Scania vytváří virtuální prostor pro výměnu vizí mezi vlastními experty a vědeckými pracovníky a futuristy. Společně budou vytvářet obrázek toho, co může budoucnost přinést.

Scania chce sdílet své vize toho, jak by mohl vypadat přechod k budoucímu udržitelnému dopravnímu systému. Zaměřuje se na světlou budoucnost a vyzdvihuje roli, kterou mohou společnosti hrát při pozitivním dopadu na globální problémy. Zaměřuje se také na sílu technologií a inovací při zavádění progresivních konceptů, pilotů a nápadů. "Chceme, aby se o Scania zajímalo více lidí. Chceme přimět ty, co nás již znají, aby poznali naše jiné stránky, ale také podnítit ostatní zájemce orientované na budoucnost, aby nám věnovali pozornost," říká Erik Ljungberg, ředitel pro marketing a komunikaci Scania. "Nejcennějším aktivem, které máme jako společnost, jsou naši zaměstnanci, náš talent, a Future Room je pro ně prostorem, stejně jako pro lidi mimo společnost." Vstupte do Future Room Nový autonomní koncept Scania AXL Městský autonomní autobus Scania NXT

Do pěti let mají v kraji jezdit vodíkové autobusy. V první fázi v Ostravě, následně na Havířovsku. Noví autobusoví dopravci se závazkem minimálně 10 linek na vodík. Počítá se i s vodíkovými vlaky.

Vytvořit z regionu první „vodíkové údolí“ ve východní Evropě, to jsou ambice vedení Moravskoslezského kraje. Energetiku a dopravu založenou na fosilních palivech nahradí vodíkové technologie, vznikne Vodíkový klastr. Projekty, financování a další témata spojené s touto vizí se staly náplní odborného mezinárodního workshopu Hydrogen V4, který se uskutečnil 23. září v Dolních Vítkovicích v Ostravě, Moravskoslezský kraj ho pořádal společně s Českou vodíkovou technologickou platformou. Zúčastnili se ho i zahraniční hosté zemí Visegrádské čtyřky. Veškeré aktivity vedoucí ke vzniku moravskoslezského Hydrogen Valley podnikají představitelé kraje nejen proto, aby emise z dopravy co nejméně zatěžovaly životní prostředí, zejména ovzduší v regionu. Od spolupráce s dalšími partnery na rozvoji a zavádění čistých vodíkových technologií do života si slibují také vznik nového průmyslového odvětví. Připravují se tak na „dobu bezuhelnou“. „ Jde nám o zavedení zcela bezemisní dopravy, což naftová, benzinová a ani auta na plyn prostě neumí. To je pro náš kraj, který trápí časté smogové situace a nemůže se zrovna chlubit svěžím ovzduším. Vodíková mobilita je budoucnost. Nejen proto, že vodíkový pohon je čistý - z výfuku kape pouze voda, ale i samotná výroba tohoto paliva může být naprosto čistá. Zároveň vytvoříme nové, progresivní a inovativní průmyslové odvětví, kde najde práci spousta lidí a které pomůže kraji v budoucnu fungovat bez energetického spalování uhlí, “ uvedl hejtman Moravskoslezského kraje Ivo Vondrák s tím, že v moravskoslezském Hydrogen Valley budou soustředěny veškeré činnosti celého řetězce – od výroby vodíku, skladování, distribuci až po plnění a koncového spotřebitele. „ Pracujeme na vzniku Vodíkového klastru, který spojí všechny stakeholdery, aby připravovali dopravní a energetické projekty a lobbovali za ně všude možně, zejména v evropských institucích ,“ dodal hejtman Ivo Vondrák. Vedení Moravskoslezského kraje se rozhodlo zhostit role vizionářů a podporovat využívání vodíkových pohonů ve veřejné dopravě vloni, kdy podepsalo s představiteli města Ostravy memorandum o spolupráci při rozvoji této čisté technologie. Je domluveno, že na zavádění vodíkové mobility v regionu se bude podílet také společnost Vítkovice Cylinders. Kraj se dohodl i s OKK Koksovnami na pilotním projektu výroby vodíku z koksárenského plynu. Na Vysoké škole báňské - Technické univerzitě Ostrava (VŠB-TUO) vzniká Centrum energetických a environmentálních technologií, které bude mít ve „vodíkovém údolí“ obrovskou roli. V malém vyzkouší výrobu a čištění vodíku ze všech druhů plynů, které v Moravskoslezském kraji máme, včetně výroby „zeleného“ vodíku. Vše otestuje v praxi, včetně rentability. „ Vodík je velkým tématem po celém světě, protože dokáže velmi účinně a bezemisně vyrábět elektrickou energii bez drátů nebo baterek. Proto je ideální pro pohon automobilů nebo autobusů. Samotná výroba vodíku je však náročná, a hlavně, bez levné elektřiny, i velmi drahá. U nás však díky těžbě uhlí můžeme k výrobě využít i jiné suroviny, jako jsou typicky důlní a koksárenské plyny - tedy odpad, který se dnes většinou bezúčelně spaluje a zatěžuje životní prostředí. K našemu kraji navíc těžký průmysl dlouhodobě patří a nejspíš ještě nějakou dobu patřit bude. Ale musíme udělat vše, aby průmysl zatěžoval životní prostředí co nejméně. Výroba vodíku se proto přímo nabízí ,“ řekl náměstek hejtmana pro dopravu a chytrý region Jakub Unucka. V horizontu maximálně pěti let očekává zavedení vodíkové veřejné dopravy. „ Vodíkové autobusy začnou v první fázi jezdit v Ostravě, v další na Havířovsku. V současnosti finalizujeme podmínky výběrového řízení na autobusového dopravce v této oblasti. Určitě v nich bude zakotveno, aby na minimálně deseti linkách vozili cestující ekologické autobusy na vodík. Počítáme i se dvěma, nejlépe sedmi vodíkovými lokomotivami, které železniční dopravce nasadí na tratě na Jesenicku nebo na tzv. „Beskydském železničním okruhu.“ Jednáme také s automobilkou Hyundai o vozidlech na vodík, kterými by mohli jezdit úředníci a další krajští zaměstnanci vyřizovat pracovní povinnosti ,“ upřesnil náměstek hejtmana Jakub Unucka. Dodal, že kraj počítá také s rozvojem vodíkové infrastruktury - výstavbou plniček. První plnička by měla do dvou let začít fungovat na Hranečníku v Ostravě. Připravují se také mobilní plnicí stanice pro obslužnost autobusů a další stanice v návaznosti na železnici v Opavě, Krnově, Frýdku-Místku a potenciálně v Havířově. Realizovat by se měla celá energetická vodíková koncepce – výroba čistého a „zeleného“ vodíku z obnovitelných zdrojů a výstavba elektrolyzérů. „ Je to finančně velmi náročné. Moravskoslezský kraj je však členem Platformy uhelných regionů, a proto předpokládáme, že většina nákladů půjde za Evropskou unií, Společným podnikem pro vodík (FCH JU) a dalšími iniciativami, “ doplnil Jakub Unucka.

