(CZ + EN). (Recession is affecting Volvo Buses’ earnings)

Recession is affecting Volvo Buses’ earnings The recession and the financial crisis are now also beginning to increasingly affect the bus industry. Although Volvo Buses reports an increase in sales during the first quarter, the number of delivered buses was lower. The coach market in Europe declined 20% compared with the preceding year, while the city bus market declined to a lesser degree. Demand continues to rise for environmentally adapted vehicles and hybrids. The recession in North America has resulted in a very weak coach market. In contrast, the city bus segment continues to grow and interest in hybrid vehicles remains high. The same pattern applies in Mexico as in North America, with a significant decline in coaches. However, there is still favorable potential for Bus Rapid Transit. The bus market in South America weakened very rapidly in the first quarter and it is becoming increasingly difficult to secure financing solutions for large city bus transactions. The bus market in Asia still continues to grow, but at a lower rate. The increase is related primarily to city buses. Lower order intake The order intake in the first quarter was 2,394 buses and chassis, down 8% compared with 2,608 a year earlier. Order intake rose sharply in the International Region. Europe reported a slight decline, while order intake in North America weakened considerably. During the quarter, 1,770 (2,214) buses were delivered, which is a decline of 20% compared with the first quarter of 2008. Stable sales but operating loss Net sales in the first quarter increased by 10% to SEK 4,006 M (3,647). Adjusted for exchange-rate movements, net sales increased by 3%. The operating loss amounted to SEK 95 M compared to a loss of SEK 122 M in the first quarter of 2008. The operating margin was a negative 2.4% (negative 3.3%). Lower volumes, which resulted in reduced capacity utilization, and currency movements had an adverse effect on earnings in the first quarter of 2009. In the first quarter of 2008, the operating income included a charge of SEK 120 M relating to the restructuring of the operation in Finland. Global profitability program Volvo Buses’ global profitability program continues, with the focus on cost reduction as well as volume and resource alignment. During the first quarter, about 600 people have been given notice of redundancy globally. The decline in the global economy has resulted in the necessity to further reduce cost and to focus heavily on cash flow. Nova Bus continues to report a favorable order intake in North America and the new plant in Plattsburgh in the US is now completed. Deliveries to customers are planned for autumn 2009. During the quarter, Volvo Buses received a major order from India for more than 300 buses. In addition, Volvo Buses received the Automotive Technology of the Year award in India for the Volvo 9400 6x2. PR Volvo Bus Corporation , April 24, 2009

Roztomilé kolejové vozidlo a nějaká ta Karosa.

Na Slovensko jsme se podívali objektivem přítele veřejné dopravy Miroslava Klase. Dopravní pohlednice ze Slovenska - autobusy v Popradě.

Místní dopravu zajišťují autobusy MAN i minibus. Slovenský Novoplan a variace na téma Karosa.

Objektivem přítele veřejné dopravy Miroslava Klase se podíváme v rámci velikonočního výletu příště naposled do Trenčianské Teplé. Dopravní pohlednice ze Slovenska - červenobílý Prešov.

objektivem přítele veřejné dopravy Miroslava Klase.

V Prešově zaujaly zejména červenobílé variace místní MHD, pak jeden bílý "SAD" a trošku mimo téma jedna zastávka. Z Prešova se příště vydáme zpátky do hor - do Popradu a Trenčianské Teplé. Velikonoce jako malované: Štrbské Pleso a okolí.

Podniky ČSAD soustřeďovaly opravdu spolehlivé kádry, ale i běžné zaměstnance. Z osobních vzpomínek redaktorky BUSportálu.

