Praha vybuduje pod Negrelliho viaduktem v Karlíně novou odpočinkovou zónu. Ve zhruba čtyřech desítkách oblouků vzniknou kavárny, bistra nebo galerie.

Hlavní město se zaměří při výběru provozovatelů chystaných vestaveb v obloucích zrekonstruovaného Negrelliho viaduktu na kvalitu i nabízený program. Jednotlivé nájemce vybere speciální komise. „ Praha se touto rekonstrukci zařadí po bok dalších moderních evropských měst v rámci umění využití veřejného prostoru a jeho jednotlivých prvků. Mostní oblouky mají velice zajímavou historii - již na počátku 20. stoleti byly zabedněny a při rozvoji automobilismu v nich byly umístěny garáže. V tuto chvíli dostanou pro Pražany mnohem atraktivnější využití, kdy zde vznikne zajímavá skladba provozu různorodého charakteru. Pravě s ohledem na jedinečnost tohoto prostoru vznikl tenký konsensus - kdy budoucí provozovatelé nebudou definováni pouze výší nájemného, ale i kvalitou obsahu. Vybírat je bude porota složená ze širokého spektra subjektů, od zástupců hlavního města a městské části Praha 8 až například po architekty, kteří u celé myšlenky revitalizace stáli od počátku. Moc se těším, až si sem budeme moci přijít na kávu anebo pivo a navštívit i další zajímavé provoz y,“ říká radní hl. m. Prahy pro oblast správy majetku Jan Chabr. Rada hlavního města Prahy udělala další krok k obnově celého prostoru na území Karlína, když schválila na svém pravidelném jednání schéma budoucího provozování plánovaných vestaveb v obloucích Negrelliho viaduktu. Těch na základě vypracované koncepční studie z roku 2019 vzniknou v příštích letech zhruba čtyři desítky. Celkem se jedná o tři modely provozování vestaveb. První z nich počítá s komerčním pronájmem za předem stanovené nájemné, kdy se bude soutěžit typ provozu a program podniku. Nájemní smlouva má být stanovena na dobu určitou 5 let a následně může být prodlužována ve dvouletých intervalech. Druhý typ předpokládá takzvaně kreativní pronájem na 3 roky také s možností dalšího prodloužení za předem stanovenou cenu, která by měla být nižší. V obou těchto případech by se mělo jednat vždy o 40 procent z celkového počtu vestaveb. Zbylá část bude vyhrazena různorodým start-upům, které dostanou krátkodobý pronájem na jeden rok. Mix typů nájemních smluv zajistí kvalitu a rozmanitost nabízených služeb, zároveň by ale podle vypracovaného finančního modelu měl městu také generovat zisk. Finance z pronájmu se následně vrátí do údržby, oprav a dalšího rozvoje celého prostoru pod Negrelliho viaduktem. Část prostředků potom poslouží i pro financování dalších rozvojových záměrů v oblasti využití dopravních staveb pro kulturu a podnikání. „ Když jsem byla v Berlíně nebo v Londýně, vždycky mi připadalo sympatické, jak město umí využít oblouky viaduktů pro nejrůznější bistra, kavárny nebo galerie. Jsem ráda, že tomu tak brzy bude i v Praze. Domluvili jsme se, že prostory nedostane zkrátka jen „nejvyšší nabídka“, ale šanci dostanou i kulturní nebo komunitní projekty. Jsem zvědavá na to, s jakými nápady Pražané přijdou a jak se díky tomu Karlín promění ,“ podotýká Hana Třeštíková, radní pro kulturu a cestovní ruch. Do fungování prostoru pod Negrelliho viaduktem se zapojí hned několik městských i externích organizací i městská část Praha 8. Například Technická správa komunikací hl. m. Prahy zajistí technické provedení obnovy veřejných prostranství a vestaveb do oblouků Negrelliho viaduktu. Po dokončení úprav je následně předá do správy městské společnosti Trade Centre Praha. Ta bude nově vzniklou zónu spravovat a uzavírat smlouvy s nájemci. V rámci této společnosti také vznikne podobně jako v případě Pražských náplavek pozice kurátora. Ten bude mimo jiné předsedat komisi pro výběr nájemců, která bude mít celkem deset členů a stane se poradním orgánem hlavního města v otázkách fungování celého prostoru pod viaduktem. Mezitím aktuálně pokračuje projektová příprava úprav veřejných prostranství i samotných vestaveb do oblouků. Ještě v prvním pololetí letošního roku by tak mělo dojít k podání žádosti o územní rozhodnutí. Plán využití oblouků navazuje na kompletní rekonstrukci samotného viaduktu, kterou v loňském roce dokončila státní organizace Správa železnic. Předtím v obloucích bývaly z velké části zanedbané sklady a garáže.

