Další inovace přinesly snížení spotřeby paliva a emisí CO2 o zhruba 30 procent.

V olvo Concept Truck je prvním hybridním vozidlem, které společnost Volvo Trucks vyvinula pro využití v dálkové přepravě. Nyní na něm testuje hybridní hnací ústrojí, které vychází částečně také ze zkušeností při výrobě hybridních a elektrických autobusů. Společnost Volvo Trucks poprvé odhalila vozidlo Volvo Concept Truck v květnu 2016 a od té doby jej dalším vývojem ještě zdokonalila. K vylepšené aerodynamice, sníženému valivému odporu a nižší hmotnosti přibylo u nové verze ještě hybridní hnací ústrojí – jedno z prvních svého druhu, které je určené pro těžká nákladní vozidla využívaná v dálkové přepravě. „Usilujeme o pozici naprosté špičky v oblasti elektromobility a také o neustálé posouvání hranice, kam až lze snížit spotřebu paliva a množství emisí,“ říká Claes Nilsson, výkonný ředitel společnosti Volvo Trucks. „Jsme intenzivně přesvědčeni, že jak se společnost bude v nadcházejících letech stále více orientovat na obnovitelné zdroje energie, poroste současně i význam elektromobility a hybridních technologií. Hnací ústrojí našeho koncepčního vozidla jsme vyvíjeli s cílem zvýšit efektivitu přepravy a posunout díky tomu celé odvětví blíže k udržitelné přepravě. Díky tomuto koncepčnímu vozidlu získáme cenné poznatky a zkušenosti, které budeme moci využít při dalším technologickém vývoji.“ Hybridní hnací ústrojí využívá energii, která se rekuperuje při brzdění nebo při jízdě z kopce, jehož klesání je větší než jedno procento. Rekuperovaná energie se ukládá v akumulátorech vozidla a využívá se k pohonu vozidla v elektrickém režimu při jízdě po rovině nebo do mírného stoupání. Pro hybridní hnací ústrojí společnost Volvo Trucks speciálně vyvinula zdokonalenou verzi svého systému I-See (pomocný systém pro řidiče). Ten analyzuje profil trasy před vozidlem a pak počítá nejen nejhospodárnější a nejefektivnější poměr využití vznětového motoru a elektromotoru, ale také optimální dobu k využití rekuperované energie. Odhaduje se, že u dálkové přepravy bude díky hybridnímu hnacímu ústrojí možné spalovací motor vypnout až na 30 procentech z celkové doby jízdy. V závislosti na typu vozidla, jeho parametrech a jízdním cyklu se bude úspora paliva pohybovat mezi 5 a 10 procenty. Hybridní hnací ústrojí také umožňuje jízdu v plně elektrickém režimu, a to až na vzdálenost 10 km, kdy se vozidlo vyznačuje provozem s nulovými emisemi a nízkou hladinou hluku. „Z celkového množství energie, která se v dopravním sektoru spotřebuje, připadá značná část na dálkovou přepravu. Hybridní technologie představují potenciál k výraznému snížení emisí i spotřeby paliva a jsou též důležitým krokem na cestě ke splnění jak našich vlastních, tak i celospolečenských vytyčených ekologických cílů,“ říká Lars Mårtensson, ředitel odboru životního prostředí a inovací ve společnosti Volvo Trucks. Vozidlo Volvo Concept Truck rovněž vychází z mnoha úspěchů, kterých dosáhl už jeho předchůdce. Patří mezi ně jmenovitě vylepšená aerodynamika, nižší valivý odpor a nižší hmotnost vozidla. „Je to platforma, na které ověřujeme několik nových technologií vyvíjených pro zvýšení efektivity přepravy,“ uvádí Åke Othzén, hlavní manažer projektu ve společnosti Volvo Trucks. „Některé z nově vyvinutých prvků jsme už do našich vozidel zakomponovali, další přijdou na řadu v blízké budoucnosti. Hybridní hnací ústrojí vychází částečně také ze znalostí a zkušeností, které při výrobě hybridních a elektrických autobusů získala společnost Volvo Buses.“ Fakta: Vozidlo Volvo Concept Truck – Je výsledkem švédské části společného výzkumného projektu, kterého se účastní švédská energetická agentura Energimyndigheten společně s americkým ministerstvem energetiky. – Svoje koncepční vozidlo, projekt SuperTruck, vyvinula i americká strana. Vozidlo vzniklo v rámci programu SuperTruck, kterým americké ministerstvo energetiky podporuje výzkum a vývoj vedoucí ke zvýšení efektivity dálkové přepravy v Severní Americe. Fakta: Elektrické hybridní hnací ústrojí – Rekuperuje energii vzniklou při brzdění nebo při jízdě z kopce, jehož klesání je větší než jedno procento. Rekuperovaná energie se ukládá v akumulátorech vozidla a využívá se k pohonu vozidla v elektrickém režimu při jízdě po rovině nebo do mírného stoupání. – Pro hybridní hnací ústrojí společnost Volvo Trucks speciálně vyvinula zdokonalenou verzi svého pomocného systému I-See. Tento systém dokáže díky údajům z GPS a z elektronické mapy analyzovat profil trasy, kterou má vozidlo zdolat. Pomocí pokročilého algoritmu vycházejícího ze sklonu trasy a předpokládané rychlosti systém počítá nejhospodárnější a nejefektivnější poměr využití vznětového motoru i elektromotoru a také optimální dobu k využití rekuperované energie. – Co se týká dálkové přepravy, odhaduje se, že díky hybridnímu hnacímu ústrojí bude možné spalovací motor vypnout až na 30 procentech z celkové doby jízdy. V závislosti na typu vozidla se bude úspora paliva pohybovat mezi 5 a 10 procenty. Technické parametry: Vozidlo Volvo Concept Truck Model vozidla: Volvo FH Motor: Volvo D13 – Euro 6, krok C Zdroj: Volvo

