Fotoreportáž.

VAG Nürnberg provozuje rozsáhlou dopravní síť v oblasti Norimberka a Fürthu pomocí tramvají, autobusů a metra. Autobusová flotila je složená dle německého zvyku zejména z německých značek, kromě záplavy autobusů Mercedes-Benz včetně New Citar a MAN jsme v depu zachytili starší malý Neoplan a z mimoněmecké produkce i Solaris. V dílnách jsou schopni veškerých oprav, rozsáhlé depo pak má kapacitu pod střechu "uklidit" celou flotilu. Podobně jako u tramvají je parkování v uzavřené budově účinné z hlediska bezpečí vozidel a ochrany proti vandalismu. Protože neexistuje kmenové přiřazení řidiče k autobusu, nejenže se nijak nesleduje spotřeba pohonných hmot ve vztahu k řidiči, ale také denní příprava vozidel je plně v režii pracovníků depa. Mnoho vozidel je na CNG, plničky jsou součástí depa. Ve VAG testují aktuálně i hybrid MAN. Dagmar Braunová Z Norimberka ještě chystáme v rámci prázdninové série záběry tramvají, dispečinku a metra bez řidiče a historických vozidel. Informační tabule Bustec z Blanska v norimberských tramvajích a autobusech

Do třetice ze Švýcarska spolu s trochou dopravní statistiky tpg .

Ze záběrů pořízených během krátké procházky centrem lze usoudit, že vozový park byl intenzivně obnovován zejména autobusy Mercedes-Benz Citaro, ostatní zachycené městské vozy pak patří do rodiny Renault-Iveco, nyní už vyprofilované jako Iveco Bus. Podobně jako u trolejbusů je vozový park autobusů v centru orientován na kloubové vozy. Rychlosti průjezdu autobusů a trolejbusů nejen přes most v centru pomáhají vyhrazené pruhy. tpg (transport publics genevois) uvádí pro rok 2012: kanton Ženeva má 470000 obyvatel, 458 000 žije v zóně obsluhované tpg tpg zajistilo 25 milionů ujetých kilometrů jeden řidič tpg ujel průměrně 18450 km za rok 2012 se svezlo s tpg přes 192 milionů cestujících celkem 418 vozidel, do kterých se může vejít 74000 cestujících za rok 2012 se svezlo s tpg přes 192 milionů cestujících v tpg pracuje 1800 zaměstnanců délka sítě 423 km dotace tvoří cca polovinu příjmů tpg Dagmar Braunová Ženeva: Trolejbusy, zastávky a jedna loď Ženeva: Na autobusovém nádraží Gare Routiere na Place Dorciere

Druhá pohlednice ze Švýcarska.

Trolejbusy v době fotografování byly klasické kloubové Hessy novější i starší. Tříčlánkové se v této době (dopoledne) neobjevily. Připojujeme záběry zastávek a jednu lodní pohlednici. Posledním materiálem z ulic Ženevy bude městská autobusová reportáž. Do této reportáže připravujeme základní informace o dopravci TPG Ženeva. Dagmar Braunová Ženeva: Na autobusovém nádraží Gare Routiere na Place Dorciere

Tramvaje, metro, vlak: Vysokorychlostní vlaky Afrosiyob mezi Taškentem a Samarkandem.

Vrcholem uzbeckého dopravního systému jsou vysokorychlostní vlaky Afrosiyob mezi Taškentem a Samarkandem. Španělské jednotky TALGO překonávají vzdálenost 344 km za 2:10 hod. Maximální rychlost vlaku je 230 km/h (na tu je ovšem postaveno jen cca 30 km tratě), po většinu trasy se rychlost pohybuje mezi 140-180 km/h. Pro turisty - zatímco v metru se fotit nesmí, ve vysokorychlostním vlaku jsou fotografové vítáni. A protože v minulosti došlo v zemi k teroristickým útokům, je nutné počítat s náhodnou kontrolou zavazadel při vstupu do metra a „letištní“ kontrolou při vstupu do železničních stanic. Informace o taškentské dopravě vyšly v prvním materiálu Pohlednice z Uzbekistánu: Taškent Jan Spousta

jsme zastihli také vysokomýtské autobusy.

