Při symbolickém rozloučení s trolejbusy 14 Tr v Opavě v sobotu 10.11.2018 si na své přijdou i fanoušci autobusů.

Do Opavy se při symbolické rozlučce s trolejbusy Škoda 14 Tr vrátí také autobus Karosa B 731 (ev.č. MDPO 127). Autobus, který byl vůbec posledním dodaným zástupcem Karos řady 700 do Opavy, po vyřazení z provozu v roce 2012 zakoupil pan Martin Plačko z Ostravy (šéfredaktor webu MHD ŽIVĚ.cz) pro další uchování. Vozidlo je udržováno ve stavu, v jakém dojezdilo vč. bílého podkladového nátěru po reklamě. Během plánované větší opravy (pravděpodobně v příštím roce) vůz obdrží klasický červenobílý nátěr opavského dopravního podniku. Karosa B 731 č. 127 by v sobotu 10.11.2018 by měla být nasazena na jednu ze zvláštních linek, organizátoři předpokládají i společné fotografování s trolejbusy Škoda 14 Tr, které budou jezdit na speciálních linkách po celé Opavě. Zdaleka ale nepůjde o jediného reprezentanta historie autobusové dopravy. Stroje řady Karosa 700 dále zastoupí vůz B 732 z roku 1996 (vůz dlouhá léta sloužil v systému MHD v Šumperku), dále B 732 z roku 1985 ze Znojma, ale i linkové provedení Karosa C 734 z roku 1982. Z předchůdců Karos řady 700 budou k vidění autobusy typů Praga RND, Škoda 706 RO, Škoda 706 RTO či Karosa ŠL 11. Pátečního večerního společného focení autobusů by se měla zúčastnit i moderní vozidla, k vidění tak bude prakticky kompletní přehlídka typů autobusů, které Opavany vozily od roku 1948 do dnešních dnů. Veškeré informace o symbolickém rozloučení s trolejbusy 14 Tr v Opavě jsou k dispozici na webu opava35let.cz .

Podobně jako na českém veletrhu CZECHBUS byly i v polských Kielcích k vidění veteráni.

Na 14. veletrhu veřejné dopravy od 23. do 25. října se mohli návštěvníci vrátit v čase a prohlédnout si nablýskaná historická vozidla.

BusLine se již podesáté zapojil do akce „Den s historickými autobusy“, která proběhla 22. září v rámci Mezinárodního dne bez aut.

Tato již tradiční akce má za cíl veřejnosti nejen připomenout historii cestování, ale také prezentovat přednosti a výhody autobusové dopravy. Zájem o okružní jízdy v sedmi historických autobusech Škoda 706 RO, Škoda 706 RTO Cabrio, Škoda 706 RTO Classic, Škoda 706 RTO MTZ, ŠL 11, Karosa LC 736 a Ikarus byl opravdu veliký. Možnost svézt se veterány využily tisíce lidí a retro vozy doslova praskaly ve švech. K vysoké návštěvnosti bezesporu přispělo i poměrně příjemné počasí, které lákalo k jízdám v atraktivním kabrioletu. Návštěvníci mohli rovněž využít městské hromadné dopravy, která byla v tento den také zdarma. Autorem fotografií je BusLine.

BusLine v rámci Oslav Ještědu v sobotu 15. září provezl stovky účastníků v autobusovém veteránu ŠL 11.

Nadšenci retro autobusů měli možnost zavzpomínat na historii cestování a také posoudit výkon „ešelky“, která každou hodinu po celý den stoupala z parkoviště od kabinové lanovky až téměř k vysílači Ještěd. Autobus ŠL11-1307 Turist z roku 1972 urazil bez problémů cca 100 km. Skoro na samotný vrchol Ještědu a zpět se svezly stovky účastníků a zájem o jízdy, focení a informace o řízení veterána byl velký. Technická specifikace historického autobusu: ŠL11-1307 Turist výrobce: Karosa, národní podnik Vysoké Mýto rok výroby: 1972 karoserie: samonosná ocelová; výrobce Karosa, národní podnik Vysoké Mýto výrobní číslo: 2668 motor: výrobce Liaz, národní podnik Jablonec nad Nisou, typ ML 634, čtyřdobý, vodou chlazený motor palivo: motorová nafta, objem válců 11 940 cm3, počet válců 6 počet míst: 47 k sezení celkové rozměry: délka: 11 170 mm šířka: 2 500 mm výška: 3 120 mm rozvor: 5 500 mm hmotnost: celková: 13 765 kg; pohotovostní: 9 220 kg; užitečná: 4 465 kg; obsluhy: 80 kg počet náprav: 2 – 1 kola a pneumatiky na nápravě: zadní zdvojená, 10 x 20 R brzdy: provozní vzduchová, nouzová vzduchová, parkovací pružinová, zpomalovací výfuková maximální rychlost: 100 km/hod. Zdroj: BusLine

