Ve středočeských Milovicích je jeden z největších testovacích polygonů autonomních vozidel na světě. Valeo z ČR řídí také své aktivity v nízkoemisíní mobilitě a pokročilých asistenčních systémech.

Skupina Valeo řídí z České republiky celosvětové testovací aktivity technologií pro autonomní vozidla. Ve svém středočeském vývojovém centru se zaměřuje rovněž na rozvoj nízkoemisní mobility nebo pokročilé asistenční systémy. Čeští vědci z Valea mají na kontě již více než 70 patentů a celosvětově jich skupina drží přes 33 000. Své technologie dodává výrobcům automobilů po celém světě a patří mezi globální lídry v oblasti chytré mobility. Výzkum tuzemského zastoupení Valea podporuje i Středočeský kraj. „ Reagujeme na celosvětový trend elektrifikace a digitalizace vozidel a daří nám v něm být mnohdy i o krok napřed. Již každé čtvrté auto na světě má alespoň jeden náš senzor. Právě senzorové technologie jsou jednou z oblastí, na které se v České republice zaměřujeme. Konkrétně zde vyvíjíme kamery, radary nebo laserové a ultrazvukové senzory. Veškerá řešení u nás také finálně zkoušíme, protože jako jedna z mála poboček skupiny Valeo máme k dispozici polygon pro testování systémů používaných ve vysokých rychlostech, “ řekl Leoš Dvořák, generální ředitel vývojového centra Valeo. „ Pražské výzkumné centrum se výrazně podílelo například na vývoji jediného laserového senzoru, který je dnes používaný při sériové výrobě vozidel. Naše technologie již dnes umožňují autonomní parkování vozidel, dokážou bezpečně zastavit při detekci možné kolizní situace, nebo včas rozpoznat únavu řidičů a během jízdy je upozornit na sníženou pozornost .“ Tento rok představila skupina Valeo v americkém Las Vegas prototyp autonomního droida na elektrický pohon určeného pro rozvoz jídel ve městech. Ten využívá ke koordinaci jízdy množství senzorů původem z českého vývojového centra v kombinaci s technologií umělé inteligence. Valeo dodala rovněž motor nebo nabíječku k baterii. Droid je schopen pohybovat se městským provozem rychlostí až 12 kilometrů za hodinu s dojezdem zhruba 100 kilometrů na jedno nabití. „ Autonomní a bezemisní přepravu vidíme jako ideální řešení zejména v kontextu stále rostoucího počtu zón s nulovými emisemi a hustoty dopravy ve velkých městech. Technologickou platformu Valeo, která tvoří základ autonomního fungování droida, lze navíc snadno využít i v případě výroby běžných automobilů. Již dnes pracujeme na integraci našich senzorů do autonomních vozidel taxi služby, “ informoval Leoš Dvořák. Mezi české patentované technologie Valea patří konkrétně například algoritmus pro rozpoznávání mokrých částí vozovky nebo detekce objektů v mrtvém úhlu zrcátek pro nákladní auta pomocí laserového senzoru. Výzkum a vývoj podporuje i Středočeský kraj, který s Valeo podepsal před 2 lety Memorandum o spolupráci. Podle Memoranda bude Valeo investovat do areálu bývalého letiště Milovice – Boží Dar v následujících 10 letech 100 milionů korun. Na testovacím polygonu má ve spolupráci s tuzemskými technickými univerzitami vzniknout rozsáhlé zázemí pro testovací inženýry a techniky. Valeo s českými vysokými školami již dnes spolupracuje na vývoji technologií, které využívají prvky umělé inteligence. Novinky výzkumného programu Valeo budou k vidění v expozici inovátorů Středočeského kraje, kterou připravuje Středočeské inovační centrum, a to na veletrhu Týden inovací ČR dne 29. září 2020 ve Fóru Karlín Praha. Zde si budou moci návštěvníci prohlédnout také různé interaktivní technologie společnosti Valeo.

