spolu se záběry Miloslava Koláře.

Michal Zubr k 15. srazu BUSportálu napsal: "I letos jsme přijeli do prostoru Vojenského technického muzea na další, už 15. celostátní sraz . Areál Vojenského technického muzea v den zahájení sezóny 24.5.2014 jsme po společném příjezdu našimi autobusy - jak se již stalo dobrou tradicí - zaplnili na hlavní výstavní ploše mezi halami. Poprvé se zde presentovaly další vozy Škoda 706 RTO v provedení LUX, i vozy řady ŠD – L 11. Dohromady se 15. srazu zúčastnilo 30 autobusů všech modifikací. Naše poděkování patří i zástupcům Plzeňských městských dopravních podniků za jejich první účast precizně zrenovovaným vozem Škoda 706 RTO v městském provedení evidenčního čísla 51. Druhý autobus Škoda 706 RTO stejného provedení z muzea DP v Praze žel na sraz, z důvodu drobných technických obtíží, nedorazil. Speciální poděkování patří našemu čestnému členovi Vaškovi Koptovi, který se staral o dobrou náladu v průběhu srazové klubové schůzky a za pomoc při předávání dojezdových diplomů a pamětních medailí. Současně mu gratulujeme k čerstvému získání řidičského oprávnění skupiny „D“. Klasický program jsme jako každoročně zakončili malou okružní jízdou kolony autobusů zpět do Týnce nad Sázavou. Děkujeme všem našim členům za účast a za patnáctiletou podporu klubu, přejeme hodně sběratelských a restaurátorských úspěchů a těšíme se na viděnou na našich dalších klubových akcích." Lešany 2014 obrazem I.: Na klasickém 'téčku' při odjezdu

První část: Škoda 706 RO a RTO.

Ve druhé části budou Šx 11, jedna Škoda 21Ab a jedna "sedmistovka". Obětavému reportérovi (šamot) díky.

na pozvání polských veteránistů. V rámci Muzejní noci se zde tradičně setkávají autobusoví veteráni. (Aktualizováno 25.5.2014)

(-nama-) Takřka heroický výkon podal autobus Karosa ŠL 11, lidově zvaný "ešelka", který se vydal v pátek 16. května na neobvykle dlouhou cestu. Známý autobusový veteránista (a výtvarník) Jaro Matúšek z Bratislavy se vydal s několika kolegy na pozvání polských veteránistů do Varšavy na Muzejní noc, kde se již tradičně setkávají autobusoví veteráni z celého Polska, ale i ze zahraničí. Česko reprezentovala Škoda 706 RTO Bedřicha Šimka z Náchoda, Slovensko již zmiňovaná ešelka z Bratislavy. Na cestu, dlouhou takřka 700 kilometrů, se slovenská posádka pod vedením Jaro Matúška vydala z Bratislavy po páté ranní, aby kolem půl desáté dorazila do Českého Těšína, kde se nalodil český kolega a zároveň pilot na cestu Polskem. Po nezbytných formalitách na bývalé celnici, kde bylo potřebné zakoupit „krabičku“ na odpočet mýtného – obdoba českého Premidu, se autobus se sedmičlennou posádkou vydal po perfektní dálnici do Bialsko-Biale, kde se napojil na autostrádu směrem Katovice a dále Varšava. Tato autostráda je velmi specifická, hemží se to na ní světelnými křižovatkami, přechody pro chodce v takřka opuštěných vesnicích, neukázněnými cyklisty a také stopaři. Prostě – o zábavu je postaráno, ale člověk při této naprosto fádní jízdě několikasetkilometrovou rovinatou krajinou alespoň neusne! Větší „boj“ nastává při vjezdu do Varšavy, lidnaté a také velmi rozsáhlé aglomerace s obrovským automobilovým provozem. Bylo nutné si „hlídat“ svoje pruhy, zvláště pak odbočovací a být stále „ve střehu“. Varšava dostavuje silniční okruh, který splňuje všechny regule evropských silničních komunikací, ale bohužel není zakreslen ve všech mapách, takže se člověk musí spoléhat na mapu z vyhledavače Gogole a hlavně neztratit rozvahu při směrovkách, které se někdy nekryjí s mapovým podkladem. Ale dojet se dá, což dokázal i náš tým, který přesně o páté odpolední dojel na autobusovou základnu ORT Wlościanska nedaleko stanice metra Marymont, kde jsme již byli očekáváni. První chvíle po uvítání patřila rychlé fotodokumentaci, protože tolik „okurek“, jak se přezdívá autobusům RTO, resp. Jelcz, nebývá běžně k vidění. Pak již následoval transfer do hotelu, večerní grilování v dalekém lesním přírodním parku a druhý den přehlídka historickýchvozidel včetně defilé v centru Varšavy na Placu Defilad. Celá akce vyvrcholila večerními a nočními jízdami na speciální lince „A“ v rámci Muzejní noci, o které byl nebývalý zájem. Autobus se i s posádkou šťastně vrátil v neděli v noci zpět do Bratislavy. Jezdit na Muzejní noci autobusovými veterány napadlo nadšence z varšavského klubu Přátel městské dopravy (KMKM Warszawa) v roce 2004. Tehdy vypravili první dva autobusy typu Jelcz 043, slangově zvané „okurky“. O další rok později se rozjelo do nočních varšavských ulic již devět historických autobusů, které pocházely i z jiných sbírek. Milníkem se stal rok 2006, kdy se do polského hlavního města vydalo již čtrnáct „okurek“ z celého Polska, ale i sousedního Německa, včetně čtyř vlečných vozů. Na pěti muzejních linkách jezdilo celkem 24 autobusů včetně nejmodernějších nízkopodlažních vozidel. Rok od roku postupně stoupal počet historických vozidel až na letošních 28 autobusů. Mezi polskými Jelczi (obdoba českých RTO), které tvořily většinu, nechyběly ani licenční Berliet PR 100, vyrobený v roce 1980, SAN H100A z roku 1972 nebo článkový Jelcz MEX 021, který přijel až z Krakova. Mimo český autobus Škoda 706 RTO a slovenský stroj Karosa ŠL 11 z Bratislavy, které budily velkou pozornost, se stal jakousi třešničkou na dortu perfektně zrenovovaný francouzský Chausson AH48 z roku 1950, který pochází z městské dopravy ve Varšavě. Vedle těchto vozidel nechybělo ani několik standardních nebo článkových maďarských autobusů typu Ikarus 260 nebo 280. (-nama-)

