jedna továrna zpracuje až 35 tun nerecyklovatelných plastů denně a přemění je na čisté palivo pro vozidla.

Na začátku března povolily místní úřady britského hrabství Cheshire zahájení výstavby první továrny na výrobu vodíku z odpadních plastů. Stavba nedaleko Liverpoolu začne letos na podzim a už v roce 2021 by zařízení mělo denně zpracovat až 35 tun nerecyklovatelných plastů a přeměnit je na elektřinu a čisté palivo pro osobní automobily, autobusy a nákladní vozidla. Investice dosahuje výše 8,9 milionu USD (223 milionů korun). Továrna v lokalitě Protos využívá průkopnickou technologii DMG (Distributed Modular Generation), kterou vyvinula společnost PowerHouse Energy Group. Provozovatelé očekávají, že projekt bude odrazovým můstkem pro expanzi po celé Velké Británii. Podepsáno je už 11 dohod o přípravě dalších podobných zařízení v celkové hodnotě 165 milionů USD (4,1 miliardy korun). Plastový odpad je v současnosti globálním problémem. Od roku 1950 vzrostla světová produkce plastů více než 200tisíckrát. Rozvinuté ekonomiky jsou schopny v současné době recyklovat jen kolem 30 % plastového odpadu. Hledáním jeho energetického využití se zabývá řada společností po celém světě. Výrobu vodíku z nerecyklovatelného plastového odpadu připravuje také italský energetický gigant Eni s konsorciem více než 2 600 regionálních firem pro sběr, recyklaci a využití plastů. V současnosti probíhá několik výzkumných projektů na výrobu vodíku a na výrobu biopaliv z plastového odpadu. Eni má od roku 2014 také patent na výrobu biopaliv z použitého oleje na vaření a na smažení a z živočišných tuků. Biopaliva vyrábí v závodech v Porto Marghera v Benátkách a v Gele na jihu Sicílie. Také společnost Enexor z Tennessee v USA začátkem tohoto roku představila svůj systém přeměny nerecyklovatelných plastů na čistou energii. Je založený na robustním ocelovém kontejneru o rozloze několika metrů čtverečních, který lze umístit v podstatě kdekoliv na světě a řídit na dálku. Moduly o výkonu 75 kW a tepelném výkonu 125 kW lze spojovat do sérií a Enexor počítá s jejich prvním nasazením ve 3. čtvrtletí roku 2020 v Latinské Americe a v Asii. Odlišnou cestou ve zpracovávání plastů jde další americká společnost Brightmark Energy. V Ashley v Indianě nyní zahájila výstavbu první komerční továrny v USA na výrobu paliva z odpadních plastů. Projekt podporovaný federálními a místními úřady představuje jen v první fázi investici ve výši 138,3 milionu USD. Zařízení bude schopné každoročně zpracovat 100 000 tun plastového odpadu, vyrobit více než 68 milionů litrů směsi nafty s nízkým obsahem síry a téměř 23 milionů litrů vosku. V USA se v současné době každoročně nerecykluje více než 91 % z 33 milionů tun plastového odpadu, a Brightmark Energy plánuje desítky dalších zařízení na výrobu pohonných hmot z plastů po celých USA. Na chemickou recyklaci plastů sází také technologický obr z Finska Neste, největší světový výrobce obnovitelné nafty z odpadů. Cílem společnosti je do roku 2030 každoročně zpracovat více než milion tun odpadního plastu. V roce 2019 začala Neste na projektech chemické recyklace plastového odpadu spolupracovat se společnostmi Remondis a Ravago. V první fázi je cílem přeměna 400 000 tun plastového odpadu na naftu ročně. V Evropě se ročně vyprodukuje přibližně 27 milionů tun plastového odpadu, ale recykluje se jen třetina. V České republice je průkopníkem tohoto odvětví společnost C-Energy, která v Plané nad Lužnicí na přelomu ledna a února roku 2020 spustila zkušební provoz první spalovny nerecyklovatelných plastů v tuzemsku. Jednotka za 52 milionů korun každoročně přemění 2 400 tun nerecyklovatelného plastu na 40 tisíc GJ tepla pro průmyslové odběratele C-Energy a města Sezimovo Ústí a Planá nad Lužnicí. Zařízení bude zpracovávat plastové odpady z blízké průmyslové zóny Planá nad Lužnicí. V Evropě podobná menší zařízená na využití plastového odpadu fungují hlavně ve Švýcarsku a Finsku.

