Den otevřených dveří probíhal v sobotu 18.9.2020 až do 17 hodin.

Uveřejňujeme úvodní všehochuť z exteriéru i z budov včetně depozitáře. Vrátíme se obrazem samozřejmě k autobusu Škoda 706 RO, trolejbusu Tatra 400 (muzeum) a k postupu prací na rekonstrukci autobusu Škoda 506 N s karosérií Uhlík (depozitář). Velké poděkování za osobní pozvání a doprovod při prohlídce správci muzea Ondřeji Láskovi. Brožura: 135 let s pražskou městskou hromadnou dopravou "pdf"

Posledního zastavení ve strašickém Muzeu dopravy v neděli se účastnil i BUSportál, za záběry ze soboty děkujeme Jaroslavu Čuříkovi.

Ten byl také "velkým logistikem" celého výletu. Od sobotního rána do nedělního poledne navštívily tři autobusy RTO Klubu mj. střešovické muzeum MHD, zbuzanské Museum Praga Emila Příhody, sklárnu v Nenačovicích, Výtopnu Zdice , hamr v Dobřívě a strašické Muzeum dopravy . Regeneraci a uvolnění realizovala výprava v Motelu Mýto. Do strašického muzea výprava dorazila s vedoucím vozem Škoda - Bus klubu ŠL 11 Michala Kouby. (Autobus je vybaven tramvajovým zvoněním a posádka si neodpustila zazvonit na momentálně v lese se zdržující redakci BUSportálu s nepřehlédnutelným vozidlem cestou pro výletníky do Dobříva.) Michal Kouba také skupinu přivítal a seznámil s muzeem i zajímavostí v okolí, v dávné minulosti započatou a nikdy nedokončenou stavbou železnice. Spolu s dalšími kolegy pak byli k dispozici při prohlídce expozice. Ta se od minula značně rozrostla a vypadá to, že s umístěním dalších exponátů už by mohly nastat i problémy s prostorem. Do muzea se ještě vrátíme dalšími záběry. Zdařilá akce s bezchybným počasím byla velmi dobře umístěná na dohled od Plzně, takže bylo velmi snadné a navíc příjemné strávit s výletníky část neděle včetně závěrečného oběda v Mýtě. Dagmar Braunová KČHA - RTO Klub se vydal na dvoudenní výjezdní zasedání - úvodní záběry

Vychází brožura „135 let s pražskou městskou hromadnou dopravou“ a kniha „Fakta a legendy pražské MHD“. Brožura ke stažení

