Současné potřeby a trendy představuje společnost MAHA Consulting. Na veletrhu Czechbus představila systém JOSAM i-track .

Společnost MAHA Consulting s.r.o. (MAHA), působící v České republice od roku 1994 (letos tedy oslaví 20 let trvání), nabízí svým zákazníkům špičkové zařízení pro diagnostiku motoru, podvozku a jeho částí, zvedací techniku a jiná technologická zařízení pro vybavení servisů. Na veletrhu Czechbus představila MAHA mj. systém JOSAM i-track, a to jak přímo v expozici, tak i v rámci bloku prezentací z oboru autoopravárenství. Systém je v současnosti mj. provozován u velkého autobusového dopracve, takže je možno se těšit na vyhodnocení jeho přínosu v praxi. Pro dopravce je stále naléhavější minimalizovat dobu pobytu vozidla v servisu. To znamená potřebu rychlé, ale zároveň přesné kontroly geometrie, a to jak při při běžné servisní prohlídce vozidla či při jakémkoli projevu problému (vůz nedrží přímý směr, vibrace, špatná stopa vozidla, nestejnoměrné opotřebení pneumatik), tedy prakticky při každé návštěvě servisu. Zachycení problému již při jeho vzniku implikuje snadnější, rychlejší a levnější odstranění tohoto problému. Možná je pak i přesná a dlouhodobá kontrola stavu vozového parku včetně možnosti diagnostilky event. konstrukčních vad vozidel. Nezanedbatelná je i možnost odhalení problémových řidičů. Měřicí metoda JOSAM je prvotně vyvinuta a patentována pro užitková vozidla. Základním referenčním bodem měření je podélna osa rámu vozidla. Metoda měří všechny uvedené parametry geometrie a rámů užitkových vozidel. Kde uspořit čas, když vlastní proces měření nelze z důvodu přesnosti již dále zkracovat? Jediná možnost je, na minimum zkrátit čas přípravy vozidla a přístroje před vlastním měřením. JOSAM i-track využívá umístění tabulek mimo vozidlo - příprava znamená pouze upevnění kolových držáků na kola a zadání základních údajů o vozidle. Změření třínápravového vozidla v přímém směru vč. přípravy a výtisku protokolu je realizovatelná v době kratší než 6 minut při obsluze jedním mechanikem. MAHA deklaruje, že se jedná o nejrychlejší systém současnosti, k pohybu vozidla dojde pouze o ½ otáčky kola. Odpadá instalace pravítek - na vozidlo se upevní pouze kolové držáky. Pro měření lze tedy využít pracoviště využitelné i pro běžnou servisní činnost. Významná je možnost vytvoření databanky parametrů geometrie. Specifické vlastnosti autobusů Přední lichoběžníková náprava způsobuje proměnlivé parametry geometrie vlivem změny jízdní výšky. Vlastní rám je špatně přístupný pro měření. Autobusy mají i zadní řízenou nápravu (za pevnou nápravou). Specifika mají kloubové autobusy. Cestující znamenají často nestejnoměrné rozložení zátěže, v městském a příměstském provozu jsou pro provoz vozidla obecně horší podmínky včetně střídání řidičů. Nízká podlaha pak implikuje větší riziko poškození podvozkových částí. "Geometrie" u vozidel znamená určení přesného směru odvalování jednotlivých kol vozidla. Toleranční pole pro sbíhavost nebo souběh je ±1 mm/m což je ± 0,06°. Když tedy např. sbíhavost nápravy je 5 mm/m, pak se kolo na dráze 1 km má snahu vzdálit o 5 m z přímého směru. Vozidlo se správně nastavenou geometrií řízení a náprav dosahuje podle poznatků z praxe snížení provozních nákladů o 2-10% ve spotřebě PHM a o 15-50% v opotřebení pneumatik i nižší opotřebení podvozkových částí obecně. Nezanedbaltelným faktorem je zvýšení ovladatelnosti a bezpečnosti vozidla. Špatné seřízenéí znamená i delší brzdnou dráhu. Kdy je třeba měřit geometrii užitkových vozidel? u nových vozidel (výroba, modifikace, uvedení do provozu) v pravidelných intervalech (km) - servisní prohlídky při výměně pneumatik po každém servisním zásahu do podvozkové části vozidla při opravě vozidla po havárii při zjištění nadměrného opotřebení pneumatik a zvýšení spotřeby PHM Při měření je samozřejmě třeba zkontrolovat tlak v pneumatikách a jejich opotřebení a poškození. Zdroj: MAHA Consulting

představila i v praxi společnost Enatruck. 1 kapka s průměrem 1 mm vytvoří 8000 kapek vodní mlhy. Ta dokáže ochladit požár za méně než 3 vteřiny o 500 °. Rozsáhlá fotoreportáž z Czechbusu 2013.

