Španielsky pätnásťmetrový trojnápravový autokar Glory vo verzii z Autotecu ponúka až 73 miest na sedenie. Pozrime sa však späť, čo všetko mu v histórii podniku Beulas predchádzalo...

BEULAS S.A.U. je rodinný podnik so začiatkami v roku 1934, ktorý sa počas troch generácií stal stabilnou firmou. BUSportál CZ: Autobusy a autokary BEULAS jsou stavěny na podvozcích podle přání zákazníků. V Česku se setkáváme v současnosti např. s podvozky Scania (Aura, Glory), a Volvo (Aura, Cygnus) a Mercedes-Benz Atego (midibus Gianino). Světová premiéra autokaru Beulas Glory na veletrhu AUTOTEC 2008 Volvo B7R s nástavbou Beulas Cygnus. Beulas Volvo B12B s nástavbou Aura. Beulas Gianino s podvozkem Mercedes-Benz Atego Autokary a autobusy Beulas v česku distribuuje společnost SolBus

od první písemné zmínky o obci Chotouň s přehlídkou veteránů - zejména traktorů a stabilních motorů.

Kromě výstavy traktorů, stabilních motorů a zemědělské techniky pana Víši z Chotouně zde návštěvníci mohli vidět i veteránské motocykly a auta. Nechyběl ani autobus Škoda 706 RTO, který svážel účastníky akce.

Zlínský historický trolejbus 9Tr byl vyroben v roce 1979 v závodě Škoda Ostrov nad Ohří.

Více na www.dszo.cz

Unikátní vůz s původním oplechováním, těžší varianta 906 jako funkční poutač a ještě něco navíc.

Doplňujeme tak materiál Vlastimila Tělupila Historické velké volanty: Škoda 706 R - 'Barča' . Návštěvnost materiálů o nákladních vozech je pro redakci příjemným překvapením. Podvozek "706" v nejrůznějších podobách si i pro svůj vztah k autobusům pozornost určitě zaslouží. V nálezovém stavu je na fotografii Škoda 706 RS ČSAP Nymburk s původním, úplně prvním oplechováním. Vozidlo má mezi blatníky a krytem motoru ještě svislé větrací mřížky. Je pravděpodobně jediná v republice. Vozidlo bylo přivezené z Polska a v současnosti se renovuje kabina. V Nymburce jsou i další příbuzní - na obrázcích je valník a varianta s rukou. Na příjezdu do Žďáru nad Sázavou od Nového Veselí málokomu unikne vozidlo ve firemních barvách na rampě před dopravní společností ZDAR. Jedná se o těžší variantu Škoda 906 R z roku 1952. ZDAR ji získal ze soukromých rukou výměnou za mladší vůz LIAZ. Vozidlo, které je plně funkční, se časem vrátí do původního designu a stane se součástí expozice historických užitkových vozů ve ZDARu.

se svými kolegy z Policie ČR z Nymburka, kde zakončil svoji profesionální policejní etapu.

Poslední červnový den před polednem se sešli bývalí kolegové z okresního ředitelství Policie ČR, pracoviště Nymburk na Jubilejní zastávce. Před vyhlídkovou jízdou kabrioletem Škoda 706 RTO symbolicky vyměnil Petr Chládek policejní čepici za čepici z historické uniformy řidiče ČSAD. Koneckonců byl Petr Chládek kdysi i profesionálním řidičem autobusu. Tím v podstatě nepřestal být nikdy, protože se i při práci policisty věnoval a ještě intenzivněji bude věnovat příležitostnému řízení autobusových veteránů. To předvedl i všem bývalým kolegům.

naleznou sběratelé v Severní Koreji. Vzhledem k sílící koruně a rostoucím představám majitelů o ceně těch zbývajících vozů v Česku by se snad vyplatilo si tam zajet.

Pokud tam zajet vlastně vůbec lze ... Záběry jsou z roku 2007. Děkujeme stálému dopisovateli.

20.6.2008 v pozdních odpoledních hodinách přijel zbrusu nový podvalník Panav do Nového Rychnova, ...