Vizitka města - nový autobusový terminál - by měl stát do pěti let. Součástí energeticky udržitelného projektu budou kanceláře a hotel.

Návštěvníci Vídně, kteří využívají pro své cesty mezinárodních autobusových linek, se do pěti let dočkají vysoce moderního a ekologicky udržitelného autobusového nádraží, které sjednotí podobně jako vídeňské vlakové nádraží všechny odjezdy a příjezdy pod jednu střechu. V rámci výstavby nového terminálu Vídeň navíc počítá s výstavbou kancelářského komplexu i nového hotelu. Minulý rok v únoru oznámila vídeňská radnice svůj záměr postavit do pěti let nové autobusové nádraží, které by sjednotilo veškeré příjezdy a odjezdy autobusových mezinárodních linek. Nyní se hlásí s připravenou studií proveditelnosti, která se po schválení komisí pro městský rozvoj stane odrazovým můstkem v dalším procesu plánování a vypsání veřejné architektonické soutěže. Výstavba nového terminálu patří k prioritám města, které dlouhodobě pracuje na modernizaci důležitých dopravních uzlů, jakým je např. nové vlakové nádraží či rozšiřování letiště Schwechat. Vedle modernizace klade Vídeň důraz ale i na životní prostředí a udržitelnost, která má jít s modernizací ruku v ruce. Podle místostarostky Birgity Hebeinové má výstavba nového autobusového nádraží zatraktivnit veřejný prostor městské čtvrti Leopoldstadt a nijak zatížit její nynější dopravní situaci. Důležité je pro město, aby celý projekt byl energeticky udržitelný. Počítá se proto např. s fasádními fotovoltaickými panely či s vlastním chlazením budovy. Vedle principu udržitelnosti sází Vídeň i na maximální využití ekonomického potenciálu projektu. „Na jedné straně chceme postavit nádraží, které bude vysoce moderní a v kterém se cestující budou cítit komfortně. Na straně druhé je ale pro nás důležité optimálně využít jeho potenciál, aby se i jeho okolí dočkalo zatraktivnění a zlepšení kvality života“, okomentoval výstavbu autobusového nádraží vídeňský ekonomický radní Peter Hanke. Cestující se podle vídeňské radnice mohou těšit na nový terminál s 30 až 34 zastávkami, které odbaví příjezdy i odjezdy mezinárodních autobusových linek či na atraktivní návštěvnické zóny s moderními čekárnami a kavárnami. Velký důraz se při plánování klade především na kvalitu veřejného prostoru a na digitalizaci – od onlinové koupě jízdenek až po informační tabule. Naplánovaná je i výstavba nového hotelu a kancelářské věže, a to na ploše o rozloze 35 000 m2. Nové autobusové nádraží se má stát vizitkou města Vídně. Realizovat ho přitom bude městský Wien Holding, který sdružuje firmy ve vlastnictví města a který patří k pilířům hospodářské činnosti města Vídně. Zahraniční kancelář města Vídně, Eurocomm-PR Praha

Město začalo s přeměnou tří desítek ulic na pěší zóny. Chce podpořit dodržování bezpečných odstupů mezi lidmi a minimalizovat riziko přenosu nákazy koronavirem.

V rakouské metropoli se od začátku týdne objevuje dvacet nových pěších zón a navíc i devět tzv. „zón setkávání,“ které fungují na podobném principu jako známá nákupní třída Mariahilferstraße a umožňují chodcům pohyb po celé šíři komunikace. Na ní je částečně povolen vjezd automobilům, MHD i cyklistům, ve skutečnosti ale spíše připomíná pěší zónu než ulici s běžným provozem. Více prostoru chodci nyní dostávají především v místech s hustou zástavbou, vysokou koncentrací obyvatel, úzkými chodníky a menším počtem parků. Tedy tam, kde lze jen těžko dodržovat doporučovaný bezpečnostní odstup. Více než třetina vídeňských chodníků, takřka 1 500 kilometrů, je totiž užší než dva metry. Dočasnou změnu ulic v pěší zóny umožnila celorakouská novela dopravních předpisů. Na podpoře pěší dopravy si Vídeň zakládá dlouhodobě. V předcházejícím roce vykonali Vídeňané 30 procent všech cest pěšky. Na kolo připadalo 7 procent, MHD 38 procent a pouze 25 procent na cesty autem. Eurocomm-PR Vídeň-Praha

Tradiční shrnutí zkušebních jízd nových trolejbusů ze Škody Electric.