Vyšší nároky na snížení hluku a emisí výfukových plynů vedou k větší izolace a uzavření motorového prostoru a vyššímu tlaku paliva. Tak dochází zároveň i ke zvýšení teploty v motorového prostoru a s tím roste i riziko vzniku požáru v motorovém prostoru. Šíření požáru v motorovém prostoru je často velmi rychlé a intenzivní, proto je zpravidla nemožné k jeho uhašení použit ruční hasicí přístroj. Zejména u autobusů je ochrana cestujících a zaměstnanců zcela zásadní. Důležitá je i ochrana majetku - díky efektivnosti představovaného systému Fogmaker jsou případné škody a tím i náklady na opravu minimální. Oheň potřebuje tři složky - vysokou teplotu, kyslík a palivo. Odebrání jedné z těchto složek často oheň zdusí - patentovaný hasicí systém Fogmaker eliminuje všechny tři složky najednou díky vodní mlhovině, která je do motorového prostoru vstříkavána pod tlakem100 barů. V procesu odpařování pak vodní mlha ochlazuje kouřové plyny a další rozžhavené části v motorovém prostoru, dusí oheň vytlačováním kyslíku a zabraňuje opětovnému vznícení hořlavých látek pomocí tenké vrstvy, která vzniká během a po použití vodní směsi z hasicího válce. Hlavní výhody patentovaného hasicí systému s výtlakem 100 barů * Rychle ochlazující a oheň dusící vodní mlha * Šetrné k životnímu prostředí * BEZ potřeby napájení * BEZ negativních vlivů na lidi, motory, či vybavení * Minimální nároky na čištění po požáru * Velice nízké servisní náklady * Eloxované, vysokotlaké nádoby, antikorozní i v nejnáročnějším prostředí * Bezpečné umístění v prostoru baterie v případě použití v hybridních vozech * Schváleno přes: International Motor Sport Association (FIA), Buro Veritas, RINA, DEKRA and the Swedish Fire Defence Association (SBF) * Patentovaná konstrukce umožňuje plné využití obsahu s hasicí směsi a tedy vyprázdnění celého hasicího válce, a to bez ohledu na pozici či úhel, ve které jsou válce instalovány. Hasicí válec může tak být v těsných prostorách umístěn vertikálně i horizontálně - v zavazadlových prostorech, větracích šachtách apod. * V případě instalování do vozů s rizikem převrácení je variabilita namontování klíčová z hlediska bezpečnosti, což neumožňují klasické hasicí přístroje, které musí být při aktivaci vždy ve vertikální poloze. Dalším bezpečnostním faktorem Fogmakeru je aktivace systému a detekce požáru bez potřeby napájení – detekční systém lze také instalovat i samostatně a propojit pak s alarmem u řidiče na palubní desce nebo kdekoli jinde. Vysokotlaká vodní mlha a speciální trysky přeměňují vodu do mikrokapek o průměrné velikosti 50μm. Objem 1 kapky s průměrem 1mm je dostačující pro vytvoření 8000 kapek vodní mlhy. Mimořádný chladící efekt, -500 °C nastává za méně než 3 vteřiny. 1 litr vody během odpařování absorbuje 540 000 kalorií, což dodává hašení zcela jedinečný efekt. Účinné chlazení přispívá k rychlému uhašení a snižuje riziko opětovného vzplanutí. Vodní mlha je dle váhy 2 až 3-krát účinnější než prášek či plyn. Detekce a aktivace systému probíhá hydropneumaticky. Detekční hadice v případě požáru se tlakem roztahuje, případně praská, tím dochází k poklesu tlaku a tím k aktivaci ventilu na hasicím tlakovém válci. Indikátor tlaku, který je umístěn na detekčním válci, upozorní na jev světelnými i zvukovými signály. Funkčnost systému je zcela nezávislá na zdroji napájení. Fogmaker jako standardního dodavatele všech protipožárních systémů zvolili např. Eurotunel a společnost Schöma - s nejvyššími bezpečnostními požadavky. Zdroj: Enatruck Podrobněji: Fogmaker_prezentace.odp Uzivatelska_prirucka_pro_ridice_autobusu.pdf BUSportál: S funkcí hasicího systému Fogmaker jsme se seznámili osobně na letošním veletrhu Czechbus (viz vypovídající fotografie). Shodou okolností jsme se na veletrhu o (švédském) systému Fogmaker bavili s vysokým managerem Volvo Buses Danem Svenssonem, který ho označil jako bezkonkurenčně nejlepší. To, že ve Švédsku kladou důraz na bezpečnost, není určitě překvapivé. Instalaci hasicího systému zde zohledňují i pojišťovny snížením pojistného. Systém jsme zachytili na Czechbusu na záběrech i přímo v autobusu, záběry jsou z ústeckého třínípravového Solarisu. Požáry autobusů jsou v ČR médii velmi ochotně zaznamenávány, shořelý autobus je vždy mediálně zajímavý. I když se často obejdou tyto události bez zranění, pokud cestující vozidlo včas opustí, bezpečnost cestujících by zasloužila větší pozornost. Materiální škody bývají obrovské, nezřídka shoří autobus úplně.

