do sbírky historických vozidel za přítomnosti vedení DPO, představitelů statutárního města i zástupců Kroužku přátel MHD Ostrava. Fotoreportáž Stanislava Trunečky.

V sobotu 13.června 2015 od 17.hodin se již posedmé v rámci Ostravské muzejní noci otevřely brány bezmála čtyřiceti institucí zapojujících se do kulturního života Ostravy i celého Moravskoslezského kraje. Až do pozdních nočních hodin mohla široká veřejnost bezplatně navštívit nejrůznější muzea, galerie a další kulturní organizace na území celého krajského města. Mnohé z nich nechaly návštěvníky nahlédnout i do svého zákulisí. Pozadu nezůstal ani Dopravní podnik Ostrava. Kromě již tradičního vypravení bezplatných autobusových linek zajišťujících dopravu mezi jednotlivými zúčastněnými institucemi zpřístupnil DPO mimořádně místo deponace většiny historických tramvají v areálu ústředních dílen v Ostravě-Martinově. V rámci celé akce pak byla vystavena i další historická vozidla ze sbírky Dopravního podniku, některými z nich se mohli návštěvníci svézt při okružních jízdách po areálu dílen. Mnoho zajímavých informací i praktických ukázek čekalo na zájemce i v rámci komentovaných prohlídek v areálu depozitáře. Vrcholem programu pak bylo slavnostní představení nového přírůstku do sbírky historických vozidel Doprvního podniku Ostrava, dvounápravového autobusu Praga RND z roku 1948, které se uskutečnilo v 18 hodin za přítomnosti vedení DPO, představitelů statutárního města i zástupců Kroužku přátel MHD Ostrava. Autobusy Praga RN s benzínovým motorem, resp. RND s dieslovým motorem, karosované v letech 1933 až 1955 na osvědčeném pragováckém podvozku v počtu přibližně 3 700 kusů, byly ve své době nejrozšířenějším typem v Československu. Varianta RN disponovala šestiválcovým zážehovým motorem, varianta RND čtyřválcovým vznětovým motorem. Společnost moravských místních drah (tehdejší provozovatel městské dopravy v Ostravě) pořídila první autobusy tohoto typu s karoserií Sodomka v roce 1944 v počtu deseti kusů. Většina z nich byla záhy válečnými událostmi zničena nebo těžce poškozena. V roce 1947 byla dodána čtveřice nových vozů, poslední "pragovka" dodaná v roce 1949 byla předána již nově vzniklému Oblastnímu dopravnímu komunálnímu podniku. Celkem bylo v ostravské městské hromadné dopravě evidováno 17 autobusů tohoto typu. Poslední Praga RND, evid.číslo 29, byla vyřazena v roce 1958. Historický autobus Dopravního podniku Ostrava Praga RND byl získán od soukromého majitele Františka Hlavatého ze Šumperku, u něhož prošel náročnou a pečlivou rekonstrukcí, v roce 2014. Přestože nebyl tento kus v Ostravě provozován, jako zástupce klasické kapotové koncepce autobusů odpovídá provedení vozů čísel 28 a 29 dodaných Společnosti moravských místních drah v roce 1947, a reprezentuje tak ve sbírce historických vozidel nejstarší období provozu autobusů v ostravské MHD. Data: DVOUNÁPRAVOVÝ AUTOBUS PRAGA RND číslo 28/2 - "pragovka, erena" rok výroby: 1948 výrobní číslo: 67 675 výrobce: Auto-Praga, n.p., Praha-Libeň / Letecké závody, n.p., Praha-Letňany Délka vozu: 7450 mm Šířka vozu: 2350 mm Výška vozu: 3085 mm Rozvor náprav: 4200 mm Hmotnost prázdného vozu: 4275 kg Počet míst k sezení/stání: 18/22 Typ motoru: Praga RND Výkon motoru: 44,1 kW (60 k) Stanislav Trunečka

Výběr ze záběrů Jana Arazima.

Pokračujeme v uveřejňování výstupů z vysokomýtského jubilejního týdne. Všem, kdo BUSportálu poslali svoje reportáže, velice děkujeme, i když není asi v silách redakce uveřejnit úplně všechno. Záběry jsou v převážné většině z náměstí Přemysla Otakara II. a na výjezdu z něj.

Pro BUSportál 7.6.2015 zachytil (hacislav)

(hacislav) Ve druhé části se budeme věnovat současnému vozovému parku DPP.