Výroba ve Škodě Electric v uplynulých měsících přinesla opět řadu zajímavých zakázek. Od posledního shrnutí (na konci října) byla vyrobena a otestována celá řada zajímavých vozidel. Nadále pokračovalo testování trolejbusů v rámci zakázek, jež byly představeny už v předcházejícím shrnutí , konkrétně tedy testování vozidel pro lotyšskou Rigu, rumunskou Kluž či francouzská města Limoges a Saint-Étienne. U dodávky trolejbusů Škoda 27 Tr pro Rigu byly na začátku roku 2020 finalizovány poslední vozy ze stokusové dodávky, průběžně probíhá expedice hotových trolejbusů do lotyšské metropole. Finalizována byla v závěru roku 2019 také dodávka trolejbusů pro rumunskou Kluž, vozidla Solaris Trollino 18 (s výzbrojí Škoda) byla postupně zařazována do provozu, celá flotila 50 vozů byla slavnostně představena v únoru 2020 (podrobnější informace v tomto článku ). V polovině prosince byl testován zbývající třetí futuristický trolejbus Škoda 35 Tr (resp. Iveco Crealis 18) pro francouzské město Limoges, který byl taktéž následně dodán a zařazen do provozu. V listopadu a prosinci pokračovalo v ulicích Plzně testování trolejbusů také pro další francouzský trolejbusový provoz, a to pro Saint-Éteinne. Na přelomu roků 2019 a 2020 bylo dodáno celkem 10 nových trolejbusů Solaris Trollino 12, které jsou od poloviny února 2020 nasazovány do služby s cestujícími. A nyní už tedy k novým dodávkám vozidel za sledované období. V chronologickém pořadí se jednalo o města Ústí nad Labem, Žilina, Plzeň, Teplice, Zlín, Mariánské Lázně a Brašov. Ústí nad Labem - V první polovině listopadu 2019 své testování v ulicích Plzně zahajují nové trolejbusy Škoda 27 Tr pro Ústí nad Labem. Do města na Labi zamíří celkem devět nových kloubových červeno-bílo-černých trolejbusů ve faceliftované verzi karoserie Solaris IV. generace. Kromě už standardní výbavy, jakou je klimatizace salonu pro cestující a stanoviště řidiče jsou trolejbusy vybaveny i pomocným bateriovým pohonem, který je u ústeckých trolejbusů poptáván vůbec poprvé (jedná se o vůbec první trolejbusy s alternativním pohonem, které DPMÚL vlastní). Ve výbavě nových trolejbusů zaujmou také USB porty v salonu pro cestující pro nabíjení drobné elektroniky. Po otestování v ulicích Plzně byly trolejbusy v průběhu prosince dodány do Ústí nad Labem. Zde trolejbusy více než měsíc čekaly na slavnostní představení a následné zařazení do provozu. Slavnostní představení nových trolejbusů a autobusů pořízených DPMÚL proběhlo 30. ledna 2020 ( samostatný článek ), o den později prvních šest trolejbusů vyjíždí do služby s cestujícími. Nové trolejbusy umožnily odstavení starších trolejbusů Škoda 15 Tr z první poloviny 90. let. Nové bateriové trolejbusy byly poptávány zejména v souvislosti s plánovanou rekonstrukcí Benešova mostu v centru města. Tato kompletní dlouhodobá rekonstrukce mostu znemožní provoz klasických trolejbusů na trati do městské části Střekov (jediná zdejší trolejbusová trať na pravém břehu Labe). Po dobu rekonstrukce je plánován provoz trolejbusů na bateriový pohon po odklonové trase přes nedaleký Mariánský most. Původně naplánovaný začátek rekonstrukce mostu v červnu 2020 je však kvůli komplikacím aktuálně posunut na rok 2022. Žilina - V závěru první poloviny ledna 2020 na zkušební jízdy vyráží první z dvojice nových žluto-bílo-zelených trolejbusů Škoda 26 Tr pro slovenskou Žilinu. Ačkoliv byla Žilina vůbec prvním městem, do kterého zamířily trolejbusy Solaris v karoserii IV. generace, i nově dodávané vozy jsou pro místní nové. Jednak se jedná o první zdejší vozy ve faceliftované verzi karoserie IV. generace, zejména se ale jedná o první žilinské bateriové trolejbusy (a také první bateriové trolejbusy Škoda v rámci Slovenska). Trolejbusy jsou dále vybaveny také klimatizací. Objednány jsou dva vozy, v případě pozitivních dojmů z provozu lze předpokládat nákup dalších. První z nových žilinských trolejbusů byl Škodou Electric dne 29.1.2020 vystaven v Plzni v kampusu Západočeské