FlixBus a Freudenberg Sealing Technologies spolupracují na projektu udržitelné mobility bez emisí CO2. Plánuje se rozšíření partnerství o výrobce autobusů.

Největší evropský provozovatel dálkové autobusové dopravy FlixBus a globální technologický specialista Freudenberg Sealing Technologies (FST) chtělí přijít s autobusy na elektřinu z palivových článků. Projekt bude rozšířen o výrobce autobusů. „Chceme pomoci formovat budoucnost mobility. Moderní flotila FlixBus a FlixTrain je již nyní šetrná k životnímu prostředí. Neustále se však ptáme, jak můžeme učinit cestování ještě udržitelnějším a ještě více snížit emise CO2. Po třech úspěšně spuštěných E-dálkových autobusech nyní chceme spolupracovat s Freudenbergem na vývoji prvního dálkového autobusu poháněného palivovými články a nastavit další milník v historii mobility," říká Fabian Stenger, generální ředitel FlixBus DACH. Dosud FlixBus využívá e-autobusy od BYD a Yutong. Jezdí mezi Paříží a Amiens a mezi Frankfurtem a Mannheimem . V případě palivových článků je třeba vyvinout samotnou technologii. V plánu je hybridní systém, který kombinuje baterie a palivové články. Kromě dálkové autobusové dopravy by měl být pohon také přímo použitelný pro nákladní automobily. Během pilotního provozu bude vybavena flotila 30 vozidel. Obě společnosti navíc hledají možnosti financování v rámci „Národního inovačního programu technologie vodíkových a palivových článků". Tím by mělo být dosaženo rychlého přivedení na trh a snížení CO2 v silniční dopravě. V souvislosti se stále přísnějšími limity CO2 pomáhá společnost FST už řadu let výrobcům automobilů a užitkových vozidel s inovacemi těsnění ke snížení spotřeby paliva a emisí ze spalovacích motorů. Těsnění hrají důležitou roli i v extrémně těkavém vodíku. Jak FST uvádí, vyvíjí palivové články od poloviny 90. let. Na začátku roku 2018 FST strategicky doplnila a posílila know-how převzetím výrobce palivových článků a získala významné znalosti v technologii baterií prostřednictvím většinového podílu v americkém výrobci baterií XALT Energy. Tímto způsobem získala přední postavení na trhu v oblasti elektrických pohonů pomocí dvou technologií, baterií a palivových článků, jejichž kombinace se podle FST pro čisté, efektivní a hospodárné pohony bude v budoucnu rozšiřovat. Flixbusu má na nová vozidla jasné požadavky. Výkonové charakteristiky, jako je například zrychlení, by měly odpovídat charakteristikám dnešních dieselových dálkových autobusů se standardem Euro VI. Bez doplňování paliva by vozidla s palivovými články měla najet nejméně 500 kilometrů a palivo doplňovat maximálně po dobu 20 minut. „Technické požadavky na výkon a trvalou spolehlivost jsou vysoké, naše technologické a inovační znalosti tomu odpovídají," říká Claus Möhlenkamp, generální ředitel společnosti Freudenberg Sealing Technologies. „Vidíme palivový článek v kombinaci s bateriemi jako nedílnou součást mobility budoucnosti. Ve FlixBusu jsme našli partnera a těšíme se na spolupráci v tomto průkopnickém projektu s nulovými emisemi.“ FST

