Detailněji záběry přestavby autobusu 21 Ab na bateriový trolejbus. Pestré složení autoparku - od škodováckých 14 a 15 Tr po Volvo.

Na záběrech jsou zachyceny klasické trolejbusy Škoda 14 Tr a 15 Tr. Trolejbus Ikarus 280T je mezi autobusy Ikarus 280 (trolejbus má klasickou mřížku přes chladič, zatímco autobusy mají čelo daleko víc zakryté). Autobusy patrně slouží ve na trolejbusových trasách, protože klasickou autobusovou MHD zajišťují modrobílé "Volány". Z přestaveb je zajímavý trolejbus Volvo a Mercedes-Benz Citaro. Zachycen je také kloubový "prototyp" ARC, (elektrifikovaný v dílnách SzKT), který využívá elektrickou výzbroj především od Cegelecu. Tyto karosérie začne ovšem v rámci větší zakázky letos vybavovat elektrovýzbrojí Škoda Electric. Na záběrech pak lze kromě tradičního Škoda 21 Tr najít vozidla - autobusy 21Ab, zakoupené z různých českých měst pro přestavbu na trolejbus s pomocnými bateriemi. Bateriový pohon by měl ujet se zárukou 1,5 km, do úplného vybití maximálně až 4 km, elektrická část je Cegelec a konstrukce jednoho místního výrobce. Návrat do Szegedu II.: Autobusy v městské a příměstské dopravě Návrat do Szegedu I.: Autobusy na autobusovém nádraží Závěrečnou konferenci evropského projektu TROLLEY hostil Szeged Jan Spousta 2010: MELANO Magazin: Ikarus: návrat? 2009: Záběry autobusů Volvo AlfaBusz ... 2009:6. BUSZFESZTIVÁL:3. série fotografií z Maďarska: Volvo a Alfa Busz, VDL a Rába a ... ... Příště se podíváme na historická vozidla a 15 Tr v dílnách.

Další modrobílé "Volány": Mercedes-Benz Citaro, Credo, Ikarus a Volvo.

Na fotoreportáž linkových autobusů navazujeme fotografiemi autobusů ze segedínských ulic. Zajímavé je, že autobusové linky MHD provozuje Volán (kdysi ekvivalent ČSAD, v Maďarsku stále státní firmy, organizované podle žup), zatímco elektrickou trakci, a tedy i trolejbusy, provozuje městský dopravní podnik SzKT. Vozy pro MHD a příměsto jsou v pořadí fotografií: 2 x Mercedes-Benz Citaro, pak autobusy Credo s jasnými rysy vozidel SOR (maďarský výrobce Kravtex vyráběl Creda v minulosti ve spolupráci se SOR Libchavy), několik Ikarusů (část městských busů je na CNG pohon) a závěr patří Volvu. Linkové typy jsou zřejmě vyrobeny společností Alfa Busz, poslední městský 7700 je "originál". Návrat do Szegedu I.: Autobusy na autobusovém nádraží Závěrečnou konferenci evropského projektu TROLLEY hostil Szeged Jan Spousta 2010: MELANO Magazin: Ikarus: návrat? 2009: Záběry autobusů Volvo AlfaBusz ... 2009:6. BUSZFESZTIVÁL:3. série fotografií z Maďarska: Volvo a Alfa Busz, VDL a Rába a ... ... Příště opustíme převážně modrobílé "Volány" a zaměříme se na zelenobílé trolejbusy SzKT.

Tři různé verze autobusů GOLAZ pro meziměstský provoz a příležitostnou dopravu na podvozcích a hnacích komponentech Scania.