Současnou pražskou dopravní síť tvoří tři linky metra, 34 linek tramvají a 163 linek autobusů. Denně se jimi přepraví přes 3 miliony cestujících. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) se rozhodl oslavit 135. výročí založení pražské MHD a proto pro cestující a fandy pražské MHD připravil hned dvě publikace. „První z nich je brožura „135 let s pražskou městskou hromadnou dopravou“. Druhou pak kniha „Fakta a legendy pražské MHD“. Dopravní podnik zve na Den otevřených dveří v Muzeu MHD ve Střešovicích - Těšíme se na kompletně renovovaný autobus Škoda 706 RO Z historie pražské MHD Brožura: 135 let s pražskou městskou hromadnou dopravou "pdf" Počátek - koněspřežná dráha Za zrod pražské MHD je považováno 23. září roku 1875. Na trať tehdy vyjel první vůz ještě koněspřežné tramvaje s cestujícími. První úsek pražské koňky začínal v Karlíně poblíž Invalidovny, kde se nacházela vozovna. Trať byla dvoukolejná a dlouhá 3,4 km. Při dokončení výstavby sítě v roce 1885 měřila již 18,875 km. Elektřina - autobusy, trolejbusy, metro Podoba pražské MHD se ale poměrně rychle vyvíjela. Zavedení elektřiny na sebe nenechalo dlouho čekat. V roce 1908 zahájily tehdejší Elektrické podniky první provoz autobusů. Ten byl ale hned v následujícím roce z důvodu několika vážnějších nehod v provozu zastaven. V roce 1925 byla díky pokroku v konstrukci silničních vozidel zavedena autobusová doprava znovu, tentokrát již bez vážných technických rizik. První autobusová linka tohoto období vyjela 21. června 1925 na trati z Vršovic do Záběhlic. Trolejbusy byly v Praze jako v prvním českém městě zavedeny do pravidelného provozu v roce 1936. Od roku 1967 lze hovořit o počátku metra. Československá vláda tehdy rozhodla o přeměně již probíhajících prací přímo na výstavbu metra bez mezistupně podpovrchové tramvaje. V roce 1974 byl poté po několika měsících zkušebního provozu bez cestujících slavnostně zahájen pravidelný provoz metra pro veřejnost. Trať C měřila 7, 038 km a začala se tak psát zcela nová kapitola pražské městské dopravy. Při zahájení provozu metra byl interval v době provozních špiček 3 minuty. Aby metro uspokojilo stále rostoucí zájem cestujících, byly intervaly v nejrušnějších hodinách postupně snižovány. V roce 1990 potom dosáhly v ranní špičce na trase A a B na 130 sekund. Vývoj v posledních letech Vývoj pražské MHD pokračoval i v porevolučních letech. V letech 1993 – 1995 byl například obohacen vozový park pražských autobusů o vozy vybavené prvky přispívajícími k vyšší bezpečnosti a ekologičnosti provozu. Od roku 1995 jsou do Prahy dodávány nízkopodlažní autobusy. Pražská doprava se stává také stále vstřícnější k osobám s omezenou pohyblivostí a nevidomým. Pro přepravu osob se sníženu pohyblivostí a s invalidními vozíky vyčleňuje Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) od roku 1992 postupně řadu autobusů, které jsou vybavovány zdvihacími plošinami. Vozy tramvajové i autobusové dopravy jsou od roku 1996 vybavovány speciálními přijímači pro nevidomé, které umožňují například aktivovat pomocí dálkových ovladačů externí hlášení o čísle linky a vlaku. Dnešní pražská MHD přepraví více než 3 miliony cestujících denně. Ročně je to na všech trasách přes 1,3 mld. osob. Dopravní odborníci oceňují na pražské MHD hlavně hustotu sítě linek, kterou tvoří tři linky metra o celkové délce 59,4 km, kterými mohou lidé cestovat do 57 stanic. DPP dále provozuje 24 denních, 9 nočních a 1 historickou tramvajovou linku o celkové délce 547,84 km. Autobusová síť pražské MHD dosahuje celkové délky 1815 km a tvoří ji 116 denních městských, 16 příměstských, 16 školních, 13 nočních městských linek a 2 linky pro osoby se sníženou pohyblivostí. Mezi nejaktuálnější projekty DPP patří výstavba 4 nových stanic metra A, ve fázi příprav je i nová linka metra D. Dopravní podnik také průběžně modernizuje svůj vozový park o nové autobusy a nízkopodlažní tramvaje. Zajímavosti z historie pražské MHD Koněspřežné železnice, tzv. koňky, na začátku provozu bojovaly s řadou problémů. Jednak jim na trati často překážely dostavníky a povozy, vozy také mnohdy vykolejily. Běžně se pak stávalo, že jízda namísto plánovaných 25 minut trvala třeba dvojnásobnou dobu. Pro rozlišení tratí bylo využíváno barevné označení a barevně byly rozlišeny také jízdenky. Pro každý směr jízdy se navíc lišily také odstínem barvy. Provoz pražské MHD v osmdesátých letech devatenáctého století končil kolem 22.00 hodiny. Poslední spoje na všech linkách byly označeny modrou svítilnou. Při zavádění pravostranného provozu ve třicátých letech dvacátého století bylo třeba v Praze přeložit 95 nástupišť a zřídit 25 nástupišť nových. Aby bylo možné udržet dopravu na přijatelné úrovni i v době světové války, kdy se podniky potýkaly s nedostatkem mužského personálu, bylo v roce 1915 do služby průvodčích zařazeno prvních 40 žen. V roce 1918 už jejich počet dosahoval téměř čtyř set. Prvních devět stanic metra neslo názvy: Sokolovská (dnešní Florenc), Hlavní nádraží, Muzeum, I. P. Pavlova, Gottwaldova (dnes Vyšehrad), Pražského povstání, Mládežnická (dnes Pankrác), Budějovická a Kačerov. TZ Dopravního podniku hl. m. Prahy

na západ od Prahy. První záběry z prosluněné neděle ve Strašicích (a Mýtě)

