S motory Cummins jezdí například autobusy SOR na zemní plyn, čínské Yutongy i King Longy i turecký Otokar. Hybridní vozidlo Solaris Bus & Coach vzniklo v těsné spolupráci s Allison a Cummins.

Oba výrobci mají tu výhodu, že nejsou výrobci vozidel, a proto jsou otevření pro spolupráci s jakýmkoli výrobcem autobusů při dodávce jednotlivých komponent narozdíl od velkých výrobců autobusů, kteří chtějí vždy dodat nástavbáři celý podvozek. Lze očekávat, že i případný český hybrid např. z Libchav bude spolupracovat s Allison. www.cummins.com allisontransmission.com *BUSWORLD 2007* na BUSportálu.

Zejména převodovky a nápravy renomovaných výrobců naleznete v mnoha autobusech na celém světě.

*BUSWORLD 2007* na BUSportálu.

Nově nabízená bezplatná služba zákazníkům nakupujícím autobusy Mercedes-Benz.

Současně s termínem Dnů autobusů Mercedes-Benz (MOT), tj. od poloviny listopadu, je nově pro zákazníky Mercedes-Benz Autobusy k dispozici trojrozměrné exteriérové poradenství v designérském studiu v areálu výrobního závodu EvoBus v Mannheimu. To doplňuje 3D-interiérové poradenství, které bylo zavedeno již v roce 2003. Mercedes-Benz je dosud jediný výrobce, který vedle osvědčeného 2D-designového poradenství nabízí svým zákazníkům také 3D-vizualizaci exteriéru. Zákazníci a poradci – designéři se pohybují v trojrozměrném showroomu v animaci v reálném čase okolo virtuálního autobusu a individuálně definují vnější uspořádání. Exteriér se podle přání zákazníka vylepšuje tak dlouho, dokud autobus neslibuje ze všech perspektiv povedený a atraktivní vzhled. K dispozici je více než 400 barev a metalíz EvoBus a dále barvy RAL a zvláštní barvy. Rovněž je možné prezentovat individuální polepy fóliemi s logem a dalšími motivy. Celkový vnější vzhled se projedná v rámci poradenství a bezprostředně se zobrazí na velkém projekčním plátně. Jednotlivé komponenty (zrcátka, střešní klimatizace, kryty kol, …) mohou být zobrazeny barevně individuálně. V designérském studiu poskytují specialisté přehled o možnostech vnější úpravy autobusu tak, aby bylo jasně zřetelné proporcionální působení vozidla. Designérské poradenství s 3D-animací v reálném čase oživuje autobus specifickou vnější úpravou na přání zákazníka. Tento modul podporuje představivost – zákazník vidí bezprostředně při svém pohovoru s poradci, jak bude vypadat jeho nový autobus. Komu to nestačí, může si nechat svůj nově navržený autobus nechat navíc zobrazit v reálných kulisách virtuálně na monitoru. Designérští poradci autobusů Mercedes-Benz jsou u zákazníků velmi žádaní, protože autobus je vývěsním štítem každého podnikatele v oblasti přepravy. Dosud se každoročně provádělo přibližně 1000 konzultací. Tato služba je zákazníkům poskytována bezplatně. Pokud zákazník nemůže využít poradenství přímo na místě, jsou poradenství a úprava možné také na třech dalších místech (Mnichov, Hamburg, Berlín) pomocí videokonference. TZ Daimler

Už tridsať rokov sa belgický výrobca autobusov Van Hool spolieha na silu motorov MAN.

Nedávno MAN slávnostne odovzdal pätnásťtisíci motor. Rovnako ťaží aj zo spoľahlivosti náprav MAN. Zatiaľ ich bolo zakúpených viac ako 16 000. Na výstave Busworld v Kortrijku oslávili obidve spoločnosti mnohoročnú spoľahlivú spoluprácu oficiálnym odovzdaním pätnásťtisíceho motora. Spomínaný motor je 6 valcový s výkonom 440 konských síl so vstrekovaním common-rail spĺňajúci Euro 4 a využívajúci vyskúšanú technológiu Man Pure Diesel. Van Hool však od MAN-u nenakupuje iba motory. Dodnes nainštaloval do svojich autobusov viac ako 16 000 náprav. VAN HOOL je jedným spomedzi zákazníkov MAN-u, s ktorými trvá najväčšia spolupráca najdlhšie. TS: man-mn.com

představuje autobusy Irisbus z Vysokého Mýta a autokary Irisbus českým dopravcům v Satalicích.