Obojživelné autobusy, které vozí turisty na okružní jízdy po souši i ve vodě, nejsou ve světě ojediněné. Poprvé je ale slyšet o autonomním obojživelníkovi.

Ve městě Naganohara s 5 600 obyvateli, vzdáleném hodinu jízdy vlakem od Tokia, od začátku léta funguje první autonomní obojživelný autobus. Slouží k přepravě turistů po přehradě Yamba. Zatím se jedná o vývojový projekt a na palubě je řidič/kapitán, který v případě potřeby manévruje s plavidlem. V prosinci zahájí výzkumné konsorcium plnohodnotné testy autonomního řízení, což je považováno za první takové pokusy s obojživelým vozidlem na světě. Konsorcium podporované primárně nadací Nippon Foundation si zajistilo přibližně 53 milionů korun na financování projektu do března příštího roku, poté bude vyhodnocen a očekává se pokračování. Účelem je vyvinout nové senzory pro řízení vozidla bez ohledu na to, kde jede. Autonomní jízda ve vodě je složitější než na zemi. Na plavbu mají velký vliv vítr a proudy, senzory musí být stabilizovány i kvůli vlnám. Kromě toho má vozidlo také sonarový systém, který hlídá hloubku vody a překážky pod vodní hladinou. Samotné vozidlo, které vlastní město, jde přestavěný nákladní vůz, připojený k trupu lodi. Loď pojme 40 cestujících a má dva motory - naftový z nákladního vozidla a samostatný lodní motor. Ten by měl na vodě dosáhnout rychlosti 3,6 uzlu. Autonomní technologii pro pevninu i vodu vyvíjí Technologický institut Saitama (SIT). Kromě města Naganohara a Technologického institutu Saitama se konsorcium skládá z Japan Amphibious Vehicle Association, ITbook Holdings a ABIT Corporation. Autonomní funkce by měly být vyzkoušené během dvou mimosezónních období v letech 2020-21 a 2021-22, testy s veřejností jsou v plánu v únoru a březnu 2022.

O autobusech a jejich řidičích už pár klipů a songů vzniklo, v tom nejnovějším patří hlavní role Honzovi Šťastnému a kloubovému autobus SOR pražského dopravního podniku.

Nový klip si můžete poslechnou na kanálu YouTube.

Se začátkem školního roku se do plného provozu vrací i MHD. Právě školákům je věnován nový spot Sdružení dopravních podniků, který se natáčel v dopravních podnicích napříč republikou.

Většina dopravních podniků se po prázdninách vrací do běžného rozsahu provozu, který byl v době před pandemií. Úrovně před epidemií nedosáhnou ale jízdní řády v Praze, kde stále cestuje o 30-35 % (o 300-400 000 lidí) méně. Jednotlivé dopravní podniky zatím neavizují žádná speciální opatření a jsou připraveny promptně reagovat na případné pokyny jednotlivých krajských hygienických stanic. Pro cestující je od 1. září znovu zavedena povinnost zakrýt si před nástupem do vozidla ústa a nos. Na to budou v některých městech upozorňovat speciální samolepky na vozech i na zastávkách. „Pokles počtu přepravených osob zasáhl velmi citelně všechny provozovatele, ztráty byly už v polovině roku vyšší než 1,1 mld. Kč a my pevně věříme, že se cestující budou do veřejné dopravy vracet,“ říká Tomáš Pelikán, předseda SDP ČR, a doplňuje: „Dopravní podniky od začátku pandemie beze zbytku plní všechna nařízení vlády, samospráv, objednatelů a dělají maximum pro to, aby své klienty i zaměstnance chránili. Mám za to, že zatím nejsou známy případy nákazy Covid 19 ve veřejné dopravě.“ Dopravní podniky jsou připraveny na návrat cestujících a po prázdninách se těší na návrat školáků do svých vozů. Právě této skupině je věnován nový spot SDP ČR, který byl natáčen ve všech koutech republiky. Tvůrcem videa je agentura EventHouse a finančně se na realizaci podílely všechny dopravní podniky .