IVECO dodá 610 nových tahačů Stralis v různých modifikacích pro rostoucí dopravní potřeby v oblasti logistiky.

Významnou dohodu mezi společností IVECO a Lannutti Group, která je italským lídrem v oblasti integrované logistiky, podepsal Pierre Lahutte, prezident značky IVECO a Valter Lannutti, prezident skupiny Lannutti Group, ve středu 15. února v Arese v Itálii. Podle dohody společnost Lannutti Group odebere 610 nových tahačů Iveco Stralis v různých modifikacích. Všechny poskytnuté modely jsou vybaveny motory FPT Industrial od 460 do 480 koní. Pierre Lahutte, prezident značky IVECO, prohlásil: „Velmi se těším z naší spolupráce se společností Lannutti. Je to jeden z nejvýznamnějších kontraktů v počtu 610 nových vozidel IVECO Stralis ve verzích XP a NP. V obou případech jde o výkonné modely zaměřené na snížení spotřeby paliva, jak v případě XP tak i u modelu NP, vozidlo na zemní plyn určené na dlouhé vzdálenosti až do 1500 km.“ Slova předsedy logistické společnosti pana Valtera Lannutti: „Rozhodli jsme se pro obnovu vozového parku a pro značku IVECO ze dvou hlavních důvodů. Samotný výrobek a náš vztah vzájemné důvěry. Dobrý produkt je základem našeho podnikání a my jsme měli tu čest přímo testovat IVECO, jeho inovaci a kvalitu. Druhým důvodem je partnerství, které nás historicky pojí ke značce. Podpis dnešní dohody je výsledkem dlouhodobého vztahu. V IVECO jsme vždy našli ochotu najít optimální řešení pro naši společnost. Verze modelů IVECO Stralis zahrnuty v kontraktu : Nový IVECO Stralis XP model AS440S48TP Cursor 11 motor, 480 HP, kabina vybavená HI-WAY a všechny systémy navrženy pro maximální snížení spotřeby paliva Nový IVECO Stralis XP AT440S46TP SL, vybavený motorem Cursor 11, 460 HP, v super lehkém provedení se zaměřením na zvýšení užitné hmotnosti Nový IVECO Stralis AT440S46T / XP, vybavený motorem Cursor 11, 460 HP, verze tahače se třemi nápravami 6x2 Nový IVECO Stralis AS440S40TP NP (Natural Power), vybavený motorem Cursor 9, 400 HP, s dvojitou nádrží LNG schopen garantovat dojezd vozu až 1500 km Zdroj: IVECO

Gerard de Rooy z týmu PETRONAS De Rooy IVECO za volantem vozu IVECO Powerstar s číslem 500 na konečném třetím místě na nejtěžší rallye na světě.