Letošní rok opět pro TEZAS vypadá dobře, i když není tak úspěšný jako 2006, kdy končily výrobní řady pod značkou Karosa a také norma EURO 3. Přesto prodá společnost přes 110 autobusů, takže je reálné zůstat i letos nejlepším dealerem Irisbus Iveco, (dříve Karosa). V prodeji náhradních dílů se začíná projevovat obnova vozového parku trvalým poklesem prodeje. "Letošní rok ovlivnilo také mýtné či menší dotace na obnovu autobusů. Pro TEZAS to byl první rok, kdy se ve Vysokém Mýtě naplno rozběhla produkce autobusů Crossway. I když jde o úplně nový model, jsou to spolehlivé a co do spotřeby úsporné autobusy, " říká ředitel společnosti TEZAS Radislav Rožánek. V loňském roce představil TEZAS novou modelovou řadu vozů Arway, nahrazující zejména autobusy Karosa AXER. V letošním roce je hlavním produktem pro český trh řada Crossway v různých provedeních. Vozy na přání zákazníka mohou po dodatečných úpravách splňovat i limity Euro 5. V tom případě se v oblasti emisí vyrovnají autobusům pohonu na CNG. V současnosti jsou novinkou částečně nízkopodlažní autobusy Crossway LE. Dva autobusy Crossway LE jsme mohli 20. listopadu vidět i na prezentaci autobusů a autokarů Irisbus Iveco. Žlutočervený dvojdvéřový se chystá pro SpoJBus a bílý třídvéřový prototyp se zastavil v rámci probíhajících zátěžových zkoušek. Představen bude oficielně až v příštím roce. Proto respektujeme přání Iveco CR a neuveřejňujeme zatím detailní záběry autobusu. Představovanou novinkou byl minibus Iveco Daily Tourys vyráběný spolu se smluvním španělským karosářem Indcar (premiéra v Kortrijku). Prezentovány byly také autokary Evadys H a HD a Domino. Vozy mohou být dodávány v provedení EURO 4, EURO 5 a EEV podle přání zákazníka. Samostatnými záběry se věnujeme premiérovému Tourysu , novému Dominu a Crosswayi LE v barvách SpoJBusu. Změnou ve společnosti TEZAS je přechod v protektorování pneumatik na outsourcing s obchodním partnerem - společností WETEST. To společnosti umožní plně se věnovat obchodním aktivitám v oblasti autobusů. TEZAS chystá rozšířit síť svých servisů, které bude postupně certifikovat na plnohodnotné autorizované servisy Irisbus Iveco. "Současným největším problémem nejsou investice do vybavení, ale, a to především v pražském servisu, získat kvalifikované automechaniky, " , říká Radislav Rožánek a k výhledu do budoucnosti dodává: "Trh v České republice je v podstatě rozdělen a je pro další rozvoj naší společnosti malý. Proto se chceme v dlouhodobé perspektivě orientovat na východní trhy."

Díky záběrům pořízeným pro zpravodaj společnosti Volvo Globetrotter Czech je možno vidět úspěšně dokončené rozšíření společnosti.

Jak to vypadalo na konci března zachytil BUSportál při návštěvě autobusu Sunsundegui Sideral Volvo B12B: Na návštěvě v CIVA Trans v Rovné u Strakonic. Rodinná dopravní a servisní společnost spojená se značkou Volvo investuje do rozvoje. Zanedlouho bude možno v Rovné opravovat kompletně i těžce havarovaná vozidla.

Rodinná firma SDV MODEL má už patnáctitiletou tradici. 2. ročník SDV show 1.12.2007.