Toto patrně opravdu hlavní ženevské autobusové nádraží je výchozím bodem pro pravidelnou meziměstskou a mezistátní dopravu, pro okružní jízdy, výlety a skibusy. Červenobílé autobusy patří francouzské společnosti Lihsa. Je určitě příjemné vidět autobusy českého výrobce s designem francouzského dopravce na švýcarském autobusovém terminálu. Hlavním touroperátorem ve městě je společnost Keytours viz předposlední záběr. Do ženevských ulic se vydáme ještě jednou se záběry městské busové dopravy. Všechny záběry byly pořízeny během až neuvěřitelně slunného dopoledne 27. května 2013. Dagmar Braunová

Veřejnou dopravu v Taškentu dnes zajišťují metro, tramvaje a především autobusy.

Začínáme v Taškentu, dvoumilionové metropoli této středoasijské země, v nedávné minulosti součásti Ruska resp. SSSR. Za dvacet let od samostatnosti prošla zdejší doprava obdobným vývojem jako ve většině postsovětských zemí, tedy výrazným poklesem podílu veřejné a naopak prudkým růstem individuální dopravy. (Druhá čás bude věnována Samarkandu). Veřejnou dopravu v Taškentu dnes zajišťují metro (zahájení provozu 1977), tramvaje (elektrické od r. 1912, předtím od r. 1901 koňka) a především autobusy. Autobusy jezdí na 130 linkách; vozový park je tvořen 600 nízkopodlažními autobusy Mercedes-Benz Conecto turecké produkce a 620 malokapacitními ISUZU, které vyrábí společný uzbecko-japonský podnik v Samarkandu. Jednotný park je výsledkem vládního rozhodnutí, které vedlo ke sjednocení z široké řady autobusů sovětských i z různých koutů světa dovezených ojetin na tyto dva základní typy s dieselovými motory. Taškentská tramvajová síť byla ještě nedávno největší v Asii. V okamžiku získání nezávislosti jezdilo přes 500 tramvají na 20 linkách o délce téměř 300 km. V roce 2008 (odkdy začíná veřejně dostupná dopravní statistika) se délka sítě snížila na 114,2 km se 123 tramvajemi, které přepravily 41,5 milionů cestujících. V roce 2011 se délka sítě zkrátila o dalších 20 km, vozový park klesl na 119 vozů (českých typů ČKD T6B5 a Pragoimex VarioLF.S a ruských KTM-19) a počet cestujících na 15,3 milionů. Taškentské metro, zprovozněné 6. listopadu 1977, bylo jediným v asijské části SSSR. Délka jeho dnešních 3 tras dosahuje 36,1 km s 29 stanicemi. Ani jemu se pokles poptávky po veřejné dopravě nevyhnul – v roce 1999 jej využívalo 350 tisíc cestujících za den, dnes nejvýše 200 tisíc (pro srovnání – pražské metro přepravuje 1,25 milionu). Odráží se to i v nabídce – přestože je technicky vybaveno na interval 2 minuty, jezdí dnes nepříliš obsazené čtyřvozové soupravy ve špičkovém intervalu 5 minut a v neděli večer (kolem 20:30) dokonce po 15 minutách. Obětí vládního rozhodnutí o unifikaci MHD se staly trolejbusy, které během necelého desetiletí zmizely nejen z ulic Taškentu, ale i dalších osmi uzbeckých měst. V Taškentu trolejbusy jezdily od 7.11.1947 a kolem roku 2000 měla trolejbusová síť délku 300 km, obsluhovaných více než 400 vozy ZIU a Škoda 14Tr – přitom ještě v letech těsně po osamostatnění bylo dodáno 111 kusů 14Tr, což tehdy představovalo největší kontrakt „na Východ“ po rozpadu SSSR. Taškentská trolejbusová éra skončila v předvečer 1.máje 2010. Jediným trolejbusovým provozem, který přežil a má i šanci do budoucna a snad i na rozvoj, je 36 km dlouhá meziměstská trať Urgenč – Chiva. Provoz na první vnitroměstské lince v Urgenči (dnes zrušené) byl zahájen v roce 1997 se šesti škodovkami 14 Tr, o rok později přibyla trať do Chivy a tři Š 14 TrM. ( en.wikipedia.org/wiki/Trolleybuses_in_Urgench ) Jan Spousta BUSportál: Pro Urgenč je aktuálně určena budoucí dodávka trolejbusů ze Škody Electric. Bude se jednat o 9 vozidel Škoda 24 Tr v karosériích Iveco Bus. Připojujeme záběry autobusů a autokarů (evidentně s převahou čínských značek). Tramvaje spojíme s železničními záběry.

po akvizici firmou Deutsche Bahn . Evropská dopravní skupina Arriva tak zaujala vedoucí pozici jako největší mezinárodní provozovatel osobní dopravy ve střední a východní Evropě.