k 115 letům městské veřejné dopravy v Plzni.

Výstava potrvá od 17.5. do 6.6.2014 v Mázhausu plzeňské radnice, pak se předpokládáme přesune na 7.6.2014 někam do prostor, kde proběhne DOD PMDP . Výstavu, která mapuje historii veřejné dopravy v Plzni, připravil ve spolupráci s PMDP Jiří Rieger, který po zahájení doplnil expozici osobním výkladem. Kromě panelů s informacemi a historickými dokumenty a fotografiemi jsou zde i modely plzeňských vozidel od modelářů. Na výstavě byla také pokřtěna publikace 85 let autobusové dopravy v Plzni . Stošedesátistránková kniha za 395 Kč byla v prodeji na křtu knihy v pondělí (i s autogramiádou autora Ondřeje Lišky), dále je možno ji koupit mj. v zákaznických centrech a bude i v e-shopu PMDP. Kromě autora byl na zahájení výstavy mj. přítomen i ředitel PMDP Michal Kraus a Lenka Patrasová, ředitelka vydavatelství NADATUR. BUSportál a PMDP V roce 2011 slavila Plzeň 70 let trolejbusové dopravy. Výstava k výročí byla také v mázhauzu plzeňské radnice.

je velkým příznivcem historických autobusů i majitelem veterána Saviem. Také ve Francii je mnoho sběratelů starých vozidel.

S Nicolasem Tellierem se pravidelně potkáváme na veletrzích nebo na akcích IVECO BUS po celém světě. Pravidelně mu předáváme veteránský autobusový kalendář a určitě je potěšující, že české historické autobusy zdobí kancelář vedení komunikace IVECO BUS ve Francii. Uveřejňujeme několik záběrů z březnového článku v Charge Utile Magazine No. 255 na téma "Velký svátek S 45" k příležitosti 20 let od ukončení produkce legendárního autokaru S 45. Nicolase Telliera můžete vidět před jeho vlastním žlutým autokarem Saviem, který byl vyroben v Annonay v roce 1975. Nicolas Tellier spolu s dalšími fanoušky podnikl výlet do Paříže loni v září s dvanácti veterány Saviem. Tento legendární francouzský autokar byl vyráběn po dobu 29 let (1964-1993). "Bylo opravdu příjemné projíždět Paříží v oblasti Triumfálního oblouku, náměstí Concorde. Eiffelovky a jiných známých míst, " napsal Nicolas Tellier.

9. května proběhlo připomenutí ukončení provozu starých tramvajových vozů v Praze jízdami historických dvounápravových tramvají.

