Anglický sběratel a milovník autobusů by rád spolu s dalšími fandy vybudoval v České republice v roce 2008 dopravní muzeum.

David Griffiths poslal BUSportálu několik fotografií a informace o autobusu. Graham’s of Paisley L10: YDS 650S Jako nový přišel YDS 650S k dopravci Graham’s Bus Service v Paisley (Město Paisley leží ve správní oblasti Renfrewshire ve Velké Británii a žije v něm 73 tisíc obyvatel) na konci roku 1977. V roce 1990 po ukončení činnosti Graham’s, připadla vozidla společnosti Don’s Coaches (Dunmow) Ltd, of Great Dunmow v Essexu. V roce 2005 byl autobus spolu se dvěma podobnými Glasgow Atlantean na prodej. Zachráněn byl YDS 650S 16.8.2005. Pouze s kontrolou oleje a vody a s plnou nádrží statečná stará lady odjela rychlostí 80km/h do Glasgowa. 28 let starý interiér s 78 sedadly byl používán naposledy každý den školáky. 12.8.2006 se vydal autobus na cestu do České republiky, kam dorazil 14.8.2006. V dubnu 2007 byl dopraveny do České republiky odpovídající tóny pro lak ze Skotska. 8. června byl autobus v novém laku. Tabule a čísla byly specielně vyrobeny v Ústí nad Labem společností Marks Signs a doplnily 1.9. exteriér vozu. Podrobnější informace v angličtině: YDS 650S was new to Graham’s Bus Service of Paisley at the end of 1977. The bus entered service as No L10, but subsequently, it became L1. When Graham’s ceased trading in 1990, L1 together with other buses from the fleet, passed to Don’s Coaches (Dunmow) Ltd, of Great Dunmow in Essex. At the end of the Summer school term 2005 the bus, along with two similar Glasgow Atlanteans, was offered for sale. YDS 650S passed into preservation on 16th August 2005. With only an oil and water check (and of course a full tank of diesel) the gallant old lady was driven at a steady 50mph (80km/h) to Glasgow, returning a very creditable 12.61mpg for the journey. The interior, has 78 seats and though 28 years old, is a credit to the last owners and the school children they carried every day. On 12th August 2006 L1 took to the road again, departing from Dreghorn, Ayrshire, at 07.00hrs. The journey to Borec. In the Czech Republic was completed in the company of RML883 (TAS466) without incident, arriving at 17.40hrs on 14th August. In April 2007, five litres each of the correct shades of Mason’s paint were obtained whilst in Scotland and taken to the Czech Republic. Preparation and rubbing down commenced on 5th May; undercoat was completed on 30th May; top coat was completed on 5th June. The coach lines took 3 days to apply, being completed on 8th June. Correct vinyl fleetnames and numbers were specially made in Usti nad Labem from Marks Signs, and applied on 1st September, completing the exterior. The livery chosen was, as near as possible, the original ‘as delivered’ colour and layout. David Griffiths vlastní tyto autobusy (nepřekládáno): AEC Routemaster London double decker bus MCW Metrobus London double decker bus Leyland Atlantean open top double decker tourist bus (na fotografii níže) Daimler Fleetline open top double decker tourist bus Leyland Atlantean double decker bus Volvo Ailsa double decker bus Leyland PD2 Titan double decker bus Leyland Tiger service bus Bedford YLQ tourist bus Leyland DAF mini bus .. a také ... Leyland Atlantean double decker bus Leyland Leopard service bus unrestored Leyland Leopard service bus unrestored Leyland Leopard service bus unrestored Skoda RO unrestored Tatra HB500 unrestored Aero 150 bus unrestored Praga 150 prison bus unrestored Vauxhall Astra TDI police car everything working and under 150,000 kms. from new. (na fotografii níže) Bedford TL 17 ton truck ex. Fuller Brewery. (Last BEDFORD truck ever made.) Ford Escort van ex. Royal Mail A ještě 4 autobusy v Anglii k přepravě v roce 2008 ...

u Ladislava Tetery v Bílanech u Kroměříže.

Renovátor vetránů - užitkových vozidel - Ladislav Tetera se na stranách BUSportálu představil např. při Dni otevřených dveří Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice viz Tři veteráni z Bílan u Kroměříže. Z aktuálních záběrů je vidět náročnost rekonstrukcí. Je na co se těšit.

po opravě v KOS Krnov podvozek pod Škoda 506N.

Takže už jen motor, skříň, interier ... Děkujeme za snímky.

V múzeu značky Mercedes-Benz už oficiálne pracuje „najvyšší umelo vytvorený cyklón na svete“.