16.5.2013 - Společnost Veolia Transport Central Europe (VTCE) se stala součástí skupiny Arriva po akvizici firmou Deutsche Bahn, mateřskou společností společnosti Arriva. Společnost Arriva je odpovědná za regionální služby firmy Deutsche Bahn v oblasti přepravy cestujících mimo Německo, a klade si za cíl dosáhnout organického, majetkového i smluvního růstu na trzích přepravy cestujících po celé Evropě. Hodnota transakce nebyla zveřejněna. Roční tržby společnosti VTCE za rok 2011 činily 252 milionů eur. Společnost VTCE zaměstnává více než 6 300 lidí a provozuje zhruba 3 400 vozidel v přibližně 60 depech rozmístěných v šesti zemích. Její hlavní činností je poskytování služeb autobusové dopravy místním orgánům odpovědným za městskou a regionální dopravu. Společnost VTCE poskytuje v České republice i další doplňkové služby v oblasti přepravy cestujících, včetně meziregionálních linek, dálkových a mezinárodních linek, školní, charterové a podnikové dopravy a regionální železniční dopravy. Akvizice doplní a rozšíří činnosti společnosti Arriva na stávajících trzích v České republice, Polsku a na Slovensku a zpřístupní nové trhy v Chorvatsku, Srbsku a Slovinsku. Dále umožní společnosti Arriva rozšířit rostoucí portfolio podniků a smluv v oblasti přepravy cestujících v celé Velké Británii i kontinentální Evropě, čímž se celkový počet zemí, ve kterých společnost Arriva působí, zvýší na 15 a počet zaměstnanců přesáhne 55 000. - V České republice je společnost VTCE lídrem na trhu autobusové dopravy. Svoje služby poskytuje v okolí Prahy, Ostravy a Teplic, kde provozuje asi 1600 vozidel a zaměstnává více než 2600 lidí. Díky akvizici vstoupí společnost Arriva na český trh železniční dopravy s působností na severní Moravě. - Na Slovensku obsluhuje s téměř 600 zaměstnanci a zhruba 320 autobusy Nitranský kraj na jihozápadě Slovenska. - Společnost Arriva vstupuje na polský trh autobusové dopravy na severu a jihu země s přibližně 840 vozidly a 1 800 zaměstnanci, čímž navazuje na dosavadní provozování železniční dopravy v severozápadní části země. - Společnost Arriva vstupuje na trhy autobusové dopravy v Srbsku - působí v Bělehradě a provozuje regionální, mezinárodní a charterovou dopravu v Požarevaci, ve Slovinsku - působí v Lublani a Novom Mestě, a v Chorvatsku - provozuje regionální, meziregionální a mezinárodní dopravu. Mike Cooper, zástupce generálního ředitele a výkonný ředitel pro kontinentální Evropu, uvedl: "Tato akvizice je pro společnost Arriva důležitým strategickým spojením. Poskytne nám jedinečnou příležitost získat dlouhodobě udržitelnou vedoucí pozici na trzích ve střední a východní Evropě." "Společnost VTCE má stabilní pozici na českém, slovenském a polském trhu autobusové dopravy a dobře zavedena je rovněž v Chorvatsku, Srbsku a Slovinsku." "Tyto podniky jsou vysoce ceněné pro svou provozní dokonalost a my se budeme snažit na tento úspěch navázat. S radostí přivítáme naše nové zaměstnance ve skupině Arriva." "Zaměříme se na úzkou spolupráci s našimi novými partnery a na navázání silných, dlouhodobých vztahů, díky nimž bude společnost Arriva moci přinášet hodnotu svým klientům a zákazníkům." Generální ředitel David Martin o nedávném růstu společnosti Arriva prohlásil: "Akvizice nám pomůže dosáhnout stálého růstu a rozvoje celé naší organizace. Nedávno jsme vybudovali a upevnili vedoucí pozici v nových vzrušujících klíčových rozvinutých trzích, včetně Švédska, Nizozemí, Dánska a Velké Británie. Abychom mohli dodávat své služby na tyto trhy i stávajícím zákazníkům, investovali jsme značnou část prostředků do našeho vozového parku a vynaložili 468 milionů eur na nové autobusy a vlaky. Jsme potěšeni, že máme ohromné příležitosti na trhu osobní dopravy v Evropě a že naše zkušenosti a schopnosti poskytují společnosti Arriva unikátní příležitosti. Prokazatelným způsobem přinášíme výnosy akcionářům a skutečnou hodnotu orgánům výběrového řízení a pomáháme měnit způsob přepravy cestujících. Pro dosažení tohoto cíle budeme i nadále aktivně usilovat o další akvizice a uzavřené kontrakty při zachování a rozšiřování našeho stávajícího podnikání prostřednictvím organického růstu." Společnost Arriva je jedním z největších poskytovatelů osobní dopravy v Evropě. Zaměstnává více než 55.0001 pracovníků (včetně přidružených společností a pracovníků společnosti VTCE) a každoročně přepraví více než 1,5 miliardy cestujících. Provozuje autobusové, vlakové, příměstské a lodní dopravní služby a působíme v 15 evropských zemích: v České republice, Dánsku, Maďarsku, Itálii, Nizozemsku, Polsku, Portugalsku, na Slovensku, na Maltě, ve Španělsku, Švédsku, Velká Británii a nyní i Chorvatsku, Srbsku a Slovinsku. Společnost Arriva je členem skupiny Deutsche Bahn, jednoho z předních světových poskytovatelů osobní dopravy a logistických služeb. Společnost Arriva má centrálu v Sunderlandu ve Velké Británii a je odpovědná za regionální služby firmy Deutsche Bahn v oblasti přepravy cestujících mimo Německo. Přehled autobusů a zaměstnanců: -Polsko - 1800 zaměstnanců, 840 autobusů -Česká republika - 2600 zaměstnanců, 1600 autobusů, 4 vlaky -Slovensko - 580 zaměstnanců, 320 autobusů -Srbsko - 580 zaměstnanců, 250 autobusů -Slovinsko - 520 zaměstnanců, 270 autobusů -Chorvatsko - 260 zaměstnanců, 120 autobusů Tisková zpráva Arriva plc. Text je překladem originální tiskové zprávy vydané v anglickém jazyce viz http://www.arriva.co.uk BUSportál: V České Republice bude skupina nyní zahrnovat v autobusovém segmentu dopravce www.arriva.cz : Transcentrum bus, Osnado a Bosák Bus a www.veolia-transport.cz : VT Praha, VT Morava, VT Východní Čechy a VT Teplice. Předpokládáme, že se tématu budeme věnovat podrobněji podle toho, jak budou přicházet konkrétní informace a skutečnostech, které z této akvizice vyplynou - rebranding apod.

