Reklama
Reklama
Reklama
Veřejnost a doprava

Pro preferenci veřejné dopravy před dopravou individuální cestujícím nestačí jen dostatečný počet spojů, ale i zajištění mobility "od dveří ke dveřím".

Cestující používají telematické systémy pro vyhledávání aktuálních informací o jízdních řádech, provádění rezervací a nákupu jízdenek, zjišťování informací o zpoždění spojů a odbavení v dopravních prostředcích. Objednatelé využívají telematické systémy pro plánování dopravní obslužnosti, pro tvorbu jízdních řádů, rozúčtování tržeb, pro sledování polohy vozidel a zjišťování jejich případného zpoždění, pro dispečerské řízení apod. O uplatnění dopravní telematiky ve veřejné dopravě se můžeme podrobněji dočíst v článku Cestující potřebují komplexní mobilitu "od dveří ke dveřím", který vyšel v Dopravních novinách 21. července 2016. https://drive.google.com/open?id=0B4HBpD7YsOBfOVpvV2dWSUh2YUE Autorem článku je Roman Srp, vice-prezident Sdružení pro dopravní telematiku a předseda ITS Nationals

person rebus  date_range 25.07.2016

Turistická sezóna začíná tento pátek a s ní i více přívozů, autobusů a také míst pro cyklisty. Provoz o velikonočních svátcích.

