Oficiální autobus, který během Olympijských her v Paříži dopraví milovníky sportu na Olympijský festival k jezeru Most, byl představen veřejnosti. “Dvoupatrák” MAN pochází z Berlína.

Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova koupil dva dvoupodlažní autobusy MAN A 39 na začátku července od firmy Malát, jeden poprvé registrovaný na konci roku 2007 za přibližně 356 tisíc korun, druhý z roku 2008 za 380 tisíc korun. Jak bude oba vozy do příštího roku využívat zatím dopravní podnik neoznámil ( aktualizováno - od 6. srpna 2023 vyšle dopravní podnik jeden z dvoupatrových autobusů na linku č. 16 z 1. náměstí k jezeru Most a zpět. Autobus bude v provozu zatím do konce prázdnin). Podle informací na webu seznam-autobusu.cz pocházejí vozy z Berlína, kde je provozovala Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Ta koupila 200 double deckerů nové generace od Alexander Dennis (ADL). Jezero Most bude od 26. července do 11. srpna 2024, kdy budou probíhat Olympijské hry v Paříži, centrem Olympijského festivalu Paříž 2024. Cílem je přimět děti ke sportu a přenést atmosféru olympijských her do Mostu, kde se v přírodní lokalitě u jezera Most koncentruje jako na jediné místo v České republice sportovní a fanouškovská energie celé země. Právě zde vyroste největší fanzóna pro sledování olympijských her v Paříži, kam olympionici po svém návratu také zamíří. Na atmosféru Olympijského festivalu vzpomíná nový ambasador akce Ondřej Synek, trojnásobný olympijský medailista ve veslování: „ Po návratu z her v Riu jsme měli velkolepé přivítání na festivalu v Lipně a byl to pro mě jeden z největších životních zážitků, za což bych chtěl zpětně všech fanouškům poděkovat a věřím, že se nám podaří stejnou atmosféru připravit i u jezera Most. ” Nově je i tváří dvoupatrového autobusu. 21. července autobus vyzkoušeli také olympionici Kristiina Mäki a Jiří Prskavec.

eCitaro fuel cell, první kloubový bateriový autobus od Daimler Buses, vybavený palivovým článkem pro prodloužení dojezdu, předvedl své schopnosti během náročného zimního přejezdu přes Alpy. Teprve poté byl představen na UITP Summitu v Barceloně .

Testovací provoz zahrnoval chování při studeném startu, výkon systému řízení teploty a funkčnost palivových článků ve vysokých nadmořských výškách. „ Cílem jízd v nadmořských výškách více než 1 700 metrů bylo zjistit funkčnost systému palivových článků v extrémních nadmořských výškách. Nový pohonný systém musel prokázat svoji výkonnost i v náročných horských průsmycích se stoupáním a klesáním až 15 procent, “ uvádí Daimler Buses. Autobus s palivovými články čelil v jihotyrolských Alpách mrazu a prudkým stoupáním. Testovací vůz byl jedním ze čtyř vyrobených prototypů. Inženýři během cesty monitorovali různé parametry, včetně teploty, spotřeby energie a úrovně nabití baterie. " Tým úspěšně překonal 360kilometrovou trasu přes Alpy z Neu-Ulmu do Bolzana, za použití kombinace baterie a vodíkové energie. eCitaro fuel cell prokázal efektivní využití energie i ve strmých stoupáních, díky novému systému tepelného managementu a vysoké rekuperaci při brzdění ," popisuje Daimler Buses. Výrobce zdůrazňuje: „ Energetická bilance byla pozitivní, po 368 kilometrech a příležitostném nabití s ​​přibližně 55 kWh indikátor nabití baterie stále ukazoval 56 procent. Vodíkové nádrže byly také stále dostatečně naplněny – na 42 procent ." eCitaro fuel cell podle Daimler Buses splnil výzvy této zkoušky na výbornou. Díky novému systému řízení energie pracoval palivový článek hlavně v nejefektivnějším rozsahu mezi 20 a 30 kW, a to i na dlouhých strmých svazích. Ukázalo se, že nový systém tepelného managementu je důležitým stavebním kamenem pro energetickou účinnost. Optimálně využívá odpadní teplo z palivového článku k regulaci teploty v prostoru pro cestující. " Na této náročné testovací cestě eCitaro fuel cell překonal naše očekávání z hlediska dojezdu, jakož i účinnosti pohonu a systému palivových článků, " hodnotí test výrobce. daimlertruck.com / busportal.sk

Muzeum dopravy ve Strašicích na rozhraní Plzeňského a Středočeského kraje naši věrní čtenáři jistě už důvěrně znají. Jaké akce na letošní léto připravili členové spolku ŠKODA-BUS klub?