Při příležitosti 80. výročí světového rekordu dálkového letu letounu Tatra 101 ze Studénky byla 1. září v Mošnově k vidění řada technických památek.

Akce se uskutečnila v Mošnově na mezinárodním letišti Leoše Janáčka v sobotu 1. září za běžného chodu. K vidění byly jak historické automobily, tak i vlaky. Při této příležitosti byla vypravena elektrická jednotka EM 475.045/6, která jezdila coby zvláštní vlak na trase Ostrava, hlavní nádraží – Mošnov, Ostrava Airport a zpět. Právě tato jednotka je produktem společnosti Vagonka Studénka. Nejen žabotlam jezdil jako zvláštní vlak. V rámci ČD Nostalgie byly na trase Studénka – Mošnov – Štramberk nasazené i jiné vozy – motorový vůz M131.1 ,,Hurvínek" s přípojným vozem nebo motorový vůz 810. Přímo ve vlakovém terminálu si návštěvníci mohli prohlédnout motorový vůz M120.417 ,,Věžák". Událost nebyla čistě zaměřená na Vagonku, ale i na společnost Tatra. Ta přivezla na akci své tři nákladní vozy. Vystavené byly verze Präsident, Phoenix (modelová řada pro rok 2018) a model UDS (univerzální dokončovací stroj). Kromě nákladních vozů dovezla i různé speciály. Technické muzeum Tatra představilo expozici s konstruktérem Ledwinkou, jenž je autorem legendárního tatrováckého podvozku. Na své si přišli i příznivci historických osobních automobilů Tatra, protože nechyběla ani výstava veteránů této značky. Své zastoupení mělo Železniční muzeum moravskoslezské. To přivezlo modelovou železnici a samozřejmě nemohlo chybět ani Vagonářské muzeum. Návštěvníci měli možnost vyzkoušet si zážitkové aktivity, do kterých se spontánně zapojily i celé rodiny – stavění z Merkuru nebo Makeda, závodní simulátory, fotokoutek, výroba připínacích placek a další. Generálním partnerem byl Moravskoslezský kraj, akci pořádala SAK, p. o.

Od první myšlenky o otevření muzea historických autobusů do její realizace uplynulo deset let. Slavnostní otevření muzea zatím jen pro pozvané hosty už proběhlo.