Na okraji Prahy vznikají stovky plastových polotovarů pro modeláře. Nadšeným modelářem je i majitel společnosti. Ten začínal výrobou stavebnic pro hobbisty v osmdesátých létech, prvním autem z oficiální dílny byla "S5T" v roce 1992. Pozornost věnuje výrobce vojenské technice "Varšavské smlouvy". Z autobusů, které BUSportál zajímaly nejvíce, je v nabídce paleta českých autobusů končící Karosami řady 9 . Pracnost a náročnost výroby modelu způsobila, že "nakresleno" má SDV MODEL na pět let dopředu. Novinkou na stole je Tatra 815 - 7. Repertoár by mohly časem doplnit připravené kloubové Karosy 7 a 9, případně veterán Š. 11. Zákazníky společnosti SDV MODEL jsou kromě amatérských modelářů - hobbistů také dopravní profesionálové a řidiči autobusů. Do ukončení výroby autobusů pod značkou Karosa byla zavedena velmi těsná spolupráce s dealerem Karosy společností TEZAS. Dopravce ke svému velkému autobusu dostal odpovídající miniaturní model, a to i s firemními polepy. S přeměnou vysokomýtské společnosti na součást nadnárodní společnosti Irisbus Iveco je stále otevřená otázka, jaké nové "české" autobusy výrobce - patriota do portfolia SDV MODEL přibudou. Výrobce Jan Podubecký zve na 2. ročník SDV show 1.12.2007 od 8 do15 hodin v prostorách Deltax CZ s.r.o. ve Všestarech. Více na SDV MODEL

na BUSWORLD 2007 v Kortrijku. Pôjde o najnovšiu autobusovú automatickú prevodovku , ktorá bola navrhnutá špeciálne pre autobusy pracujúce s krútiacim momentom nad 2,400 Nm.

Jedná sa o automatickú 8-rýchlostnú prevodovku s integrovaným retardovým systémom Voith a ponúkajúcu technológiu na najvyššej úrovni, v súlade s komfortom riadenia, úspornosťou, kvalitou, spoľahlivosťou a flexibilitou. Jej rozmery sú identické s ostatnými prevodovkami z “GO family” (GO190-6 - GO230-6), čo uľahčuje montážny proces. GO240-8 Powershift bude najmenšou a najľahšou automatickou prevodovkou na trhu. Jej uvedenie na trh je naplánované na prvý štvrťrok budúceho roka 2008. Prvým autobusom, vybaveným novou prevodovkou GO240-8 Powershift bude Setra z radu Top Class 400.

Scania představila novou řadu motorů splňující požadavky normy Euro 5 bez následné úpravy výfukových plynů aditivy. Motory EGR s vysokým výkonem bez negativního dopadu na spotřebu paliva.

Praha, 11. září 2007 – Po pěti letech vývoje představuje Scania novou platformu motorů splňující požadavky normy Euro 5 pomocí technologie EGR. S technologií EGR – recirkulace výfukových plynů – se vznik emisí potlačuje již během spalování a odpadá tak potřeba dalšího zařízení pro následnou úpravu spalin a nádrží pro přepravu aditiv jako u technologie SCR. Scania nově uvedla na trh nejnovější řadové pěti- a šestiválcové motory splňující normu Euro 5. Ta se od října 2009 stane závaznou v celé Evropské unii. Nová řada motorů byla již od počátku vyvíjena s využitím technologie EGR. Nová řada motorů Euro 5 dosahuje stejné spotřeby paliva jako předchozí řady motorů splňující normy Euro 3 a Euro 4. Výhoda nových motorů Euro 5 je daná tím, že síla vysokého krouticího momentu už od nízkých otáček umožňuje ušetřit více paliva volbou rychlejšího převodového poměru. Při vývoji nového motoru Scania zásadně inovovala způsob chlazení. „Systém EGR pro motory Euro 4 obsahoval vodní chlazení. Pro Euro 5 potřebujeme více chladící kapacity pro výfukové plyny, a proto jsme zavedli ještě druhou fázi chlazení vzduchem. To je unikátní postup, který dosud nikdo nepoužil,” dodává Jonas Hoffstedt, šéf vývojového oddělení motorů Scania. Všechny motory nově uvedené na trh mají osvědčení o splnění požadavků normy Euro 5. Dva 9-litrové motory o výkonu 230 k a 280 k mají rovněž osvědčení o splnění požadavků normy EEV, která je dnes nejstriktnější ověřitelnou emisní hladinou. Euro 6, obnovitelná paliva a hybridní pohony Společnost Scania se již nyní postupně připravuje na splnění požadavků normy Euro 6, o jejíž úrovních, zkušebních metodách a samotném načasování se rozhodne v budoucnu. V době, kdy norma Euro 6 začne platit, budou škodlivé emise ze vznětových motorů pravděpodobně tak malé, že se zájem automobilového průmyslu bude soustředit spíše na emise oxidu uhličitého a na využití obnovitelných paliv. Dalším trendem, který se v oblasti nákladní dopravy začíná stále více prosazovat, jsou hybridní pohony. V první polovině tohoto roku Scania představila nový hybridní etanolový autobus, který dokáže snížit emise CO2 až o 90 procent a je schopen ušetřit až 25 procent paliva. Nový hybridní koncept Scania využívá běžný autobusový motor a navíc nabízí volbu paliva – motor může být upraven pro provoz na etanol, naftu nebo plyn. Z TZ Scania