Sobota 8. července bude ve znamení už třetího setkání bývalých plzeňských autobusů. Stálé exponáty muzea doplní několik vozidel ze sbírek soukromých sběratelů. Jednotlivé exponáty budou vystaveny a představeny, návštěvníci se některými z nich budou moci i svézt po obci Strašice. A to ať již v rámci tradičních okružních linek „obecní dopravy“ anebo pomyslného vyvrcholení akce, spanilé jízdy autobusů po obci Strašice (odjezd z Muzea dopravy v 15:30). Podrobnější informace v pozvánce. Pro dopravu z Plzně do Strašic a zpět je možné v sobotu využít speciálního spoje. Autobus odjíždí v 9:00 z Plzně (odbavuje ve stanicích Hlavní nádraží, Pietas a Ústřední hřbitov) a v 9:19 z Rokycan (s garantovaným čekáním na případně zpožděný vlak R 774 od Prahy). Zpět se vůz vydá v 16:55 ze Strašic (podrobnější jízdní řád opět v pozvánce). Muzeum dopravy bude v rámci běžného termínu zpřístupněno také v neděli 9. července. I na tento den jsou připraveny jízdy spojů „obecní hromadné dopravy“ (vedené muzejními exponáty). Znovu se Muzeum dopravy otevře o víkendu 29. a 30. července. Po oba dva návštěvní dny jsou připraveny oblíbené komentované vyjížďky k pozůstatkům tratě Krále železnic, barona Strousberga. Tento muž v 60. letech 19. století usiloval o proměnu Podbrdska v centrum železářského průmyslu a pro propojení jednotlivých závodů (válcovna ve Františkově u Zbiroha, ocelárnu a válcovna v Kařezu, vysoké pece ve Strašicích a koksovny v Horách u Mirošova) inicioval vybudování železnice. Návštěvníci se s historickým autobusem vydají po pozůstatcích tohoto nikdy nedokončeného technického díla a připomenou si i jediný krátce používaný kus této železnice ze Strašic do Zaječova. Předpokládaný odjezd autobusu z Muzea dopravy je po oba dva dny ve 13:00. Podrobnější informace o připravovaném programu budou zveřejněny v průběhu července na webových stránkách klubu www.skodabusklub.cz . Tradičním vyvrcholením návštěvnické sezóny je strašické posvícení o víkendu 12. a 13. srpna. Kromě zpřístupnění expozice Muzea dopravy a jízd historických exponátů na denních i nočních linkách po obci Strašice je na letošní rok plánována jako novinka ukázka železničního provozu na modelovém kolejišti. Členové spolu ŠKODA-BUS klub už nyní připravují i další novinky, kterými návštěvníky překvapí. Více informací bude v dostatečném předstihu opět zveřejněno na webu www.skodabusklub.cz . Zdeněk Kresa

Cestující využívají společný terminál pro městskou, regionální, dálkovou i mezinárodní dopravu od roku 2008. Provozovatelem moderní stavby za téměř půl miliardy korun je Dopravní podnik města Hradce Králové. Design nese stopu známého dopravního architekta Patrika Kotase. V současné době na terminál denně zajede téměř 500 autobusů nebo trolejbusů.