O historii vzniku muzea pro veteránské autobusy nám povyprávěl pan Alois Koutek starší z nymburského ČSAP, velký obdivovatel a zachránce starých autobusů a dalších vozidel. "Když jsme koupili první dva vozy PRAGA RND (v roce 2000) zjistili jsme, že naši zaměstnanci - mechanici - nemají žádné zkušenosti s renovacemi. Dostávali jsme odpovědi "kdyby to byl erťák ... ". Obratem jsme pořídili Š 706 RTO linkový a opět jsme zjistili, že technici si s ním neví rady. Proto jsem oslovil nejstaršího mechanika v Městci Králové, probral s ním situaci a pustili jsme se společně do "ERŤÁKA ". Neměli jsme v té době v Městecké dílně skoro žádné opravárenské vybavení a tak jsme šli metodou, že ze tří autobusů uděláme jeden. Tím se nám začaly hromadit zbylé součástky, které se hodily k dalšímu vozu. Skladování dílů (i polovraků) jsme rozeseli po 9 místech v rámci našich středisek. Abychom své miláčky ukázali veřejnosti, začali jsme pořádat "Zlatého bažanta". Viděli jsme velký zájem lidí co s těmito stroji jezdili jednak jako řidiči nebo jako cestující. Pohled na ty "plechové krasavce" vyvolával příjemné vzpomínky a to byl ten okamžik, kde jsme přemýšleli udělat muzeum - psal se rok cca 2008. Středisko Loučeň bylo první místo, kde po 2 světové válce na okrese Nymburk vznikla "garáž" ČSAD pro autobusy a náklaďáky. V době, kdy jsme vstoupili do Nymburka bylo toto středisko svoji polohou na úžasném místě, ale bylo úplně "vybydlené". Původní budova patřila dříve k zámku jako "lesovna" , my jsme ji zažili v podobě: kancelář, 3 byty (kdy jeden nájemník platil 126 Kč měsíčně), děravá střecha atd, atd. Dílnu v té době měl pronajatu jeden soukromník, ale technický stav byl velmi podobný. Na ploše byly ještě 4 polorozpadlé kolničky, které využívali nájemníci. Oplocení bylo neudržované, též z padesátých let. Tento stav přímo nabízel místo (středisko Loučeň), kde je třeba udělat radikální změnu. Místo na muzeum bylo vybráno a teď jen sehnat ty "peníze", což jsme v době všech možných dotací považovali za nejmenší problém. Ale to byl opravdu náš velmi naivní pohled na věc. Každého, koho jsme s naší myšlenkou vybudovat muzeum, seznámili, jásal a říkal nám, že je to to pravé. Ale po pětiletém intenzivním úsilí jsme to vzdali . Všechny odpovědi končily stejně - myšlenka muzea je úžasná, máte jasné co chcete, znáte reálné finance v projektu, ale "jste soukromý subjekt - my můžeme podporovat jen státní muzea". To byla pro nás "hodina pravdy" - nikdo nám nepomůže a tak musíme sami. Rukou společnou a nerozdílnou Lojzík, Vlastík, při instalaci ještě pomáhali vnuci Matěj, Adam a jejich děvčata Katka a Lucka a já, jsme jak duševně, tak manuálně začali stavět muzeum. Aby toho nebylo málo, tak jedna rodina, která nebyla ani účastníkem řízení vyvinula iniciativu a stavební povolení se posunulo skoro o dva roky. Teprve 16. 8. 2016 jsme mohli ukázat základní kámen de-fakto pro velkou výstavní halu a 18. 8. 2018 nastalo slavnostní otevření. V době, kdy jsme stavěli velmi vážně onemocněl starší syn a tak nevyšla naše koncepce, že budeme provozovat penzion sami jako školící středisko pro renovátory a v původních dílnách se budou odbývat praktické návyky. Zůstala nám pouze základní myšlenka - muzeum bude spolupracovat se školami a bude tímto směrem rozvíjet um rodičů, prarodičů, tak aby slova "zlaté české ručičky" se překládalo do všech jazyků jako dříve. Lidé, kteří začínají od "píky" mají v životě jiný pohled na svět. Proto malá výstavní hala ukazuje nářadí (mechanika, autoklempíře, truhláře), stabilní motory profesionální i doma dělané, motory staré i současné. Dále jsou zde různé zvedáky tak, jak je vyvíjel čas. Nechybí i staré malé motocykly, stará legendární auta a dva malé náklaďáčky, ale i stroje, které nás bavily na 15-ti "Bažantech". Dominantou malé haly jsou skutečné velké volanty. Velká hala je osazena už jen velkými "stroji" . Ve staré garáži je uschován legendární autobus SOR 7,5 s výrobním číslem 8. Na volné ploše je možné vidět ještě další stroje. V muzeu je celkem 15 autobusů, 11 nákladních aut, 5 rozpracovaných strojů, 2 vleky a 1 návěs. Mimo toho máme ještě cca dalších 40 vozů, které jsou v nálezovém stavu, či již v nějakém stádiu započaté renovace. První zřejmě představíme na veletrhu Czechbus." Slavnostní otevření Muzea velkých volantů se 18. srpna v Loučeni vydařilo. Zúčastnilo se ho asi 500 "veteránistů", o přístupnosti pro širokou veřejnost budeme informovat. Za Busportál, a jistě i jeho čtenáře, přejeme muzeu hodně návštěvníků a fanoušků, a ať se alespoň v nějaké míře podaří naplnit myšlenku o "zlatých českých ručičkách". Na našem webu jsme našli historicky první článek o 5. ročníku prezentačních jízd historických autobusů a užitkových vozidel Zlatý bažant , který proběhl 12. srpna 2006 v Kolíně. A fotogalerii z posledního, patnáctého ročníku v roce 2016 si prohlédněte zde . Ostatní ročníky lze vyhledat na našem webu.

