V pražském nakladatelství Corona právě vychází očekávaný druhý díl Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů Martina Haráka, který plynule navazuje na první díl z loňského roku.

Oba díly budou k nahlédnutí pro vážné zájemce u redakce BUSportálu od středy 25. do pátku 27.10.2006 na Coach Progress v Praze Letňanech na Českém národním stánku. Viz Vyšel první díl Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů. V druhém dílu se pokračuje v popisu historie vozidel značky Škoda a to včetně jejích pokračovatelů. Tento díl začíná rokem 1939, kdy mladoboleslavskou firmu ASAP německá okupační správa přejmenuje na Reichswerke-Hermann-Göring A. G. Válečná léta znamenají začátek výroby sedmituny 706 a posléze po válce pak legendární typové řady autobusů Škoda 706 RO, v padesátých letech nahrazené vozidly Škoda 706 RTO. V této knize najdete i popis vlečných vozů, vyráběných pod značkami Sodomka, resp. Karosa, které jsou úzce spjaty se značkou Škoda. Neodmyslitelnou součástí historických popisů jsou i všechny autobusy, vyráběné i v jiných továrnách než ve „Škodovce“, ale nesou její znak. Jde například o podniky Avia, AZNP, ale i například o Karosu Vysoké Mýto. Po roce 1948, kdy vítězí v Československu takzvaný „socialismus“, se začíná vyrábět první poválečný trolejbus se samonosnou karosérií Škoda 6 Tr, na který úspěšně navazují řady 7, 8 a 9 Tr. Roku 1964 vyjíždí funkční vzorek trolejbusu Škoda T 11, který byl pokusem o unifikaci s tehdy zkoušeným městským autobusem Karosa ŠM 11. Svojí nezastupitelnou roli měla i autobusová řada Š 11, která úspěšně navázala na vozidla RTO 706. Od roku 1981 jsou vozidla typu Š 11 vystřídána novou generací autobusů Karosy řady 700, která je dodnes jedním z nejčastějších vozidel na našich silnicích. V roce 1982 se do sériové výroby dostává i trolejbus Škoda 14 Tr, který je doplněn kooperačním jugoslávsko – českým článkovým trolejbusem Škoda – Sanos 01, finalizovaným v závodě v Ostrově nad Ohří. Popis vozidel, který je chronologicky členěn podle data jejich vzniku a u každého typu je uveden technický popis, popřípadě náčrtek a bohatá obrazová dokumentace, končí rokem 1989, který je jistým historickým milníkem ve vývoji autobusové a trolejbusové techniky v bývalém Československu. Více informací a objednávky na e-mailu corona.publ@volny.cz či si je možné knihu rovnou zakoupit v každém větším knihkupectví. TZ Corona

Autobus Škoda 706 RTO linkový ČSAD autobusy Plzeň jako svatební vozidlo a Škoda 706 RTO LUX Škoda BUS klubu při příležitosti výstavy cestovního ruchu.

se neobejde bez autobusu Škoda 706 RTO

Více najdete ZDE

Tři veteráni na slavnostním otevření ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus.

Viz také : Ze slavnostního otevření ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus.

skloubil autobusovou dopravu s lodní za přispění krásného počasí.

Kromě platících cestujících, kterých bylo zatím nejvíc (třeba i díky avízu na BUSportálu) ze všech třech výjezdů, jelo i několik členů ze základny RTO-klubu . V Týně se uskutečnila projížďka vyhlídkovou lodí Regent po Vltavě včetně porovnání, jaký je rozdíl mezi řízením RTO a vyhlídkové lodi. BUsportál děkuje za informace a fotografie P.J.Kaprálovi, přeje autobusu pěkný zimní spánek a těší se na novou sezónu. Při kombinaci RTO, loď a pěkné počasí redakce uvažuje, že se na takový výlet vydá také.

... vývoj NEOPLANu Cityliner vo fotkách.

Technického muzea v Brně. Jan Havíř pro BUSportál.