Kdysi největší trolejbusový provoz na světě téměř skončil. Ponechána bude jen jedna historická linka. Moskva sází na elektrobusy a konvenční autobusy.

Až do roku 2017 byla trolejbusová síť v Moskvě s délkou téměř 600 kilometrů a s milionem cestujících přepravených každý den největší na světě. V noci na úterý 25. srpna tento trolejbusový provoz bez povšimnutí prakticky skončil. Moskevský dopravní podnik se rozhodl ponechat v provozu jen jednu trolejbusovou trať. "Nebylo snadné rozhodnout o ukončení provozu, ale uvědomujeme si, že je to krok vpřed. Budoucnost patří inovativním elektrickým vozidlům," řekl Leonid Antonov, šéf Mosgortrans, státního dopravního podniku. Od září by na trolejbusovou trasu z náměstí Komsomolskaja do ulice Novoryazanskaja měly být denně nasazovány dva "retrotrolejbusy". Jde druhou městskou linku, která byla slavnostně otevřena v roce 1937. První trolejbusy byly v Moskvě uvedeny do provozu v roce 1933. Linka by měla procházet novým moskevským dopravním muzeem, ve kterém by měly být k vidění trolejbusy přibližující vývoj tohoto dopravního prostředku v ruském hlavním městě. Hned ve středu 26. srpna se Mosgortrans pochlubil už 450 elektrickými autobusy, výroční kus právě vstoupil do provozu. "Ve flotile Mosgortrans je nyní více elektrických autobusů než v kterémkoli jiném městě v Evropě," uvádí dopravce. Výrobce tohoto výročního autobusu je KAMAZ. Od roku 2018 už dodal Mosgortrans 334 elektrických autobusů. Na základě smluv o poskytování služeb jsou KAMAZ a další dodavatelé odpovědní za servis během 15 let jejich provozu. V roce 2020 Moskva obdržela 150 ebusů, dalších 150 bude dodáno do konce roku. V plánu je do roku 2024 provoz 2 600 kusů. Moskevské elektrické autobusy dnes jezdí na 36 trasách prakticky po celém městě.

Výrobní závod ve francouzském Rorthais byl slavnostně otevřen 4. června 1980. Od roku 2013 je výrobce autobusů součástí CNH Industrial Group.

Závod Heuliez Bus v roce 1980 na své ploše 8 000 m2 vyrobil 300 autoubsů ročně. O 40 let je jeho plocha více než ztrojnásobná a má testovací dráhu se všemi režimy nabíjení elektrických vozidel. Výroba dokáže rychle reagovat na každou změnu v kadenci různých modelů a může přesáhnout 500 vozidel. Heuliez Bus se rozvíjí směrem k udržitelnosti. Celou svou existenci oslovuje dodavatele a subdodavatele v blízkosti své továrny a ve Francii, všechny modely této řady požívají od roku 2013 označení „Origine France Garantie“. Značka se etablovala na francouzkém trhu s širokou škálou vozidel vyvinutých a vyrobených vlastními silami. Zahrnuje tři segmenty trhu: midibusy, standardní a kloubové autobusy, dostupné ve čtyřech délkách a dvou šířkách (2,33 m a 2,55 m) s hybridními, elektrickými, CNG a dieselovými (s technologií HI-SCR) pohony. Heuliez uvádí, že se stal lídrem v midibusech a hybridních autobusech ve Francii, ale modely městských autobusů GX přitahují také další evropské trhy: Německo, Rakousko, Belgii, Španělsko, Nizozemsko, Norsko nebo Lucembursko. Čtvrtina produkce roku 2020 bude určena na vývoz. Loni získal výrobce nejdůležitější zakázku na domácím trhu. Dodá elektrické GX 337 provozovateli RATP v Paříži . Hodnota zakázky je až 133 milionů Eur. Heuliez v současné době zaměstnává 440 lidí a je uznávanou značkou v oblasti udržitelné a 100% elektrické městské dopravy. Historie firmy sahá až do počátku 20. století. První karoserie Heuliez byla vyrobena v roce 1932. Za jménem stojí kolář z Cerizay Louis Heuliez.