Autobusy jsou určeny pro největšího provozovatele veřejné dopravy v moskevském regionu. Scania dodá kompletní podvozky a GAZ bude zodpovědný za výrobu nástaveb. Tato objednávka Scania autobusů je jednou z největších, jaká se kdy v Evropě uskutečnila. V úzké spolupráci se společností Scania, GAZ Group vyvinula tři různé verze svých autobusů značky GOLAZ, z nichž dva jsou pro meziměstský provoz a jeden pro příležitostnou dopravu. Všechny modely jsou postaveny na podvozcích a hnacích komponentech Scania. Autobusy budou dodány v průběhu roku 2013 dopravci Mostransavto , který je největším provozovatelem veřejné dopravy v moskevské oblasti. Během prvního čtvrtletí 2014 budou autobusy využívané v Soči a pak uvedeny do provozu v Moskvě. Pro Scanii to znamená také potenciál pro servisy značky v moskevské oblasti. Z TZ Scania BUSportál: Autobusy GOLAZ se svým designem hlásí evidentně k modelům Scanie Touring a Citywide

a v jeho okolí. Nejen autobusy Ikarus ve službách "Volánu".

Na snímcích je autobusové nádraží s množstvím Ikarusů různých typů - jak "historických" (Ikarus 250-260-280) i novějších a nejnovějších, zachytit se dá i označení Rába. Spektrum doplňují zejména autobusy na podvozku Volvo, MAN a na závěr jeden autokar Setra. Závěrečnou konferenci evropského projektu TROLLEY hostil Szeged Jan Spousta 2010: MELANO Magazin: Ikarus: návrat? 2009: Záběry autobusů Volvo AlfaBusz ... 2009:6. BUSZFESZTIVÁL:3. série fotografií z Maďarska: Volvo a Alfa Busz, VDL a Rába a ... ... Na téma Szeged budeme pokračovat a také se zkusíme o příštím víkendu vrátit k "balíku" z Ukrajiny.

Iveco získalo první velkou objednávku na vozidla Crossway Low Entry od společnosti De Lijn.

Iveco zvítězilo v rekordním tendru pro belgického veřejného dopravce, společnost De Lijn. Dodávka 160 vozidel Crossway Low Entry Euro VI bude zahájena počátkem roku 2014. Společnost bude autobusy provozovat v rámci flanderské meziměstské dopravní sítě. Vozidlo Iveco Crossway Low Entry pokračuje v úspěšné cestě Evropou a navazuje na získaný významný tender vloni v létě na dodávku více jak 150 EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) vozidel do Německa pro největší přepravní firmu Deutsche Bahn Fuhrpark Service GmbH. IAA Hannover VII. : Irisbus Iveco Crosway LE v provedení pro SRN ... Irisbus Iveco dodá Crossway LE společnosti Deutsche Bahn Vozidla Crossway LE jsou vyráběná v závodě Iveco ve Vysokém Mýtě v České republice od roku 2007. Crossway Low Entry nabízí rychlá a spolehlivá přepravní řešení, která vyhovovují potřebám mnoha různých veřejných i soukromých provozovatelů po celé Evropě. Crossway Low Entry pro De Lijn má dvojité dveře (1 200 mm) vpředu a uprostřed, mezi kterými je bezbariérová podlaha a místa pro vozíčkáře. Sklápěcí rampa pro vozíčkáře v centrální části je spouštěna manuálně. Snížená přední část vozu má vnitřní výšku vozu dosahující 2,565 m a může být přizpůsobena z hlediska míst k sezení a stání dle potřeb provozovatele. Technologie FPT Industrial High Efficiency SCR (HI-eSCR) napomáhá k dosažení nízkých provozních nákladů a současně garantuje minimální dopad na životní prostředí. Autobusy Crossway Low Entry objednané společností De Lijn budou vybaveny motory Euro VI Cursor 9 s technologií High Efficiency SCR (HI-eSCR) tedy technologií, s plně patentovaným pokročilým systémem selektivní katalytické redukce společnosti FPT Industrial, pracující bez potřeby použití systému EGR (recirkulace spalin) a zajišťující snížené emise a nižší TCO. De Lijn je obchodní jméno pro ‘Vlaamse Vervoermaatschappij’, Vlámskou dopravní společnost, což je autonomní státní společnost pro městskou a regionální dopravu ve Flandrech využívající autobusy a tramvaje. Společnost s celkem asi 7500 zaměstnanci zaměstnává dalších 2500 lidí u autobusových dopravců, kteří pro ni pracují. Společnost De Lijn má v provozu více než 2 300 autobusů a každý rok přepraví odhadovaných 500 miliónů cestujících na celkovou vzdálenost větší než 225 miliónů kilometrů. De Lijn využívá vozidla vyrobená západoevropskými výrobci - např. domácí belgické Van Hooly a také vozy z VDL. V této aktuální zakázce je zajímavé, že Citey SLF jsou také jako Croswaye osazeny motory FPT Cursor 9. BUSportál s využitím TZ Iveco 2007: Světová premiéra nového městského a meziměstského autobusu Crossway LE na UITP v Helsinkách