Počet aut na stlačený zemní plyn se každoročně zvyšuje o více než 20%. Pro další rozvoj CNG i LNG je klíčová dlouhodobá podpora státu.

Český plynárenský svaz (ČPS), zástupci státu a dopravců představili plány na další rozvoj používání CNG v České republice a k podpoře zavádění zkapalněného zemního plynu (LNG) v segmentu nákladní dopravy. V této oblasti zatím většímu rozšíření brání nedostatek plnicích stanic a vyšší pořizovací náklady vozidel. „Zájem o CNG jako ekologický pohon mezi českými motoristy neustále roste. V současnosti jezdí po českých silnicích již více než 23 000 tisíc vozidel na CNG, z toho 1 370 autobusů, což je v porovnání s rokem 2017 nárůst o 26 procent. Důvodem je nejen ekologické hledisko, kdy CNG produkuje v porovnání s dieselem o více než 90 procent méně emisí oxidu dusíku a oproti benzinovým motorům o téměř čtvrtinu méně oxidu uhličitého, ale i to ekonomické. Náklady na ujetý kilometr zhruba 1 Kč a pořizovací cena CNG automobilů srovnatelná s vozy na klasický pohon dělají z CNG jeden z nejdostupnějších alternativních pohonů,“ uvedla Lenka Kovačovská, výkonná ředitelka Českého plynárenského svazu (ČPS) na tiskové konferenci k plánům na další rozvoj používání stlačeného a zkapalněného zemního plynu. Pozitivně vnímá rozvoj zemního plynu v dopravě také Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR (MPO ČR), které jej hodnotí zejména dle cílů stanovených Národním akčním plánem čisté mobility (NAP CM). „I přes mírný pokles prodejů osobních a lehkých užitkových vozidel CNG v loňském roce z důvodu přechodu na novém testovací metody měření spotřeby vozidel se nám daří plnit cíle jak v oblasti vozového parku, tak spotřeby CNG. Z hlediska infrastruktury jsme dokonce nad stanoveným plánem,“ informoval Eduard Muřický, náměstek ministra průmyslu a obchodu pro řízení sekce průmyslu, a dodal: „NAP CM se daří plnit i z hlediska využívání strukturálních fondů, ve kterých bylo vyčleněno zhruba 11 miliard korun na podporu nákupu vozidel na alternativní pohon a výstavbu infrastruktury. Bylo pořízeno několik stovek autobusů na CNG, několik desítek elektrobusů a trolejbusů.“ Na další programové období chce MPO ČR zajistit pro pořizování vozidel na zemní plyn minimálně stejnou podporu a v případě infrastruktury uvažuje dokonce o jejím navýšení. „V Bruselu budeme prosazovat podporu CNG a LNG i pro další roky. Tuzemské firmy mají již dobré zkušenosti například s provozem CNG autobusů, a my proto chceme podporovat jejich využívání i nadále. Jsem přesvědčen, že zemní plyn představuje významný nástroj v oblasti snižování emisí také pro výrobce vozidel. Konkrétně v segmentu těžké nákladní dopravy pak považujeme za vůbec nejvýhodnější řešení LNG,“ uvedl E. Muřický. Podle Jana Bezděkovského, pověřence ministra dopravy pro čistou mobilitu, se daří zavádět i jiná opatření stanovená v původním NAP CM. Za ministerstvo dopravy zmínil například osvobození elektrických vozidel od placení dálniční známky či významnou slevu pro vozidla na CNG. Ve vztahu k CNG/LNG je podle jeho slov klíčové uzavřené memorandum o prodloužení snížené sazby spotřební daně na zemní plyn minimálně do roku 2025, které v květnu 2018 podepsali představitelé pěti ministerstev a čtyř plynárenských společností či sdružení. Memorandum má za cíl stanovit přiměřené podmínky pro další rozvoj užití zemního plynu v dopravě, aniž by v budoucnu byla ohrožena stabilita veřejných rozpočtů. Stěžejním závazkem je, že do roku 2025 sazba daně pro zemní plyn určený pro pohon motorů nepřekročí hranici 290 Kč za megawatthodinu (tj. v přepočtu 3 Kč/m3). J. Bezděkovský nicméně vidí rezervy v naplňování NAP CM, který počítal s tím, že do roku 2020 bude alternativní pohon využívat čtvrtina vozidel veřejné správy. „Jedinou podpůrnou aktivitu, kterou je možné na tomto poli zmínit, je dotační program MŽP na podporu nákupu vozidel na alternativní paliva pro města a kraje. Ten v letech 2018–2019 přispěl k nákupu 430 elektrických vozidel, 9 plug-in hybridů a 127 CNG vozidel. Daný dotační program však v tuto chvíli neřeší problém zavádění vozidel na alternativní paliva ve vozových parcích v rámci ústředních orgánů stání správy,“ uvedl J. Bezděkovský. Největší prostor pro CNG se nabízí v autobusové dopravě a osobní automobilové dopravě. Se zvyšováním počtu vozidel roste zákonitě i počet plniček. Na konci loňského roku jich bylo v provozu 189, což bylo o čtyři více oproti plánu a v červenci 2019 Český plynárenský svaz evidoval