Od března jezdí ve městě čtyři nové kloubové trolejbusy HESS/Kiepe v “tram-designu".

Materiál přebíráme ve zkráceném překladu se souhlasem autora Güntera Mackingera. Letos slaví francouzské město Limoges “70 ans de trolleybus” - 70 let trolejbusů 1943-2013. První lnka číslo 2 byla otevřena během války 14. června 1943 (BUSportál: Zajímavé je, že také v Plzni byla trolejbusová doprava spuštěna za války - o dva roky dříve. Evidentně byla elektřina za války atraktivním pohonem, o ekologii a nízkou hlučnost patrně v té době nešlo). Od roku 1940 byla v Limoges testována zkušební linka pro trolejbusy VETRA, protože VETRA přenesla výrobu do Limoges z Paříže. V současnosti je v provozu pět linek a a infrastruktura je ve výborné kondici. Flotila má 31 trolejbusů - také v perfektním stavu. Od 18. března jsou v provozu čtyři první kloubové trolejbusy ve flotile. Moderní depo je umístěno ve staré tramvajové vozovně, kde byly satvěny trolejbusy VETRA. Město uvažuje o nové lince, která by nahradila autobusovou linku 10. Dopravce opatruje tři historické trolejbusy (VETRA CB60 ev.č. 18, VETRA VHRh 274 a ER 100H 440 spolu s věžkou z roku 1946. Nové trolejbusy HESS/Kiepe 901 - 904 jsou první v “tram-designu”. Design byl upraven tak, aby připomínal stávající Cristalisy, jejichž výroba už nepokračuje. V současnosti trolejbusy v Limoges nabízejí tichý, rychlý a pohodlný provoz. "The magazine of the British Trolleybus Society" úzce spolupracuje s BUSportálem. V blízké době se těšíme na výstupy z návštěvy Dave Chicka v České republice. www.britishtrolley.org.uk (Protože patrně není stále možno časopis Trolleybus v ČR odebírat, v odůvodněných případech s podmínkou dalšího nešíření je redakce BUSportálu připravena zájemci "pdf" některého čísla poskytnout.)