Spolu se zahájením turistické sezony připravila organizace ROPID ve spolupráci s dopravci PID řadu novinek při cestování za volným časem. Od pátku 25. 3. 2016 opět vyplují 4 sezonní přívozy PID, do 3. sezóny vyjede oblíbený dětský výletní vlak Cyklohráček , turisticky oblíbené příměstské autobusové linky budou posíleny a výrazné rozšíření možnosti přepravy jízdních kol nabídnou pražské metro a tramvaje . Během velikonočních svátků, letos poprvé prodloužených o Velký pátek, bude také upravena organizace provozu v jednotlivých dnech a v noci ze soboty na neděli začne letní čas . 1) Sezonní přívozy Kromě dvojice celoročních přívozů P1 a P2 na severu Prahy brázdí Vltavu také čtveřice, která je v provozu pouze v sezóně, v letošním roce od pátku 25. března 2016 do neděle 30. října 2016. Jedná se o tyto lodní linky: · P3 Lihovar – Veslařský ostrov (interval 20 minut) · P5 Císařská louka – Výtoň – Náplavka Smíchov (interval 30 minut, v sobotu dopoledne 15 minut) · P6 Lahovičky – Nádraží Modřany (jízdy na požádání dle potřeby) · P7 Pražská tržnice – Ostrov Štvanice – Rohanský ostrov (interval 30–20 minut) Jako první začíná přívoz P3 z Lihovaru, a to již v 6 hodin v pracovní dny, o víkendech o hodinu později. V Modřanech ( P6 ) a na Štvanici ( P7 ) se v pracovní dny začíná jezdit v 7 hodin, o víkendech v 8 hodin. Přívoz P5 na Výtoni začíná každý den v 8 hodin. Mezi Lihovarem a Veslařským ostrovem ( P3 ) se jezdí každodenně do 22 hodin, na zbylých třech sezónních přívozech ( P5, P6, P7 ) je nově stanoveno proměnné ukončení provozu podle doby slunečního svitu . Od 25. března do 13. května 2016 a od 1. do 30. září 2016 se jezdí do 20 hodin, od 14. května do konce srpna 2016 do 21 hodin a v říjnu 2016 pouze do 19 hodin. 2) Cyklohráček Na Velký pátek 25. března 2016 se opět rozjede z Prahy na Okoř a do Slaného Cyklohráček – speciální výletní vlak přestavěný na velké pojízdné hřiště pro děti doplněný vozem pro cyklisty. Letos bude jezdit už třetí sezonu a svézt se s ním mohou výletníci o víkendech a svátcích od 25. března až do 30. října. Z Prahy vyráží vždy v 9:18 a 13:18 , zpět ze Slaného jede v 11:16 a 17:16 . Během letošní sezóny bude navíc celkem sedmkrát prodloužen až do Zlonic, kde se nachází Železniční muzeum. Pro nejmenší je ve vlaku dětský koutek s hrami, knížkami, stavebnicemi i vláčkodráhou, ti větší můžou cestou uspořádat třeba turnaj v Člověče, nezlob se!, dámě i kartách, kreslit křídami nebo skládat molitanovou stavebnici. O všechny hry se na palubě starají hrajvedoucí, kteří mají pro děti také dárky na památku. Ve Slaném je pro děti připravena Cesta za zlatým pokladem, sběratelé mohou získat speciální turistickou vizitku Cyklohráčku a cestující mohou využít ve městě řadu slev například do cukrárny, nového minipivovaru, vlastivědného muzea nebo do aquaparku. V neděli 27. března se bude na hradě Okoři konat akce Velikonoce na hradě . Kromě posílení autobusové linky 350 bude možné k návštěvě Okoře využít i Cyklohráček. ČD a ROPID připravují v Cyklohráčku další novinky, o kterých budou informovat v průběhu dubna. Více informací o projektu je na www.cyklohracek.cz . 3) Rozšíření přepravy jízdních kol v metru a tramvajích Letošní cyklistická sezóna bude plná zajímavých novinek v možnostech přepravy jízdních kol v rámci Pražské integrované dopravy. Významně se rozšíří kapacita pro přepravu kol v metru, u tramvají přibude několik úseků, kde lze vzít kolo do tramvaje. Metro · výrazné rozšíření počtu plošin s povolenou přepravou jízdních kol – nově na devíti plošinách soupravy (původně jen na pěti) · nově se s jízdním kolem může na každou první a poslední plošinu jednotlivých vozů soupravy, výjimkou je první plošina soupravy ve směru jízdy (vždy maximálně 2 kola na plošinu) · jednotlivé dveře vozů metra budou výrazně označeny, aby již nedocházelo ke sporům mezi cyklisty a ostatními cestujícími, kam se s kolem smí a kam ne Tramvaje · nové úseky s povolením přepravy jízdních kol (v navazujících úsecích v závorkách přeprava povolena již nyní): o Hradčanská – Vítězné náměstí – Nádraží Podbaba o Hradčanská – Vítězné náměstí – Dejvická (– Divoká Šárka) o Palmovka – Nádraží Vysočany – Lehovec o Palmovka – Nádraží Libeň – Lehovec o Želivského – Vozovna Strašnice – Ústřední dílny DP o Želivského – Strašnická – Na Hroudě – Nádraží Hostivař o Náměstí Bratří Synků – Spořilov o Nádraží Braník – Nádraží Modřany (– Sídliště Modřany) · i nadále je povolena přeprava pouze v uvedeném směru a mimo období 14:00–19:00 pracovních dnů 4) Posílení příměstských autobusů Podobně jako v předchozích letech dochází i v turistické sezony 2016 k víkendovému posílení vybraných autobusových linek z důvodu zvýšeného zájmu o cestování především do turisticky zajímavých lokalit, jako jsou Mníšecko, Štěchovicko, Černokostelecko nebo Posázaví . Od 25. 3. 2016 až do konce října dochází k navýšení víkendové kapacity autobusových linek PID č. 173, 317, 321, 338, 361, 382, 383, 387, 390 a 404, a to buď nasazením kloubového autobusu namísto standardního (ve většině případů), standardního namísto midibusu (linka 173) nebo zdvojením některých víkendových spojů (linka 361). 5) Doprava o velikonočních svátcích + letní čas V letošním roce budou velikonoční svátky poprvé čtyřdenní, neboť i Velký pátek byl uznán jako státní svátek. Posledním pracovním dnem před prodlouženým víkendem bude čtvrtek 24. března 2016 , kdy bude jezdit metro podle pátečních jízdních řádů, tramvaje a autobusy budou jezdit podle jízdních řádů pro běžné pracovní dny a vlaky budou jezdit podle jízdních řádů pro pracovní dny, ale pojedou také spoje, které jezdí v pátek před víkendem. Noční provoz ze čtvrtka na pátek, stejně jako z pátku na sobotu a ze soboty na neděli bude organizován podle posilových jízdních řádů. V pátek a v sobotu 25. a 26. března 2016 bude provoz metra, tramvají a autobusů organizován podle sobotních jízdních řádů. Vlaky pojedou v pátek podle sobotních řádů, ale v sobotu již podle nedělního. V neděli a v pondělí 27. a 28. března 2016 budou jezdit metro, tramvaje a autobusy podle nedělních jízdních řádů. Také pro železniční dopravu budou platit nedělní jízdní řády, v pondělí se navíc bude jezdit podle jízdních řádů pro státní svátek. O nocích z neděle na pondělí a z pondělí na úterý bude platit standardní jízdní řád. Letní čas začne v roce 2016 v noci ze soboty 26. na neděli 27. března. Ručičky hodinek se ve 2:00 posunou o hodinu vpřed na 3:00 . S tím souvisí také úprava jízdních řádů nočních tramvajových a autobusových linek PID. Tramvajových a většiny autobusových linek se tato změna nijak nedotkne, jelikož jsou časové polohy každou hodinu stejné. Výjimkou jsou noční linky 513, 601, 602, 603, 605, 606, 608 a 610 , pro které bude platit zvláštní jízdní řád. U linek 604, 607 a 609 se pouze o hodinu opozdí odjezdy z těch zastávek, kde má být spoj podle jízdního řádu po druhé hodině ranní. Zdroj: ROPID