již 199 veřejných plnicích stanic CNG. Největším provozovatelem CNG plniček v ČR je energetická skupina innogy, která v současnosti nabízí možnost doplňovat stlačený zemní plyn již v 59 lokalitách a do konce roku plánuje otevřít další čtyři plnicí stanice. V Praze a vybraných mimopražských lokalitách provozuje deset plnících stanic společnost Pražská plynárenská, která aktuálně ve spolupráci s pražským magistrátem a Pražskými službami úspěšně pokračuje v projektu zavádění svozových a čisticích vozidel na CNG. Více než 140 CNG komunálních vozidel je využíváno především v ekologicky nejvíce zatížených oblastech v centru Prahy. Ta díky tomu patří v celoevropském měřítku k městům s největším počtem CNG komunálních vozidel. Do rozvoje tuzemské sítě plnicích stanic CNG investuje rovněž společnost E.ON, která jich aktuálně v ČR provozuje 26. V letošním roce postaví další tři, a to v lokalitách Plzeň, Strakonice a Lovosice. V rámci dotačního programu OPD pak v roce 2020 otevře CNG plničky v Českých Budějovicích a Bučovicích. Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR, příslušná sdružení a firmy projevují aktivní zájem také o rozvoj LNG mobility. Výhodou LNG oproti CNG je především jeho kompaktnost. Zaujímá totiž třikrát menší objem než stlačený zemní plyn. To v praxi znamená, že automobil na LNG dojede téměř třikrát dál než vozidlo se stejně velkou nádrží na CNG. Naopak nevýhodou LNG, který vzniká zkapalněním zemního plynu při teplotě -162 °C, je, že i přes tepelně izolovanou nádrž dochází při delší odstávce vozidla k jeho odpařování. Velký potenciál pro LNG je proto především v nákladní dopravě a také mezinárodní kamionové dopravě, což potvrzují zkušenosti zahraničních dopravců a spedičních firem. Jen v Evropě je v současnosti v provozu více než 6 tisíc tahačů na LNG. „Zájem českých nákladních dopravců o plyn je zatím spíše indikativní, ale velký počet autobusových dopravců v regionální dopravní obslužnosti má zkušenosti s pohonem na CNG. Pro nákladní dopravce je zemní plyn zajímavý především z pohledu ekonomiky provozu, v případě CNG však mají problém s relativně malým dojezdem. LNG se proto stává zajímavou příležitostí. Dojezdy přes 1000 km už jsou velmi slušné,“ uvedl Vojtěch Hromíř, generální tajemník Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA. Pro zvýšení zájmu o LNG mezi dopravci je podle V. Hromíře zapotřebí rozšířit počet plnicích stanic. Problém pak představuje i vyšší pořizovací cena nákladního automobilu na LNG oproti naftové verzi. „V ČR je aktuálně k dispozici pouze jedna plnicí stanice a vlastní investice dopravců do jejich pořízení jsou zatím problematické. Otázkou také zůstává, zda LNG obstojí v příštích letech jako podporované palivo z hlediska cílů v ochraně klimatu,“ zdůraznil V. Hromíř s tím, že potenciál LNG se bude odvíjet především od evropské, respektive státní klimaticko-energetické politiky. „Pokud bude LNG pohon v investičním horizontu vozidla ekonomicky výhodný, stane se pro dopravce dobrou volbou. Vše tedy závisí na nastavení sazeb, jako je mýto, silniční daň, spotřební daň, a dotačních programů pro pořízení nákladnější technologie, případně zřízení vlastní plničky. Nutnou podmínkou je dostupná síť plnicích stanic nebo třeba dlouhodobý kontrakt se stabilním zákazníkem se zajištěním doplňování plynu na nasmlouvaných trasách,“ dodal V. Hromíř. Ministerstvo dopravy vnímá nejen CNG, ale i LNG jako v současnosti nejdostupnější alternativní paliva a má zájem na jejich dalším rozvoji. „Klíčové je především zajistit základní infrastrukturu LNG plnicích stanic, což se postupně realizuje prostřednictvím dotačního programu Ministerstva dopravy. V rámci první výzvy Operačního programu doprava byla podpořena výstavba prvních z nich. Za tímto účelem bylo alokováno 100 milionů Kč. Další výzva je plánována letos na podzim,“ uzavřel J. Bezděkovský. Pro používání zemního plynu v dopravě v budoucnu je strategickým cílem postupné nahrazování CNG pokročilým biometanem, bez něhož nelze dosáhnout úspor emisí, ke kterým se ČR zavázala. Jeho složení je identické se zemním plynem a vše co funguje na zemní plyn nebo zkapalněný zemní plyn bude fungovat i na biometan, včetně vozidel. Pokročilý biometan je vyrobený úpravou bioplynu prioritně z biologicky rozložitelných surovin: odpadní látky (ČOV), vedlejší produkty výroby (biologicky rozložitelné komunální odpady, zbytky z restaurací, odpady z potravinářského průmyslu, chlévská mrva) apod.