Sobotní, dvanáctá, etapa závodu ukončila 39. ročník Rallye Dakar. Nejtěžší rallye na světě byla zakončena poslední rychlostní zkouškou v délce 64 kilometrů, která vedla do města Río Cuarto. Gerard de Rooy, vedoucí týmu PETRONAS De Rooy IVECO a vítěz Rallye Dakar v roce 2012 a 2016, se umístil na třetím místě. Tento závodník má za sebou téměř 9 000 kilometrů velmi obtížných cest vedoucích mnoha státy Jižní Ameriky. Během posledních dvou týdnů se potýkal nejen s náročným terénem, ale také se silnými soupeři. Tento holandský závodník se držel v čele soutěže během několika etap, ale bohužel několikrát píchl a propadl se na nižší pozice. Nadměrná prašnost a omezené možnosti předjet soupeře nakonec zmařily jeho pokusy o převzetí vedení. Díky výbornému výkonu nákladního vozu IVECO se ale tomuto závodníkovi podařilo uspět a získat celkové třetí místo v soutěži. Gerard de Rooy ztratil na vítěze letošního ročníku Rallye Dakar Eduarda Nikolaeva 41 minut a 19 sekund. Ton van Genugten a Wuf van Ginkel, kteří usedli za volant vozů IVECO Trakker, uvízli na šest hodin v bahně. Přesto se jim během společné jízdy v posledních etapách závodu podařilo posunout na přední pozice. Van Genugten se závodním číslem 507 skončil na 16. místě se ztrátou téměř sedm hodin. Van Ginkel dorazil na 17. pozici, ale utrpěl více než osmihodinovou ztrátu. Federico Villagra, který také usedl do vozu IVECO Powerstar, dokončil Rallye Dakar 2017 na čtvrtém místě. Bohužel se mu nepodařilo zopakovat úspěch z minulého ročníku a jistě se bude v dalším vydání soutěže snažit o splnění svého snu - vyhrát jednu celou etapu. Není ale pochyb o tom, že tento argentinský závodník během druhého roku spolupráce se společností IVECO dokázal, že má velké nadání. Celková klasifikace – Dakar 2017: 1. Eduard Nikolaev (Kamaz) 27 h 58 m 24 s 2. Dmitry Sotnikov (Kamaz) +18 m 58 s 3. Gerard de Rooy (IVECO) +41 m 19 s 4. Federico Villagra (IVECO) +1 h 00 m 04 s 5. Airat Mardeev (Kamaz) +2 h 26 m 50 s ----------- 16. Ton van Genugten (IVECO) +6 h 58 m 03 s 17. Wuf van Ginkel (IVECO) +8 h 19 m 48 s Zdroj: IVECO

Po vyhlášení modelu řady S za „International Truck of the Year“ uspěla Scania ve všech prestižních srovnávacích i samostatných testech odvětvových médií, kterých se zúčastnila.

Věděli jsme, že naše nákladní vozy mají vynikající vlastnosti a nyní jejich znamenitý výkon získal i objektivní potvrzení,“ říká Christopher Podgórski, hlavní viceprezident společnosti Scania a vedoucí Divize nákladních vozidel. „Zákazníci se mohou těšit na nebývalý zážitek z jízdy s nepřekonatelnou spotřebou paliva.“ Nákladní vozidla nové generace byly oceněny téměř ve všech aspektech – za své hnací ústrojí, výkon, komfort, brzdné schopnosti, jakož i viditelnost a řízení. „Vysoký výkon s nízkou spotřebou paliva, nejlepší jízdní vlastnosti, vysoká úroveň komfortu a lepší místo na práci – to vše zručně dláždí cestu nové třídě S,“ napsal německý dopravní magazín Lastauto Omnibus ve svém shrnutí náročného srovnávacího testu zahrnujícího 1 000 bodů. Dodal, že „Scania vyniká v oblasti boční stability s přesným řízením a celkovým pocitem kontroly nad vozidlem.“ Další srovnávací test, tentokrát pod vedením německého dopravního magazínu KFZ-Anzeiger, zase zjistil, že model Scania S 500 je „fantasticky úsporný“. Je vlastně prvním vozem, který na své zkušební trase zaznamenal spotřebu pod 30 litrů na 100 km. Rozhodně nejlepší poměr ceny a kvality, zněl konečný verdikt. Vynikající spotřebu paliva potvrdil i test předního francouzského dopravního magazínu France Routes. Ten podrobil nový model Scania R 500 náročným testům na 419 kilometrové trati v jihovýchodní Francii. Během pěti hodin testování zaznamenalo vozidlo Scania R 500 nové generace historicky nejnižší průměrnou spotřebu paliva - 28,4 litrů na 100 km. „Vytyčili jsme si ambiciózní cíl: vyvinout nejlepší nákladní vozidlo, jaké kdy svět viděl,“ říká Podgórski. „Navíc tato vozidla by měly být přesně přizpůsobené charakteristikám jednotlivých odvětví, a tím pádem mít tu nejlepší celkovou provozní hospodárnost. S velkým potěšením můžeme říci, že tyto ambice byly nyní nezávisle potvrzeny.“ Zdroj: Scania