person pepvy  date_range 23.03.2016

Lepší orientace na zastávkách a v dopravních prostředcích či větší komfort při plánování cest. To jsou jen některé přínosy, které mohou přinést projekty z nové výzvy k předkládání žádostí o podporu v Integrovaném regionálním operačním programu, kterou vyhlásilo Ministerstvo pro místní rozvoj. Připraveno je téměř 175 milionů korun.

Podpora je zaměřena na zavedení nebo modernizaci systémů pro sledování a řízení vozidel a dispečink veřejné dopravy, informačních systémů pro cestující ve vozidlech veřejné dopravy a na zastávkách, ve stanicích a přestupních uzlech veřejné dopravy či zavedení nebo modernizaci odbavovacích a platebních systémů ve vozidlech veřejné dopravy, na zastávkách, ve stanicích a přestupních uzlech veřejné dopravy a v dopravních informačních centrech. Dále je možné využít prostředky na zavedení jednotné informační služby pro systém integrovaných veřejných služeb v přepravě cestujících a zavedení jednotného elektronického jízdního dokladu pro systém integrovaných veřejných služeb v přepravě cestujících. Příjemci podpory mohou být kraje, obce, dobrovolné svazky obcí, organizace zřizované nebo zakládané kraji, organizace zřizované nebo zakládané obcemi, organizace zřizované nebo zakládané dobrovolnými svazky obcí, dopravci ve veřejné dopravě na základě smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících, provozovatelé dráhy nebo drážní dopravy podle zákona č. 266/1994 Sb. (Správa železniční dopravní cesty, s. o. a obchodní společnosti) či Ministerstvo dopravy. Projekty musí být realizovány mimo území hl. m. Prahy. Výzva č. 22 „Telematika pro veřejnou dopravu“ je vyhlášena v rámci specifického cíle 1.2 IROP „Zvýšení podílu udržitelných forem dopravy“. Z Evropského fondu pro regionální rozvoj je pro tuto výzvu připraveno 174,25 mil. Kč. Maximální výše celkových způsobilých výdajů na jeden projekt je 50 mil. Kč. Minimální výše celkových způsobilých výdajů na projekt je 5 mil. Kč. Žadatelé mohou žádosti o podporu podávat od 22. února 2016 do 30. června 2016. Více informací k výzvě naleznete zde .

person pepvy  date_range 29.02.2016

Počet cestujících ve vlacích RegioJet roste v letošním roce o 21 %. Za první dva měsíce platnosti přepravily vlaky RegioJet více než půl miliónu cestujících a přitáhly téměř 90 tisíc nových zákazníků. Celkem v letošním roce vlaky RegioJet v ČR a SR bude cestovat více než 7 milionů cestujících.