Od zařazení prvních autobusů SOR do provozu uplynula dvě desetiletí. Začalo to minibusy, v současné době provozuje dopravní podnik více než 260 autobusů SOR, největší počet kloubových, ale i elektrobusy.

Jako první vyjely na podzim 1999 na méně vytížené linky bratislavské MHD tři minibusy SOR B 9.5 v bílo-červené barvě. Do provozu byly oficiálně zařazeny až na začátku ledna 2000, kdy se dokončilo přečíslování autobusových linek. Během roku pak přibylo dalších 5 vozů, a následovaly další. SOR BN 10,5 přijíždějí na začátku roku 2009. Koncem roku 2009 byl uzavřen tendr na dodávku až 100 kusů nových kloubových autobusů a po Velikonocích v roce 2010 přijíždějí první kloubové SOR NB 18 City. Vozidla byla vybavena motorem FPT Industrial Cursor 8 s emisní normou Euro 5 a automatickou převodovkou ZF Ecomat 6HP. V roce 2011 došlo k prvnímu vyřazování autobusů SOR. Na konci roku jezdilo v Bratislavě již 80 ze 100 kloubových SORek. Rok 2014 se nesl v duchu veřejných zakázek na nové autobusy, které měly nahradit dosluhované Ikarusy. Vítězem veřejné zakázky na kloubové autobusy se stal opět SOR s modelem SOR NB 18 City. Autobusy se od předešlých liší doplněným kamerovým systémem v interiéru i exteriéru vozidla, hlásiči zastávek i pro nevidomé a pohodlnějšími sedadly pro cestující. Vozidla mají nové dotykové označovače jízdenek s možností zakoupení elektronické jízdenky. Rok 2017 znamenal začátek USB nabíječek, výkonnějších klimatizací či nových designových prvků v autobusech SOR NB 18 City. Dodané byly poslední kloubové vozy. Ve stejném roce SOR dodal i nové 12-metrové nízkopodlažní autobusy NB 12 City s motorem Iveco Tector s emisní normou Euro 6 a automatickou převodovku ZF Ecolife. Vozidla mají klimatizaci, USB nabíječky a barevně odlišeny sedadla pro vybrané skupiny cestujících, jako je tomu i v autobusech SOR NB 18 City z tohoto roku. První elektrobus - SOR EBN 8 byl dodán ve dvou kusech v roce 2018. Elektrobusy jsou vybavené pantografem značky Cegelec a poháněné asynchronním motorem Pragoimex TAM 1052 C6A. Vozidla jsou vybavena standardními prvky moderní MHD - USB nabíječkami, klimatizací, barevně odlišenými sedadly, vnitřním barevným informačním LCD panelem. Současně byly do Bratislavy dodány i 12-metrové elektrobusy SOR NS 12 Electric. Vozidla mají stejně vybavený interiér. K 31. lednu 2020 provozuje Dopravní podnik Bratislava 263 autobusů české značky SOR Libchavy. V roce 2019 vyhlásil bratislavský dopravní podnik tendr na nové kloubové autobusy, ve kterém po dlouhé době společnost SOR Libchavy neuspěla. SOR se podílel také na dodávce 120 nízkopodlažních trolejbusů Škoda 30 Tr a 31 Tr, jejich karosérie pochází také z Libchav. Trolejbusy tvoří v současné době kostru trolejbusové dopravy v Bratislavě. 20. výročí autobusů značky SOR v Bratislavě připomíná v obsáhlém článku web imhd.sk.

Na tramvajové zastávce u vídeňského parlamentu si cestující čekající na tramvaj mohou od poloviny září užít vůni levandule nebo jasmínu. Další projekt v rámci Greener Linien.