Finále soutěže se uskutečnilo 18. srpna na světově proslulém závodním okruhu Formule 1 Hungaroring v maďarské Budapešti.

Český řidič Tomáš Horčička prokázal své bezkonkurenční dovednosti v co nejhospodárnější jízdě, a stal se tak letošním regionálním šampionem soutěže Drivers’ Fuel Challenge a zároveň vítězem skvělé ceny, kterou je zbrusu nový automobil Volvo V40 R Design. K Tomášovi se brzy připojí Florin Olteanu z Rumunska, Emir Salihovic z Bosny a Goran Jelovic ze Slovinska, kteří obsadili druhé až čtvrté místo (v uvedeném pořadí), a všichni společně – coby nejlepší čtveřice řidičů v rámci trhu CE – se tak již 9. září zúčastní globálního finále ve Švédsku. Soutěž, kterou společnost Volvo Trucks v roce 2011 spustila na celosvětové úrovni, vč. letošního pátého ročníku pro trhy střední a východní Evropy přilákala v rámci 30 kvalifikačních kol bezmála 2500 profesionálních řidičů kamionů z deseti různých zemí (Bosna a Hercegovina, Bulharsko, Chorvatsko, Česká republika, Maďarsko, Makedonie, Rumunsko, Srbsko, Slovensko a Slovinsko). V Maďarsku se 17. až 18. srpna utkalo deset národních mistrů nejhospodárnější jízdy, kteří opět porovnali své dovednosti ve finále soutěže regionu střední a východní Evropy. Soutěžní klání se uskutečnilo 18. srpna na Hungaroringu – jednom z celosvětově nejnáročnějších závodních okruhů Formule 1. Čtvrtečního rána se všech 10 finalistů snažilo najít optimální kompromis mezi rychlostí, časem a spotřebou paliva v nelítostné soutěži s přímým vyřazováním soupeřů. Všichni usedli za volant speciálního vozidla Volvo FH s motorem D13K, Euro 6 o výkonu 500 koní a převodovkou I-Shift DC – první automatizovanou převodovkou se dvěma spojkami pro nákladní vozidla, svými vlastnostmi připomínající převodová ústrojí sportovních vozů. Světově proslulý závodní okruh Hungaroring se tak vůbec poprvé stal závodní tratí kamionů soutěžících v co nejhospodárnější jízdě. Pro všechny finalisty extrémně náročné prostředí představoval okruh se 14 záludnými a ostrými zatáčkami, vč. stoupání a klesání. Všichni museli prokázat své dovednosti v co nejhospodárnější jízdě během tří kol o celkové délce 13 143 m, kterou museli překonat v časovém limitu 17 minut. Dosažená skóre všech deseti řidičů byla odhalena až během slavnostní večeře pořádané ve čtvrtek večer. Při této příležitosti byli vyhlášeni a oceněni čtyři nejlepší řidiči, kteří budou reprezentovat region střední a východní Evropy v rámci světového finále ve Švédsku. „Úspěšnou kvalifikací do regionálního finále soutěže Drivers’ Fuel Challenge jste jednoznačně prokázali nejen své skvělé dovednosti coby řidiči nákladních vozidel, ale i aktivní zájem řešit otázky hospodárné jízdy, což je přínosem pro autodopravce i životní prostředí,“ uvedl Robert Grozdanovski, viceprezident společnosti Volvo Group pro region střední a východní Evropy, na adresu všech deseti finalistů během slavnostního předávání cen. „Bez ohledu na dosažené umístění v dnešním finále jste všichni Vítězi a můžete být na tento úspěch patřičně hrdi – jste mistři hospodárné jízdy a Národní šampioni svých zemí,“ dodal. Vítěz uvedené soutěže, Tomáš Horčička z České republiky, jenž dosáhl nejnižší celkové spotřeby paliva 4,84 litru při průměrné rychlosti 47,10 km/h s časem 16:45 min, získal nejen titul Šampiona regionu CE v soutěži Drivers’ Fuel Challenge 2016, ale současně i zbrusu nový osobní automobil Volvo V40 R Design. „Už několik let usiluji o titul nejlepšího řidiče regionu CE v soutěži The Drivers´ Fuel Challenge, vždy mi vítězství jen o vlásek unikalo a letos se to povedlo“, říká Tomáš bezprostředně po předání ceny. Pravdou je, že se na soutěž opravdu důkladně připravoval, studoval profil tratě na internetu a po celý den se neskutečně soustředit na svůj výkon. Druhé až čtvrté místo obsadili v uvedeném pořadí Florin Olteanu z Rumunska, Emir Salihovic z Bosny a Hercegovina, resp. Goran Jelovic ze Slovinska. Devátého září pak čtveřici nejlepších řidičů z finále regionu CE čeká ještě náročnější úkol v rámci světového finále ve švédském Göteborgu, kde budou mít šanci dosáhnout ještě většího úspěchu – celosvětové nadvlády v této soutěži. 10 finalistů finále regionu CE, pořádaného v Maďarsku (2016): Bosna a Hercegovina: Emir Salihovic Bulharsko: Stefan Pamukliyski Chorvatsko: Igor Tkalec Česká republika: Tomáš Horčička Maďarsko: Zoltán Benczik Makedonie: Sashko Jakimov Rumunsko: Florin Olteanu Srbsko: Jovan Brkić Slovensko: František Oravec Slovinsko: Goran Jelović Zdroj: Volvo Group Czech Republic