Kromě záběrů ze setkání KČHA - RTO klubu se členy ŠKODA-BUS klubu v Muzeu dopravy ve Strašicích přineseme i záběry z Muzea, kde se objevilo od minulé návštěvy BUSportálu mnoho nového.

objektivem Királyszéki Gábora.

Podle informace autora na záběrech naleznete historické autobusy Ikarus 30, Ikarus 55, Ikarus 66 a Karosa ŠL 11 (na jednom záběru i s Jaro Matúškem). Királyszéki Gábor byl členem posádky, která přivezla na letošní přehlídku Zlatý bažant Ikarus 66.62 z roku 1972 .

Ještě čtyři nákladní vozy a bonus z archivu BUSportálu.

Při velké frekvenci značky Bedford na fotografiích Duncana Paynea nešlo nevzpomenout na cestu válečným Bedfordem po Plzni v roce 2005. Kompilaci záběrů včetně redaktorky BUSportálu jako dekorace jsme vytahali z archivu jako poděkování a pozdrav Duncanu Payneovi. Před tím ještě jeden Bedford z Lešan. Přehled veteránských záběrů ze Skotska na BUSportálu: Další záběry z Lothalmond Vintage Day - nákladní a speciální oldtimery Vracíme se s Duncanem Paynem do do Skotska Skotský 'vintage' víkend

Skotští veteráni objektivem Duncana Paynea.

Je pravdou, že na BUSportálu dáváme čas od času prostor i jiným užitkovým vozidlům než jsou autobusy a mnoho čtenářů má rádo všechny "velké volanty". Děkujeme Davidu Griffithsovi, že BUSportálu poslal i tyto krásné vozy. 2. část připravíme na zítra.

po vlastní ose i s Emilem Příhodou za volantem podívat do Kolína. Z z 9. ročníku mezinárodního srazu a prezentační jízdy historických autobusů Zlatý bažant VIII.

Podle Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů III. Martina Haráka byly první velkoprostorové autobusy Praga NDO vyrobeny v roce 1939 (63 kusů, z toho 21 jako autokary). Další vozy se vyrobily až po válce od roku 1947 ve vysokomýtské karosárně Sodomka i v Rousínově (bratři Lepilové). Poslední série byla vyrobena v roce 1950 ve Vysokém Mýtě už v Karose. Záběry autobusu objektivem BUSportálu a (pan) Ve vyhledávání vhodných souvisejících odkazů byl klíčem Emil Příhoda a NDO: 2006: VETERÁNI na Coach Progress 2006 2009: Sodomkovo Vysoké Mýto 2009 (a vozy Praga)- I. 2009: Sodomkovo Vysoké Mýto 2009 (a vozy Praga)- II. 2009: Věrní sourozenci Praga A 150

objektivem spolupracovníka BUSportálu.

Za záběry pořízené v rámci návštěvy muzea děkujeme "hacislavovi" i vstřícnosti muzea. Autobus by měl být slavnostně představen v blízké době. 2009: Fotoreportáž: Škoda 706 RO Dopravního podniku hlavního města Prahy 2008: Identifikovali jste autobus Škoda 706 RO na fotografii

Skotský 'vintage' víkend a další vyšperkované autobusy - oldtimery.

Připomínáme, že se budeme moci setkat s Duncanem Paynem osobně v rámci Setkání Prague Veteran Bus 2010 v Letňanech 2. a 3.10.2010 . Pokračování příště ...