... aby převezl snad dosud jediný zachovalý osobní přívěs PRK6, výrobek z roku 1943 továrny Sodomka ve Vysokém Mýtě. "Proto, aby se dal tento přívěs naložit, vyrobil a věnoval Jan Dušek z Hasičského záchranného sboru Nový Rychnov provizorní oj, protože původní se našla až po 14-ti dnech po vyzvednutí ze zahrady. " Záchranáři zachraňují nejen životy a majetek, ale i autobusovou historii. "Traktorem Zetor 50 super - též veteránem nejprve přívěs na svou zahradu dovezl a pak bravurní manipulací - couváním najel na podvalník. Nezapřel se v něm profesionál ve všech směrech." Po 170 km dorazil těsně před půlnocí návěs do Středočeského kraje a v ranních hodinách byl stejnými profesionály sundán. A co nakonec popřát tomuto osobnímu přívěsu ? Aby v co nejkratší době změnil svoji podobu a stal se důstojným provozuschopným exponátem, připojeným za nějaký šikovný autobus podobného stáří.

Během druhé světové války ve Škodě Mladá Boleslav zkonstruovali nákladní automobil Škoda 706 R, který byl vyvíjen pro výrobu v osvobozené Československé republice. Na podvozcích se vyráběly i autobusy Škoda 706 RO. Vlastimil Tělupil pro BUSportál.

Škoda 706 R je patrně poslední nákladní automobil vyvinutý v Mladé Boleslavi. Také to je poslední nákladní automobil Škoda, který má kapotové provedení, tzv. "čumák". Po skončení druhé světové války bylo nutné obnovit vozový park nákladních automobilů a autobusů. Velkou pomocí pro dopravce tak bylo zahájení výroby nákladních automobilů Škoda 706 R v roce 1946 v Avii Praha. Na kopii prospektu je uvedeno, že nákladní automobily Škoda 706 R a autobusy Škoda 706 RO vyrábí Automobilové závody n.p., závod Jiřího Dimitrova Čakovice u Prahy (Avia). V roce 1946 byl v Avii postaven první prototyp a patnáctikusová série valníků Škoda 706 R a také byl postaven první prototyp autobusu Škoda 706 RO. V roce 1947 bylo předáno pět autobusů Škoda 706 RO a byl postaven první sklápěč Škoda 706 RS. Pozoruhodné je, že podvozky s motorem se nejprve vyráběly v Mladé Boleslavi a do Prahy se přepravovaly po vlastní ose. V roce 1947 se vozidla už celá vyráběla v Avii. V únoru 1951 byla výroba v Avii ukončena a výroba se přestěhovala do severních Čech - do Rýnovic, Mnichova Hradiště, Jablonce nad Nisou a Liberce. Valník Škoda 706 R měl užitečnou nosnost 7300kg, sklápěč 6500kg. Vyráběly se i valníky s vyztuženým podvozkem, které měly označení Škoda 906 R a užitečnou hmotnost 9000kg a sklápěče Škoda 806 R s užitečnou hmotností 8000kg. Také se vyráběly i podvozky pro užitkové nástavby - např.kropící, dampry pro hasiče s dvojitou kabinou a tahače návěsů. Výroba skončila v roce 1958. Celkem bylo vyrobeno 20531 vozidel všech typů a variant (nákladní automobily, autobusy, podvozky). Tomuto nákladnímu automobilu se dodnes říká "Barča". Další přezdívku "Koráb" si vysloužil "plavbou" po silnici bez ohledu na nerovnosti. Kuriozitou z roku 1972 byl těžký tahač (traktor) zkonstruovaný v STS Mimoň ze dvou vyřazených nákladních automobilů Škoda 706 R, který dokonale kopíroval terén při orbě. Příspěvky Vlastimila Tělupila uveřejňujeme v rubrice Veteráni Nedávno jsme na BUSportálu uveřejnili: Fotografie z dokončovacích prací na renovaci sklápěče Š 706 RS

a ze nedělní vsetínské "mašinkové" akce. Nejen bílanské historické autobusy.

Títo veteránski krásavci sa predviedli pri príležitosti osláv 250. výročia "narodenín" MAN na cestách a zastávkach v Mníchove, Augsburgu a Norimbergu.

Súvisiaci článok: MAN znovu na ceste: historické trucky, busy a traktory