Z historie pražského ČSAD TZZ I.

Jak uvádí strany společnosti TEZAS servis a.s. , v roce 1953 V Praze 8 - Karlíně oficiálně začal provoz závodu Podnikový sklad a opravny, do něhož byla také začleněna opravna autobusů a vozidel v Satalicích. K 1. dubnu 1963 vznikl podnik ČSAD KNV Praha n.p. a původní závod založený v Praze 8 byl po deseti letech činnosti přejmenován na Technický a zásobovací závod. Děkujeme za zajímavé záběry.

inspirují ke vzpomínkám. K nedávno zveřejněným záběrům z brněnského výstaviště.

K uveřejněným Fotografiiím z archivu zaměstnanců Karosy II. "Různé" napsal BUSportálu Zdeněk Schimmer: "Při pohledu na obrázek 10 jsem si vzpomněl na své mládí v Brně Králově Poli. Do továrničky na Palackého třídě přijížděly holé šedě nastříkané vozy Praga V3S a v závodě THZ (Továrny hasicích zařízení) se na ně montovaly nádrže. Obrázek tipuji z Brněnského veletrhu někdy v 60. letech. Pozoruhodné na něm je, že vůz nemá ani dvojici sacích hadic v ohrádce na blatníku, ani krumpáč v příchytkách na nádrži. Na druhé straně nádrže bývala pověšená lopata a někdy i talířový rozstřikovač, který se montoval na výpustné šoupě. Příslušenství, které se na voze běžně vozilo, aniž by je bylo nutno schovávat. Obsah se do nádrže nasával, podtlak se vytvářel přímo v sání motoru. Aby se nenasál obsah do motoru, musel řidič bedlivě sledovat vodoznak na čele nádrže. Aby se nádrž nezbortila extrémním podtlakem, byla nahoře opatřena bezpečnostním ventilem. Ze stejného místa i doby jistě pochází obrázek 4. Požárnická nástavba Š706 pocházela z továrny THZ ve Vysokém Mýtě. V Brně byl její závod montující V3S. V3S popsaná výše je vidět na fotce vpravo vzadu." Uvítáme případné upřesnění.

Informace Milana Tomka.

Odtahový podvozek určený pro autobusy řady ŠL, ŠD byl následně po drobné úpravě byl použit i pro řadu BUS C. Podvozek je z počátku osmdesátých let. Byl určen pro přepravu již uvedených typů autobusů do místa bezpečné opravy při závadách – všeobecně na řízení. Podvozek se připevňoval za pomoci jeřábu a zvedáků. Snad by mohl být tento podvozek by některým sběratelem použit ve vzpomínkové sbírce. 2.2.2012 byl podvozek stále na místě. Podrobněji v redakci BUSportálu.

Krásné, ovšem neekologické parní autobusy.

Jak bývá u takových materiálů obvyklé, neobsahují žádné další informace. To vozidlům nic neubírá na půvabu. Pokud je Busportálu známo, žádný renovovaný parní autobus v ČR není, v Brně mají parní tramvaj Caroline a nákladní sentinel .

Autobusy, užitkové vozy - zajímavé speciály ...

Soubor fotografií, ze kterého uveřejňujeme 2. část, obsahuje pro BUSportál neznámé záběry. Obrázky jsme očíslovali a pokud má někdo informaci k některému z nich, rádi doplníme nejen typ vozu, ale i určení doby, místa, majitele ap. Jako první (bleskem) doplňuje Jan Kubík, že na na snímcích 7., 8., a 9. je Tatra pro expedici Lambarene (viz Wikipedie ). V současné době je k vidění v muzeu v Kopřivnici. Dobová fotka viz img.blesk.cz Fotografie z archivu zaměstnanců Karosy I. Variace na téma RTO

HISTÓRIA AUTOBUSOV V POVOJNOVOM OBDOBÍ. 1. část: leden

Redakce ho objevila po čase při přerovnávání autobusových modelů. Doufáme, že zveřejnění vydavateli a autorům nebude vadit. Každý měsíc přineseme záběry z příslušného měsíce. Záběry nejsou chronologické, takže se lze těšit i na starší vozy než "lednové".