Celkem v roce 2016 plánuje RegioJet ve všech svých vlacích přepravit více než 7 milionů cestujících Přibližně 507 tisíc cestujících přepravily dálkové vlaky RegioJet v České republice během prvních dvou měsíců platnosti nového jízdního řádu od 13. 12. 2015 do 13. 2. 2016. Ve srovnání s loňským rokem, kdy RegioJet přepravil za stejné období přibližně 420 tisíc cestujících, se jedná o nárůst ve výši přibližně 21 %. Jen během prvních dvou měsíců platnosti nového jízdního řádu tak dálkových vlaků RegioJet využilo o 87 tisíc cestujících více než v předchozím roce. Dalších 187 tisíc cestujících pak dálkové vlaky RegioJet přepravily na vnitrostátních spojích na Slovensku na trase Bratislava – Košice a zpět, kde RegioJet aktuálně meziročně roste 32% tempem. Celkem RegioJet plánuje letos na všech svých vlakových spojích v ČR a SR přepravit více než 7 milionů cestujících (včetně regionálních vlaků Bratislava - Komárno) – z toho cca 3,6 milionů v České republice. „Rosteme zejména díky vyšší kapacitě našich spojů na trase Praha – Ostravsko - Košice a díky novým trasám na Zlínsko, do Zvolena a nočním spojům Praha – Košice. Cestující u nás oceňují jednak dlouhodobě stabilní cenovou politiku a také stabilní jízdní řád. Ten na trase Praha – Ostravsko a zpět nabízí nejuniverzálnější spojení – využitelné pro všechny skupiny cestujících: studenty, business cestující i ty, co jedou například za přáteli nebo na výlet. Jako skládačku ho postupně doplňujeme o další spoje a trasy a postupně tak stavíme funkční síť železničního spojení pro všechny typy cestujících,“ říká Radim Jančura majitel Holdingu STUDENT AGENCY, kam vlakový dopravce RegioJet patří. Spolu s růstem cestujících vytváří RegioJet také nová pracovní místa – zejména pro profesi palubního personálu. Aktuállně plánuje co nejdříve přijmout až 50 stevardů, kteří budou obsluhovat cestující ve žlutých vlacích, a to z Uherskohradišťska a Zlínska. Jde přitom o palubní personál obsluhující na vnitrostátních vlakových spojích na trase Staré Město – Otrokovice – Olomouc - Praha a zpět, stejně jako na dalších vlakových spojích RegioJet jezdících v České republice a na Slovensko. RegioJet přitom nabízí pozice i absolventům, brigádní poziice pro studenty. Nástupní plat se přitom u těchto členů palubního personálu pohybuje ve výši přibližně 21 tisíc Kč. Impuls pro další růst – změna značky autobusů na RegioJet Další impuls v růstu počtu cestujících očekává RegioJet v průběhu letošního roku, kdy značku RegioJet začne používat také síť žlutých autobusů STUDENT AGENCY. RegioJet se tak stane nejsilnější středoevropskou vlakovou a autobusovou dopravní sítí spojující klíčová centra v České republice a ve Slovenské republice s domácími a evropskými metropolemi. Vznikne tak přepravní síť RegioJet, která bude mít potenciál v následujících letech ročně přepravovat 15 - 20 milionů cestujících. Své hospodaření za rok 2015 zakončil RegioJet se ziskem, který podle předběžných odhadů dosáhla přibližně 40 milionů Kč před zdaněním. Přesný údaj bude zveřejněn poté, co budou výsledky auditovány. V posilování ziskového hospodaření plánuje RegioJet pokračovat i v roce 2016.

person pepvy  date_range 24.02.2016

PMPD plánuje ukončení služeb spojených s Plzeňskou kartou na pobočce České spořitelny v OC Tesco k 31.3.2016

Končí možnost požádat si o Plzeňskou kartu na pobočce České spořitelny v OC Tesco na Rokycanské. Z důvodu nízkého zájmu končí k 31. březnu možnost podat žádost o výměnu nebo o vydání nové Plzeňské karty na pobočce České spořitelny v Obchodním centru Tesco na Rokycanské. Pobočka na Lochotíně bude i nadále k dispozici klientům Plzeňských městských dopravních podniků, a.s., (PMDP). „Pobočka na Rokycanské je od uvedení této služby v listopadu loňského roku využívána klienty PMDP jen minimálně, a proto nyní hledáme společně s Českou spořitelnou vhodnou alternativu, která by vhodně doplnila stávající tři odbavovací místa“ vysvětluje Kateřina Fránová, tisková mluvčí PMDP. Pokud zákazník podá žádost na Rokycanské do 21. února včetně, bude nová karta připravena k vyzvednutí ještě na této pobočce. Od 22. února až do 31. března se budou na této pobočce žádosti nadále přijímat s tím, že vydání karty následně proběhne v Zákaznickém centru PMDP na Denisově nábřeží 12. Do konce února bude zveřejněna adresa nové pobočky České spořitelny, která služby spojené s Plzeňskou kartou převezme. Kateřina Fránová e-mail: franova@pmdp.cz Mobil: +420 724 542 152

person pepvy  date_range 18.02.2016

v rámci veletrhu Czechbus 2015 24. 11. 2015.