23. srpna Scania představí novou generaci nákladních vozidel a první z odhalených novinek budou určeny pro segment evropské dálkové dopravy.

Scania představuje svou novou nabídku v několika fázích s jasným zaměřením na různá průmyslová odvětví a segmenty zákazníků. V pečlivě naplánovaném časovém harmonogramu bude současná, dlouhodobě uznávaná generace nákladních vozidel Scania paralelně prodávaná s novou generací. Postupné zavádění nové generace začne s aplikacemi pro segment evropské dálkové dopravy, která bude později následována dalšími specifikacemi tahačů. Společným jmenovatelem je fakt, že Scania vyvinula širokou škálu produktů a servisních řešení přizpůsobených na míru, které dopravním společnostem pomáhají snížit náklady na provoz a údržbu, a zároveň zvyšují dobu provozuschopnosti vozidla. Scania si klade za cíl stát se lídrem v oblasti udržitelné dopravy, kde partnerství a digitalizace bude hrát stále významnější roli. Udržitelnost je jedním z klíčových slov nadcházejícího představení nové generace, protože bude mít zásadní význam jak pro společnost Scania, tak i pro její zákazníky a jejich zákazníky - se Scanií budou vždy konkurenceschopní. "Právě teď jsme v závěrečné fázi přípravy prodejní a servisní sítě, jakož i evropských výrobních jednotek na novou generaci. V této chvíli neposkytujeme žádné další informace o mnoha inovacích, které máme připravené. Jsem ale přesvědčen, že o tom, co Scania 23. srpna 2016 představí, se bude hodně mluvit - a to jak v oblasti našeho průmyslu, tak i mimo něj," říká Christian Levin, výkonný viceprezident pro Prodej a Marketing. Scania také potvrdila svou pověst průkopníka v projektech zaměřeným na snižování emisí a ekologicky čistou dopravu, když 22. června spustila na švédské dálnici E16 "E-highway" - první elektrifikovanou dálnici na světě. Projekt budování prvního elektrifikovaného úseku dálnice se začal v listopadu 2015, a již v červnu 2016 byl slavnostně uveden do provozu. V praxi jde o klasickou dálnici, jejíž pravý pruh má elektrické vedení. Na toto vedení se může jednoduše připojit nákladní vozidlo, a jezdit tak jen s využitím elektrické energie, s nulovými emisemi. Prvním vozidlem, které využilo možnosti elektrifikovaného úseku, bylo elektricky poháněné nákladní vozidlo Scania G 360 4 x 2. Vozidlo je vybaveno napájecím kolektorem sběrače, který je namontovaný na rámu za kabinou. Tento pantograf se pomocí vodivé technologie vyvinuté firmou Siemens připojí do nadzemního elektrického vedení, které je umístěno nad pravým pruhem cesty. Vozidlo je možné libovolně připojit a odpojit od horních drátů, zatímco je v pohybu. Když se pohybuje po elektrifikované cestě, chová se jako elektromobil. V ostatních případech se chová jako běžné hybridní vozidlo. Všechna vozidla Scania, která budou jezdit na této cestě, jsou hybridní a mají certifikaci Euro 6. I při jízdě mimo elektrifikovaný úsek tak šetří životní prostředí. I když toto elektrické vozidlo využívá jinou technologii, jeho jízdní vlastnosti zůstaly zachovány. „Když jsem poprvé vyzkoušela elektrické vozidlo Scania, z pohledu jízdy jsem necítila žádný rozdíl. Palubní deska má o několik tlačítek víc, a když přepnete na elektrický režim, v kabině je ticho, což je skvělé,“ říká Therese Phersson, řidička firmy Ernsts Express, která se podílela na testování vozu pro elektrifikovanou dálnici. Pantograf řidiče neomezuje ani při předjíždění. Vozidlo se jednoduše odpojí, předjede vozidla jedoucí před ním, a po návratu do pravého pruhu se opět připojí k elektrickému vedení. „Výhodou této technologie je fakt, že ji můžete použít na již existujících silnicích. Poznatky Siemensu ze železniční dopravy, v kombinaci s inovativními vozidly a dopravními řešeními Scania, přinášejí nové společné řešení, jako je e-highway,“ říká Pia Nilsson, projektová manažerka ze společnosti Siemens, která na projektu spolupracovala. Projekt má i podporu různých švédských orgánů soukromého i veřejného sektoru, včetně švédské dopravní zprávy, Krajského úřadu Gävleborg, Švédské energetické agentury či inovační agentury VINNOA, patřící pod švédské ministerstvo podnikání a inovací. Zdroj: Scania