Snad tuším správně, že ČSAD podléhaly přes krajské národní výbory Ministerstvu vnitra a jako takové byly bedlivě sledované. Já sama jsem se do ČSAD Plzeň dostala v roce 1979 (slavím tedy 30 let) náhodou. Protože jsem se nepohodla s rodiči kvůli svému životnímu partnerovi, chtěla jsem si na poslední rok studia zajistit nějaký příjem a zeptala se tenkrát u ČSD, zda neposkytují podnikové stipendium. Také jsem si malovala, jak budu jezdit vlakem zadarmo. Tam jsem neuspěla a čistě podle telefonního seznamu jsem zavolala na ČSAD. Dodnes nepochopím, proč mi tehdejší ředitel Stanislav Volín stipendium odklepnul. Tenkrát mi to divné nepřišlo. Následně jsem zjistila, že jsme byli stipendisté dva - druhým byl nejmenovaný právník, syn mocné ženy z KNV. Některým bývalým kolegům dodnes nevysvětlím, že jsem nebyla něčí někdo. Díky své kvalifikaci - dnes by se řeklo IT - jsem se dostala do peleše lotrovské - výpočetního střediska. Tady jediným kádrem byl soudruh vedoucí, zato velmi povedeným. První historkou u sálového počítače EC 1021 (mimochodem s operační pamětí 64 Kb) bylo, jak soudruh ředitel chtěl mít počítač na sále do konce roku a tak se stěhovaly bedny na Silvestra příslušného roku. Další počítač EC 1033 byl sovětský, a tak technici pobyli na školení v Sovětském Svazu. Za peníze za texasky, zde vymámené pod pultem a tam prodané a za diety si pak zde mohli zřídit tuzexové konto. Následná šmelina s bony pak jednomu např. nakonec vynesla Trabanta Combi. Být v ČSAD Plzeň a mít bratra emigranta ve Švýcarsku - o tom by mohla vypravovat moje kolegyně, velice schopná paní inženýrka, která proto nemohla zastávat funkci vedoucí provozu, protože bylo potřeba, aby to dělal někdo jiný, kádrově vhodnější - docela šikovný a pracovitý člověk, ale především syn otce a držitel správné průkazky. ČSAD Plzeň mělo tu čest být absurdním úkrytem i pro lidi, které byste tam nečekali - populární plzeňský aktivista a výtvarník a současný populární režisér a zvířecí večerníčkovec tu postupně jako podnikoví výtvarníci pečovali o brožury a transparenty. Svoji kariéru tu nastartoval i budoucí a nyní minulý ředitel nebo tak nějak Plzeňského Deníku. Podíváme-li se do kabin vozidel, pak tam byli stejně jako nyní normální řidiči. Zajímavé bylo, který řidič směl vyjet za ostnatý drát. Musel si to samozřejmě zasloužit svou spolehlivostí a průkazkou. Kamionáři a těch pár autobusáků, kteří se dostávali na Západ, byli ta pravá šlechta na dvoře. Ze svých cest vozili za diety nakoupený výprodejový textil a pytle mandarinek a ženy jim ležely u nohou. Šlechtou byla i taxislužba ČSAD, dokonce jednu Volhu řídila na jehlových podpatcích i snacha či co někoho zásadního a kam jsme se na ně my vysokoškoláci hrabali. Většina řidičů a servismanů, prověření i neprověření, svoji práci a svoje auta měli rádi a rádi na ně vzpomínají - také byli o něco mladší. Když si na ČSAD Plzeň vzpomenu z pohledu programátora, byla to organizace velice absurdní, ale svým způsobem funkční bez ohledu na různé chozrasčoty. Co jsem tenkrát nechápala, ale bylo to patrně kvůli nesmyslnému kursu koruny k devizám, bylo, že kamionová doprava byla v nejlepším případě na nule, ale většinou dotovaná. Autobusy jezdily tak, že se stálo na jedné noze, ale jezdily. Také jsem byla mladá a na lecos si vzpomenu s úsměvem, ale vrátit bych to nechtěla. V té době bylo možno buď se vhodně narodit nebo snažit dostat mezi prověřenou elitu - (a to nebylo tak jednoduché, jak by mohl dosvědčit již jmenovaný tehdy budoucí a nyní minulý ředitel Plzeňského Deníku, který se tak křečovitě dral o červenou knížku, že ji málem ještě v listopadu 1989 dostal) - nebo být občanem druhé kategorie, který si dělal svoje a věnoval se rodině bez naděje na kariérní postup. Samozřejmě buď se zúčastňovat odborářských a svazáckých schůzí (ze SSM se dalo vyvléknout stářím, z odborů smrtí), chodit na 1. máj a VŘSR nebo vysvětlovat, proč to nešlo a mít píchnuto v 6 za halasného pozdravu vrátných, převážně bývalých vojáků a jednoho kovaného estébáka a na svačině se nezdržet. Velmi povedené byly audience s vedením na téma mimomanželských vztahů v soudružské atmosféře. Vyvrcholením úspěšných ekonomických výsledků bylo předávání Rudých praporů s následnou veselicí pro široké masy. Jak nevzpomenout na MDŽ, kdy každá žena dostala ručník, karafiát a večeři a mohla protančit střevíčky v restauraci Olympie. Legendy se vyprávěly o večírcích těch vybraných v Jesenici. Až tedy budete číst vzpomínky k 60 letům ČSAD, berte je jako vzpomínky na mládí a na práci. Na to ostatní by se ale nemělo zapomenout. Určitě by toho bylo daleko více. Svoje by mohli jistě vyprávět soukromí dopravci začleňovaní do ČSAD i mnozí další. Myslete na to, až budete vzpomínat s pamětníky na jejich mládí, partu a autobusy. 60 let ČSAD: 1.1.1949 byly zřízeny národní dopravní podniky. Dagmar Braunová RETRO: Z publikace 35 let ČSAD n.p. Plzeň - Práce a úspěchy uplynulých let -

www.tyden.cz - 17.4.2009 - Jako většina turistů v Londýně si také rakouský kameraman na penzi Klaus Matzka a jeho nedospělý syn fotografovali městské pamětihodnosti a zajímavosti. Mezi jiným i slavné patrové autobusy a snad trochu nezvykle i autobusové nádraží Vauxhall. Více na www.tyden.cz

Štrbské Pleso a okolí - to jsou především zajímavá kolejová vozidla, ale i autobus se najde.

Od přítele veřejné dopravy Miroslava Klase jsme dostali postupně několik souborů. Můžete se těšit na Prešov, Poprad a Trenčianskou Teplou.

www.ct24.cz - 15.4.2009 - Ostrava – Historický trolejbus se v sobotu vydá do ostravských ulic. Pětkrát za den pojede ze zastávky Hlavní nádraží do Michálkovic a zpět. S výjimkou poslední jízdy bude na každý spoj navazovat prohlídka dolu Michal, který je národní kulturní památkou. V trolejbusu, jehož jízdy spojené s prohlídkami dolu pořádá Dopravní podnik Ostrava a Národní památkový ústav v Ostravě, bude platit speciální jízdné. Lístky se budou prodávat přímo ve vozidle, nebudou v něm platit předplatní, sezonní ani stálé jízdenky. Více na www.ct24.cz

Děkujeme čtenáři za upozornění.

Viz www.ceskatelevize.cz Samotný pořad je podle BUSportálu "lepší něco než nic". Nelze očekávat hloubku, když je to jednou o autobusech a podruhé o základní škole. Po shlédnutí několika dílů však mně jako divákovi chybí komentátor v letech, který by věděl a lecos sám ve výpovědích pamětníků nebral až tak za bernou minci. Nepoznamené mládí nic zkorigovat nemůže a okouzlená kukadla informačně pořad nepozvednou. Česká televize a Retro na téma ČSAD.

Jako malé dítě jsem dlouho nechápala rozdíl mezi patrem a podlažím. Česká média to nechápou dodnes. Jak by vypadal dvoupatrový autobus ?

Dvoupatrový dům má tři podlaží, patrový dvě. Není důvod, aby to u autobusu bylo jinak. Pokud by někdo chtěl použít číslovku dvě, pak tedy autobus dvoupodlažní. Pro rozptýlení obrázky několika patrových - dvoupodlažních autobusů. AYATS, BOVA, MAN, NEOPLAN, 2x SETRA, VAN HOOL a variace na londýnskou legendu