Záměr vytvořit původně pouze autobusové nádraží pro meziměstské autobusy s cílem sjednotit do té doby roztříštěné odbavování cestujících v prostoru stanovišť "U Koruny" a před hlavním nádražím Českých drah (ČD) je datován do hluboké minulosti 20. století, postupem času byl záměr stále upravován a ve svém výsledném návrhu rozšířen i o vyřešení špatné situace při odbavování cestujících městské hromadné dopravy před hlavním nádražím ČD. 25. ledna 2000 byla usnesením Zastupitelstva statutárního města Hradce Králové zvolena varianta řešící nejen definitivní umístění terminálu v prostoru při Nádražní ulici, ale také širší území v souladu s platným Územním plánem města Hradec Králové. Odbor hlavního architekta magistrátu města vyzval 12 projektových kanceláří k podání nabídky na zpracování architektonické studie Terminálu hromadné dopravy (THD). Z došlých nabídek projektových kanceláří byla nakonec 24. září 2002 zastupitelstvem města vybrána varianta Atelieru designu a architektury Praha, která přinesla i novou myšlenku propojení hlavního nádraží ČD s plánovaným terminálem hromadné dopravy prostřednictvím MHD a tím vytvoření uceleného dopravního uzlu s komplexním systémem přestupních možností mezi jednotlivými druhy dopravy. Po dopracování na základě výsledků vyplývajících z „Integrace systému hromadné dopravy“ sloužila pak jako podklad pro zadání projektové dokumentace pro územní řízení. Projekt pak zpracovalo Sdružení METROPROJEKT Praha a.s. a doc. Ing. arch. Patrik Kotas - Atelier designu a architektury. Na konci července 2005 získal THD stavební povolení. První výběrové řízení na dodavatele stavby vyhlásily Statutární město Hradec Králové a Dopravní podnik města Hradce Králové jako společní zadavatelé v červnu 2005. V polovině října 2005 zvítězilo konsorcium firem v čele se společností Železniční stavitelství Brno a.s. s cenou 437 milionů Kč (bez DPH). Firma Skanska CZ, a.s. (která skončila druhá s cenou 459 milionů Kč) se na počátku listopadu 2005 proti výsledkům odvolala. Úřad pro ochranu hospodářské začátkem února 2006 proto nařídil zrušení soutěže. Město proti rozhodnutí z časových důvodů nepodalo rozklad, ale vyhlásilo nové výběrové řízení. Ve druhém výběrovém řízení, vyhlášeném v březnu 2006, zvítězila v polovině května 2006 ze čtyř uchazečů, s cenou 392 miliónů Kč, firma STRABAG a.s., Praha - odštěpný závod Ostrava, oblast Sever, která se v prvním kole s nejnižší cenou 420 milionů Kč umístila kvůli horším bankovním garancím na třetím místě. K poklepu na základní kámen došlo 4. září 2006, první stavební práce byly po dokončení záchranného archeologického průzkumu zahájeny 14. srpna 2006 a dostavěno mělo být dle smlouvy o dílo 31. srpna 2007. Výstavba THD v Hradci Králové byla rozdělena na dvě hlavní části a na vlastní výstavbu objektu terminálu včetně odstavné plochy část A, část D – trolejové vedení ve Sladkovského ulici v prostoru za budovou VČE (nyní administrativní budova ČEZ) a kompletní rekonstrukci Riegrova náměstí části B, C (přednádražního prostoru). Z těchto důvodů bylo dílo rozděleno také mezi dva investory: Dopravní podnik města Hradce Králové, a.s., který je provozovatelem terminálu, financoval výstavbu terminálu část A a výstavbu trolejového a trakčního vedení část D a Statutární město Hradec Králové financovalo rekonstrukci Nádražní ulice část B a rekonstrukci Riegrova náměstí část C. Celková cena díla se přiblížila částce 500 milionů Kč s DPH. Projekt byl spolufinancován strukturálními fondy Evropskou unii ve výši 62 milionů Kč. Po dokončení terminálu hromadné dopravy tak již linky MHD nekončí na Riegrově náměstí, jako tomu bylo, ale pokračují na Terminál HD, kam také zajíždí všechny regionální, dálkové a mezinárodní autobusové spoje. Prostor Riegrova náměstí byl řešen jako prostor s převahou pěších ploch a zeleně s minimalizací dopravních ploch jako spojující urbanistický prvek nádraží a centra města. Byla zde téměř eliminována průjezdná individuální automobilová doprava, a tak se zde mohou lidé bezpečněji pohybovat po náměstí a k dispozici mají i úrovňový přechod přes zapuštěnou vozovku. Vlastní terminál včetně trolejového vedení na Riegrově náměstí byl budován od srpna 2006 do září 2008. 3. července 2008 byl od 14 do 18 hodin pro veřejnost uspořádán Den otevřených dveří. Provoz terminálu pro autobusy byl po doladění posledních provozních záležitostí oficiálně zahájen 5. července 2008. V pondělí 13. října 2008 byl pak zahájen provoz trolejbusů. V roce 2009 získal terminál titul Stavba roku Královéhradeckého kraje v kategorii dopravních a inženýrských staveb. Popis a konstrukční řešení: Terminál o rozměru 145 x 150 m, tedy 21 750 m2, který je situovaný v těsné blízkosti nádraží podél Nádražní ulice, tvoří jeden architektonický celek. Stavba je tvořena dvěma odbavovacími halami, které mají podobné konstrukční řešení a které jsou začleněny do zastřešení nástupišť, a okolními manipulačními plochami. Odbavovací haly jsou čtyřpodlažní nepodsklepené budovy tvořené betonovým monolitickým skeletem s proskleným obvodovým pláštěm. V halách o rozměrech 46 x 12m jsou jak točitá nerezová schodiště se skleněnými podsvícenými stupni, tak hydraulický výtah. Dvě třetiny obvodového pláště haly tvoří termoizolační dvojsklo. Díky tomu mají cestující dokonalý přehled o dění na nástupištích. Zbývající část fasády je obložená obkladovými panely. Atypické vzletné zastřešení nástupišť o ploše cca 60 x 120 m, jehož hřeben dosahuje v nejvyšším místě výšky 14,5 m, je provedeno textilními membránami s prosklenými plochami o rozměrech 20 x 30 m. Ocelová nosná konstrukce je zavěšená na ocelových táhlech. Váha nosné ocelové konstrukce: 775 064 kg, váha kotevních lan: 59 005 kg, váha doplňkových konstrukcí: 13 536 kg. Tvar střechy bývá přirovnáván k zastřešení proslulého olympijského stadionu v Mnichově (postaven v letech 1968-1972) nebo k zastřešení zastávek