a 41 malokapacitních VDL MidCity na podvozku Mercedes-Benz pro belgického dopravce De Lijn.

První čtrnáctimetrová VDL Futura v Polsku Na konci roku 2012 společnost VDL Bus & Coach Polska dodala první čtrnáctimetrovou Futuru jihopolskému dopravci DALTRANS Bąków. (New) VDL Futura FHD2-139/460 je hospodárný komfortní autokar s atraktivním designem. Jedinečným prvkem je nízká váha, která má příznivý vliv na spotřebu paliva. Futura pro Daltrans is 13.9 m dlouhá s 57+1+1 sedadly je osazena motorem DAF MX 340. Má xenonová světla a couvací kameru, kuchyňku, chladničky a sedadla Vogel Conturo. Dopravce DALTRANS funguje od 1985, dopravě osob se věnuje od roku 1992. Z TZ VDL Bus & Coach , 13.2.2013 Velká zakázka pro VDL Bus & Coach od begického dopravce De Lijn Belgická dopravní společnost De Lijn objednala 27 nízkopodlažních autobusů Citea SLF (dodávka do konce července 2014) a 41 malokapacitních VDL MidCity "radiobusů" (dodávka do dubna 2014) od VDL Bus & Coach Belgium. Všechny vozy splňují emisní normu EURO 6. Vozidla jsou určena na linky ve Flandrech. Citea SLF-120/310 dlouhá 12 má motor Euro 6 FPT Cursor 9. Má nízkou hmotnost a tím i sníženou spotřebu. Autobus byl oceněn jako ‘Bus of the Year 2011’. Plněnízkopodlažní bezbariérové Citey pro De Lijn mohou přepravit 105 cestujících (25 sedících a 80 stojících). Sedadla jsou připevněna na konzolách - to je pohodlné pro cestující a praktické pro úklid. Vozy VDL MidCity byly vyvinuty exkluzivně pro veřejnou dopravu a obsahují multifunkční nízkopodlažní prostor pro stojící cestující a vozíčky. Konverze do felxibilního nízkopodlažního řešení je specialita vyvinutá VDL Bus & Coach. V sedmimetrovém vozidle je 13 sedadel (z toho 2 sklopná) a prostor pro 9 stojících cestujících. Základem vozidel je podvozek Mercedes-Benz Sprinter Euro 6. De Lijn je obchodní jméno pro ‘Vlaamse Vervoermaatschappij’, Vlámskou dopravní společnost, což je autonomní státní společnost pro městskou a regionální dopravu ve Flandrech využívající autobusy a tramvaje. Společnost s celkem asi 7500 zaměstnanci zaměstnává dalších 2500 lidí u autobusových dopravců, kteří pro ni pracují. Z TZ VDL Bus & Coach , 8.2.2013

železničního národa.

Jak uvádějí Hospodářské noviny, cestování autobusem není nic nového. Ne však pro Němce, které odborníci označují za typicky "železniční" národ. V největší evropské ekonomice byla nabídka dálkové autobusové dopravy dosud mizivá. Důvodem byl železniční zákon z roku 1935, který chránil pozici drah. Od ledna letošního roku ale toto omezení padlo a autobusoví dopravci tak mohou rozjet nový byznys. ... Autobusy by podle expertů mohly být vhodnou alternativou na vzdálenosti do 300 kilometrů nebo na trasách, kde vlaky nejezdí přímo a je třeba přestupovat. Dopravci se chtějí profilovat nejen jako konkurence drah, ale také jako alternativa k jízdě autem, což je při současných cenách benzinu lákavé. Celý článek je k dispozici v tištěné verzi HN 21.01.2013 nebo v placené části na internetu. BUSportál: Propagace a popularizace dálkových linek cílená právě silně na Německo proběhla i v České republice v roce 2011: Nové Setry společnosti Touring Bohemia se představily zahraničním médiím

s karosérií Volgren. Volvo získalo ocenění Bus of the Year v Indii s modelem Volvo 9400PX.