Se zavedením parciálních trolejbusů jako náhrady za autobusy bude okolí uchráněno před 1,2 tuny plynných emisí za rok. Projekt byl v severovýchodní části Zlína spuštěn od 1. června.

Nedávné zavedení trolejbusové dopravy do oblasti Zlína-Kostelce a Zlína-Štípy přináší obyvatelům této části města nejen pravidelnější a kratší intervaly mezi jednotlivými spoji MHD, ale rovněž významné snížení ekologické zátěže. Většina autobusů na původních linkách 34, 35 a 36 byla nahrazena trolejbusy, které zde mimo trakční vedení využívají elektrickou energii z baterií. Trolejbusy – na rozdíl od autobusů – nevypouštějí do ovzduší žádné plynné emise a výrazně nižší je také hladina hluku, který je s jejich průjezdem spojen. „Nahrazením autobusů s naftovými motory bateriovými trolejbusy ušetříme ročně asi 168 tisíc kilometrů ujetých se spalovacími motory. Do Kostelce a Štípy jezdily převážně kloubové autobusy se spotřebou kolem 50 litrů nafty na sto kilometrů. Jejich nahrazením bateriovými trolejbusy se ročně uspoří zhruba 84 tisíc litrů nafty, což by v okolí těchto autobusových linek znamenalo vypuštění cca 1 262 kilogramů plynných emisí za rok. Plynné emise v místě jízdy trolejbusů jsou naproti tomu nulové,“ shrnul ekologický přínos zavedení trolejbusové dopravy do severovýchodní části Zlína ředitel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO) Josef Kocháň. Lidé, kteří bydlí podél trasy linek MHD a zejména v blízkosti jejích zastávek, rozeznají také rozdíl mezi hlukovou zátěží, která byla spojena s autobusovou dopravou, a mnohem nižší hladinou hlučnosti elektricky poháněných trolejbusů. Plynné emise vznikající v naftových motorech a vypouštěné výfukem do okolního prostředí jsou tvořeny především oxidy dusíku (NOx), tuhými znečišťujícími látkami (PM10), oxidem siřičitým (SO2) a amoniakem (NH3). Jejich přesné množství a složení se vypočítává podle jednotné celostátní metodiky. Pro nákup sedmi nových bateriových trolejbusů pro dopravní obsluhu oblasti Kostelce a Štípy byla využita 85procentní dotace Evropské unie v rámci Integrovaného regionálního operačního programu, poskytnutá prostřednictví Ministerstva pro místní rozvoj. Investice do těchto nových vozů dosáhla celkové výše 93,73 milionu korun, dotace činí 79,67 milionu korun. Zbytek zaplatila ze svých prostředků DSZO. DSZO už má dnes představu i o tom, o jaké množství emisí by mohlo být čistější ovzduší v Otrokovicích, pokud bude realizován záměr na zatrolejování třídy Osvobození a Komenského ulice až k nadjezdu nad železniční tratí a na lince 55 budou nasazeny bateriové trolejbusy. V tomto případě by roční úspora představovala 119 tisíc autobusových kilometrů. U autobusových motorů stejného typu jako v prvním případě by to znamenalo uchránit ovzduší podél trasy linky ročně o 707 kilogramů plynných emisí, které by se rozptylovaly do okolí a které by částečně museli vdechovat do svých plic i obyvatelé města. Při nasazování autobusů s motory podle přísnějších technických norem by bylo množství emisí nižší, ale nikdy by v místě provozu vozidla nebylo nulové jako u trolejbusů. Realizace záměru na rozšíření trolejbusové dopravy v Otrokovicích se předpokládá v roce 2021. DSZO