na pražské tramvajové trati Hlubočepy – Sídliště Barrandov otevřených v listopadu 2003 (autorem projektu je shodně ateliér Patrika Kotase). Městský mobiliář včetně designových laviček dodala firma Mmcité a.s. Provozně je THD rozdělen do dvou zón s celkem 23 nástupišti. Jedna zóna (blíže železnici) pro městskou a regionální dopravu (13 odjezdových stání pro autobusy i trolejbusy) a druhá zóna (východněji) pro regionální, dálkovou a mezinárodní autobusovou dopravu (10 odjezdových stání). Kapacita terminálu: regionální, dálková a mezinárodní autobusová dopravu: 475 vjezd/den, tzn. cca 175 000 vjezdů/rok. Městská doprava: 700 vjezdů den a 1 320 příjezdů/odjezdů/den. Na THD aktuálně zajíždí 5 trolejbusových linek (1, 2, 4, 6 a 7) a 17 autobusových MHD (5, 8, 9, 10, 11, 13, 15, 17, 19, 22, 24, 26, 51, 52, 11R, 17R a 12Š). V severní, nezastřešené části terminálu je 20 řad odstavných stání pro autobusy a trolejbusy. Současný stav: Dokončením terminálu vznikl centrální přestupní bod sdružující kompletní autobusovou dopravu v místě terminálu s návazností na železniční spoje zajištěnou městskou hromadnou dopravou a s komplexním servisem pro cestující a návštěvníky Hradce Králové. Vlastní objekt Terminálu hromadné dopravy představují tedy především dvě samostatné odbavovací haly pro cestující MHD a pro cestující regionální, dálkovou a mezinárodní autobusovou dopravou. Jsou vybavené informačními centry s obsluhou a elektronickým informačním systémem o odjezdech autobusů. V každé z budov mají cestující možnost využít i provozy zajišťující občerstvení. Nástupní a výstupní plochy terminálu jsou zastřešeny lehkou membránovou konstrukcí. Vybavenost a služby v THD: Terminál hromadné dopravy Hradec Králové je řešen formou dvou dominantních budov (v létě klimatizovaných a v zimě vytápěných) spojených zastřešením odbavovacích ploch. Tyto dvě budovy zároveň definují určení odbavovacích ploch přiléhajících k dané budově. Budova MHD – v přízemí v odbavovací hale se nachází informační centrum s možností prodeje jízdenek na MHD a získání komplexních informací týkajících se MHD v Hradci Králové, bankomat České spořitelny, a.s. a veřejné sociální zařízení. Za informačním centrem je cestujícím k dispozici provozovna rychlého občerstvení. V prvním patře je umístěna pizzerie s možností posezení. V blízkosti budovy je umístěno 30 stojanů na kola, kde se dají umístit vždy dvě kola. Zcela netradičně a velmi nezvykle vyřešil architekt pracoviště dispečera celého terminálu. To se v podobě stylizovaného horkovzdušného balónu ve formě prosklené koule o průměru 430 cm „vznáší“ nad hlavami cestujících. Spodní a horní pól koule je opatřen laminátovou konstrukcí se zrcadlovým chromovaným lakem. Koule je zavěšena táhlem a s konstrukcí haly je spojena lávkou. Budova dálkové dopravy (DD) – přízemí budovy DD je vybaveno stejně jako v budově MHD, pouze s tím rozdílem, že informační centrum podává informace a poskytuje služby související s regionální, dálkovou a mezinárodní dopravou. Cestujícím je k dispozici obdobně jako v hale MHD rychlé občerstvení. V prvním a druhém patře budovy DD je umístěna kavárna, resp. restaurace pro cca 80 osob, která je však aktuálně nevyužívaná a je nabízena k pronájmu, Nachází se zde i veřejné sociální zařízení s přebalovacím pultem a s možností využití sprchy. V této odbavovací hale je cestujícím rovněž k dispozici samoobslužná úschovna zavazadel (původní boxy dodala společnost TechnoBank, s.r.o. Nové - od 25. května 2023 - dodal CUBESAVE, a.s. Praha a cestující můžou volit z dvou velikosti boxů - XL (20ks) a M (8ks). V každé hale je pro cestující volně k dispozici jeden internetový kiosek s bezplatným pevným přístupem na internet a je zde možnost bezplatného připojení k wi-fi síti. Celý komplex terminálu je dobře přístupný i pro handicapované občany. Provoz: Terminál hromadné dopravy v Hradci Králové byl slavnostně uveden do provozu 3. července 2008. (provoz autobusových spojů od 5. července 2008 a trolejbusových spojů od 13. října 2008). Terminál spolu s rekonstrukcí Riegrova náměstí před budovou hlavního nádraží ČD definitivně vyřešil neuspokojivou situaci, kdy mimoměstská (příměstská, dálková a mezinárodní) autobusová doprava byla odbavována na dvou oddělených místech a v prostoru před hlavním nádražím se tísnila společně s veškerou městskou hromadnou dopravou včetně odstavování vozidel. Výstavbou terminálu byla autobusová doprava v Hradci Králové centralizována do jednoho místa, kam je svedena veškerá doprava, tzn. jak MHD, tak i regionální, dálková a mezinárodní. Informační systém THD: Pro prvotní informaci slouží cestujícím velkoplošné zobrazovací panely umístěné nad vchodem do obou budov a v odbavovacích halách. Na těchto panelech je zobrazeno vždy nejbližších dvanáct odjezdů příslušného druhu dopravy (MHD, linková doprava) – aktuálně je poslední řádek využíván pro běžící text na nábor řidič/ka MHD. Ve spodní části informačního panelu umístěného v interiéru odbavovací haly jsou tři LCD obrazovky, poskytující informaci o nejbližších odjezdech vlaků ČD, odjezdech linkové a dálkové autobusové dopravy v budově MHD a v budově pro dálkovou dopravu o odjezdech městské hromadné dopravy. Informace o odjezdech jednotlivých spojů je možné získat i z elektronických zobrazovacích panelů, které jsou umístěny na každém nástupišti. Cestující mají možnost získat informaci o odjezdech také standardní cestou z papírových jízdních řádů vyvěšených na jednotlivých nástupištích. V případě mimořádných situací v dopravě je možné na všechny panely zobrazit textové oznámení pro cestující, aby byli včas informováni (zpoždění nebo nejetí spoje atd.) Pro informovanost cestujících je také využíván audio systém ozvučující celý areál THD. Více o historii MHD v Hradci Králové včetně THD publikace „Historie městské hromadné dopravy v Hradci Králové 1928 – 2020“ – autor: Helena Rezková

Během Volunteering Day v úterý 20. června zaměstnanci vysokomýtského výrobce autobusů darovali pro lidi v nouzi téměř 700 kilogramů potravin. Iveco CR množství navýší na téměř 2,5 tuny. Jídlo je určené pro lidi z Vysokého Mýta a okolí.

Iveco Czech Republic uspořádalo dobrovolnický den pro své zaměstnance a výsledkem je 2 461 kilogramů trvanlivých potravin pro potřebné. Akce nazvaná Volunteering Day se konala v úterý 20. června a zaměstnanci výrobce autobusů mohli na několika sběrných místech darovat trvanlivé potraviny, jako jsou masové konzervy, těstoviny, rýže, luštěniny, cukry či cukrovinky. Do jejich třídění a balení se zapojilo 55 dobrovolníků z řad zaměstnanců firmy. Potraviny se v budoucnu rozdělí lidem v nouzi z Vysokého Mýta a okolí, typicky matkám samoživitelkám, osamělým seniorům, rodinám v krizi nebo lidem bez domova. Iveco Czech Republic se navíc zavázalo, že darované množství zdvojnásobí a ještě k tomu daruje potraviny za 100 000 korun. Jelikož zaměstnanci během úterý věnovali 687 kilogramů jídla, aktuálně jde celkem o 2 461 kilogramů. Akce byla uspořádána ve spolupráci se stravovací společností Delirest, Oblastní Charitou Nové Hrady u Skutče a Potravinovou bankou Pardubice. V rámci Volunteering Day se v různých závodech Iveco Group uskutečnila řada iniciativ na podporu místních komunit. Byl součástí Týdne udržitelnosti a DE&I (Diverzita, rovnost a inkluze). Jeho cílem bylo propagovat strategii udrži-telnosti a závazky Iveco Group a zároveň motivovat zaměstnance ke konkrétním činům a pozitivnímu vlivu. Iveco CR

Hlavní město se připojuje k Vídni, Vilniusu, Haagu a dalším evropským městům a projektu #RIDEFORUKRAINE. Souprava tramvají T3R.PV ev. č. 8161 a 8162 v ukrajinských národních barvách a QR kódem, prostřednictvím kterého je možné finančně podpořit Ukrajinu, jezdí na lince 22. Jak vypadá tramvaj ve Vídni nebo Haagu a trolejbusy ve Vilniusu?