Za krásnou fotoreportáž - pod textem DPP - děkujeme (pan). Opravdu fundovanou tiskovou zprávu jsme dostali od DPP. Ačkoli byla odeslána už ve čtvrtek večer (i tak to nebylo moc včas), dorazila do redakce až v den akce. Obecně povědomí o akci mezi běžnými Pražany bylo dle účastníka slabé, což je velká škoda. Na poslední chvíli jsme zprávu v pátek (hodinu před zahájením) jako avízo uveřejnili, nyní ji přidáváme k fotoreportáži. Nutno přiznat, že akce okolo jubilea na téma "metro" nám na chvíli na BUSportál infiltrovaly kolejová vozidla v množství větším než malém, ale i kolejové weby se snad také občas zmíní o silničních vozidlech v rámci tématiky veřejné dopravy. Ačkoliv Pražané 9. května 1974 především vítali zahájení provozu metra, současně se s trochou nostalgie loučili se svými „starými“ dvounápravovými tramvajemi, ale i s profesí průvodčích v pražské MHD. Ukončení provozu starých tramvajových vozů si Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připomněl 9. května 2014 mimořádným provozem tří symbolických tramvajových linek (č. 3 na trase Výstaviště Holešovice – Vozovna Pankrác, č. 18 v trase Podbaba – Vozovna Pankrác a č. 23 na trase Podbaba – Spořilov). „Vzhledem ke změnám tras kolejové sítě nemůžeme fanouškům nabídnout identické historické trasy zrušených linek, ale věříme, že i tak si unikátní jízdu nenechají ujít. Atraktivní pro milovníky tramvají bude především setkání všech historických vozů na náměstí Bratří Synků, kde linka č. 3 pojede směrem do Holešovic, č. 18 k vozovně Pankrác a č. 23 na Spořilov. Na jedné z těchto linek bude nasazen i motorový vůz 2172 z posledního vypraveného vlaku z 9. května 1974,“ uvedl Milan Pokorný, vedoucí jednotky Historická vozidla. Přehled tras na jednotlivých linkách • Tramvaj na lince č. 3 jela od 10.56 hodin (výjezd ze zastávky Staroměstská) do 16.28 hodin v úseku Výstaviště Holešovice (smyčka) – Strossmayerovo náměstí – Staroměstská – Štěpánská – Náměstí Bratří Synků – Vozovna Pankrác. • Tramvaj na lince č. 18 jela od 11.22 hodin do 18.02 hodin v úseku Podbaba – Hradčanská – Letenské náměstí – Staroměstská – Svatoplukova – Náměstí Bratří Synků – Vozovna Pankrác. • Tramvaj na lince č. 23 jela od 11.32 hodin (výjezd ze zastávky Hradčanská) do 18.08 hodin v úseku Podbaba – Hradčanská – Staroměstská – Štěpánská – Náměstí Bratří Synků – Michelská – Spořilov. Jak metro nahrazovalo pražské tramvaje Výměna vozového parku pražských tramvají byla zahájena v první polovině padesátých let 20. století, kdy se v pravidelném provozu začaly objevovat sériově dodávané čtyřnápravové tramvaje typu T1. K nim poté od roku 1962 začaly masově přibývat legendární tramvaje T3. Před koncem roku 1973 jezdily dvounápravové tramvaje už jen na linkách č. 3, 7, 9, 18 a 23. Nejdříve se od 17. prosince 1973 objevily nové vozy na „trojce“ a od 15. ledna 1974 také na lince č. 9. Zbývající tři linky se starými vozy vozily cestující až do ukončení denního provozu 8. května 1974. Na linkách č. 18 a 23 byly nasazovány obousměrné motorové vozy s vlečnými vozy „krasin“ (alespoň částečně prvními nízkopodlažními vozy v pražské MHD), na „sedmičce“ jezdily vzhledem k výluce tratě na Žižkově jen tři sólo motorové obousměrné vozy. „Úplně poslední staré tramvaje byly zataženy do vozovny Vokovice až po půlnoci 9. května. Jako zcela poslední přijel v 1.12 h do vozovny Vokovice vlak linky č. 18. Byl to úplně poslední pravidelný vlak složený z obousměrných dvounápravových vozů v pražských ulicích v pravidelném provozu. Poslední spoj do vozovny Pankrác zatáhl o pouhé dvě minuty dříve,“ popisuje provoz posledních starých pražských tramvají Pavel Fojtík, vedoucí archivu DPP. 9. května 1974 odpoledne projel Prahou na rozloučenou konvoj dvounápravových tramvají, kterým byla přeprava starým typem tramvají pro veřejnost oficiálně ukončena. Konvoj se mj. rozloučil i s tramvajovou tratí v Budějovické ul. na Pankráci, která byla od toho dne trvale zrušena. V průvodu jelo celkem šest vlaků. V čele byl vyhlídkový motorový vůz 500, za kterým následovaly soupravy „oblečené“ jako linky č. 3, 7, 18 a 23. Trojka reprezentovala poslední linku, na které jezdily třívozové vlaky, zbývající tři připomínaly poslední linky se starými vozy. „Konvoj uzavíral vlak Kroužku přátel městské dopravy symbolicky označený písmenem K (2172+1502), který tak byl před čtyřiceti lety úplně posledním starým vlakem v tramvajové síti. To ještě nikdo netušil, že od roku 1991 se staré tramvaje do pražských ulic přece jen vrátí, a to v podobě historické linky č. 91,“ zakončuje vzpomínání na poslední den starých tramvají v Praze Pavel Fojtík, vedoucí archivu DPP. TZ DPP . 2011: 120 výročí elektrických tramvají: Záběry jízdy nejen historických tramvají