Přestupní terminály jako prvek pro rozhodování cestujícího Preference veřejné dopravy v intravilánu Preference veřejné dopravy v praxi – přínosy i problémy Sdružený tramvajový a autobusový pás a>

person dabra  date_range 20.01.2016

proběhla 5. 5. 2015 v Praze. Prezentace ke stažení.

Konferenci pořádala Konfederace zaměstnavatelských a podnikatelských svazů ČR (KZPS) Českomoravská konfederace odborových svazů (ČMKOS) ve spolupráci s Společenstvím autodopravců Čech a Moravy (SAČM) a Odborovým svazem v dopravě (OSD) v prostorách Dopravní fakulty ČVUT. Prezentace ke stažení KVALITNÍ EVIDENCE JAKO NÁSTROJ K ŘEŠENÍ DEMOGRAFICKÉHO VÝVOJE V SILNIČNÍ DOPRAVĚ, Jan TICHÝ Prognóza vývoje a struktury zaměstnanosti v odvětví Silniční nákladní doprava do r. 2033, Věra Havlíčková Ekonomické důsledky aplikace německého zákona o minimální mzdě a jeho možný vliv na zaměstnanost v odvětví dopravy v ČR, Michal Nádeníček SAČM 1., Lubomír Ondroušek SAČM 2., Lubomír Ondroušek ODBORNÁ KOMISE PRO DŮCHODOVOU REFORMU: proč, jak a na čem pracuje? Martin Potůček MZDY V DOPRAVĚ, Zdeněk Říha Jan Tichý ze spolku IODA o průběhu konference informuje: Konference byla velmi zajímavá a na závěr proběhla pěkná diskuse. Bohužel jsem si uvědomil, že bez nějakého odborného moderování řešení tohoto problému (do značné míry způsobeného netransparentností informací od dopravců a nízkého ohodnocení řidičů vzhledem k jejich osobnímu životu) k nějakému posunu stěží dojde, neboť je potřebná diskuse všech zúčastněných subjektů. Je třeba, aby diskuse probíhala ve smyslu toho, co kdo může udělat pro to, aby se současný stav změnil k lepšímu a aby nebyla diskuse jen v rovině - toto my nemůžeme a kdo to zaplatí. To znamená, aby byla diskuse pozitivně motivována a aby se všicihni účastníci stali aktivními řešiteli problému a ne jen pasivními příjemci návrhů jiné sféry. Z diskuse mj. vyplynulo, že mnoho věcí, které byly na silnici postupně vlivem tržního prostředí a nutnosti konkurovat (hlavně cenou) zrušeny a do značné míry právě ty pálí silniční dopravu, na železnici zůstaly zachovány (strojvedoucí není živnostník, probíhá jejich zácvik atd.) a tudíž si vlastně problémy s nedostatkem řidičů silniční doprava způsobuje sama. Ale těžko hledat východiska, jak z toho ven.

person dabra  date_range 18.05.2015

3. ročník mezinárodní konference Chytrá a zdravá městská veřejná doprava proběhl 21. – 22. 4. 2015 v Plzni.