Praha se ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP) symbolicky připojuje k projektu #RIDEFORUKRAINE upozorňujícím na ukrajinskou vládní fundraisingovou platformu UNITED24. Proto byla ve středu v Opletalově ulici na trasu slavnostně vypravena souprava tramvají T3R.PV ev. č. 8161 a 8162 s unikátním designem v ukrajinských národních barvách a QR kódem, který vede právě na web platformy UNITED24. Na něm je možné finančně podpořit Ukrajinu v šesti různých oblastech: od urgentní humanitární pomoci, přes nákup zdravotnických pomůcek, odminovávání, vzdělávání a vědu, rekonstrukci země až po prostředky pro obranu. Tuto soupravu tramvají bude DPP prioritně nasazovat na páteřní linku č. 22 po dobu následujících zhruba šesti měsíců, a to s možností prodloužení. K připojení k platformě UNITED24 město přistoupilo i na základě usnesení schváleného pražským zastupitelstvem v únoru minulého roku, ve kterém město žádalo DPP o podporu sesterských dopravních podniků na Ukrajině. „ Tramvají v barvách Ukrajiny s odkazem na oficiální státní fundraisingovou platformu Ukrajiny se připojujeme ke kampani probíhající v řadě dalších evropských měst, jako jsou třeba Vídeň, Haag, Riga nebo Vilnius. Role měst je v pomoci Ukrajině, která čelí genocidě ze strany Ruska, klíčová. Kvůli útokům na tamní důležitou infrastrukturu k nám prchají lidé, kterým jsme poskytli zázemí do doby, než válka v jejich zemi skončí. Naši pomoc je nutné směrovat především do míst, kde ji lidé nyní nejvíce potřebují, “ říká náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy Zdeněk Hřib. „ Symbolická tramvaj ukrajinsko-českého přátelství pomůže v Praze přitáhnout pozornost obyvatel a návštěvníků města k iniciativě prezidenta Ukrajiny Volodymyra Zelenského UNITED24. Vážíme si toho, že Česká republika a Praha jsou naším spolehlivým přítelem a partnerem. Věřím, že podobných významných a společných projektů bude ještě mnoho ,“ doplňuje Vitalij Usatyj, chargé d'affaires a.i. Ukrajiny v České republice. Projekt #RIDEFORUKRAINE zahájili ukrajinští dobrovolníci pobývající v současné chvíli ve Vídni, Oleh Verbovyi a Vitalii Lytvyn. V září roku 2022 poprvé vyjela tramvaj s tímto designem právě ve Vídni. O měsíc později dva trolejbusy vyrazily na trasu ve Vilniusu, v listopadu vyjela tramvaj v Haagu a v únoru tohoto roku pak Rize vyrazil trolejbus. „ Tramvaj typu T3 jsme pro speciální polep zvolili zcela záměrně, protože tyto legendární vozy jsou na Ukrajině stále velmi rozšířené. Vyvážely se sem ještě v době jejich výroby a v řadě měst stále jezdí vozidla, která v minulosti provozoval DPP. Speciální polep je naší formou podpory Ukrajiny. Realizovali jsme jej na základě usnesení pražského zastupitelstva z února loňského roku a dohody s akcionářem. Dárcovská platforma UNITED24 má nespornou výhodu v tom, že si dárci můžou vybrat konkrétní oblast, můžou přispět čistě na mírové projekty, jako jsou obnova zničené infrastruktury, vzdělání či vědu. Že se jedná o významnou platformu a lidem není lhostejné, co se na Ukrajině děje, ukazuje i doposud vybraná částka bezmála 360 milionů dolarů z celého světa, “ říká Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch a dodává: „ Obě tramvaje budeme jako soupravu nasazovat primárně na páteřní linku č. 22. Protože jejich domovskou vozovnou jsou Strašnice, mohou se dle našich provozních potřeb objevit také na linkách č. 6, 7, 14, 15 nebo 26." Společně se Středočeským krajem Praha pomohla více jak 150 tisícům prchajících z Ukrajiny před válkou a ukrajinským městům zaslala i významnou humanitární pomoc. Od začátku konfliktu patří mezi výrazné podporovatele Kyjeva, jako člena Paktu svobodných měst, a celé řady dalších měst na Ukrajině. V rámci konfliktu například Praha věnovala Kyjevu 400 topidel a 10 elektrocentrál, dalším ukrajinským městům poskytla dvě desítky tramvají, sanitní a záchranné vozy, čtyři autobusy, balíčky s potravinami a dalším základním vybavením v hodnotě 10 milionů korun (ve spolupráci s organizací Člověk v tísni) a také zdravotnický materiál. Praha spolupracuje s UNICEF na rozmanité a dlouhodobější pomoci dětem a jejich rodinám, které našly v Praze bezpečí. UNICEF na tuto pomoc vyhradil 333 milionů korun. Podobně pomáhají i další členská města Paktu svobodných měst. Varšava nad rámec humanitární pomoci poskytla třeba 60 vagónů metra, Budapešť 15 autobusů a Bratislava 25 autobusů. Projekt UNITED24 má řadu významných podporovatelů a ambasadorů mezi světovými celebritami či společnostmi. Jsou mezi nimi např. skupina Imagine Dragons, herečka a zpěvačka Barbra Streisand, kanadská herečka Katheryn Winnick, americký herec Mark Hamill (představitel legendárního Luka Skywalkera), bývalý světoznámý fotbalista a trenér Andrij Ševčenko, podnikatel a filantrop Richard Branson, anglický dokumentarista Bear Grylls, americký kosmonaut Scott Kelly nebo americký historik Timothy Snyder. Z médií projekt podporují např. deníky The Guardian, New York Times, módní časopis Vogue, televizní stanice BBC, CNN, agentura Bloomberg nebo společnosti Uber či Deloitte. DPP

Z výrobní linky v Mannheimu sjelo od zahájení sériové výroby na konci roku 2018 více než 1 000 kusů nízkopodlažních elektrických autobusů. Daimler Buses získala velké zakázky z Hamburku, Drážďan, Brém, Wiesbadenu nebo Mannheimu. Letos se eCitaro může pochlubit oceněním Electric Bus Champion a bylo představeno bateriové eCitaro s palivovým článkem pro prodloužení dojezdu