Na 40 různých umělců a Igor Orozovič a Vladimír Javorský ve videoklipu jako poděkování doktorům a sestřičkám za jejich práci v boji s koronavirem.

Několik desítek různých známých osobností se na pár vteřin stalo "obyčejnými" lidmi ve videoklipu Hippokratova armáda. Iva Janžurová pošťačkou, Petr Čtvrtníček vrátným v nemocnici nebo Jiří Lábus jako poslíček. "Největší zájem byl o metaře. Jedna z věcí, co byla úžasná, že jsme měli tramvaj a metro sami pro sebe. Jezdili jsme si tam a zpátky ... To člověk jen tak nezažije," komentuje natáčení Igor Orozovič, autor písničky, člen Činohry Národního divadla.

Jak se naučit smontovat motor nebo převodovku z domova? Scania našla způsob, jak prakticky vyškolit své zaměstnance aniž by se museli fyzicky setkat.

Co uděláte, když se nesmíte setkávat, a přesto se potřebujete naučit, jak smontovat motor nebo převodovku? Výrobní závod Scania Zwolle našel kreativní a efektivní způsob, jak tento problém vyřešit pomocí chytrých brýlí. Dosud Scania používala pro práci a komunikaci na dálku schůzky na platformě Teams. Když však pracovníci výrobního závodu ve Zwolle potřebovali praktické školení, našla své uplatnění nová technologie: chytré brýle. Jsou to speciální brýle umožňující video komunikaci tím, že přenášejí to, co vidí člověk, který je má nasazené. Stephan van der Burg, vedoucí týmu ve výrobním závodě Scania Zwolle, pomocí nich ukázal svým kolegům, jak smontovat motor. Připravovalo se zahájení výroby nového motoru V8 a nové převodovky a v krátké době bylo třeba vyškolit mnoho kolegů. Stephan van der Burg měl nasazené brýle a jeho kolegové na svých obrazovkách viděli to, co viděl on. Ruce měl volné na práci a mohl zároveň vysvětlovat, co právě dělá. Jeho kolegové mu mohli na dálku pokládat otázky, stejně jako kdyby se všichni fyzicky sešli při školení. „ Pro všechny to byla nová zkušenost, ale nakonec to považovali za velmi zajímavé a užitečné“ řekl. Chytré brýle vypadají futuristicky a mnozí zaměstnanci o nich chtěli vědět více: co to je, co to umí a co se s tím dá dělat? Jedná se o kreativní způsob, jak pořádat školení a kurzy nebo komunikovat na dálku v dobách, kdy je práce z domova častá. Ale i pro pozdější časy: chytré brýle nabízejí nové možnosti pro budoucnost. Scania

Ústecký kraj, kterému majitel unikátních vozidel Emil Příhoda na 30 let svou sbírku 112 dopravních prostředků Praga propůjčil, nemá na realizaci peníze.

Pan Příhoda začal sbírat Pragovky v roce 1953, ty nejstrarší byly vyrobeny v roce 1908. Některými se vozili českoslovenští prezidenti nebo třeba herečka Lída Baarová. Kromě automobilů má množství náhradních dílů a dokumentů o této značce. O zapůjčení sbírky Ústeckému kraji na 30 let se rozhodlo před rokem. Původní plány počítaly s vybudováním muzea Praga v průmyslovém areálu ve Ctiborově ulici v Chomutově, kde kraj vlastní dvě nevyužívané tovární haly. Vznik muzea měl Ústecký kraj podpořit 50 miliony korun. V říjnu 2020 byla představena vizualizace muzea , vše ale zbrzdila a nakonec i zastavila koronavirová pandemie. Náměstek hejtmana Jiří Řehák pro Českou televizi uvedl, že v současné době Ústecký kraj s investicí do muzea v Chomutově nepočítá. Situace s finančními prostředky je kritická a kultura nemá dost peněz. Nad sbírkou tak velkého rozsahu by měl podle náměstka převzít záštitu stát. Ten podle vyjádření Ministerstva kultury o koupi sbírky uvažuje, nicméně o vzniku muzea nemá informace.

Martin Dufek, z portálu www.dopravacek.eu si plní dětský sen, už deset let řídí autobus. Potkáte ho nejčastěji na pražské lince Arrivy číslo 163 z Depa Hostivař na Sídliště Rohožník.

„ Za volant autobusu usedám od roku 2011 a musím smeknout klobouk před řidiči, které tato profese každodenně živí. Já mám brigádní ježdění pouze jako koníčka, kterým jsem si splnil svůj dětský sen. Za uplynulých deset let se v této profesi hodně změnilo. Když pominu samotný provoz a vozový park, tak určitě i chování samotných cestujících. Ti díky mobilním telefonům každou "chybu" řidiče rádi dokumentují, přitom si většinou neuvědomí, že řadu z nich řidič ani nemá možnost ovlivnit ," říká Martin Dufek, provozovatel a šéfredaktor informačního portálu o veřejné dopravě www.dopravacek.eu . První jízda před 10 lety byla trochu nervák " Na svou první jízdu si samozřejmě dobře vzpomínám. Psal se dvacátýdruhý leden roku 2011 a já se vydal se Citybusem dopravce Veolia Transport Praha na linku 240 pořadí 44 spojující Černý Most a Háje ( v roce 2013 převzala skupinu Veolia v ČR společnost Arriva, Veolia Transport Praha byla přejmenována na Arriva Praha a následně na Arriva City, pozn. redakce ). Nebudu tvrdit, že tenkrát jsem nebyl z první jízdy nervózní. Od té doby jsem zůstal věrný satalické garáži (dříve Černý Most) současného dopravce Arriva City a musím říci, že během let jsem tam poznal hodně dobrých kolegů řidičů, dispečerů i šéfů, kteří se snaží pro spokojenost cestujících dělat maximum ." Začalo to Karosou " Tím dvaadvacátým lednem 2011 jsem se ale řidičem autobusu nestal, to přišlo až o nějaký čas později. Jeden ze starších kolegů (bohužel již není mezi námi) mi nabídl, že v době jeho dovolené mohu jezdit s jeho stále nablýskanou Karosou. S postupem času si uvědomuji, že právě to byl ten den, kdy jsem si mohl pro sebe říct, že jsem řidič autobusu. Díky svému působení u Arrivy jsem měl to štěstí si zajezdit s různými typy autobusů. Ještě před pár lety měl tento dopravce opravdu rozmanitý vozový park. Velice rád jsem jezdil s Karosou, ale opomenout nesmím ani Scanie, které přišly tehdy z Teplic současně s mým nástupem do Veolia. Autobus typu Scania byl v Praze pro nás novinka, nejen z pohledu řidiče, ale i cestujících. Jedna z nich dokonce dostala celovozový polep na charitativní projekt „ Pomozte dětem “ a vysloužila si v garáži přezdívku kuře. V současné době jsem se brigádně zabydlel nejvíce na městské lince číslo 163 spojující terminál Depo Hostivař a Sídliště Rohožník. Zde jezdím převážně s autobusem značky SOR NB 12. Pro některé nepatří tyto vozy z Libchav zrovna k těm nejlepším, ale pokud se nevyskytne nějaká technická závada, jezdí se mi s ním dobře. Určitě by ale řidiči uvítali, kdyby Arriva investovala do nákupu uzavřené kabiny, tak jako to už dělají jiní dopravci. Nejde jen o samotnou bezpečnost a v současné době i o ochranu proti nemoci Covid-19, ale i o teplo, které se tolik v prostoru řidiče neudrží. Není to pouze jen můj názor, ale i dalších kolegů. Dodání pár plastů na uzavření prostoru řidiče je oproti jiným výdajům mizivou částkou. Za deset let za volantem mám hodně zážitků, na ty špatné nerad vzpomínám a nebudu je zmiňovat. Ty hezké, které mě jako milovníka dobrého jídla napadají, jsou spojeny se sladkými dárky od cestujících. Na závěr bych všem velice rád popřál hlavně hodně zdraví a kolegům kilometry bez nehod a co nejméně nepříjemných cestujících a webu Busportál děkuji za pozvání ." My děkujeme Martinovi za povídání. A také všem šoférům, kteří nás v této zvláštní bezkontaktní době i přes možné obavy o vlastní zdraví dál přepravují z místa na místo. Podle našich informací budou Svaz průmyslu a dopravy a Sdružení ČESMAD BOHEMIA v případě dostatku očkovacích vakcín proti Covid-19 usilovat o zařazení řidičů prostředků veřejné dopravy do přednostních skupin. Podle předběžného průzkumu by této možnosti využily dvě třetiny řidičů. Redakce a Martin Dufek (fotky archiv Martin Dufek)

Díky padesáti autobusům, trolejbusům i dvěma tramvajím vzniknou mobilní místa po celém městě a přispějí k testování co největšího počtu obyvatel hlavního města Slovenska.

"Máme společný cíl - testujeme Bratislavu", uvádí Dopravní podnik Bratislava (DPB). Na celoplošné testování v hlavním městě Slovenska poskytne 50 vozidel městské hromadné dopravy. Během víkendu 23. - 24. ledna se lidé mohou otestovat v nových mobilních odběrových místech (MOM), které vzniknou díky autobusům, trolejbusům a tramvajím. Celý průběh celoplošného testování zastřešuje Magistrát Hlavního města ve spolupráci s městskými částmi. Z 50 vozidel bratislavské MHD bude převážná většina kloubových autobusů. Po dvanácti jich bude v největších městských částech - v Ružinově a v Petržalce. Až 8 kloubových autobusů bude sloužit jako odběrová místa na letišti Milana Rastislava Štefánika. DPB poskytne na testování i 4 trolejbusy a 2 tramvaje, které budou přistaveny u historické budovy SND. " S poměrně velkým počtem vozidel chceme pomoci k bezproblémovému průběhu testování v hlavním městě. Věřím, že i díky naší podpoře a našim vozidlům, které vytvoří zázemí pro MOM, bude čekací doba na test co nejkratší, " řekl předseda představenstva DPB Martin Rybanský. Interiér vozidel bude sloužit výlučně testovacímu týmu, veřejnost absolvuje testy zvenku vozů. Jedny dveře budou pro administrativu a u dalších proběhne odběr. Výsledek se lidé dozví prostřednictvím SMS zpráv nebo e-mailem. Zaměstnanci DPB budou vybavovat vozidla potřebným materiál od pátečního večera. V terénu bude během víkendu také autobus s "Covid busters", kteří budou zajišťovat dezinfekci vozidel a dalších potřebných zařízení. Autobusy, trolejbusy i tramvaje se ještě v neděli večer vrátí do vozoven, kde budou v nočních hodinách důsledně vydezinfikovány a připraveny na ranní provoz.

Městský dopravní podnik Opava spolu s Magistrátem města vyhlásily další soutěž pro děti "Pojmenuj si svůj trolejbus". Jména dostane pět nových vozů Škoda 32 Tr.

Letos by děti 4., 5. a 6 ročníků opavských základních školy měly do soutěže zasílat nápady na jména nových trolejbusů a obrázky, které mají souviset také se 115. výročím MHD. Poslední termín odevzdání na odbor školství opavského magistrátu je 31. leden. Vybrané návrhy se objeví na nových pěti trolejbusech Škoda 32 Tr v únoru 2021. Městský dopravní podnik Opava (MDPO) letos také obnoví část své autobusové flotily. Právě probíhá výběrové řízení na pět dvanáctimetrových autobusů na CNG Více informací o soutěži pro děti na webu MDPO .

Speciálně upravená vozidla na bázi Volvo jsou již nějakou dobu součástí flotily Sasko-Anhaltského Ministerstva spravedlnosti a Německé spolkové policie. Slouží při zásahových akcích.

V lednu 2021 německá policie obdržela druhou sérii nových autobusů Volvo 9700 od společnosti Esser GmbH, která již více než 20 let dodává speciálně upravené vozy jak spolkové, tak státním vládám. I tyto turistické autobusy s délkou 12,4 metru jsou přizpůsobeny potřebám federální policie. Bílá dvounápravová vozidla řady 9700 se opticky odlišují od konvenčního vozu bočními polepy v typické modré barvě federální policie, LED majáky na střeše a předními blikajícími světly. Používat mohou i zvláštní zvukový signalizační systém a vybavena jsou telekomunikačními a datovými technologiemi potřebnými pro mise. Na palubě je klimatizace, napájecí přípojky pro notebooky a mobilní telefony a dva stoly. O dalších detailech interiéru nejsou z taktických důvodů podávány informace. Federální policie používá autobusy při různých bezpečnostních akcích, například při zápasech fotbalové ligy, demonstracích pro přesun pohotovostních jednotek nebo mohou sloužit v případě katastrof nebo v podobných situacích.

Brněnský dopravní podnik daroval plně funkční autobus pro převoz lidí bez domova do kontaktního centra v Brně-Židenicích.

Dopravní podnik města Brna daroval starší autobus Spolku křesťanské pomoci Bučovice, který v Brně provozuje kontaktní centrum pro lidi bez domova. V areálu židenických kasáren jej zřídilo město Brno v dubnu loňského roku. Spolek autobus využije ke svozu lidí bez domova z různých částí města do centra, kde dostanou stravu, oblečení a mají možnost provést základní hygienu. „ Kontaktní centrum je pro některé lidi bez domova pro každodenní návštěvy příliš vzdálené. Tato služba, kterou jim můžeme díky Dopravnímu podniku města Brna poskytnout, jim cesty usnadní. Spolek křesťanské pomoci Bučovice do centra zájemce sváží z vytipovaných lokalit zatím jednou týdně a pak je dopravuje zpět ,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. Spolek křesťanské pomoci Bučovice měl k tomuto účelu dva autobusy, jeden z nich však dosloužil. Město Brno proto spolku místo něj zprostředkovalo autobus od brněnského dopravního podniku. „ Jde o ideální způsob, jak dát starším věcem nový smysl. Autobus je plně funkční, ale už nesplňoval naše nároky z hlediska nízkopodlažnosti vozů MHD v Brně. Po pečlivé kontrole a servisu našimi zaměstnanci však ještě může dobře posloužit například právě k těmto účelům ,“ vysvětlil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. O převoz do kontaktního centra je velký zájem, který často není provozovatel naráz schopen uspokojit. „ O převoz by stálo i 200 lidí, musíme vždy zohledňovat kapacitu centra, která je 50 osob ,“ sdělil pastor Matěj Nový ze Spolku křesťanské pomoci Bučovice, který za chod centra zodpovídá. Službu si chválí i Městská policie Brno, podle které je v této oblasti díky převozům menší pohyb osob. Dopravní podnik města Brna daroval Spolku křesťanské pomoci Bučovice autobus značky Karosa B 931E, který cestující po městě vozil od roku 2001, v roce 2013 prošel generální opravou. Z provozu byl vyřazen na podzim loňského roku poté, co podnik pořídil nové klimatizované a nízkopodlažní autobusy značky SOR. Autobus pracovníci DPMB předali novému provozovateli ve středu 13. ledna 2020, první zájemce o převoz do kontaktního centra by mohl svézt v nejbližších dnech. Projekt kontaktních center je podle vedení města Brna úspěšný, kromě příležitostných zájemců o stravu, oblečení nebo osobní hygienu je zde až šedesátka lidí ubytována na stálo, s cílem vrátit se s pomocí spolku do normálního života.

Projekt století ve Vídni bude stát 2,1 miliardy Eur. Kromě nového úseku linky U2 a nové plně automatické linky U5 částka zahrnuje i 34 souprav Siemens.

Vídeň zahájila ražbu dvou úseků metra v centru města, včetně nové automatické linky U5. Kvůli stavbě je v okolí radnice omezena doprava a od května bude na dva roky zkrácena U2. Po roce 2026 bude U2 převedena na novou trasu a na původní stanice se napojí nová U5. Unikátní projekt za 2,1 miliardy eur zahrnuje kromě šesti stanic na pěti kilometrech i plně automatické soupravy. Souběžná výstavba nového úseku linky metra U2 a zbrusu nové plně automatické linky U5 vstupuje ve Vídni do horké fáze. V okolí budoucí přestupní stanice u radnice (Rathaus) jsou od pondělí 11. ledna 2021 vyznačeny objízdné trasy pro povrchovou dopravu. Během čtyřleté uzavírky totiž v podzemí vzniknou kromě přestupní stanice i dva další úseky metra. U2 bude od radnice převedena do nové trasy jižním směrem k nádraží Matzleinsdorfer Platz a její původní dráhu přebere nově vzniklá U5, která bude v opačném směru pokračovat na sever. Prodloužení metra spojené se změnou trasy je pro Vídeň premiérou, důvodem je optimalizace stávající dopravní sítě. Vzhledem k technické komplexitě a dlouhodobé realizaci popisuje vídeňský dopravní podnik Wiener Linien výstavbu linek U2 a U5 jako projekt století. Ražba nových úseků probíhá metodou TBM s centrální šachtou na náměstí Matzleinsdorfer Platz a logistika výstavby zohledňuje minimalizaci jízd nákladních vozidel ve městě. Celková očekávaná výše investice dosahuje 2,1 miliardy eur a podílí se na ní město i spolková vláda. Částka zahrnuje hrubou stavbu, stanice, tunely, kolejiště, vnitřní vybavení, úpravy kolem stanic, vedlejší náklady i nové automatické soupravy. Ty už přímo ve Vídni vyrábí Siemens, radnice jich zatím objednala 34 s opcí na dalších 11 kusů. Podle profesora pro stavební hospodářství a mangement Andrease Kropika z Technické univerzity Vídeň se v mezinárodním srovnání jedná o průměrné náklady. Složitost a dlouhá doba stavby však mohou zapříčinit i nárůst ceny o polovinu, finální vyúčtování proto podle Kropika lze udělat až po dokončení stavby. Radnice hovoří o projektu nazývaném U2xU5 hovoří jako důležitém impulsu pro ekonomiku i ochranu klimatu. „Investice do U2xU5 zajišťuje celkem 30 000 pracovních míst, posiluje přímo kupní sílu obyvatel Vídně i místní hospodářství. Přestup z auta do ekologické MHD také přináší dlouhodobý efekt pro klima,“ vysvětluje městský radní pro finance a hospodářství Peter Hanke. Výstavbou U2xU5 uspoří Vídeň 75 000 tun CO2 ročně, což odpovídá rozloze lesa o velikosti prvního až jedenáctého městského obvodu, doplňuje Wiener Linien. U5 se stane první plně automatickou linkou ve Vídni. Povede z původní konečné stanice U2 Karlsplatz směrem k radnici a dále přes univerzitní kampus na severovýchod. Stanice fialové U2 mezi náměstím Karlsplatz a radnicí, které změní barvu na tyrkysovou U5, čeká od května 2021 přibližně dvouletá přestavba a příprava na automatický provoz. Automatická U5 nabídne v první fázi po otevření pět stanic, U2 se nejprve prodlouží o čtyři stanice. Souběžně se zahájením stavby v centru už Vídeň ohlásila i plány na další rozšiřování obou linek.