Společnost Volvo Truck představuje nového člena rodiny I-Shift: převodovku I-Shift s plazivými převody. Do automatizované převodovky jsme nově přidali převody, které zaručují vozidlům přepravujícím těžký náklad v náročných podmínkách výjimečnou schopnost rozjezdu. Tento systém je v kategorii sériově vyráběných těžkých nákladních vozidel naprosto výjimečný.

Novou převodovku I-Shift společnosti Volvo Trucks lze nyní rozšířit až o dva plazivé převody. Ty zaručují mimo jiné i to, že se vozidlo dokáže rozjet z klidového stavu a dále pokračovat v přepravě i se soupravou o celkové hmotnosti až 325 tun. „S převodovkou I-Shift s plazivými převody získala regulace rychlosti při pomalé jízdě a couvání u těžkých vozidel s automatizovanou převodovkou zcela nový rozměr. Řidič může přepravovat těžký náklad bez obav, že se dostane do situace, která skončí drahým prostojem,” říká Peter Hardin, produktový manažer modelů FM a FMX. Díky novým plazivým převodům se vozidlo umí pohybovat dokonce i rychlostmi 0,5 – 2 km/h. Při přesném manévrování, které je důležité například ve stavebnictví a při údržbě, je něco takového obrovskou výhodou. „Nové plazivé převody výrazně vylepšily ovladatelnost a schopnost rozjezdu vozidla a tím velice usnadnily práci řidičům, kteří se s naloženými vozidly pohybují v těžkém terénu a na kluzkém povrchu, tedy hlavně na staveništích, v lomech nebo v lese. Se stoupající náročností přepravy a klesající kvalitou povrchu či terénu roste přínos vozidla, které je vybaveno stupni pro pomalou jízdu,” vysvětluje dále Peter Hardin. Významnou flexibilitu a úsporu paliva převodovek s plazivými převody ocení i společnosti, které se zabývají jak náročnou přepravou těžkých nákladů v obtížném terénu, tak i běžnou přepravou po kvalitních silnicích. „Převodovka I-Shift s plazivými převody umožňuje rozjezd z klidového stavu i v extrémních podmínkách. Kombinace plazivých převodů s vhodným převodovým poměrem zadní nápravy, který optimalizuje otáčky motoru při vysokých jízdních rychlostech, snižuje spotřebu paliva při jízdě po dálnici. Společnostem, které se popsaným druhem přepravy zabývají, to přináší významnou výhodu,” uvádí Peter Hardin. Podle oblasti využití vozidla lze zvolit převodovku I-Shift s jedním nebo dvěma plazivými převody pro jízdu vpřed a dvěma plazivými převody (nebo žádným) pro jízdu vzad. Díky plazivým převodům pro jízdu vzad je možné couvat velice pomalu, což je hlavní výhodou tehdy, vyžaduje-li jízda vzad vysoce přesné manévrování. Převodovka I-Shift s plazivými stupni: fakta Převodovka I-Shift s plazivými převody posouvá automatizované převodovky I-Shift společnosti Volvo Trucks ještě dále. Nová verze převodovky I-Shift byla cíleně vyvinuta pro dosažení výjimečné schopnosti rozjezdu a jízdy zvláště pomalou rychlostí. Převodovka I-Shift s plazivými převody umožňuje jízdu dokonce i rychlostmi 0,5–2 km/h