se účastnili i návštěvníci z ČR.

Karel Němec z KČHA – RTO Klubu BUSportálu napsal: V sobotu 26.4. se hrstka členů RTO klubu (Daniel Huba, Jak Kurka a já se dvěma dětmi) zúčastnila 4. evropského srazu historických autobusů v Sinsheimu a Speyeru. Odjezd byl naplánován ve 3:30 s předpokládaným příjezdem na místo v 8:30, což vyšlo. Cestou se nám sice sluníčko schovávalo, ale po příjezdu a pak i celý den bylo krásně. Po zakoupení jízdenek zbylo trochu času na prohlídku. Pak jsme si pro svoje cestování vybrali autobus Setra S8 a vyrazili jsme směr Speyer. Cesta dlouhá téměř 70 km některé cestující uspala. Projíždějící vozidla sledovali ve městech nikoli ne náhodou diváci. Po příjezdu do Speyeru zbyl čas na obhlídku ostatních autobusů a i částečně technického muzea, které stojí za celodenní návštěvu. Autobusů přijelo okolo sedmdesáti, většina z Německa, ale také ze Švýcarska, Belgie, Holandska, Francie a nejvzdálenější až z Norska. Z České republiky jsme nepotkali kromě nás nikoho, což je určitě škoda. Většina autobusů byla v krásně renovovaném vztahu, nebo v původním provozním. Do Sinsheimu jsme se vrátili odpoledne. Tam jsme ještě dlouhou dobu obdivovali krásy autobusů a dalšího technického muzea. Doma jsme pak byli před půlnocí. 2011: Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru 4. Europatreffen historischer Omnibusse 24. bis 27. April 2014 Automobilové a technické muzeum Sinsheim

včetně flotily "velkých volantů" z ČSAP Nymburk.

Na 1. máje 2014 se jako již každoročně konal sraz veteránů v Českém Brodě. Za krásného počasí se celé dopoledne na náměstí a v přilehlých ulicích předváděly desítky veteránských skvostů. Odpoledne se pak účastníci rozjeli na 80ti kilometrovou jízdu stálosti na již XVIII. ročník memoriálu Otakara Jelínka. Jak se již stalo tradicí, na náměstí nechyběla ani flotila historických "velkých volantů" z ČSAP Nymburk, která se tradičně těšila velkému zájmu.

Poprvé bylo možno se svézt renovovaným autobusem Karosa T 500 HB z roku 1956.

O víkendu 26. a 27. dubna 2014 se v řečkovickém depozitáři Technického muzea v Brně uskutečnil tradiční den otevřených dveří, nově pod názvem Přehlídka automobilové techniky. Kromě historických trolejbusů a autobusů byla k vidění hasičská a vojenská technika, pořadatelé připravili plno soutěží pro nejmenší návštěvníky a konaly se velmi oblíbené okružní jízdy historickými vozidly. Poprvé se těchto jízd zúčastnil také v září 2013 zrestaurovaný autobus Karosa T 500 HB. Vůz vyrobený v roce 1956 národním podnikem Karosa ve Vysokém Mýtě získalo muzeum v roce 1999. Je poháněný osmiválcovým, vzduchem chlazeným motorem Tatra 108 o výkonu 91,9 kW, váží 7080 kg a může dosáhnout rychlosti až 65 km/h. Pojme 36 sedících a 14 stojících cestujících. O vozidlech z depozitáře Technického muzea v Brně se můžete více dozvědět na jeho nové webové prezentaci www.expozicemhd.cz . Jan Havíř

objektivem Miroslava Klase.

Významné výročí 50 let provozu „pantografů“ připomněl ROPID v sobotu 26. dubna 2014 slavnostními jízdami na trase Praha – Milovice a bohatým programem přímo v Milovicích. ROPID: 50 let „pantografů“ 26. dubna 2014 v Milovicích