Vídeňský dopravní podnik Wiener Linien implementuje v rámci své koncepce Greener Linien na podporu ještě udržitelnější a šetrnější dopravy ve Vídni řadu projektů. Vedle instalace fotovoltaických fólií na střeše stanice metra v Ottakringu využívá například i vlastní energii získávanou při brždění soupravy metra k provozu výtahů a eskalátorů či k osvětlení. Nově Wiener Linien osazují své stanice a zastávky zelení. Na tramvajové zastávce u vídeňského parlamentu si cestující čekající na tramvaj mohou od poloviny září užít vůni levandule či jasmínu. Vídeňský dopravní podnik realizuje v rámci své koncepce Greener Linien řadu projektů na ochranu životního prostředí, které mají zmírnit dopady klimatických změn ve městě. Jedním z projektů je i nové osazování tramvajových zastávek zelení či instalace zelených fasád na budovy podniku. Nové a aromatické zeleně se nyní dočká i tramvajová zastávka poblíž vídeňského parlamentu, která je součástí speciálního pilotního projektu. Ten má sloužit jako model při stavbě nových zastávek, které už by automaticky s instalací zeleně počítaly i v rámci plánované realizace. „Proti tepelným ostrovům ve městě bojujeme řadou opatření. Osazování zastávek zelení poskytuje stín a pomáhá snížit okolní teplotu. Takové opatření je aktivním příspěvkem pro to, aby si Vídeň udržela svůj statut zeleného města. Pestře rozkvetlá střecha a zelené stěny zastávek navíc zatraktivní jejich současnou podobu“, komentuje novou podobu tramvajové zastávky radní pro veřejnou dopravu Ulli Sima. Podle Güntera Steinbauera z vídeňského dopravního podniku se do výběrového řízení na podobu nové zastávky zapojila řada architektonických studií. Díky velkému počtu návrhů má podle Steinbauera dopravní podnik představu o různých možnostech osazování a přehled o jejich finanční náročnosti. „Při výběru vítěze jsme dávali pozor hlavně na to, aby tramvajová zastávka nejen hezky vypadala, ale aby její osázení bylo udržitelné, jednoduché na údržbu a efektivní“, dodává k výběru vítězky zakázky Ulli Sima z vídeňského magistrátu. Tou se totiž stala architektka Bettina Hartung z architektonického studia Hartung. Nová podoba tramvajové zastávky získá zcela nový design, který počítá s osázením střechy šestnácti různými barevnými květinami včetně levandule či jasmínu. Vedle střechy se z nové zeleně bude těšit i zadní stěna zastávky, která bude zavlažována systémem využívajícím dešťovou vodu a integrovaným přímo v konstrukci zastávky.

Po 25 letech budou mít nové autobusy nový design připomínající tuto střední část Německa v oblasti Kassel. Kromě motivu krajiny jsou to i postavy ze známých pohádek.

Požadavek dopravního svazu Nordhessischen VerkehrsVerbundes (NVV) byl daný: nový autobus pro venkovské oblasti, který splňuje dnešní požadavky na pohodlí, komfort, konektivitu a dostupnost pro různou klientelu. IVECO BUS podle svých slov s potěšením přijal tuto výzvu a dodal první model autobusu založeného na modelu Crossway Low Entry s interiérem zcela přizpůsobeným přání NVV. První autobus, z celkového počtu 24, s řadou inovací byl ve Vysokém Mýtě vytvořen ve spolupráci s NVV a berlínskou designérskou agenturou. Dvanáctimetrový IVECO Crossway Low Entry se svým standardním komfortem a motorem o výkonu 265 kW (360 k) s emisní normou Euro VI D se stal základem. Redesign pro NVV byl zaměřen na zvýšení komfortu a designu interiéru i exteriéru. Důvodem rozhodnutí změnit vzhled vozidel jsou nově vyhlašovaná výběrová řízení, která probíhají každých osm až deset let. NVV ve spolupráci se svými partnery určuje standardy autobusů a rozhodl se s místními společnostmi veřejné dopravy v regionu, že v budoucnu budou mít všechna vozidla vzhled odpovídající severnímu Hesensku. Kromě zelené a bílé barvy podle nového schématu NVV se ke společné identitě použijí také pohádkové postavy spojené s regionem. První autobus zdobí postavy z pohádky bratří Grimmů Červená Karkulka. V příštích deseti letech získá nový vzhled přibližně 500 autobusů různých velikostí od různých výrobců. Cílem nové celkové koncepce veřejné dopravy ve venkovských oblastech je kromě nových autobusů také zavést autobusové spojení do každé vesnice v severním Hesensku každou hodinu. Nový model už je na cestách v severním Hesensku v oblasti Kassel a získává si oblibu u cestujících. Ti se mohou těšit na řadu nových detailů ve vybavení. Nový barevný koncept a nepřímé osvětlení pod sedadly zajišťují příjemnou atmosféru ve vozidle. K dispozici je celkem 36 míst a až 55 míst k stání. Všechna sedadla mají kvalitní potahy a jsou vybavena portem USB v opěradlech. V zadní části autobusu jsou komfortní sedadla pro ještě větší pohodlí, je zde také větší prostor z důvodu umístění jen čtyř sedaček. Cílem je povzbudit cestující k postoupení do zadní části a zamezit přetížení v prostřední části víceúčelové. Víceúčelová nízkopodlažní oblast nabízí kromě širších sedaček pro dospělého a dítě a skládacích sedadel také dostatek místa pro kočárky, invalidní vozíky nebo jízdní kola. Jednotné a snadno rozpoznatelné piktogramy, velké digitální informační monitory a osvětlená tlačítka stop v úrovni očí přispívají k větší bezpečnosti. Další individuální vybavení zahrnuje strop v podobě oblohy, podlahy v dekoru dřeva, samozřejmostí je klimatizace a WiFi, řada bezpečnostních systémů a mnoho dalších detailů. Náklady na vzorový vůz jsou podle NVV 250 000 EUR. Při změně jízdních řádů v prosinci 2020 převezmou různé dopravní společnosti NVV dalších 23 vozidel IVECO Crossway Low Entry v této specifické konfiguraci pro pravidelnou dopravu z Kasselu směrem na Naumburg, Schauenburg, Niestetal, Hann, Münden, dále kolem Dreienbergu a údolí řeky Werra v okrese Hersfeld-Rotenburg.

Němečtí odborníci na dopravu vybrali nejlepší užitková vozidla a značky v kategoriích „Nejlepší kamion“, „Nejlepší dodávka“, „Nejlepší autobus“ a „Nejlepší značka“.

Celkem 8 125 čtenářů odborných médií lastauto omnibus, trans aktuell, FERNFAHRER a eurotransport.de ve spolupráci s DEKRA vybralo své oblíbené modely a značky jako vítěze v příslušné kategorii cen ETM, od dodávkových, lehkých a těžkých nákladních vozidel až po meziměstské autobusy - včetně kategorií elektrických. O ceny ETM „Best Truck“, „Best Van“ a „Best Bus“ se ucházelo více než 250 užitkových vozidel. MAN Lion's City G s MAN EfficientHybrid vyhrály v kategorii městských autobusů. MAN Lion's Intercity v meziměstských autobusech a MAN Lion's Coach, současný „Coach of the Year 2020“, v kategorii Coach. MAN eTGE, MAN Lion's City 12 E a MAN eTGM obsadily první místo i v elektrických kategoriích. „Jsme velmi potěšeni, že naše vozidla a naše služby dostaly takové skvělé hodnocení, zejména na našem domácím trhu v Německu. O to důležitější je, že tato hodnocení jsou od lidí, kteří je každý den používají. V takový úspěch jsme ani nevěřili," říká Christoph Huber, generální ředitel MAN Truck & Bus Deutschland GmbH. Předání cen vítězům proběhlo 23. července . Nakladatelství ETM a DEKRA z důvodu současné situace vyhlásili vítěze letošních prestižních cen ETM formou virtuálního slavnostního předávání.