Mezinárodní konference, která už při prvním ročníku zaujala svoji úrovní a nasadila sama sobě vysokou laťku, měla v rámci třetího ročníku výhodu zavedené akce. Organizace už po třetí šlapala jako hodinky, sál byl zaplněný lidmi z oboru a přednášející byli z celého světa s důstojným zastoupením "domácích". 21.4.2015: FOTOGALERIE I. 22.4.2015: FOTOGALERIE II. Velký prostor v rámci tématu multimodality získaly paradoxně způsoby cestování, které jsou individuální. Možná odpor, který v PMDP panuje ke slovu "hromadná", trochu vzdálil zaměření konference od dopravy, která je ne-li tedy hromadná, ale společná. Téma se často stáčelo k využívání osobních automobilů ve sdílení s tím, že současná mladá generace je ochotná automobily používat, aniž by je potřebovala vlastnit. Například ve Stockholmu mladí lidé nemají mnohdy vůbec řidičské oprávnění. Sdílením automobilů by se snížil celkový počet automobilů, ale zda by to snížilo hodiny provozu automobilů, až tak zřejmé není. Navíc v prostředí, kde v určitou dobu všichni jedou do práce a z práce, na víkend a z víkendu, je těžké si rozumné sdílení představit, snad jen při nákupech a dalších aktivitách rozložených během dne a týdne. O nesporných nevýhodách "půjčeného" auta nemluvě. Dalším velkým tématem byla cyklistika, což je sice ekologická, ale opět individuální doprava. Do středu měst by se měla vrátit především chůze jako přirozený pohyb a zklidnění městských zón by pak mělo být pro chodce motivací k využití celého prostoru (příkladem byly zkušenosti z Vídně). Do těchto zón by se pak měli lidé dopravovat městskou dopravou spolu s ostatními "hromadně". V pořadí priorit je tedy na prvním místě chodec, na druhém uživatel veřejné (hromadné) dopravy, až na třetím cyklista a na posledním automobilista, sdílený či privátní. Zatraktivnění veřejné společné dopravy je naprosto nezbytnou součástí tendence k uvolnění veřejného prostoru od automobilu jako symbolu individuální "svobody". Mobilita je po bydlení a jídlu pro člověka v současnosti nejdůležitější potřebou. V dopravě se ukrývá obrovský potenciál, a i proto se objevují stále noví hráči na tomto trhu, který se i díky digitalizaci a telematice bouřlivě rozvíjí. Na pořadu dne je integrace dopravy a stále dokonalejší komunikační metody. Tady se objevuje i téma ztráty soukromí při využívání nejrůznějších systémů jak pomocí karet či telefonů. Bylo připomenuto, že individualizované privátní informace jsou zde chráněny v maximální možné míře. Paradoxem je, že se lidé zbavují svého individuálního soukromí zcela dobrovolně např. na sociálních sítích, zatímco data využívaná z odbavovacích systémů jsou vždy použita agregovaně, např. pro plánování, tedy pro vylepšení dopravních služeb. V širším kontextu se rozebírala i problematika veřejné dopravy zdarma od absolutního řešení po vybrané skupiny. Každopádně doprava, která nemá žádné elektronické odbavovací zázemí, ušetří na všech těchto systémech, jejich výrobce a obsluhu připravuje o práci a zároveň se tak přichází i o cennou zpětnou vazbu. Tady bych všem doporučila zejména české zkušenosti z Frýdku-Místku, které se však objevily loni na jiné konferenci. Na plzeňské konferenci zaznělo, že nezpoplatněná veřejná doprava dává smysl u měst okolo 50-80 tisíc obyvatel (je to zcela v souladu - Frýdek-Místek má 60 tisíc). Vrátíme-li se k tématu zvýšení atraktivity veřejné dopravy, pak je potěšující zaznamenat, že je dopravcům, kteří jsou ve velkých městech přímo městy řízeni a dotováni, stále více dovoleno se věnovat vlastnímu marketinku. Náklady na marketink musí nést objednatel, pro kterého to není bohužel položka, která přímo řeší to, co si objednává, tedy dopravu. I tak to jsou prostředky naprosto nesrovnatelné s konkurencí - výrobci osobních automobilů pro veřejnou dopravu konkurenty určitě jsou. Aktuálně jsou např. populární videoklipy dopravních podniků, které doslova hýbou internetem. Potěšující bylo slyšet i to, že cestování veřejnými dopravními prostředky musí být jednoduché a jasné, a to nejen pro obyvatele toho daného města, ale i pro přijíždějícího "cizince". Cesta vede přes jednotnou jízdenku a odbavení bez nutnosti si předem cokoli