Volvo uvádza na brazílsky trh najmodernešie autobusové podvozky na ich trhu. (Volvo launches B9R chassis on Brazilian market.)

S 9-litrovým motorom v zadnej časti a v 4x2 konfigurácii bol B9R vyvinutý, aby spĺňal najprísnejšie požiadavky na spotrebu paliva, bezpečnosť a komfort. V súčasnosti predáva Volvo v južnej Amerike iba podvozky s 12 litrovým motorom. Podvozkom Volvo B9R si Volvo rozširuje svoju ponuku produktov. B9R je jediným podvozkom na brazílskom trhu obsahujúcim EBS-5 (Elektronický Brzdiaci Systém), technológiu ktorá zabezpečuje najvyššiu bezpečnosť pre cestujúcich aj vodiča. B9R je vybavený BEA2 elektronikou, ktorá teraz, vo svojej druhej generácii, ponúka ešte väčšie výhody pre dopravcov. Vodiči majú na palubnom počítači údaje o množstve informácií o motore, prevodovke, brzdách a svetlách. Volvo B9R sa ponúka v 9 litrovej verzii s výkonom 340 a 380 konských síl s krútiacim momentom 1600Nm alebo 1700Nm. Volvo B9R sa pre juhoamerický trh budú vyrábať v Curitibe v Brazílii. TS Volvo Volvo launches B9R chassis on Brazilian market Volvo is launching the B9R, the market’s most advanced coach chassis, on the Brazilian market. With a 9-liter rear engine and a 4x2 configuration, the B9R was developed to meet the Brazilian operator market’s most stringent availability, fuel consumption, safety and comfort demands. Currently, Volvo Buses only sells chassis with 12-liter engines for the coach markets in South America. Through the new Volvo B9R, the company is broadening its product offering. “This is a vehicle that brings together Volvo’s experience in performance, safety and economy, with all the brand’s service and support tools to ensure higher levels of availability,” says Per Gabell, President of Volvo Bus Latin America. The new model of chassis offers the best performance-economy ratio among all the vehicles in this class. “The B9R brings together the leading edge in intercity and tourist coach technology,” says Gabell. The B9R is the only chassis on the Brazilian market featuring the EBS-5 (Electronic Brake System) braking system, a technology that ensures the highest safety for passengers and driver. “Volvo is the only manufacturer to offer a bus chassis with disk brakes and ABS systems as standard equipment,” adds Luiz Caparelli, Sales Manager, Volvo Bus Latin America. The B9R is equipped with BEA2 electronic architecture, now in its second generation, which offers even greater benefits for operators. Drivers now have on their on-board computer display providing data on dozens of information items for the engine, gearbox, brakes, suspension and external lights. Electronic Suspension, VEB (Volvo Engine Brake) and the intelligent I-Shift gearbox are standard items in this new chassis. Optionally, Volvo also offers a retarder. Powerful and economic, the Volvo B9R is being offered with the 9-liter D9B engine, in 340- and 380-hp versions, with torques of 1600Nm and 1700Nm, respectively. The vehicle also features electronically controlled air suspension and disk brakes. “It’s a robust chassis and a competitive alternative for all types of highway conditions,” says Per Gabell. We will launch Volvo B9R also at other South American markets. Volvo B9R for the South American markets will be produced at Volvo Buses plant in Curitiba, Brazil. PR VOLVO