Volvo uvádí na trh první hybrid pro Tichomoří a Austrálii Společnost Volvo Buses dodala první hybridní autobus pro oblast Tichomoří a Austrálie. Ministr dopravy západní Austrálie byl přítomen slavnostnímu uvedení nového autobusu Volvo B5R Hybrid u dealera Volvo v Guildfordu, v Perthu. Nový hybrid začne obsluhovat provoz v březnu v centru Perthu u dopravce CAT (Central Area Transit) . V této oblasti jde o první vozidlo svého druhu, produkci hybridů zahájilo Volvo už v roce 2010 a prodalo okolo 1000 těchto vozidel. Volvo B5R je kompletováno s s karosérií navrženou a postavenou společností Volgren jako pokračování po klasickém dieselu Volvo B7RLE. Hybrid má 5l motor EEV 215 HP a elektromotor 120 KW (160 HP). Dopravce CAT bude provoz obou typů moci porovnat. Z TZ Volvo Buses, 21.1.2013 Volvo získalo ocenění Bus of the Year v Indii s modelem Volvo 9400PX Volvo 9400PX, první třínápravový 14,5 m autobus v Indii, získal prestižní titul ‘Bus of the Year’ od nejrespektovanějšího časopisu Commercial Vehicle v Indii. Dříve v roce 2012 získalo Volvo cenu HCV (Heavy Commercial Vehicles) Bus of the Year za Volvo 7400XL. Volvo 9400PX je vlajkovou lodí Volvo Buses v Indii a přináší mnoho prvenství v této zemi: řiditelnou zadní nápravu, lehkou PX platformu a převodovku I-shift jako standard. Prostorný interiér Volvo 9400PX umožňuje vybavit vnitřní prostor pro cesty na dlouhé vzdálenosti. Z TZ Volvo Buses, 18.1.2013

O rychlý dopravní prostředek je obrovský zájem.

Istanbulské metrobusy fungují od roku 2007 a protínají od západu k východu nejvíce osídlené části této aglomerace, čítající již neuvěřitelných 13 milionů obyvatel. Metrobusy jezdí po jedné trase dlouhé přes 50 km a zastavují ve 45 stanicích. Ve všední den je nasazeno přes 300 autobusů, špičkový interval v nejzatíženějším úseku je cca 15 sekund. V celé trase (kromě přejezdu po mostu přes Bosporskou úžinu spojující evropskou a asijskou část města) jezdí metrobusy zcela odděleny od ostatní dopravy. Jízda z jednoho konce na druhý trvá něco přes hodinu. Vyhrazený koridor vede středem dálnice D100, která byla postupně obestavěna ze všech stran. Ostrovní nástupiště jsou obsluhována díky tomu, že autobusy jezdí vlevo (s dveřmi klasicky napravo). Vstup na jednotlivé zastávky je umožněn přes turnikety, většinou po nadzemních lávkách, které spojují metrobusový koridor s okolím. Za rychlou jízdu se platí víc než v jiných druzích MHD, i přesto je o tento rychlý dopravní prostředek neuvěřitelný zájem, který se zdá být už nyní na hranici svých kapacitních možností. Podrobná reportáž Filip Drápal http://en.wikipedia.org/wiki/Metrobus_(Istanbul)

Druhá část fotografií.

Autobusové a trolejbusové putování po Ukrajině III. Rivne a Škoda 9 Tr (hačislav) Autobusové a trolejbusové putování po Ukrajině II. Lviv Autobusové putování po Ukrajině I. Odkazy k materiálům z minulé cesty