Druhá část fotoreportáže zaměřená na "erťáky".

Děkujeme. První část fotoreportáže Mikuláše Pelíška zaměřená spíše na Š 11. Ráno ve Slaném a v Týnci. Klid, pohoda a dobrá nálada při 16. celostátním srazu KČHA-RTO Klubu v Lešanech

První část fotoreportáže zaměřená spíše na Š 11. Ráno ve Slaném a v Týnci.

Děkujeme. Klid, pohoda a dobrá nálada při 16. celostátním srazu KČHA-RTO Klubu v Lešanech

Posádky autobusů dorazily z nejrůznějších koutů celé republiky.

Dopravu pro zájemce z Prahy zajistili Petr Kordík a Honza Kukla s vozy Škoda 706 RTO. Z týneckého autobusového nádraží se všechny shromážděné vozy společně přesunuly do areálu Vojenského technického muzea. Během prezentace autobusů bylo možné navštívit muzejní výstavní haly i bohatý program VHÚ. Po ukončení prezentace, rozdání dojezdových diplomů a společném odjezdu z areálu muzea se účastníci srazu rozjeli do svých domovů. 16. celostátní sraz KČHA-RTO Klubu v Lešanech se stal tradičním místem k prezentaci historických autobusů různých subjektů a majitelů, místem k vzájemné výměně zkušeností, navázání kontaktů i předávání náhradních dílů, ale také místem pro setkávání. Celkem letos dorazilo 12 autobusů značky Škoda 706 RTO a 9 autobusů řady Š 11. "Děkujeme Vaškovi Koptovi za odmoderování srazové schůzky, za podporu našeho klubu, věrnost a výdrž. Současně se i touto formou připojujeme k dlouhé řadě gratulantů k životnímu jubileu, a přejeme mu stále svěžího ducha a spoustu šťastně najetých životních kilometrů," říká Michal Zubr z KČHA – RTO Klubu a dodává: "Současně nás těší zájem a příliv nových členů, který je letos skutečně velký. To je pro nás velkým impulsem pokračovat v klubové činnosti dál, a tak se již nyní těšíme na viděnou na našich dalších klubových akcích." Zdroj: KČHA – RTO Klub

15. května 2015 mezi Jabloncem nad Nisou a Libercem.

BusLine a.s. na akci „Muzejní noc pod Ještědem“ svezl v rámci vyhlídkových retro jízd z Liberce do Jablonce nad Nisou a zpět stovky cestujících. V roli průvodčích se představili populární Eva Decastelo a Ivan Vyskočil (ten již po třetí). Ti cestující v historických autobusech nejen pobavili, ale také jim na památku „štípli“ a podepsali jízdenku, nebo se s nimi vyfotografovali. Vyhlídkové jízdy zajistily dva historické autobusy, Škoda RTO – JELCZ z roku 1968 a ŠKODA RTO 706 z roku 1972. Přeplněné jízdy absolvovali cestující od nejmenších po pamětníky. Autobusy jezdily proti sobě z Liberce a Jablonce nad Nisou. Od 17 do 23 hodin se mohli cestující vždy po hodině díky retro jízdám pohybovat mezi libereckým a jabloneckým kulturním programem. Letošní ročník Muzejní noci pod Ještědem byl mimořádný tím, že odstartoval Festival muzejních nocí v rámci celé ČR, a to Národním zahájením, které tentokrát hostilo krajské město Liberec. Z TZ BusLine

Památník československého trolejbusu na zlomu pohoří mezi Simferopolem a Jaltou na Krymu. Podrobnosti o nejdelší trolejbusové lince na světě . Upřesněno.