Reportáž z víkendu otevřených vrat dopravního muzea ve Strašicích na Rokycansku.

Víkend otevřených vrat ve strašickém Muzeu dopravy ve spojení s jízdami historických (nejen) autobusů, připadající na druhý sprpnový víkend, bývá každoročně špičkou každé muzejní sezóny. Jsou totiž součástí doprovodného programu Strašického posvícení a to již po desáté. Právě při Strašickém posvícení roku 2009, mohli první návštěvníci shlédnout výstavku prvních několika vozidel, která byla v bývalé tankové hale, pomalu se měnící v Muzeum dopravy. Od té doby se hala poněkud zaplnila vozidly ať historickými, nebo těmi z dob nedávno minulých, která si na punc veterána musí ještě nějaké to léto počkat, leč z našich silnic již velmi rychle mizí... Letošní přírůstky v muzejní sbírce jsou tři. Prvně jmenujme trolejbus Škoda 21 TrACI ex. Plzeň, ev čísla 488, získaný v květnu, druhý je též trolejbus, ale 9 TrHT26, dovezený koncem června z leteckého muzea AIR park ve Zruči, kde fungoval jako skladiště od roku 1993. A poslední přírůstek je nejstarší. Je jím skříň vozu elektrické tramvaje Brožík-Křižík z roku 1899, evč. č. 6. tramvaj byla roku 1936 přestavěna na obousměrný vlečný vůz a vyřazena v roce 1957. Dále sloužila jako včelín a kolna v obci Sedlec u Plzně. Stěhování vozu do Strašic proběhlo v březnu. Ke strašickému posvícení patří také jízdy historických vozidel, které si našly oblibu jak mezi návštěvníky muzea, tak i mezi obyvateli a návštěvníky obce. Strašice jsou totiž poměrně rozlehlé, mají 2 500 obyvatel a skládají se ze tří částí Ves - Huť a Dvůr. Všechny tyto části s dějištěm pouťové zábavy a kulturními akcemi, propojuje okružní linka, která vyjíždí v hodinovém intervalu a těší se velké oblibě u veřejnosti. Ne poprvé se ale bylo možno setkat na okruhu, avšak pochopitelně pouze v areálu kasáren, i s trolejbusem. Až čtyřikrát za den vyjely na fotojízdu trolejbusy Škoda 21 TrACI, který je vybaven pomocným dieselagregátem, nebo 14Tr doplněný o vojenskou elektrocentrálu na vlastním podvozku. V neděli na poslední jízdu vyjely oba trolejbusy současně. Pokud ještě někdo Muzeum dopravy ve Strašicích nenavštívil a rád by tak učinil, do konce sezony bude otevřeno ještě v termínech 1. a 2. září a 14. a 15. října. Po té bude zazimováno a nová sezona se otevře v květnu 2019. Podrobnější informace budou včas zveřejněny na webových stránkách muzea . Michal Kouba, Škoda-bus klub

Nově zrekonstruovaný autobus legendárního typu ŠKODA 706 RTO LUX představí společnost Arriva Morava v sobotu 16. června.

Představení zrenovovaného autobusu proběhne u příležitosti Silniční muzejní noci v areálu Muzea silnic ve Vikýřovicích na Šumpersku. Nejen k vidění, ale i ke svezení, zde budou připraveny také další historické autobusy. Autobusy Škoda 706 RTO byly vyráběny v letech 1958 až 1972, konkrétní zrenovovaný autobus byl vyroben v roce 1970. Vůz po vyrobení sloužil u ministerstva obrany, následně zamiříl do několika organizací a k soukromým osobám, až ho v roce 2015 získala společnost Arriva Morava. Ta následně začala s náročnou rekonstrukcí, která trvala téměř do dnešních dnů. Během renovace vznikl prakticky "nový autobus." Veterán je v provedení autobusu po generální opravě (nikoliv po vyrobení) a krémový nátěr (s modrými pruhy) odpovídá barevnému schématu, které bylo na autobusech RTO v běžném provozu v této oblasti k vidění. Je více než chválihodné, že se o zachování historických vozidel snaží nejen dopravní podniky a nadšení sběratelé, ale i soukromé společnosti. Fotografie: Arriva Morava

Po roce opět na dva dny otevře depozitář v Brně-Řečkovicích. Ukáže vlastní exponáty, ale i historická vozidla z dalších koutů republiky.