Plzeňské městské dopravní podniky se zapojily do projektu, jehož cílem je snížit uhlíkovou stopu a zvýšit energetickou účinnost a podíl využívání energie z obnovitelných zdrojů ve veřejné dopravě.

Nový středoevropský projekt spolupráce INTERREG EfficienCE byl zahájen v červnu 2019 v německém Lipsku. Městské úřady, společnosti veřejné dopravy, univerzity a konzultanti udržitelné mobility spojují síly, aby prozkoumali a vyzkoušeli opatření ke zvýšení energetické účinnosti a roli obnovitelných zdrojů energie v systémech veřejné dopravy. EfficienCE je projekt mezinárodní spolupráce financovaný z programu Interreg Střední Evropa , jehož záměrem je snížit uhlíkovou stopu v tomto regionu. Většina středoevropských měst má rozsáhlé systémy veřejné dopravy, které se mohou stát základem služeb nízkouhlíkové mobility. Veřejnou dopravu ve středoevropském regionu využívá více než 63 % dojíždějících. Opatření ke zvýšení energetické účinnosti a zvýšení podílu obnovitelných zdrojů na infrastruktuře veřejné dopravy tak mohou mít obzvláště velký dopad na snižování emisí CO2. Do projektu je zapojeno 7 zemí, kromě Česka to jsou Německo, Polsko, Rakousko, Itálie, Maďarsko a Slovinsko. Projekt naplňuje vytčený cíl tím, že orgánům místní správy, organizátorům a provozovatelům veřejné dopravy poskytuje pomoc s přípravou plánovacích a finančních strategií a akčních plánů, realizací pilotních opatření a vytvářením nástrojů a školení pro plánování a provozování nízkouhlíkové infrastruktury. Mezi aktivity mezinárodního projektu EfficienCE patří například testování nových lehkých fotovoltaických materiálů, které budou napájet osvětlení, výtahy a eskalátory ve stanicích metra, nebo využití infrastruktury veřejné dopravy k nabíjení elektrických vozidel. Plzeňské městské dopravní podniky, a.s. se projektu zúčastní s bateriovou posilovací stanicí, která bude sloužit k vyrovnání špičkového zatížení v trolejové síti a podpoří energeticky účinné formy městské dopravy, zejména rozvoj trolejbusů. Výsledky pilotních aktivit, znalosti a osvědčené postupy v oblasti energeticky účinných opatření shromážděné v jednotlivých městech budou předávány napříč regiony střední Evropy. Dvanáct partnerů, včetně sedmi organizátorů/podniků veřejné dopravy ze sedmi zemí, bude spolupracovat po dobu tří let s cílem prozkoumat nevyužitý potenciál v tomto odvětví a přispět k naplnění cílů uvedených v Bílé knize EU, tj. snížit emise z dopravy do roku 2050 o 60 % a snížit na polovinu míru využití 'konvenčně poháněných' automobilů v městské dopravě do roku 2030. Projekt je podporován programem Interreg Střední Evropa, financovaným z prostředků Evropského fondu pro regionální rozvoj. Projekt v číslech • 12 partnerů • 7 zemí • rozpočet 2,4 milionu EUR • financování 2,0 milionu EUR z prostředků Evropského fondu pro regionální rozvoj • 29 výstupů • doba trvání projektu: 1. 4. 2019 - 31. 3. 2022 Partneři projektu • Stadt Leipzig, Referat Digitale Stadt (odbor digitalizace města) (vedoucí partner projektu) • Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH • Wiener Linien GmbH & Co KG • Budapesti Közlekedési Központ • Przedsiebiorstwo Komunikacji Trolejbusow ej Sp. z o.o. • Politechnika Gdańska • Mestna Občina Maribor • Univerza v Mariboru • Plzeňské městské dopravní podniky, a.s. • Comune di Bergamo • Redmint Impresa Sociale s.c.r.l. • Mobilissimus Kft. PMDP

Poslanci dnes projednali novelu zákona o drahách, která zavádí Systém jednotného tarifu. Dopravci už mají k dispozici i podklady pro úpravu odbavovacích systémů.