a z klidového stavu zvládne rozjet soupravu s celkovou hmotností až 325 tun. Mezi sériově vyráběnými nákladními vozidly s automatizovanou převodovkou se jedná o unikát. Převodovka je k dispozici buď s přímým záběrem nebo s rychloběhem. Obě verze mohou mít jeden nebo dva plazivé převody. Dále je také možné si zvolit dva plazivé převody pro jízdu vzad. Plazivé převody s nízkým převodovým poměrem jsou přímo vestavěny do převodovky I-Shift. Kvůli odolnosti vůči velkému zatížení jsou některé díly převodovky zhotoveny z vysokopevnostních materiálů. Převodovka je oproti běžné převodovce I-Shift o 12 cm delší. Převodovka I-Shift s plazivými převody je k dispozici pro vozidla Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH a Volvo FH16 s motory o objemu 13 a 16 litrů. Převodovka I-Shift s plazivými převody: převodové poměry U převodovky s jedním plazivým převodem a přímým záběrem je převodový poměr plazivého stupně 19:1. U převodovky s rychloběhem je převodový poměr plazivého stupně 17:1. (Převodový poměr nejnižšího rychlostního stupně v běžné převodovce I-Shift s přímým záběrem je 15:1) V převodovce s přímým záběrem nebo rychloběhem a dvěma plazivými stupni má nejnižší převodový poměr hodnotu 32:1. Převodový poměr nejnižší zpětné rychlosti v převodovce s přímým záběrem je 37:1. 15. března 2016 Budete-li potřebovat další informace, kontaktujte prosím: Markéta Slováčková, Manager Marketing Communications & PR, Volvo Truck Czech s.r.o.,Mobil: +420 724 914 155, E-mail marketa.slovackova@volvo.com

Obrazem. Odkaz na TZ (EN).

Pro příznivce trucků jsme uploadovali tiskovou zprávu v angličtině: IAA_2014_Mercedes-Benz_Future_Truck_2025_english.docx IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

není vlastně bibliobus, ale "bibliotruck".

V Praze působí tři bibliobusy. Služebně nejstarší je "Iveco" (nástavba na nákladním voze), pak následoval "Crossway" (Irisbus Crossway 12m) a nejmladším je Oskar (Fiat Ducato Maxi). Velké bibliobusy mají dvoučlennou posádku, u Oskara je řidič zároveň knihovníkem. Pražské bibliobusy obrazem: Crossway Den v pohybu - oslava 75. narozenin pojízdných knihoven. Reportáž

Cena Truck of the Year byla udělena 9. září 2013 při příležitosti veletrhu užitkových vozidel Comtrans v Moskvě.

Téměř přesně rok po svém působivém uvedení byl nový model Volvo FH předními novináři, zabývajícími se nákladními vozidly a reprezentujícími časopisy z celé Evropy, zvolen za International Truck of the Year 2014 (mezinárodní nákladní vůz roku 2014). Cenu Truck of the Year převzal 9. září 2013 na slavnosti konané při příležitosti veletrhu Comtrans v Moskvě prezident společnosti Volvo Trucks Claes Nilsson. Je to už potřetí, co byl vůz Volvo FH zvolen za International Truck of the Year. Tuto cenu získal i v letech 1994 a 2000. Model Volvo FH byl uveden na trh 5. září 2012. Z TZ Volvo Truck Czech, s. r. o.