Záběry krasavců z prostor muzea i z depozitáře i s exponáty před rekonstrukcí.

Fotoreportáž vznikla při příležitosti "Vernisáže" předváděcího panelu demonstrující akustické informace od historie po současnost , slavnostního zahájení sezóny a křtu Průvodce muzeem.

Každého, koho dokáže fascinovať pohľad na starú "ertéočku" si určite nenechal ujsť film pre pamätníkov s názvom FLORENC 13:30. Odvysielala ho minulú sobotu televízia Prima a v hlavnej nehereckej úlohe sa v ňom zaskvel autobus ŠKODA 706 RTO De Luxe Brusel.

Dej filmu, natočeného v roku 1957, začína na autobusovom nádraží Florenc, skadiaľ má, ako tomu napovedá aj názov filmu, o 13.30 odchod "expresný", či "rýchlikový" autobus na linke Praha-Karlovy Vary. Spomínaná Škoda 706 RTO De Luxe Brusel túto vzdialenosť prejde len za štyri hodiny, preto už hodnú chvíľu pred odchodom sa na nástupišti vytvára fronta ľudí, ktorí sa navzájom zoznamujú. Po obvyklých komplikáciách s nastupovaním spojených s hádkami o miesta sa autobus vydáva na cestu. A dej sa odohráva behom nej a všetko sa točí okolo tohto autobusu a jeho obsahu. Pre tých neskôr narodených BUSportál prináša fotografiu spomínaného autobusu. Ide o model, vyrobený pre svetovú výstavu EXPO 58 v Brusseli, ktorý má presklenú strechu a sklené diely nad vodičom.

Řidičkou prvního automobilu byla i žena, manželka Karla Benze Bertha. Urazila několik desítek km dlouhou trať od lékárny k lékárně - "benzinové stanici". Necelých deset let poté vyjel i první autobus Benz.

Mnoho informací nejen o značce Mercedes-Benz - samozřejmě se vztahem k autobusům - přinesl BUSportál z Mercedes-Benz Omnibustage - MOT 2005 Mannheim. Carl Friedrich Benz (25.11.1844 Karlsruhe - 4.4.1929 Ladenburg) 1860 - studium na Polytechnické škole v Karlsruhe 1872 - sňatek s Berthou Ringerovou 1883 - Založení "Benz&Cie." Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheim 1886 - 29.1. patentován první automobil V pondělí 18.3.1895 v šest hodin ráno, vyjel poprvé autobus Benz-Landauer z Netphenu do Deuzu, a tam byl v 6.25 zahájen provoz na první autobusové lince na světě. 15 km z Deuzu do Siegenu trvalo hodinu a 20 minut. 1906 - založení továrny v Ladenburgu syny Karla Benze 1926 - Fúze Daimler-Motoren-Gesellschaft a Benz&Cie na Daimler-Benz AG Hospodářské noviny (čtk) 24.1.2006 napsaly: "Zpočátku byl automobil spíše než dopravním prostředkem technickou hračkou, která zajímala hlavně nadšence. Karl Benz se vývoji motorů a aut věnoval od konce sedmdesátých let 19. století. Na rozdíl od ostatních vynálezců nakonec nestvořil cosi jako kočár doplněný motorem, ale zcela nový, kompletně navržený vůz. Kupříkladu z dílny Daimlera s Maybachem vyjel na jaře 1886 jako první stroj s více než dvěma koly právě upravený kočár. Čtyři roky po tříkolce, které se prodalo několik desítek kusů, přišel i Benz s vozem o čtyřech kolech - pro tříkolovou variantu se ostatně rozhodl proto, že měl problémy s konstrukcí řiditelné přední nápravy. Akciová společnost Benz a spol. se v té době stala největším výrobcem automobilů na světě, prodávala stovky vozů. Motory z Benzovy továrny pak používala řada dalších výrobců, včetně kopřivnické, kde roku 1897 sestrojili Präsidenta - první automobil ve střední Evropě. Za loňský rok se jen v Česku vyrobilo přes šest set tisíc aut." .

Pro milovníky historie vydalo nakladatelství CORONA knihu Martina Haráka. Připravují se další 3 díly.

První dvě kapitoly knihy obsahují dochované informace o dnes již neexistujících typech prvních autobusů a popis začátků autobusové dopravy státních pošt v období Rakouska-Uherska. Chronologicky je zachycen vývoj celého spektra autobusové dopravy - použité typy autobusů a trolejbusů, individuální karosářské variace na dodaných podvozcích, karosárny, soukromí provozovatelé, organizační schéma Státních drah a poválečného n.p. ČSAD. Ve třetí kapitole autor textem, fotografiemi a reprintem dobového prospektu přibližuje výrobu a technické parametry jednotlivých typů autobusů výrobních značek Laurin & Klement a RAF. Obsah poslední kapitoly zakončené dvoustranou tabulek technických parametrů autobusů a trolejbusů Škoda tvoří obsáhlejší popisy jednotlivých typů a reprinty dobových firemních prospektů a technických výkresů. Samostatnou vloženou přílohu tvoří čitelné zmenšené kopie původních firemních technických výkresů. V následujících 2 letech bude soubor doplněn na 4 díly: Historie značky Škoda - 1. část (vyšlo) Dokončení historie značky Škoda do roku 1989 (vyjde ještě letos=2006) Historie Praga, Walter, Wikov a zahraničních autobusů a trolejbusů v bývalé ČSR Historie autobusů a trolejbusů značky Tatra UPOZORNĚNÍ leden 2009: Vydavatel změnil strategii a zahraniční auta dostanou svůj vlastní 4. díl, Tatra pak další, 5. díl. Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů I.díl, autor Martin Harák, nakladatelství Corona s.r.o., pevná vazba, laminované desky, A4, 240 stran, 290 fotografií, 18 výkresů a vložená příloha, resumé v němčině a angličtině, prodejní cena 899 Kč Knihu lze objednat na corona.publ@volny.cz . Lze ji zakoupit i v každém dobrém knihkupectví v ČR. Je distribuována plošně po republice.

Zejména kvůli vzrůstajícímu zájmu o autobusové veterány se redakce rozhodla vyhradit jim samostatnou rubriku.

Do rubriky Technika - Veteráni jsme přesunuli většinu toho, co letos o veteránech vyšlo. Pro nejbližší dobu chystáme ještě další fotografie nymburského RTO LUX - jak vypadal před rekonstrukcí. BUSportál vítá spolupráci všech, kteří se autobusovými veterány zabývají.

* Ze dne otevřených dveří KAROSA * Autobusy z roku 1959 typu Routemaster v Londýně ... * Škoda 706 RTO LUX přijel na Den otevřených dveří PROBO TRANS Beroun * Jihotrans ukázal nejen historické autobusy * 40 let autobusem z Brna do Vídně *

Ze dne otevřených dveří v Karose Vysoké Mýto - navštivte s BUSportálem současnost i historii autobusů. Autobusy z roku 1959 typu Routemaster v Londýně ... po Vánocích už jen na dvou historických linkách v centru Londýna. Škoda 706 RTO LUX přijel na Den otevřených dveří PROBO TRANS Beroun ze společnosti Autobusy Karlovy Vary Jihotrans ukázal nejen historické autobusy. 40 let autobusem z Brna do Vídně a zpět s Tourbusem a Postbusem - symbolická jízda historickým autobusem po "vídeňské cestě".

ČSAP Nymburk zorganizovalo fotografování ŠKODA RTO LUX Lux ve Vysokém Mýtě po 43 letech tak, jak je zvěčněn v archivu Karosy.

K této akci pozvali organizátoři mj. také majitele hasičského speciálu autobusu Sodomka 1928 z nedalekých Jenišovic. Průběh setkání nejlépe dokumentuje fotoreportáž pořízená redakcí BUSportálu. Na setkání mj. vznikla myšlenka věnovat autobusovým veteránům samostatnou rubriku, která bude realizována ještě v tomto roce. Materiály o veteránech - velice dobře navštěvované - jsou zatím v rubrice Autobusy spolu s články o moderních vozidlech.