univerzity u příležitosti Dne otevřených dveří technických fakult této školy, z nichž Fakulta elektrotechnická se Škodou Electric úzce spolupracuje. Nové žilinské trolejbusy byly z Plzně expedovány v polovině února, po úspěšném zkušebním provozu byly v druhé polovině března zařazeny do služby s cestujícími. Bateriové trolejbusy jsou zkušebně vypravovány také na autobusovou linku č. 67 k Vodnímu dílu Žilina (přehradní nádrž, jež je zejména v létě využívána jako rekreační odpočinková zóna). U této linky se předpokládá, že zde bezemisní bateriové trolejbusy nahradí v současnosti provozované autobusy. Plzeň - V druhé polovině ledna začíná testování dalších trolejbusů pro Plzeňské městské dopravní podniky. Na začátek roku 2020 je naplánováno dodání 4 nových vozů Škoda 26 Tr Solaris, dodávka navazuje na dodání dvou vozů Škoda 26 Tr v říjnu a listopadu 2019. Obdobně jako předchozí dva vozy jsou i nově dodávané vozy vyhotoveny v karoserii IV. generace Solaris, jsou řešeny jako bateriové a opatřeny jsou také klimatizací stanoviště řidiče a salonu pro cestující. Nové trolejbusy Škoda 26 Tr u PMDP obdržely ev. č. 593 až 596, zařazeny do provozu byly 4. a 5. března 2020. S dodávkou nových vozů se pojí odstavení několika vozů Škoda 24 Tr v karoserii Citybus sloužících od roku 2005. Na začátku dubna 2020 byl dále dokončen trolejbus Škoda 27 Tr Solaris pro PMDP, výbavou shodný s předchozími vozidly (7 vozů stejného typu PMDP získaly v roce 2019). S ohledem na souvislost číslování nových trolejbusů, bylo po loňském zařazení sedmi nových kloubových trolejbusů v evidenčním stavu vynecháno číslo i pro osmý vůz (č. 583 - 589 obsazena, 590 vynecháno) a sólo vozy 26 Tr dodané na podzim 2019 obdržely č. 591 a 592. Kloubový trolejbus testovaný na jaře 2020 tak obdrží "rezervované" č. 590. Teplice – V průběhu února 2020 je v ulicích Plzně testováno pět nových trolejbusů Škoda 32 Tr pro severočeské Teplice. Modro-černo-žluté trolejbusy v karoserii SOR NS 12 nejsou v Teplicích novinkou, první dva trolejbusy tohoto typu byly společně s kloubovým trolejbusem Škoda 33 Tr do lázeňského města dodány v minulém roce. Odlišností nově vyráběných trolejbusů oproti loňské dodávce je vybavení bateriovým pohonem., který umožní obsluhu dalších lokalit, kam nevede trolejové vedení. To je v souladu se strategií města Teplice, které do roku 2023 plánuje realizovat městskou hromadnou dopravu jen za pomocí elektricky poháněných vozidel. Kromě dodávky nových bateriových trolejbusů tak v blízké době v Teplicích s ohledem na naplnění plánu dojde i k vybudování dalších trolejbusových tratí. Bateriové trolejbusy nejsou v Teplicích novinkou, už v současnosti zde slouží pět vozů Škoda 30 Tr s bateriovým pohonem. Trolejbusy Škoda 32 Tr testované v roce 2020 jsou dále vybaveny také například klimatizací. Nové trolejbusy byly po otestování v Plzni do Teplic dodávány v průběhu března, první dva vozy dorazily 11. března 2020, poslední pak 20. března). Oproti původním plánům jsou s ohledem na volnější kapacitu Škody Electric vozidla dodána přibližně s půl ročním předstihem. Vozidla by se v provozu s cestujícími měla objevit v průběhu dubna, plánované představení nových trolejbusů zhatila koronavirová epidemie a související opatření. O nových trolejbusech pro Teplice jsme informovali také zde a zde . Zlín – Zkušební jízdy ve sledovaném období absolvovala dvě zajímavá vozidla pro Zlín. Prvním z nich je elektrobus Škoda 34 BB (či též Škoda E´City) vycházející z karoserie Heuliez (elektrobus byl poprvé představen na veletrhu Czechbus 2017), druhým pak trolejbus Škoda 35 Tr (informace o obou vozidlech také zde ). Trolejbus byl v ulicích Plzně testován v únoru 2020, v polovině března 2020 pak zahájil zkušební provoz s cestujícími ve Zlíně ( jak jsme informovali ). Oproti tomu zprovozňování prototypového elektrobusu Škoda 34 BB zatím doprovází dětské nemoci. Trolejbusu Škoda 35 Tr je věnován podrobněji samostatný článek , mapující celou, relativně