Trolejbusový památník evidentně netrápí dějinné poryvy (záběry jsou zcela čerstvé). Jak uvedl autor fotografií, legendární linka je dlouhá 80 kilometrů, trolejbus ji jede 3 hodiny a cena je 5 rublů, to je dnes 2,50 Kč. Aktuální cena je politická, má podpořit turistiku na Krymu ze strany Rusů. Ceny uvedené níže v materiálu Zdeňka Sýkory jsou z období před anexí poloostrova. Snímky trolejbusového pomníku inspirovaly Zdeňka Sýkoru k doplnění informací: „Linky jsou prakticky dvě - tradiční 52 od simferopolského nádraží do Jalty dlouhá 84 km, oficiální doba jízdy 2 h 35 min, jízdné 87 Rub, později doplněná o linku 55 jezdící ze simferopolského letiště přes nádraží do Jalty a je dlouhá 96km, doba jízdy přibližně 3hodiny, jízdné 98 Rub. Od poloviny 90. let do začátku krize na Ukrajině byla zrušena, s problémy na ukrajinsko-krymské „hranici“ byla linka opět zavedena v návaznosti na doporučení cestovat na Krym letadlem.“ Zdeněk Sýkora dal k dispozici ke zveřejnění jízdní řád z roku 1979 (přepsán bez záruky). Jsou to jednotlivé linky, odjezdy od nádraží v Simferopolu. Jsou značeny ještě po staru, ale po přeznačení smysl zůstal stejný – 12 = 52 a 15 = 55. V souhrnném jízdním řádu jsou barevně odlišeny i konečné jednotlivých linek, a to podle toho, kde která končila. Nejsou zahrnuty další doplňkové linky čísel 56 a výše, přičemž 59 a 60 jsou spíše příměstské a linka 60 dokonce má část trasy mimo hlavní trať. Jizdni_rad_1979.xlsx „Jízdní řád jsem si přepsal, protože jeho zastávková forma dává lepší grafickou představu o rozsahu provozu a lze jednodušeji vypočítat průměrný interval v nejvytíženější hodinu. Informace nejsou úplné, chybí příměstské linky, které byly číselným intervalem zahrnuty mezi městské linky a dále linky 56-59 (linka 60 má cca 7 spojů denně). I tak je to velmi slušné, v neděli byl interval i dvouminutový,“ vysvětluje velký fanoušek trolejbusů a trolejbusové dopravy Zdeněk Sýkora a doplňuje: „Stále je udržován plán, že z Jalty bude postavena trať na sevastopolské letiště v délce též 90 km, tzn. trať by měla celkem 180km... " . (Viz transphoto.ru a Из Севастополя в Ялту пустят троллейбус ) Podle informací z Krymtrollejbusu bylo na konci 70. a v 80. letech vypravováno na meziměstské linky 150 trolejbusů, jezdících od 4:40 ráno do 2 hodin v noci a ze Simferopol'u bylo na tuto trať vypravováno kolem 500 spojů. Mezi pravidelnými spoji jezdily ještě nákladní trolejbusy dovážející na jižní břeh vše, co bylo potřeba. Zdeňku Sýkorovi děkujeme. Za BUSportál dodáváme, že přes veškerou slávu českých trolejbusů Škoda na Krymu je mizivá pravděpodobnost, že obnova vozového parku půjde opět tímto směrem. Text na tabulce pro generaci bez výuky ruštiny: Památník trolejbusu "Škoda" byl odhalen na počest jubilea přepravy 250 milionů cestujících na v Evropě jedinečné horské trolejbusové lince "Simferopol - Alušta - Jalta" za léta provozu 1959 - 2012. Nejdelší trolejbusová trať na světě se objevila v dokumentárním seriálu

Kromě tradičního závodu se zde po zimě představují i historické autobusy.

Závod ráno doprovázelo osvěžení dešťovými kapkami, ale vše se nakonec i přes počasí povedlo. Po deváté hodině si přišla řada vystavovatelů a návštěvníků prohlédnout nejen motocykly a osobní automobily, ale i autobusy a nákladní vozy. Mnohým z nich pohled na autobusy a nákladní vozidla opět připomněl dobu, kdy se denodenně setkávali s těmito dopravními prostředky na cestách a někteří vzpomínali i na alegorické vozy, které v prvomájových průvodech řídili. Jeden z návštěvníků si povzdechl nad krásou starých vozidel: "Je vidět, jak naši předci měli úctu a k běžným denním předmětům, které byly do detailu promyšlené na rozdíl od konzumní unifikovanosti dneška. Každý starý stroj měl svého ducha." Historic Bus Prague

se představil v Södertälje účastníkům a divákům soutěže Young European Truck Driver (YETD) 2015.

Pojízdná poštovní schránka v pravidelný čas na stejném místě by možná našla své uplatnění i dnes a nejen ve Švédsku. Roztomilá je také "klubovna" v prostoru pro řidiče. Redakce BUSportálu děkuje spřátelenému TRUCK magazínu nejen za tyto záběry. Soutěž Scania YETD vyhrál Lars Sondergard z Dánska