najdeme v mnoha autobusech našich dopravců. Nové možnosti měnitelné reklamy v podlahách v roce 2014.

Prostředky MHD mohou být díky nabídce Altro vybaveny novými, aktuálními protiskluzovými podlahovinami, které obsahují přírodní a recyklované materiály, jsou odolné, vysoce trvanlivé a se snadnou údržbou zajišťují komfort a bezpečnost cestujících. Speciální protiskluzové podlahy pro dopravní segment výrobce ALTRO nabízí v ČR společnost ANVI TRADE. Na letošním veletrhu Czechbus zaujaly zejména podlahy s designem dřeva. Altro Transflor Wood Safety™ , protiskluzová vinylová podlahovina s věrným vzhledem dřevěné podlahy, na kterou je garantována záruka na neměnné vlastnosti 10 let a životnost 20 let. Lze si vybrat z 12 dekorů, které jsou ideální pro interiéry meziměstských a zájezdových autobusů, kde je důležitý dojem příjemného pocitu a útulného prostředí při zachování bezpečnosti cestujících. Dekory podlahoviny lze bez problémů kombinovat s jakýmkoliv interiérem vozidla. Unikátní Altro EasyClean Maxis PUR technologie zaručuje, že se podlahovina dobře udržuje a i po dlouhých letech užívání bude vypadat stále stejně dobře. Hladká podlahovina Altro Transflor Wood Smooth™ se vzhledem dřeva je dostupná opět ve 12 dekorech. Byla navržena pro vozidla, kde není požadována vysoká míra protiskluzovosti podlahy - například podběhy, bočnice apod. Je tedy předurčena zejména pro zájezdové autobusy. Podlahovinu lze kombinovat s tzpem Altro Wood SafetyTM. Podlahovina Altro Transflor Wood Smooth Acoustic™ disponuje výrazně vyšším zvukovým útlumem 18 dB. Přináší tak velmi vysoký komfort v podobě dalšího odhlučnění přepravního prostoru u zájezdových autobusů. Tento typ je aktuálně nabízen ve 4 dekorech. Podlahoviny Altro jsou určeny i pro kolejová vozidla. Speciální protiskluzová podlahovina ALTRO Momentum (MOM 20/25) byla vyvinuta převážně pro toto vozidla, kde jsou zvýšené nároky na požárně technické vlastnosti, zejména na toxicitu kouře při hoření. Podlahovina ALTRO Momentum - MOM 20 je použita například v tramvajích Škoda 26T pro Miskolc a 28T pro tureckou Konyu. Společnost Altro plánuje, že v příštím roce uvede na trh širší škálu dekorů se živějšími, atraktivními vzory, čímž rozšíří nabídku, v současné době, jediného vzorovaného typu - Altro Chroma Windmill . Další připravovanou novinkou je protiskluzová podlahovina, na které bude možné mít vyobrazeno cokoliv, co si reklamní zákazník bude přát podle jeho grafického návrhu. Tento způsob inzerce/propagace je zvláště vhodný pro dlouhodobější kampaně. Zaručená životnost této protiskluzové podlahové reklamy je plánována na 1 rok. Výměna nebo odstranění podlahoviny bude velmi snadné. Zdroj: ANVI TRADE BUSportál: Podlahovinu Altro jsme mohli na Czechbusu vidět také v malokapacitním SKD Stratos pro Brno, v nástavbách na podvozcích Mercedes-Benz Sprinter Buzola Bus Design, v polském Sprintcaru, elektrobusu Škoda Perun/Solaris, Solarisu Urbino 15 LE CNG pro Ústí/L, kloubovém autobusu SOR NC 18 a v autobusu MAN Lion's Regio. Některé interiéry jsme zachytili i na snímcích.

Kovové řetězy jsou stále nejvíce účinnou a zejména trvanlivou volbou. Tabulka výsledků testu.

Německý klub ADAC a rakouský ÖAMTC testovaly jak běžné kovové, tak i látkové a tekuté sněhové řetězy. Tradiční ocelové řetězy se pevně etablovaly jak na sněhu, tak i na ledu, a ani jejich montáž už dávno není žádnou zásadní překážkou. Výrobci se však snaží účinnost řetězů i jejich manipulovatelnost stále zlepšovat - částečně také za použití alternativních materiálů. ADAC a ÖAMTC ve svém testu prověřily sedm tradičních ocelových řetězů, dvě rychlomontážní verze a tři trakční pomoci ze syntetického materiálu. Testované modely vykázaly i výrazný cenový rozdíl v rozpětí od 30 do 380 eur. Výsledky testu ukazují, že tradiční sněhové řetězy v žádném případě nepatří do starého železa. Všech sedm řetězů z oceli dosáhlo podle posudku ADAC výsledku "dobrý", přičemž nejlépe dopadly modely "Servo" od firmy Pewag (špičkové ohodnocení na ledu a v testu opotřebovatelnosti) a "Klack & Go New" od firmy Walmec. Oba jsou přijatelné i cenově - "Servo" stojí 113 eur, Klack & Go New" 134 eur. Zajímavé je, že výsledku "dobrý", i když jen těsně, dosáhl i nejlevnější model, "Alpin Mountain 9mm" za 30 eur. U něj však uživatelé musí slevit z nároků na snadnou manipulovatelnost a přilnavost ke sněhu. Testovány byly i dvě "rychlomontážní" verze. Obě slibují velmi jednoduché nasazení - což se s modelem Rud Centrax podařilo opravdu dobře, ovšem pouze při uspokojivých výsledcích účinnosti na sněhu a ledu. Model "K-Summit" firmy Thule vykázal na ledu dobré výsledky, na sněhu ale zklamal. Kvůli svému technickému konceptu však v testu propadl - došlo k uvolnění centrální matice. Pro ty, kdo nechtějí používat kovové řetězy, je alternativou trakční pomoc z látky. Výsledku "dobrý" těsně dosáhl potah "Easy Grip" od Michelinu, velmi rychle se ale opotřebuje. S uzavřeným syntetickým materiálem pracují také RUD "Softspike" a "Auto Sock ". Oba vyšly z testu s výsledkem "uspokojivě", pokud ovšem "přimhouříte oči" při aplikaci na ledu a spokojíte se s tím, že i u nich se potah rychle opotřebuje. A co lze čekat od "řetězu ze spreje"? Nastříkaná vrstva produktu "Snow Grip" vydržela jen několikeré otočení kol - poté efekt zcela zmizel. Z testu tedy vyplývá, že doba, kdy budeme staré dobré kovové řetězy moci poslat "k ledu", ještě nenastala. Tisková zpráva ÚAMK .

Ve fotomozaice jsme se snažili zahrnout většinu expozic subdodavatelů a dodavatelů servisní techniky. Podrobněji se v budoucnu vrátíme např. k nabídce ANVI TRADE (podlahy Altro bylo možno nalézt i v mnoha autobusech - exponátech), Enatruck (unikátn íhasicí systém Fogmaker) a MAHA Consulting (systém pro měření geometrie kol JOSAM i-track). Dagmar Braunová BUSportál a CZECHBUS 2013: Přehled odkazů

Výběr z těch, kteří berou tiskový den vážně.

BUSportál obvykle věnoval minulým Busworldům dva až tři dny. Letos jsme to museli stihnout během jediného, tiskového dne. I v minulosti mnoho vystavovtelů chápalo tiskový den jako den kompletace stánku. Jakkoli se pořadatelé jistě snaží, aby byl veletrh pro média připraven den předem, opravdu se to dlouhodobě nedaří. Ti, co organizují v tento den tiskové konference, mají vše perfektně připravené, obvykle jsou kompletní i expozice vozidel. Nejméně ukáznění jsou bezesporu dodavatelé komponent. Ve fotoreportáži i tak uvádíme jen část z toho, co bylo možno vidět, speciál na téma rozestavěných stánků necháme na Silvestra. Dagmar Braunová BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

je spojena s novým skladem.

Od září návštěvníci původní zlínské prodejny společnosti ZLINER naleznou dveře zamčené. Prodejna totiž byla přestěhována do nového prostoru přibližně o sto metrů dále. Nová prodejna je spojena s rovněž novým skladem. K tomuto kroku přistoupilo vedení společnosti z důvodu zrychlení a zjednodušení služeb zákazníkům. Veškeré zboží je totiž „po ruce“ ve skladu a i velké díly lze velmi jednoduše předat zákazníkovi jedněmi ze dvou vrat, která ze skladu vedou. K nové prodejně mohou projet přímo vozidla s výškou do 3,3 m. Řidiči vyšších vozidel do výšky 4,51 m mohou využít hlavního vjezdu do areálu ZLINER a k prodejně přijet ze zadní strany. TI ZLINER

Ta může pomoci při záchranných činnostech u nehod a při vzdělávání.

Při nehodách záchranné složky musí šetrně a rychle vyprostit z vozidla řidiče, spolujezdce a z autobusu i cestující. Záchranáři trénují postupy činností, často však stojí před otázkami, jak se dostat přes zablokované dveře k raněným, kde je nejlepší nasadit hydraulické vyprošťovací přístroje a jak funguje nastavování sedadel. Odpovědi připravil MAN ve dvou Příručkách pro záchranáře: jedna je pro nákladní vozidla a druhá pro autobusy. Příručky jsou k dispozici ke stažení v angličtině a němčině na internetu na adrese poprodejních služeb „MAN After Sales Portal“ - www.asp.mantruckandbus.com (pod záložkou Information / Service Documents). Pro přístup k dokumentům není nutná žádná registrace. Příručky pro záchranáře byly vytvořeny s odbornou podporou špičkových expertů na záchranářské práce během nehod z Weber Rescue Team. Příručka pro záchranáře o nákladních vozidlech vysvětluje krok za krokem techniku záchrany osoby uvízlé v kabině řidiče. Schémata dávají záchranářům informaci o ovládání sedadla či o pneumatickém odpružení. Příručka pro záchranáře o autobusech objasňuje princip konstrukce jednotlivých modelů autobusů MAN či NEOPLAN. S pomocí výkresů dostávají záchranné složky informace o tom, kde se nachází oblouk chránící pasažéry při převrácení, zesílení přední partie vozu či prstencová žebra autobusu. Fotografie a grafiky názorně ukazují, jak mohou být zvenku odjištěny a rozevřeny dveře autobusu. Příručka mimo jiné zmiňuje také zvláštnosti autobusů s motory na CNG a s hybridním pohonem. Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o.

BUSportál věří, že se najde zajímavé využití přinejmenším pro starou původně tramvajovou vozovnu.

plzensky.denik.cz - 18.7.2013 - Nová čtvrť s obytnými domy doplněná veřejným prostorem, například náměstíčkem s obchůdky a kavárnami a také sestupem po schodech k Radbuze, by měla vyrůst na místě dosluhujícího depa Plzeňských městských dopravních podniků v Cukrovarské ulici. Taková je alespoň představa radnice. Více na plzensky.denik.cz 2010: Areál v Cukrovarské ulici slouží jako trolejbusové a autobusové depo ...

byly slavnostně otevřeny ve čtvrtek 30. května.

Za účasti zástupců vedení Iveco Czech Republic, a.s., obchodních partnerů a významných zákazníků byly ve čtvrtek 30. května v areálu společnosti TBS - Truck Bus Servis Telnice u Brna slavnostně otevřeny nově zrekonstruované obchodní prostory. Jak uvedl ředitel společnosti TBS Milan Smejkal, v rámci půl roku trvajících rekonstrukčních prací byly zbudovány nové skladové prostory a administrativní část, dále provedeny vestavby kancelářských prostor a sociálních zařízení a v neposlední řadě také oprava fasád a nové nátěry všech objektů. Celkové náklady této investice, která výrazně zlepšila prostředí pro zákazníky i zaměstnance firmy, dosáhly výše sedmi milionů korun. > Společnost TBS - Truck Bus Servis má dlouholetou tradici v opravách a servisování nákladních vozidel a autobusů. V posledních letech je rovněž autorizovaným prodejcem autobusů Iveco Irisbus a dodavatelem originálních náhradních dílů. Proto součástí otevření nových obchodních prostor byla výstavka tří modelů z dodávaných autobusů Iveco - k vidění byl linkový Crossway LE s motorem Euro 6, autobus Arway a zájezdový autokar Magelys Pro (oba s motory Euro 5). Další podrobnosti v červnovém čísle Dopraváku, novin ADSSF. Jarmila Chromá