krátkou, ale velmi zajímavou historii tohoto typu trolejbusů. Zde tedy jen stručně uveďme, že modrožlutý kloubový trolejbus Škoda 35 Tr (Urbanway) je koncipován jako bateriový, umožňuje jízdu i mimo trolejové vedení (ve Zlíně se bude jednat o první bateriový kloubový trolejbus). Bateriový pohon bude nový trolejbus využívat v pravidelném provozu zejména na lince 2 (projíždějící prakticky celým Zlínem i Otrokovicemi) při obsluze lokality Otrokovice, Štěrkoviště. Nový trolejbus je dále vybaven klimatizací salonu pro cestující. Trolejbus byl ve Zlíně už velmi dlouho očekáván, jedná se o náhradu za jeden z dříve vyřazených zlínských trolejbusů Škoda 15 Tr. Mariánské Lázně - Od 4.3.2020 v ulicích Plzně probíhá testování nových trolejbusů Škoda 30 Tr pro Mariánské Lázně. Osmice nových trolejbusů doufejme na delší čas opět rozptýlí otázky a obavy o dalším osudu nejhezčího českého trolejbusového provozu (a také jednoho z nejmenších). Výrazné žluté trolejbusy jsou vyhotoveny v třídveřové karoserii SOR NB 12 (vzhledem k nástupu předními dveřmi je tento počet ideální), jsou vybaveny pomocným bateriovým pohonem, naopak nejsou vybaveny klimatizací salonu pro cestující (pouze klimatizací řidiče). Bateriový pohon budou trolejbusy v Mariánských Lázních využívat v běžném provozu, diskutovány jsou i možná rozšíření trolejbusového provozu na úkor autobusů. Dodávka osmi nových trolejbusů umožní prakticky kompletní obnovu vozového parku mariánskolázeňských trolejbusů, po zprovoznění nových trolejbusů by trolejbusy Škoda 24 Tr, jež dosud zajišťují provoz, měly sloužit jen jako záloha. Čtyři ze sedmi provozních trolejbusů Škoda 24 Tr (č. 51, 52, 54, 57) byly z provozu odstaveny už 18.3.2020, a to v souvislosti s celotýdenním zavedením víkendových jízdních řádů pro provoz mariánskolázeňské MHD v důsledku koronavirové epidemie. Pro zajištění víkendového provozu tak aktuálně stačí dva trolejbusy (nasazované na linku 7), MDML si tedy ponechal zatím tři trolejbusy (č. 53, 55, 56). O ponechání těchto vozů jako provozní zálohy i po zařazení nových trolejbusů 30 Tr bude rozhodnuto v závislosti na případném zájmu kupujících o trolejbusy Škoda 24 Tr (vyrobené v letech 2003, 2004 a 2006). O vozu č. 51, prototypu typu Škoda 24 Tr, existuje také snaha místních o uchování trolejbusu do oslav 120 let MHD v Mariánských Lázních. První z nových trolejbusů Škoda 30 Tr dorazil do Mariánských Lázní 6.4.2020 (podrobněji zde ), další dva vozy dorazily do Velikonoc, zbytek po velikonočních svátcích. O dva dny později, 8.4.2020, vyrazil první trolejbus do ulic Mariánských Lázní v rámci zácviku řidičů. Do provozu s cestujícími by nové trolejbusy Škoda 30 Tr měly zasahovat od přelomu dubna a května. Brašov – V současnosti probíhající dodávkou je ta pro rumunský Brašov.Pro Škodu Electric se po dodávce trolejbusů pro Kluž jedná o další aktuální úspěch na rumunském trhu. Zdejší dopravní podnik uzavřel smlouvu na dodání celkem 26 nových trolejbusů. První z nových kloubových trolejbusů Solaris Trollino 18 (s výzbrojí Škoda) zkušební jízdy v ulicích Plzně zahájil 7.4.2020. Další trolejbusy budou testovány v průběhu dubna a května. Bateriové klimatizované trolejbusy jsou vyhotoveny v zeleno-černé karoserii Solaris IV. generace s faceliftem. Nové trolejbusy velmi výrazně obnoví a rozšíří stávající trolejbusovou flotilu v rumunském Brašově, která je nyní tvořena ojetými trolejbusy ze Švýcarska (a v malé míře také z Francie). Všechny trolejbusy, které nyní v Brašově slouží byly vyrobeny v 80. letech. V současnosti je zahájena také výroba trolejbusů Škoda 32 Tr pro Jihlavu, tyto trolejbusy budou dokončeny a testovány v blízké době. • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (04 – 10/2019) • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (12/2018 – 03/2019) • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (07 – 11/2018) • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (03 – 06/2018) Zdeněk Kresa (www.plzensketrolejbusy.cz)