„ Mercedes-Benz eCitaro je stálicí v elektromobilitě pro městské autobusy ,“ říká Mirko Sgodda, ředitel pro markenting, prodej a zákaznické služby Daimler Buses. " Je bezpečný, spolehlivý a hospodárný. Se svým neotřelým moderním designem také ukazuje, jak elegantní elektromobilita může být. Podle požadavků zákazníkům poskytujeme také podporu při přechodu na elektromobilitu s řešeními na klíč z jednoho zdroje, který tvoří elektrické autobusy, dobíjecí infrastruktura a management depa .“ Mercedes-Benz eCitaro je kombinací platformy nejprodávanějšího městského autobusu Mercedes-Benz všech dob a nových technologických řešení. V roce 2018 bylo eCitaro uvedeno na trh jako sólo autobus s kapacitou baterie až 243 kWh. Nový inovativní systém tepelného managementu od počátku snížil spotřebu energie potřebnou pro vytápění, ventilaci a klimatizaci přibližně o 40 procent ve srovnání s Citaro se spalovacím motorem. Po nabíjení v depu přišlo brzy řešení příležitostného dobíjení. S druhou generací baterií se prodloužil dojezd bez zvýšení hmotnosti a tím se otevřela cesta pro úspěšný kloubový autobus eCitaro G, který byl uveden na trh v polovině roku 2020. Dalším milníkem na konci roku 2022 bylo představení třetí generace vysoce výkonných lithium-iontových baterií s hlavními složkami nikl, mangan a oxid kobaltu (NMC). Zvyšují kapacitu bateriových článků o 50 procent při stejné hmotnosti a umožňují tak dojezd sólo autobusu až 280 kilometrů. V červnu 2023 bylo představeno eCitaro s palivovým článkem pro prodloužený dojezd . Světovou premiéru si užil na začátku června na Global Public Transport Summit 2023 v Barceloně. V aktuálně dostupné variantě kloubového autobusu dokáže ujet přibližně 350 kilometrů bez dobíjení a nabízí prostor až pro 128 cestujících. Základem eCitaro hydrogen je bateriově-elektrický pohonný systém s vysoce výkonnými bateriemi NMC 3, přičemž palivový článek o výkonu 60 kW slouží jako generátor elektřiny na vodíkové bázi pro prodloužení dojezdu. " Tato kombinace umožňuje mimořádně hospodárný provoz, protože elektřina ze sítě je dostupná za nižší cenu než zelený vodík. Ve srovnání s vozem na vodík s malou vyrovnávací baterií také mnohem lépe ukládá energii získanou rekuperací při plném a ziskovém brzdění ve velkých bateriích ," uvádí Daimler Buses. Výrobce má na tyto specifické vozy první objednávku. E-Citaro bylo vyhodnoceno letošním šampionem mezi elektrickými autobusy . V aktuální verzi ve čtyřdenním testu pořádaném německým časopisem Omnibusspiegel porazil dalších pět značek.

Zatímco v roce 2019 byla pětina vozů městské hromadné dopravy vybavena v prostoru pro cestující klimatizací, aktuálně je to už téměř polovina vozů. V nově pořizovaných vozech je klimatizace standardem, vloni největší modernizace proběhla v Brně a Ostravě.

Průběžná obnova vozových parků českých dopravních podniků přináší kromě lepší spolehlivosti vozidel i zvyšování komfortu pro cestující. Jedním z parametrů, který je u nových vozů dnes již v podstatě samozřejmostí, je klimatizace v prostoru pro cestující. „ Dopravní podniky v roce 2022 investovaly 4,3 miliardy korun do obnovy svých vozových parků. V nich se díky tomu objevilo 206 nových nebo modernizovaných vozidel. Z naší statistiky vyplývá, že podíl vozů MHD vybavených klimatizací v prostoru pro cestující se za poslední tři roky více než zdvojnásobil ,“ uvedl předseda SDP ČR Tomáš Pelikán. Klimatizace ve vozidlech MHD hraje důležitou roli pro zajištění komfortního a příjemného prostředí pro cestující a v nově pořizovaných vozech je již standardem. Největší modernizace vozového parku proběhla v loňském roce v Brně (77 vozidel) a Ostravě (53 vozidel). S nákupem nových moderních vozů počítá i Dopravní podnik hl. m. Prahy, který se chystá v nejbližších letech nakoupit až 100 městských nízkopodlažních elektrobusů délky 12 metrů. Na jejich dodavatele vyhlásil v květnu veřejnou zakázku. Podíl vozidel vybavených klimatizací prostoru pro cestující na celkovém vozovém parku vozidel v provozu (%). Statistiku poskytlo Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR), která sleduje důležité parametry MHD v České republice: Data v % 2019 2020 2021 2022 autobusy 25,1 43,6 46,5 55,5 tramvaje 9,6 12,5 14,2 23,4 trolejbusy 16,9 20,7 23,6 28,1 celkem 19,1 31,0 33,5 42,4

Ceny pohonných hmot jsou v Česku relativně nízko. Dle aktuálních dat Evropské komise je nafta v průměru levnější jen ve třech zemích EU. Naproti tomu průměrná cena Naturalu 95 je třeba v Chorvatsku a Slovinsku asi o 3 Kč nižší. I tak Česko s cenou benzínu uzavírá třetinu nejlevnějších zemí EU.