Technické muzeum v Brně (TMB) vyhlásilo na čtvrtek 28. září 2006 den otevřených dveří ve svém depozitáři kolejové dopravy na Holzově ulici v Líšni. Cílem akce bylo nejen seznámit návštěvníky s historií kolejové dopravy v Čechách i na Slovensku, ale také poukázat na žalostný stav prostor depozitáře a liknavý přístup kompetentních lidí, kteří by vše mohli změnit k lepšímu. Areál muzea je postaven na koncovém nádraží bývalé tratě Černovice – Líšeň a ještě v osmdesátých letech minulého století byl připojen na kolejovou i trakční síť brněnské MHD. Vzhledem k nevyhovujícímu technickému stavu však musela být kolej do areálu odpojena. Na renovaci tratě nejsou peníze. Jelikož v oblasti, kde se muzeum nachází, došlo v posledních letech k masivní výstavbě obytných domů, je na obzoru možnost pokrytí zdejší dopravní poptávky prodloužením některé stávající tramvajové linky MHD. Pak by celou trať až do Líšně postavil Dopravní podnik a muzeum by si hradilo jen velmi krátkou přípojku. Tato varianta však naráží na odpor zdejších občanů, kteří se obávají nadměrného hluku, který by mohl tramvajový provoz způsobovat, a také na finanční stránku věci. Ani prostory depozitáře neodpovídají představám těch, kteří se o něj starají. Budova sice stojí na vhodném místě a je vybavena kolejištěm všech potřebných rozchodů, prostory jsou však stísněné, vozidla jsou postavena těsně jedno za druhým bez historické posloupnosti pouze tak, jak byla do depozitáře přivezena. I tak stojí depozitář za prohlídku, protože obsahuje opravdu nádherné vozy mapující historii kolejové dopravy. Pokud byste měli zájem depozitář MHD navštívit, můžete tak učinit po telefonické objednávce nejméně 10 dnů předem na telefonním čísle 541 421 480. Depozitář je přístupný od května do června a od září do října. Více informací naleznete na stranách TMB . TMB vlastní ještě další dva depozitáře – trolejbusový, který se v současné době nachází v prostorách trolejbusové vozovny v Komíně, a autobusový, který byl umístěn do areálu bývalých vojenských kasáren v Řečkovicích. Jan Havíř (janhavir@seznam.cz) Reporáže BUSportálu z DOD v Řečkovicích naleznete v rubrice: Veteráni

si spolu na výletě mohly zavzpomínat. Do chomutovského lesoparku zamířil LUX plzeňského Škoda BUS klubu a LUX sokolovské provozovny Autobusy Karlovy Vary v sobotu 30.9.2006.

BUSportál děkuje Liboru Hadovi ze Škoda BUS klubu, kterému se sokolovský autobusový kamarád velice líbí, za poskytnuté snímky.

Zamestnanci spoločnosti nepovažujú konštruovanie autobusov za prácu. Podľa nich je to skôr poslanie, spojené s vášňou...

VDL Berkhof Heerenveen bol založený v roku 1907, dávno pred rokom 1989, keď bol prevzatý spoločnosťou Berkhof a rokom 1998, kedy bol pridaný k VDL Group. VDL Jonckheere vyrobila prvý autobus v roku 1920. V roku 1921 VDL Kusters odštartoval produkciu koňmi ťahaných vozidiel, neskôr sa sústredil na konštrukciu autobusov. V roku 1931 opustil fabriku VDL BOVA vo Valkenswaard prvý autobus. "Carrosseriefabriek Berkhof" bola založená v roku 1970 Arthurom Berkhofom a jeho synom Henkom, a dnes funguje pod menom VDL Berkhof Valkenswaard. Nasledovné fotografie určite potešia oko každého milovníka veteránov.

Škoda Tr 6,11 a 17 na trase Mrakodrap, Škoda, hlavní brána, Černice, Petrohrad a hlavní nádraží ČD. Téměř dvě hodiny na unikátní trase s větrem o závod.