V Iveco Czech Republic sice nemohou vyrábět autobusy, ale zaměřili se na ochranné pomůcky, ušili roušky pro zaměstnance a pomohli Zdravotnické záchranné službě, nemocnicím a domovům seniorů.

Výrobce autobusů ve vysokomýtském závodě Iveco se zapojil do iniciativy „Česko šije roušky“. Zaměstnankyně hned na začátku epidemie ušily více než 3 700 ks roušek pro ochranu zdraví vlastních zaměstnanců. Firma se zaměřila i mimo své brány. Na 3D tiskárnách zaměstnanci vytiskli a následně darovali 70 ks obličejových štítů Zdravotnické záchranné službě. Pořídila také 750 ks roušek a 4 000 ks respirátorů a darovala je těm, kteří každý den bojují v první linii s nákazou - Vysokomýtské nemocnici, dále nemocnicím v Pardubicích , Litomyšli, Ústí nad Orlicí, Fakultní nemocnici Hradec Králové a Domovům pro seniory v Chocni, Vysokém Mýtě (Naděje a Ledax), v Ústí nad Orlicí a ve Sloupnici.

Jedenáctiletá dívka dala název první značce luxusních automobilů na světě. Nese českou stopu.

Před 120 lety se jméno jedenáctileté dívky stalo ztělesněním automobilů a také názvem první značky luxusní automobilů na světě. 2. dubna 1900 se Daimler-Motoren-Gesellschaft rozhodl pojmenovat své automobily po dceři Emila Jellineka - Mercédèsk. Otec rakousko-uherského podnikatele pocházel z Drslavic u Uherského Hradiště, on sám žil v Nice. Jellinek se stýkal se zakladatelem automobilky Gottliebem Daimlerem. Obchodoval s vozy Daimler a zaregistroval je pro závodní akce. První vozidlo s melodickým španělským názvem - Mercedes 35 PS - způsobilo senzaci v závodním týdnu v Nice v březnu 1901. Bylo to nejen zásluhou jeho vysoce vyspělé technologii, díky níž vyhrál několik soutěží, ale i díky mimořádně elegantnímu. Mercedes 35 hp je považován za prototyp moderního automobilu, protože se svou progresivní architekturou, která se odlišovala od dosavadních kontrukcí typů kočárů, stal vzorem pro celý automobilový průmysl. Paul Meyan, tehdejší generální tajemník Francouzského automobilového klubu, po závodním týdnu prohlásil: „Vstoupili jsme do éry značky Mercedes.“ Od té doby zdobily nápisy „Mercédès“ chladiče osobních automobilů značky Daimler. Název byl zaregistrován jako ochranná známka 23. června 1902 a jeho právní ochrana začala 26. září 1902. Od té doby se obchodní značka - po fúzi společností Daimler a Benz v červnu 1926 Mercedes-Benz - stala synonymem luxusu a inovací. Jediná značka automobilu s ženským jménem Mercedes-Benz je dodnes jedinou automobilovou značkou, která nese ženské jméno. „Ženy jako Mercédès Jellinek nebo Bertha Benz od začátku přispěly k úspěšnému příběhu značky Mercedes-Benz,“ říká Bettina Fetzer, vedoucí marketingu Mercedes-Benz AG. „Na této tradici je také postavena naše iniciativa She’s Mercedes, kterou jsme založili v roce 2015 jako platformu pro naše zákaznice po celém světě. Budoucnost Mercedes-Benz spojuje udržitelnost a luxus." Od roku 2016 je Mercedes-Benz nejhodnotnější značkou luxusních automobilů na světě a je jedinou evropskou značkou mezi 10 nejlepšími v žebříčku „Best Global Brands 2019" renomované americké poradenské společnosti Interbrand.

Svět motorů 1950: Na betonkách i okreskách, za slunce i mrazu, jezdí autobusy ČSAD, aby dopravily pracující do měst a po práci zpět na venkov. Autobusy ŠKODA 706 RO.