Koexistence trolejbusů, autobusů, vlaků a jízdních kol.

Ze záběrů je jasně patrná dopravní vyvážená filosofie stotisícového města. Možná i shodou okolností - šlo o víkend - je na fotografiích naprosté minimum osobních automobilů. V "busech" je městská doprava reprezentována trolejbusy a autobusy Hess a Solaris (v drtivé většině bez loga, jezevčíka a s nápisem Solaris - někde jen Solar, důvod neznámý, třeba jen odloupnuto). Fotoreportáž byla pořízena o víkendu 4. a 5.5.2013 v rámci hostování plzeňské opery DJKT. Stadtbus Winterthur

Z návštěvy dopravního podniku TEP a busové záběry z parmských ulic. Vítězná fotografie fotosoutěže TROLLEY.

TEP , dopravní podnik italského města Parmy, byl oceněn čtyřmi hvězdičkami (z maximálně 5 možných) v rámci evropského hodnocení ECOSTARS (informace na BUSportálu) . Kromě ECOSTARS je dopravní podnik zapojen i v projektu TROLLEY, v jehož celoevropské fotosoutěži parmská fotografie zvítězila - viz obrázek z kalendáře TROLLEY. Certifikát předal řediteli dopravního podniku na parmské radnici 6. března starosta města Parmy za účasti členů konsorcia ECOSTARS. Cesta do Parmy mi umožnila i návštěvu vozovny dopravního podniku a letmou projížďku po části zdejší dvacetikilometrové sítě. Městská doprava v Parmě je v provozu od roku 1906. Tramvaje byly v padesátých letech nahrazeny trolejbusy (zahájení provozu 25.10.1953), jejichž čtyři linky (1,3,4,5) tvoří páteř MHD dodnes. Současný dopravní podnik TEP byl založen v roce 1948 jako tramvajový a autobusový dopravce na území města i v jeho okolí. TEP přepraví ročně 37 milionů cestujících, z toho 29 v MHD a 7 v linkové dopravě, zbývající milion představují zejména školní spoje. TEP má 530 zaměstnanců, z toho 450 řidičů. Podnik vlastní 374 vozidel (údaje 2011), z toho je v rámci MHD provozováno 29 trolejbusů, 170 autobusů a 44 školních midibusů, regionální spoje zajišťuje 120 autobusů a ve vozovém parku je i 11 zájezdových autokarů. Vozy ujedou ročně celkem 13 milionů km, z toho 8,5 milionu v MHD. Z hlediska ekologických parametrů, které jsou předmětem hodnocení ECOSTARS, je kromě bezemisních trolejbusů ve vozovém parku 46 autobusů a 44 midibusů s CNG pohonem a dalších 16 městských autobusů s dieselovým pohonem splňuje normy Euro 4 nebo 5, naopak 49 dieselových autobusů spadá pod Euro 0 až 2. Ze 170 linkových autobusů splňuje 22 vozů Euro 5. Dvě poznámky k organizaci dopravy v Parmě: Až budete naříkat nad úrovní naší MHD, srovnejte si ji třeba právě s Itálií. Jak ukazují jízdní řády linek 1 a 2, tyto páteřní linky MHD jezdí „v plném rozsahu“ (je interval 12 či 15 minut ve 200-tisícovém městě opravdu atraktivní nabídka?) jen do 20 hodin, pak jsou nahrazeny „noční“ linkou 2N s posledním odjezdem z centra ve 22 hodin. A pokud chtějí místní občané využít auto, „narazí“ na další dopravní opatření, zavedené ve většině italských měst – zákaz vjezdu do centra mezi 7,30 – 20,30 – hlídané jak kamerami, tak příslušníky některého z řady policejních sborů. Jan Spousta Co je to trolejbus? po italsku. Trolejbusy VanHool Exqui.City pro Parmu čekají na razítka