Na přehlídce Technické muzeum (TMB) představí nejen autobusy a trolejbusy, které jezdily v městské hromadné dopravě před lety, ale i další techniku ze svých sbírek a přivítá i hosty. Například po mnoha letech přijede z DP Karlovy Vary autobus Karosa ŠL 11, Dopravní společnost Zlín – Otrokovice představí autobus Škoda 706 RTO s přívěsem Jelcz PO1, takzvaného populárního BOBRa pro svoz komunálního odpadu přiveze Výtopna Zdice. Po loňské renovaci si budou moci návštěvníci v premiéře prohlédnout také autojeřáb T111 HSC5. Připraveny budou i jízdy autobusy ze sbírky TMB – např. bude jezdit Škoda 706 RO (rok výroby 1947), Praga RND (rok výroby 1949, provoz do roku 1971), Škoda 706 RTO (rok výroby 1967, provoz do roku 1979), Karosa ŠL11 (rok výroby 1971, provoz do 90. let), Karosa ŠM11 (rok výroby 1980, provoz do roku 1986). Více na stránkách TMB

Již 26. sezonu zahájilo muzeum v pátek 30. března jízdami historických vozidel. Těch je v prostorách Střešovické vozovny více než čtyřicet.

Velikonoční svátky byly ve znamení zahájení 26. sezony Muzea MHD ve Střešovicích. Brány se návštěvníkům otevřely v pátek 30. března 2018 a Dopravní podnik hl. m. Prahy přichystal v tento den pro zájemce i několik speciálních jízd muzejními vozy. Zájemci se mohli od Vozovny Střešovice svést historickými autobusy Škoda 706 RO, Jelcz 272, Karosa ŠM 11 a Karosa B 731 na Špejchar a zpět. Dále DP Praha připravil zájemcům možnost jízdy s tramvají KT8D5, která jela okružní jízdu v trase Vozovna Střešovice – Hradčanská – Pražský hrad – Pohořelec – Hládkov – Vozovna Střešovice. 30. března byl také obnoven provoz historické tramvajové linky číslo 41. Linka je v provozu o sobotách, nedělích a svátcích od 12.00 do 18.00 hodin, obvykle na trase Vozovna Střešovice – Brusnice – Pražský hrad – Královský letohrádek – Malostranská – Právnická fakulta – Čechův most – Dlouhá třída – Náměstí Republiky – Bílá labuť – Těšnov – Štvanice – Vltavská – Strossmayerovo náměstí – Veletržní palác – Výstaviště Holešovice a to až do neděle 18. listopadu 2018. Muzeum MHD patří mezi technická muzea v Praze. Bylo otevřené v roce 1993 v památkově chráněné vozovně ve Střešovicích, která patří k nejstarším průmyslovým stavbám svého druhu. Byla postavena roku 1909 pro potřeby tehdejších Elektrických podniků královského hlavního města Prahy. Původnímu účelu sloužila až do roku 1992, kdy byla upravena pro muzejní účely. Ve stálé expozici střešovického muzea jsou více než čtyři desítky vozidel kolejové i silniční dopravy a různých speciálních zařízení. Modely vozů a celých dopravních systémů, které se ve skutečnosti nedochovaly, dobové fotografie, jízdenky, plánky, výkresy a další archivní dokumenty. Železniční muzeum NTM zapůjčilo do Střešovic řadu předmětů, které významným způsobem doplňují expozici. Jsou to především podvozek motorového vozu č. 7 vyrobený firmou F. Ringhoffer pro Křižíkovu elektrickou dráhu „Praha – Libeň – Vysočany“ roku 1896 a dvojkolí z původního vozu pozemní lanovky na Petřín z roku 1891. Více fotografií na webu dopravacek.eu