Autobusová doprava u nás získávala význam ještě před druhou světovou válkou, mohutný růst silniční dopravy ale začal až po osvobození. Na autobusové dopravě pracujících závisel chod továren a mnohdy i životy lidí. Po únoru 1948 byl zřízen dopravní podnik Československá automobilová doprava - ČSAD, do kterého byly začleněny znárodněné firmy, které pravidelnou hromadnou dopravu dříve zajišťovaly. Hlavním problémem ČSAD byl nedostatek vozidel způsobený velkou poptávkou po dopravě jak osobní, tak nákladní, a nedostatek náhradních dílů pro opravy. Přesto se všechny obtíže podařilo překonat a podle vydání Světa motorů z 11. března 1950 byl v roce 1949 plán přepravy osob splněn na 128 procent a na Slovensku dokonce na 174 procent. Plánovaný výkon v kilometrech na 1 autobus byl splněn na 101,2 %, na 1 řidiče na 101,3 %. Obecně je požadována hustší dopravní síť, více spojů a novější vozy. Výrobci vyšují výrobu a zkoušejí nové typy vozidel pro rychlejší a pohodlnější přepravy většího počtu cestujících. Jedním takovým byl autobus Škoda 706 RO, pro který v letech 1947 až 1951 vyráběla AVIA kompletní podvozky a karosérie pro linkové meziměstské autobusy, zatímco pro dálkové autokary vyráběla karosérie vysokomýtská karosárna Sodomka (od 1948 Karosa). Zaměstnanci jednotlivých ČSAD se zúčastňovali různých soutěží. Řidiči například ve snížení spotřeby na ujetých 100 km, ujetí 100 000 km bez nehody zaviněné vlastní vinou. Za jediný rok bylo vyplaceno na náhradách za škody 23 milionů korun. Reportáž z roku 1950 nabízíme prostřednictvím časopisu Svět motorů. Ke stažení níže Titulní strana Autobusová doprava pracujících 1 Autobusová doprava pracujících 2 Autobusová doprava pracujících 3 Autobusová doprava pracujících 4

Víte kde je Punjab? Nejvyspělejší pákistánská provincie má plán na snížení znečištění ovzduší, patří k nejhorší na Zemi. Stav veřejné dopravy je také katastrofální.

Premiér Pandžábu (Punjab) oznámil v rámci připravované politiky Clean Green Punjab zavedení elektrických autobusů. Vláda provincie věří, že nákupem těchto autobusů může být sníženo znečištění. "Potřebujeme dva typy modelů, osmimetrové a dvanáctimetrové," řekl ministr dopravy Asad Gilani pro jedno z médií v Pákistánu. Projekt bude spuštěn v rámci partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) ve společném podniku dvou komerčních společností a Ministerstva dopravy Pandžábu. Na přelomu roku bylo podepsáno memorandum o porozumění mezi ministerstvem dopravy, čínskou společností CRSC International a další evropskou společností (některé zdroje uvádí českou, podle názvu se nejedná o žádného našeho výrobce a nepodařilo se nám zjistit podrobnosti). V rámci memoranda o porozumění budou obě spolupracovat s dopravcem Lahore Transport Company (LTC) na zlepšení sektoru veřejné dopravy v Lahore. Není zatím stanoveno, kdy by měly být autobusy dodány. Pro nové autobusy s nulovými emisemi budou muset být v Lahore a dalších místech provincie zřízeny dobíjecí stanice. Kromě bateriových a nebo hybridních autobusů plán počítá s elektrickými motocykly a tříkolkami. Kritici vlády se ptají, jak se vyrovná s častými výpadky elektřiny. Podle ministra má Pákistán nadbytečnou kapacitu, která je často nedostatečně využívána. Současně vláda také pracuje na zavedení tramvají v Lahore. Studie proveditelnosti projektu je podle úředníků ministerstva dokončena a snaží se zajistit finanční prostředky. Podle údajů AirVisual patří Pákistán a jeho hlavní město Lahore mezi nejvíce znečištěné země a města na Zemi. Pandžab je s více než 110 miliony obyvateli nejlidnatější provincií v Pákistánu. Má hlavní roli v zemědělské produkci v zemi, ale má také nejvíce rozvinutý průmysl, a nejnižší míru chudoby z celé země. Kolem 40 % obyvatel žije ve městech. Hlavní město Lahore, do kterého mají hybridní nebo elektrické autobusy směřovat, je po Karáčí největším městem. S 11 miliony obyvatel má pouze 300 veřejných autobusů a 500 mini-dodávek, podle údajů Lahore Transport Company. "Město potřebuje alespoň 1 500 veřejných autobusů, aby vyhovělo jeho potřebám," řekl Shehryar Hassan, jeden z vedoucích zaměstnanců LTC. S počtem obyvatel více než celá naše republika je však uvedený počet zcela nedostatečný. Podle serveru pakistantoday.com je od listopadu 2019 na silnicích pouze 45 státních autobusů nebo dokonce méně. Důvodem je skončení smluv a katastrofální technický stav. Velké množství městských autobusů z Koreje kupuje také Karáčí.