Vozy M 120.4 byly první motoráky na kolejích... Motorák má ještě jednu přezdívku - kolejový autobus.

olomouc.idnes.cz - 23. ledna 2012 - Rakovnická radnice loni obdržela zvláštní dopis. Lidé ze Šumperka žádali, zda mohou přijet a odvézt si část lávky přes potok . Konstrukce můstku totiž sestává i z části historicky prvního motoráku na kolejích v Česku. Stroje z kopřivnické Tatry dnes v zemi existuje jediný pojízdný exemplář. Více na olomouc.idnes.cz

a jeden trolejbus v Praze.

Soubor fotografií, ze kterého uveřejňujeme 1. část, obsahuje známé i neznámé záběry. V části RTO je i jeden zajímavý "trolejbusový" záběr, vzniklý mimochodem. V další části se budeme věnovat různým dalším vozidlům, nejen autobusům a nejen z Mýta.

pro údržbu trolejového vedení na podvozku PRAGA V3S z roku 1961. Přestavba je o 10 let mladší.

Nový exponát není jako obvykle vozidlo hromadné dopravy osob, nýbrž unikátní věžka pro údržbu trolejového vedení na podvozku PRAGA V3S, získaná od Městské dopravy Mariánské Lázně (MDML). Vozidlo bylo vyrobeno v roce 1961 v Automobilových závodech Klementa Gottwalda v Praze – Letňanech. Původně jako valník, který byl přidělen závodu Železničního stavitelství ČSD v Chebu. Během prvních deseti let provozu, se pak ještě vystřídalo v závodech Žs v Praze a Plzni. V roce 1971 proběhla přestavba, při které byla namontována nástavba s plošinou a prodloužená kabina. Po této úpravě, věžka sloužila od roku 1972 pro údržbu trolejového vedení v Mariánských Lázních téměř 40 let. Z provozu byla vyřazena v květnu 2011 a v prosinci nabídnuta k odprodeji. K prodeji došlo 21.12.2011 a následně byl automobil převezen do Plzně, kde byl překontrolován stav podvozku, provedena kosmetická oprava kabiny a zprovozněna montážní plošina. Po splnění náležitostí pro provoz na pozemních komunikacích a převodu na nového vlastníka, byl automobil převezen do nového působiště ve Strašicích, kde bude v dubnu představen při zahájení nové, již čtvrté sezony Muzea dopravy. Povede se tedy i tentokrát zahájit novou sezonu s novým exponátem. Letošní termíny zpřístupnění muzea zveřejníme ještě během zimy. Autor textu a fotografií Michal Kouba, Muzeum dopravy ve Strašicích

Autokar byl vyroben v roce 1947 ve Vysokém Mýtě ještě "Sodomkou". Jaký byl asi jeho další osud?

Jak uvádí Encyklopedie československých autobusů II., verze Škoda 706 RO "Pullman" vyvinutá původně jako luxusní vůz na dálkové tratě ČSD s 39 místy k sezení byla vyrobena jako jediný prototyp ještě v továrně Sodomka. Zajímavé je umístění zavazadel do schrán na boku, jak je běžné dnes. Vozidlo bylo vystaveno v roce 1947 na pražském Autosalónu. Další informace nejsou. Fotografie zaslané Vlastimilem Tělupilem patrně pocházejí z Regionálního muzea ve Vysokém Mýtě. Poslední je z publikace k 25. výročí ČSAD. Na tomto snímku už má autokar logo ČSAD na boku a SPZ snad AC 54-75. To by mohlo napovědět jeho další osud. Možná si ještě někdo vzpomene. Za informace děkujeme.