Ministerstvo dopravy dnes pokročilo v přípravě jedné jízdenky na železnici. Dopravcům rozeslalo technickou i smluvní dokumentaci k Systému a ti tak mají k dispozici veškeré podklady pro úpravu vlastních odbavovacích systémů. S úplným spuštěním systému a zapojením všech železničních dopravců se počítá k prosinci 2020, což je ve shodě s textem v návrhu novely zákona o dráhách dnes projednané Poslaneckou sněmovnou. Návrh novely zákona bude po zapracování několika desítek pozměňovacích návrhů ještě předložen do 3. čtení. Po Parlamentu musí novelu ještě schválit Senát a podepsat prezident. Ministerstvo dopravy však předpokládá, že v případě připravenosti dopravců může dojít k zahájení pilotního provozu na vybraných linkách již v první polovině roku 2020. Systém jednotného tarifu, využívající obchodní označení „OneTicket – Jedna jízdenka“, by měl nabídnout přepravní doklady, které umožní cestujícím vybrat si z nabídky více dopravců, jednoduše využívat přípoje a cestovat po celé republice na základě jedné jízdenky a za jednotných tarifních podmínek. Bude se jednat o systém, který vedle slevových jízdenek (které budou nadále existovat) umožní prodej flexibilních jízdních dokladů mezi kterýmikoli dvěma body české železniční sítě. Během první poloviny letošního roku byly za součinnosti dopravců a integrovaných dopravních systémů dopracovány smluvní dokumenty, které vymezují práva a povinnosti zapojených subjektů, spojené s distribucí přepravních dokladů, poskytováním přepravy a vypořádáváním vzájemných závazků a pohledávek. Zároveň po konzultacích s dopravci i jejich technickými operátory byly nastaveny technické podmínky fungování systému. Vytvoření systému jedné jízdenky patří mezi programové priority stávající vlády v oblasti dopravy. V první fázi se týká pouze železniční dopravy. Pro autobusovou není žádný termín stanoven. Podrobnosti na webu https://www.oneticket.cz/ .

12 metrů dlouhý samořiditelný autobus za optimálních podmínek z hlediska bezpečnosti a pohodlí přepraví rychlostí až 40 kilometrů za hodinu sto cestujících. Představen bude začátkem roku 2021.

Prototyp autonomního autobusu Iveco je vyvíjen v rámci projektu STAR zaměřeného na budování systému rychlé autonomní dopravy, konkrétně na vývoj prvních standardních plně automaticky řízených autobusů. Autobusy bez řidiče by měly být schopny fungovat v podmínkách podobných reálnému provozu a jejich první prototyp by měl být vyroben již počátkem roku 2021. Pro dosažení tohoto cíle IVECO BUS, ve spolupráci se skupinou dalších podniků a laboratoří, vybavuje svůj prototyp potřebnými elektronickými komponenty a senzory. Na projektu se podílí i partnerská francouzská firma EasyMile, světový lídr v oblasti řešení inteligentní mobility, která elektrické autonomní vozidlo už prezentuje. Ta poskytuje nejenom své technologie, ale předává i cenné zkušenosti s integrací platformy, nasazováním vozidel do provozu a autonomním řízením vozového parku. V listopadu 2017 byl projekt, na kterém se podílejí společnosti Ifsttar, Inria, Isae-Supaero, Michelin, Sektor a Transpolis, schválen francouzským mezirezortním nadačním fondem Unique Interministerial Fund (FUI) s podporou klastrových organizací CARA a Aerospace Valley. IVECO BUS na něj získal dotaci z francouzského regionu Auvergne-Rhône-Alpes. Vývoj prototypu automaticky řízeného autobusu probíhá díky spolupráci všech zmiňovaných partnerů, a to konkrétně v těchto oblastech: - EasyMile: řešení automaticky řízených vozidel - Iffstar: přístup pro osoby s omezenou mobilitou a dostupnost pro všechny uživatele - Inria: zachycení překážek a jejich vyhýbání na vozovce při vysokých rychlostech - Isae-Supaero: problematika lokalizace - IVECO BUS: řešení „drive-by-wire“ aplikované na autobus - Michelin: vývoj chytrých pneumatik - Sector: otázky bezpečnosti a vyhodnocení/předcházení rizik - Transpolis: testy validace Tento výzkumně - vývojový projekt umožní porozumět omezením, která s sebou přináší automaticky řízená vozidla, a zároveň také otestovat autonomní autobus úrovně 4 v reálných podmínkách, tj. v poslední fázi před docílením plné autonomie. Autonomní autobus bude jezdit zpočátku pouze ve vymezených zónách nebo na přesně určených silnicích, a až poté se bude integrovat do běžného provozu. Výzkumný projekt STAR je zásadním evropským mezníkem v oblasti autonomní dopravy a jeho řešitelé si plně uvědomují, že je třeba přijímat další výzvy i v ostatních oblastech, jako například v přípravě regulačních a legislativních opatřeních. Je akreditován klastrovou skupinou CARA, jejímž cílem je prosazovat změny v oblasti městské dopravy, zejména v budoucích řešení přepravy osob a zboží. IVECO BUS již řadu let vyvíjí pomocná zařízení do autobusů. Kromě optického navádění, které již více než 15 let zajišťuje perfektní dojezd a zastavení autobusů na zastávkách, nabízejí dnešní autobusy značky IVECO BUS bezpočet technických inovací, které zvyšují bezpečnost jízdy a jsou prvními kroky k realizaci plně autonomní jízdy. IVECO BUS také testoval tzv. „inteligentní garáž“, jejímž principem je, že autobusy vybavené náležitými senzory zaparkují v depu samy, tedy bez lidského zásahu. Toto řešení skýtá výhody rychlejšího manévrování, a tím i úspory času a prostoru, neboť tím, že se vozidlo samo pohybuje, optimalizuje pracovní prostor, který je k dispozici při vjezdu do depa i výjezdu z něj. V plně autonomním režimu lze provádět také tankování paliva a mytí vozu. Na cestě k realizaci plně autonomního řízení čeká vývojáře a výrobce ještě hodně práce a hlavně zkoušek k dosažení stoprocentní bezpečnosti. IVECO BUS