Nové autobusÿ najdete: COACH PROGRESS 2005 - 'velká auta'.

po veřejných cestách jezdícím, které se nepohybují po kolejnicích (myšleny autobusy, automobily a motorová kola) svého smyslu. Z právě stoletého nařízení ministeria vnitra s ministeriem finančním 156/ 1905 :

... každý jízdný silostroj musí se dati přiměřeně řídíti ... ... automobilní vozy buďtež opatřeny alespoň dvěma silně působícími brzdami od sebe neodvislými ... ... veškeré páky a rukojeti mechanismu buďte tak umístěny, aby řidič vozidla mohl vládnouti jimi bez nebezpečenství, že je zamění ... ... každý jízdný silostroj musí býti opatřen signální trubkou dobře slyšitelnou ... ... každé jízdné vozidlo musí mít taková zařízení, aby byl zamezen nesmírný hřmot, obtěžující kouření ... ... ze samostatného řízení jízdných strojů jsou vyloučeny osoby pod 18 let ... ... jízdné stroje musí být opatřeny poznávacími značkami od úřadu ustanovenými ... ... jízdná rychlost budiž zvolena za všech okolností tak, aby byl řidič pánem své rychlosti ... ... nikdy rychleji než tempo koně v kroku (6 km/hod) nesmí být jezděno, když mlhavé počasí zamezuje pohled do dálky ... ... řidič nesmí opustiti vozidlo dříve, nežli zarazil stroj, utáhl brzdu a se postaral, aby vozidlo nemohlo býti uvedeno v pohyb osobami nepovolanými ... Líbí se ? Z toho, co jsme vybrali, tak až na to koňské tempo v mlze platí vše dodnes. BUS Portál čerpal informace z knihy Jaroslava Ryby "K historii silniční dopravy na území České republiky" . Na BUSportálu si můžete přečíst: Víte, kdy se začaly pohybovat na našem území autobusy ...

a jakých značek, jak rychle jezdily aj.? Autobusy Laurin a Klement na první poštovní autobusové lince v českých zemích měly dřevěnou karoserii, čtyřválcový benzinový motor 24 HP, přední dřevěná kola byla s obručemi z plné gumy. Zadní kola poháněly řetězy. Spotřeba při optimální rychlosti 26 km/hod. byla až 62 litrů benzinu na 100 km.

Konec 19.století znamenal v hromadné silniční dopravě osob převážně variantu kočár. V této době se ujala vlády radikálně se rozvíjející železnice. Od roku 1905 fungovala na území Rakouska-Uherska poštovní autobusová doprava, dopravující kromě zásilek i omezený počet osob. V roce 1908 byl slavnostně zahájen provoz na první poštovní autobusové lince v českých zemích z Pardubic do Bohdanče a z Pardubic do Holic. Autobusy Laurin a Klement měly dřevěnou karoserii, čtyřválcový benzinový motor 24 HP, přední dřevěná kola byla s obručemi z plné gumy. Zadní kola poháněly řetězy. Spotřeba při optimální rychlosti 26 km/hod. byla až 62 litrů benzinu na 100 km. Jedenáctikilometrová trasa Pardubice-Bohdaneč na tehdejších silnicích trvala podle jízdního řádu 64 minut. Po roce 1910 zajišťovaly dopravu osob soukromé automobily a autobusy např. na trasách z Mariánských Lázní do Kynžvartu a Karlových Var, z Příbrami do Dobříše, z Prahy do Mělníka ... Autobusy většinou dodávaly továrny Laurin a Klement v Mladé Boleslavi (v roce 1914 jich jezdilo 15) a Austro Daimler. Cesta takovým autobusem pro 15 až 20 osob nebyla žádným požitkem pro cestující a velmi těžká pro řidiče, jehož místo v autobusu bylo většinou otevřené, maximálně vybavené malou stříškou. Řidiči museli např. spustit zkušebně motor hodinu před jízdou, většinu oprav si zajišťovali sami na cestách či v garážích a jejich pracovní doba byla 54 hodin týdně. Řidič nesměl za jízdy mluvit a musel dodržovat maximální rychlost na silnici 28 km/h v obci a 15 km/h za tmy. První koncese na provozování autobusové dopravy byly rakouskými úřady udělovány okolo roku 1911. 23 linek rakouské poštovní autobusové dopravy v délce 4706 km v roce 1914 ukazuje na vyspělost našich tehdejších území. Po vynucené přestávce v době války (vozidla byla zabrána) vývoj pokračoval po roce 1918. BUS Portál čerpal informace z knihy Jaroslava Ryby "K historii silniční dopravy na území České republiky" . BUS Portál se také zúčastnil Křtu knihy Jaroslava Ryby "K historii silniční dopravy na území České republiky"