Koronavirus má dopad na mnoho společností v Číně a po celém světě. Neolixu se sídlem v Pekingu se to netýká. Poptávka po malých vozidlech bez řidiče je velká.

Zakladatel čínského startupu vyrábějící malé dodávkové vozy bez řidiče pro agenturu Bloomberg řekl, že po vypuknutí COVID-19 došlo k prudkému nárůstu poptávky. Zatímco od května 2019 vyrobil Neolix pouze 125 kusů malých vozidel, současná situace přilákala největší zákazníky jako Alibaba Group Holding Ltd., Meituan Dianping a JD.Com Inc., kteří za poslední dva měsíce objednali více než 200 těchto autonomních vozidel. Zásoby společnosti Neolix byly během epidemie vyčerpány, protože jeho vozidla byla použita k dodávkám zdravotnického materiálu v nemocnicích, včetně epicentra epidemie Wu-chanu i v dalších oblastech zasažených koronavirem v Číně a byly použity k dezinfekci ulic a přepravě potravin lidem zasahujícím v nebezpečných oblastech. Také pomáhají zákazníkům omezovat fyzický kontakt a řešit nedostatek pracovních sil způsobený přetrvávajícími karanténami a omezeným cestováním. "Od propuknutí viru poptávka po našich vozidlech prudce vzrůstá, a co je důležitější, vnímání lidí k vozidlům bez řidiče se změnilo o 180 stupňů," řekl zakladatel Neolix Yu Enyuan "Lidé si uvědomují, že taková vozidla mohou dělat věci, které jsou pro člověka riskantní." Navíc se uvolnila regulační opatření pro provoz na veřejných silnicích, protože jsou téměř bez provozu. Enyuan také řekl, že čínské místní úřady nabízejí pobídky k financování nákupu a provozu vozů bez řidičů.

CF Monterrey, známý jako Rayados, stejně jako dva další přední mexické kluby, jezdí na zápasy luxusními patrovými autokary MAN.

Rok 2019 byl pro CF Monterrey obzvláště úspěšný. Mexickému fotbalovému klubu se podařilo vyhrát tři tituly za jediný rok: Rayados porazil v mexické lize Apertura 2019 tým CF América a byl také úspěšný v Lize mistrů CONCACAF, nejdůležitější mezinárodní soutěži mejlepších fotbalových klubů v Severní Americe, Střední Americe a Karibiku. Mimořádně dobrých výsledků dosáhl i ženský tým získáním titulu mexické ligy. Stejně jako fotbalisté Gallos de Querétaro a Chivas Guadalajara, i tým CF Monterrey jezdí na své zápasy v týmových autobusech MAN. 15 metrů dlouhé, modrobílé dvoupodlažní autobusy mají třínápravový podvozek MAN RR4 26.480. Karosérie je od brazilského výrobce Marcopolo S.A. Jsou poháněny šestiválcovým dieselovým motorem D2676 o výkonu 480 koní (353 kW), který je vybaven 12stupňovou převodovkou MAN TipMatic® Coach. Bezpečnost sportovců zajišťují elektronický brzdový systém EBS, adaptivní tempomat ACC, systém kontroly jízdního pruhu LGS, asistent nouzového brzdění EBA a elektronický stabilizační program ESP. O zábavu pro hráče se starají televizní obrazovky a další multimediální zařízení. Luxusní týmové autobusy MAN jsou také vybaveny telematickými řešeními od společnosti MAN Digital Solutions umožňující klubům sledovat jejich vozidla v reálném čase. Digitální řešení monitoruje stav vozidel a umožňuje plánovat servis, ten zajišťuje pět autobusových center MAN v Mexiku. Na autokary MAN spoléhají při svým cestách i další kluby jako Bayern Mnichov, Paříž Saint-Germain, Benfica a Young Boys Bern nebo Adler Mannheim, současný německý hokejový vítězný tým. MAN