Heliox a InvertedPower plánují uvést na trh první integrovanou rychlou nabíjecí stanici pro autobusy a nákladní automobily SprintCharge™.

Heliox a InvertedPower, společnost zabývající se výzkumem a vývojem technologií pro elektrická vozidla a jejich dobíjecí infrastruktury, oznámily spolupráci na nové generaci bateriových nabíjecích stanic s vysokým výkonem: SprintCharge™. Tato spolupráce bude založena na dlouholetých zkušenostech společnosti Heliox s infrastrukturou pro nabíjení s vysokým výkonem a klíčových technologiích vyvinutých společností InvertedPower. SprintCharge™ ve spojení se stávajícím portfoliem Helioxu umožní poskytnout řešení pro optimalizovanou infrastrukturu pro různé požadavky na vozový park. Heliox

Technologická agentura ČR vyhlásila v rámci soutěže 79 výzkumných cílů. Na řešení projektů je připraveno 500 milionů korun. Soutěžní lhůta končí 13. srpna 2019.

Výzkumným organizacím, podnikům i dalším subjektům se otevírá příležitost k získání státní podpory na realizaci výzkumných projektů, které přinesou nová řešení, přístupy, technologické postupy a služby k posílení společenských a ekonomických přínosů v dopravě. Technologická agentura ČR (TA ČR) vyhlásila první veřejnou soutěž v programu Ministerstva dopravy - DOPRAVA 2020+. Cílem programu je prostřednictvím podpory projektů aplikovaného výzkumu rozvíjet dopravní sektor s ohledem na jeho udržitelnost, bezpečnost či přístupnost. Podpořeny budou například projekty zaměřené na inteligentní řešení pro dopravu, chytrá města, prostorová data v dopravě či projekty v oblasti automatizace, digitalizace a navigačních družicových systémů. Všechny cíle mají relevanci nejen na národní úrovni, ale jsou rovněž synergické s evropskými prioritami a v mnoha ohledech na ně přímo navazují. Výzkumné organizace, podniky a další subjekty mohou projekty navrhovat a v případě úspěchu následně řešit samostatně či ve spolupráci s dalšími účastníky. Možnost podání návrhů projektů je otevřená od 13. června do 13. srpna 2019. Poté poběží do 31. ledna 2020 hodnotící lhůta. Na první veřejnou soutěž jsou alokovány veřejné prostředky ve výši 500 mil. Kč. Na jeden projekt může být přidělena maximální výše státní podpory 50 mil. Kč s maximální intenzitou podpory 80 % z projektových nákladů. Doba trvání projektů je stanovena v rozmezí od 12 do 48 měsíců. Veřejné soutěže budou vyhlašovány jedenkrát ročně až do roku 2023. Očekávané výdaje programu na všechny plánované veřejné soutěže financované ze státního rozpočtu činí pro uvedené období 1,95 mld. Kč. Prioritní výzkumné cíle Více informací