Ve srovnání s loňským cenově velmi turbulentním rokem jsou motorová paliva výrazně levnější. Zatímco průměrná cena nafty se rok nazpět v evropské sedmadvacítce vyšplhala na více než 47 Kč/l a průměrná cena Naturalu 95 mírně pod 50 Kč/l, aktuálně stojí nafta v EU průměrně 36,88 Kč/l a benzín 41,08 Kč/l. Vyplývá to z aktuálních dat EK zveřejněných ve čtvrtek 15. 6. 2023. V Česku jsou ceny ještě příznivější, a to zejména u nafty. S průměrnou cenou přes 31 Kč/l je diesel nejlevnější za poslední dva roky. „ Levnější naftu v současnosti natankujete jen v Litvě, Bulharsku a na Maltě. Je to dáno i dočasně sníženou spotřební daní v Česku. Její plánovaný návrat na původní úroveň zvedne finální cenu o cca 1,80 Kč/l, vč. DPH ,“ popisuje Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, která je autorizovaným distributorem tankovacích karet Shell. V Chorvatsku vychází litr nafty asi o 2,60 koruny dráž, v Rakousku a Maďarsku shodně asi o 4,40 Kč dráž a v Itálii si český turista připlatí více než 8 Kč na litru nafty. Také benzín je v Česku relativně levný, v průměru bezmála o korunu levnější než na Slovensku nebo v Rakousku. Mírně dražší je i Maďarsko a výrazně – více než o 7 Kč/l – je průměrná cena vyšší v Německu. Na druhou stranu více než o 3 Kč/l je Natural 95 levnější ve Slovinsku, v Chorvatsku průměrně ušetříte necelé 3 Kč/l. Přitom ještě začátkem června bylo Chorvatsko levnější o více než 4 Kč/l. Stále je však řeč o průměrných cenách. „ Platí, že u čerpacích stanic v exponovaných lokalitách – tedy na hlavních dopravních tazích i těsně před hranicemi států – bývají paliva nadprůměrně drahá. Pokud si chce motorista tankování optimálně rozvrhnout s cílem ušetřit, je třeba s takovými cenovými výkyvy počítat ,“ doporučuje Damir Duraković a připomíná rovněž výhody tankovacích karet. K tradičně nejlevnějším zemím patří Bulharsko, kde aktuálně stojí nafta 29,32 Kč/l a benzín 30,70 Kč/l, což je nejnižší cena v celé EU. Nafta je levnější pouze na Maltě. Nejvyšší ceny vykazují skandinávské země – nejdražší nafta je ve Švédsku, kde je litr oproti tuzemsku dražší o více než 13 korun. Hned za Skandinávií následují například Itálie, Francie, Německo, ale i Řecko. Oproti Česku je v těchto zemích litr paliva dražší v průměru o 6 až 8 korun. Zdroj AXIGON, a. s.

O víkendu proběhlo v rumunském městě Oradea mistrovství Evropy řidičů tramvají. Desátý ročník opanoval dvoučlenný tým z Vídně. Na pódiu skončila i dvojice z Prahy, v konkurenci 25 týmů vybojovala třetí místo.

Tramvajáci i tramvajačky z celé Evropy se pravidelně utkávají o titul nejlepších řidičů Starého kontinentu. Města tradičně vysílají dvoučlenné týmy, tedy jednu ženu a jednoho muže. Ti se utkávají v šesti disciplínách, mezi které patři brždění na cíl, jízda na rychlost se zakrytým tachometrem nebo tramvajový biliard či bowling, kdy tramvají uvedou do pohybu obří kouli, která má srazit co nejvíce kuželek. Letošní, v pořadí již desátý ročník, pořádala rumunská Oradea. Město s přibližně čtvrt milionem obyvatel leží na severozápadě Rumunska a sjelo se do něj celkem 25 týmů z 19 zemí. První místo s náskokem 120 bodů letos vybojoval pár z Vídně, následovaný stříbrnou dvojicí ze švédského Göteborgu. Bronzovou příčku obsadila Praha. Zástupci Vídně i Prahy se na předních příčkách umístili už poněkolikáté, podobně jako dopravní podniky v dalších městech však oba dopravci neustále hledají nové kolegy. Aby mohl dopravní podnik Wiener Linien v mistrovstvích bodovat i nadále – a především zajistil dostatek pracovníků ve svých řadách – organizuje pravidelně náborové kampaně. Ta nejbližší vyvrcholí náborovým dnem 15. června na dopravním uzlu Karlsplatz v centru Vídně. Mezinárodní kancelář města Vídně v Praze