Tento rekord potvrdil aj zástupca Guinessovej knihy rekordov, Olaf Kuchenbecker. Umelý cyklón meria 34,4 metra a v prípade požiaru slúži na odsávanie dymu z múzea. „Veľmi nás teší, že sa múzeum značky Mercedes-Benz dostalo aj do Guinessovej knihy rekordov“, vyjadril sa Michael Bock, vedúci spoločnosti Mercedes-Benz Museum GmbH. „Úspešný svetový rekord za ,najvyšší umelo vytvorený cyklón na svete’ opäť raz potvrdzuje výnimočnú konštrukciu múzea značky Mercedes-Benz vo svete múzeí.“ Architektúra múzea kládla v oblasti odsávania dymu mimoriadne požiadavky na projektantov, architektov a inžinierov. Smernice schvaľujúceho úradu a požiarnej ochrany totiž vyžadujú, aby v prípade požiaru zostali ostatné časti budovy bez dymu. Jednotlivé výstavné plochy múzea sú však kvôli otvorenej koncepcii pospájané bez deliacich prvkov iba cez átriá a rampy. Z hľadiska odsávania dymu tak kládli vysoké nároky, ktoré bežná technika prúdenia nedokázala splniť. Na rad teda prišlo hľadanie nových riešení. Múzeum značky Mercedes-Benz nakoniec dostalo jedinečný systém odsávania, vyvinutý špeciálne preň. V prípade požiaru začne 144 dýz umiestnených pozdĺž hlavných stien múzea fúkať do átria vzduch. Vznikne tak umelý cyklón. Sústredený dym následne odsaje ventilátor umiestnený v hornej časti budovy. Tento proces využíva princíp cyklónu, ktorý má v prírode väčšinou ničivé účinky. Tu však pracuje kontrolovane a dokáže naopak životy zachraňovať. Architektúre zároveň otvára nové možnosti. Spomedzi zhruba 800 prihlášok, ktoré dostane Guinessova kniha rekordov každý týždeň, sa do nej nakoniec dostalo múzeum značky Mercedes-Benz vďaka jedinečnému systému odsávania dymu. Už od 50. rokov je Guinessova kniha rekordov s nákladom 110 miliónov výtlačkov jednou z najúspešnejších publikácií sveta. Medzičasom vychádza v 100 krajinách a v 20 jazykových mutáciách. TS: DaimlerChrysler Automotive Slovakia, s.r.o.

o LUX společnosti Probo Trans Autobus byl slavnostně pokřtěn na Dni otevřených dveří v Berouně 13.10.2007

Záběry z DOD jsme uveřejnili: Den otevřených dveří dopravní společnosti PROBO TRANS BEROUN, spol. s r.o. 13.10.2007 překonal očekávání. Podrobnosti k autobusu Škoda 706 RTO LUX v rámci obrázků.

Jaro Matúška, předsedy Klubu historických autobusů Bratislava.

Jaro Matúšek je nejen dobrý technik, řidič, dobrý znalec historie autobusů, nákladních automobilů a lokomotiv, ale je i výborný kreslíř. BUSportál s velkou radostí uveřejňuje jeho kresby, působivé i ve zmenšené internetové interpretaci obvyklé na BUSportálu. Reprodukce ve formátu A4 vystavíme v rámci Coach Progress 1. a 2.11. Jaro Matúšek je i zachráncem návěsu NO 80. KLUB HISTORICKÝCH AUTOBUSŮ BRATISLAVA

Dôvod stretnutia - 60 rokov VW typ 2. FOTO.

Celkom bolo počas troch dní v Hannoveri "pri tom": 71 000 návštevníkov, 5 100 "autobusov" VW a VW Transporter, 11 500 kempujúcich návštevníkov z 28 krajín a 550 novinárov a reportérov. Viac o stretnutí v článku: 60 rokov VW typ 2! . Dnes prinášame niekoľko fotografií zo stretnutia: Volkswagen Nutzfahrzeuge

Ještě začátkem 70. let se dalo ze zastávky Orionka dojet až na Strahov. V neděli 15. října 1972 skončila více než třicetiletá historie pražských trolejbusů.

financninoviny.cz Praha - Pokud se chce dnes Pražan svézt trolejbusem, musí se vypravit do Plzně, Pardubic či třeba Hradce Králové. Ještě začátkem 70. let mu k tomu ale stačilo dojet tramvají na Vinohrady a dojít do zastávky Orionka, odkud ho elektrický příbuzný autobusu odvezl až na Strahov. Naposledy se ale na podobnou cestu mohl vydat v neděli 15. října 1972. Tehdy skončila více než třicetiletá historie pražských trolejbusů. O tom, proč vlastně z Prahy trolejbusy zmizely, se dodnes spekuluje. Rudé právo den po závěrečné jízdě v krátké noticce jen napsalo, že "nové pojetí městské dopravy vyžaduje odstranění trolejových vedení". To prý bylo poruchové a vyžadovalo drahé opravy, podle některých názorů ale jen doplatilo na nekvalitní údržbu. Dalším důvodem, proč trolejbusy byly vytlačeny autobusy, byla tehdy levná nafta. Více na http://www.financninoviny.cz/zajimavosti/index_view.php?id=276066

Troška humoru ze života.

Můj hyperaktivní kamarád Martin z Vídně, díky jehož upozornění se na BUSportálu objevilo již několik autobusových perel - naposledÿ to byli Postrachové dopravy a svého času i populární Tunel smrti , mi dnes zaslal opravdu překrásnou pohlednici. Důvodem zaslání byla jak její autobusová tématika - maltské autobusy jsou opravdu skvostné, tak i část korespondenční. Protože nám adresát pohlednice, kterou bez problémů doručila Česká pošta, udělil ke zveřejnění "kopyrajt", s díky oběma tuto perlu dáváme k pobavení i čtenářům BUSportálu. V podstatě nezařaditelný příspěvek umisťujeme do rubriky Veteráni.

1. světovou válku si v sobotu připomněly kluby vojenské a železniční historie v Plzni.

Při akci Caporetto aneb 35. pěší pluk za světové války viz www.petatricatnici.cz měl původně jezdit vlak, ale oblíbená železniční výluka přenesla dopravu z kolejí na silnici. U zaparkovaných autobusů ŠL 11 a Škoda 706 LUX zapózovali styloví hudebníci. Vřava se odehrávala na druhé straně kolejí, rámus a exhalace z výbušnin byly všude. Ještě dnes přineseme také záběry z DOD v Probo Trans v Berouně, kde BUSportál svoje putování začal. Od spolupracovníka pak očekáváme také záběry z DOD v Mělníce.