zjišťovat a zajišťovat. Tady nezvratnou tendencí je směr k odbavení bezkontaktní bankovní kartou či telefonem přímo ve vozidle s možností papírového dokladu či zpětně dokladu přímo v telefonu. Nikdo už nezpochybňuje úlohu internetu v komunikaci mezi dopravci a cestujícími, ať už přes webové strany či různé sociální sítě, na druhou stranu je zde stále velká skupina "nedigitálních", takže s neztenčenou měrou je třeba se věnovat klasickým informačním kanálům, kterými jsou plakáty, letáky, komunikace v novinách, rozhlase apod. Při zpětné vazbě se dopravce musí snažit o maximální rychlost a otevřenost i za cenu toho, že daný problém nedokáže v daném momentě uspokojivě řešit. Asi poprvé se konference věnovala zahraničním zkušenostem s černými pasažéry a metodikou a technologiemi, které minimalizují tento jev - české posluchače jistě potěšilo, že se tímto problémem dlouhodobě zabývali i v londýnském metru. Trochu méně než v minulých ročnících se konference věnovala dopravním prostředkům. I sem pronikla jasná tendence podpory elektropohonů včetně hybridů, a to také v souvislosti s projektem ZeEUS. Pohledem do přítomnosti a perspektivy kolejových vozidel se přiblížily možnosti ovládání vozidel bez řidiče jako nejslabšího bezpečnostního článku. Možnosti bezpilotních vozidel v oblasti silniční dopravy jsou i vzhledem k souvisejícími požadavky na infrastrukturu podstatně vzdálenější. S krátkým vstupem se představila Škoda Electric a vizionářským závěrem prezentace Solarisu. Tady jen malé upřesnění - jak Škoda Electric jako výrobce elektrovýzbroje, tak Solaris jako karosář operují s počty vyrobených trolejbusů, každý ze svého pohledu. Mnoho z těchto vozidel však padá zároveň do statistik obou. I tak zažívají trolejbusy jedno ze svých nejlepších období. Co se týká silničních vozidel, máme také v Plzni na co těšit. Testování a prezentace moderních elektrobusů a hybridů právě v Plzni, kde probíhá část projektu ZeEUS, se stává pro výrobce určitě zajímavou a prestižní zkušeností. Konference skončila a organizátoři nepochybně už přemýšlejí o dalším ročníku v roce 2017. Potenciál, který se v Plzni vytvořil, je velký a možná by se mohlo pouvažovat o dalším posunu a podobně jako na kongresech UITP (letos v Miláně) expandovat více ve výstavní oblasti, kde ovšem je zejména umístění více vozidel limitováno možnostmi areálu Parkhotelu. Co se týče vozidel, tradičním vystavovatelem je slovenský karosář Rošero-P, který přivezl svůj malokapacitní vůz a skupinu CNHI zastupoval Heuliez Bus (předváděcí vozidlo Iveco CR). Pochvala patří Škodě Electric, která představila dva trolejbusy v různých karosériích a elektrobus - tím se zároveň nepřímo prezentoval Solaris, Iveco Bus a SOR. V oblasti přednášek by bylo dobré možná posílit zpět téma společné (hromadné) dopravy a chodců a cyklistiku pouze zařazovat do tohoto kontextu. Téma sdílení osobních automobilů snad jen tehdy, pokud to má nějaký prokazatelný efekt vzhledem k podpoře společné dopravy. Prospěšné pro všechny by bylo dostat do auditoria větší zastoupení politiků na všech úrovních, protože mnohá užitečná a progresivní řešení jsou na politických rozhodnutích přímo závislá. Na viděnou v roce 2017 v Plzni. Dagmar Braunová Shrnutí doplňujeme záběry na vybrané prezentující a prezentace. Prezentace ke stažení www.konference.pmdp.cz

person dabra  date_range 26.04.2015

Z druhého dne 3. ročníku mezinárodní konference s účastníky z 15 zemí 21. – 22. 4. 2015 v Plzni. Expozice vystavovatelů.

Záběry na prezentující pravděpodobně doplní informace o průběhu konference po jejím zakončení. Fotogalerie I. Obrazem: Ve vybraných vozidlech PMDP platba bezkontaktní bankovni kartou www.konference.pmdp.cz

person dabra  date_range 22.04.2015

Z prvního dne 3. ročníku mezinárodní konference s účastníky z 15 zemí 21. – 22. 4. 2015 v Plzni.

Podobnou fotomozaiku připravíme i z průběhu druhého dne. Prostor dostanou i expozice vystavovatelů. Záběry na prezentující pravděpodobně doplní informace o průběhu konference po jejím zakončení. www.konference.pmdp.cz

person dabra  date_range 21.04.2015
Reklama
Reklama
IDOS
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací