- » Zprávy
- » Zajímavosti
- » Veletrhy
- » Akce
- » Autobusy
- » Servis
- » Dopravní systémy
- » Veteráni
- » Alternativy
- » Koleje
- » Trucky
Předpisy
Podnikatelé tento návrh přivítali. Postup by mohla umožnit zatím nejistá novela zákona o pozemních komunikacích.
Praha, 29. dubna 2009: Omezení jízd kamionů každý pátek, s nímž počítá dva roky připravovaná novela, jež stále leží ve sněmovně prakticky bez nadějí na úspěch, by mohlo nahradit vyšší mýtné v některých časových úsecích, uvedl dnes ministr dopravy Petr Bendl. Podle Bendla by bylo namísto patečních zákazů jízd kamionů daleko lepší zvýšit sazby mýtného v některých časech, což by dopravce údajně motivovalo, aby jejich vozy jezdily v levnějších časech. Podnikatelé tento návrh jednoznačně přivítali. „Tento návrh má plnou podporu hospodářské komory, která jej vítá a považuje za velmi rozumný kompromis nejen pro podnikatelský sektor. Hospodářská komora se vždy stavěla proti jakémukoliv omezezování kamionové dopravy, které by mělo důsledky na činnost a konkurenceschopnost tuzemských podniků a způsobilo obrovské škody celému českému hospodářství. Toto navržené řešení náš hlavní požadavek splňuje, ale zároveň se zdá být řešením snížení hustoty dopravy ve vybraných časových úsecích. Věříme, že tento návrh najde většinovou podporu napříč celým politickým spektrem a nebude již docházek k dalším koncepčním změnám v této oblasti,“ říká prezident hospodářské komory Petr Kužel. Tento postup by mohla umožnit novela zákona o pozemních komunikacích, jejíž osud je ale ve sněmovně nejistý. "V okamžiku, kdy by v ČR platily zákazy jízd kamionů, tak by to znamenalo vydávání velkého množství výjimek, budování velkých parkovišť, a to jsou náklady, které bychom raději viděli v silnicích, než v parkovištích," dodal Bendl. "Jdeme tím směrem, jako celá Evropa a pokud projde ten návrh zákona, o kterém jsem mluvil, tak tu situaci jsme do budoucna schopni řešit," uvedl s tím, že vláda navíc v době ekonomického útlumu nechce podporovat jen jeden sektor trhu a snaží se přijímat celoplošná opatření. Průměrná sazba mýtného, které nyní na dálnicích platí vozidla nad 12 tun, je 4,05 Kč na kilometr. Roční sleva by mohla dosáhnout 350 milionů až 400 milionů Kč. Loni stát na mýtném vybral 6,14 miliardy Kč. "Ty finanční prostředky jsou potřeba v dopravní infrastruktuře. Naopak budou sloužit zejména dopravcům. Pokud vybudujeme dostatek obchvatů, zrekonstruujeme silnice a víme všichni, jak to vypadá v ČR, pak se ta situace zlepší i jim," doplnil Bendl. TZ HK ČR: www.komora.cz
a "Konec měření rychlosti" vyjde ve Sbírce zákonů v dohledné době vyjde novela vyhlášky č. 30/2001 Sb., a to pod č. 91/2009 Sb.
Vyhláška má být účinná patnáctým dnem po vyhlášení, ale zatím není jasné, kdy k vyhlášení dojde. Budou v ní uvedena vyobrazení nových dopravních značek, včetně netrpělivě očekávaných značek "Měření rychlosti" a "Konec měření rychlosti", označujících úseky, kde je rychlost měřena obecní policií. Přehled nově zaváděných dopravních značek: TZ_AUTOKLUB_NOVE_ZNACKY.doc TZ AUTOKLUB ČR
Novela sice uvádí změnu konce platnosti z 30.dubna na 31. březen, vzhledem k legislativním procedurám bude letos prvním dnem bez platnosti značky 21. duben.
Zatímco podle dosavadní úpravy platila od 1. listopadu do 30. dubna, po účinnosti novely provedené vyhláškou č. 91/2009 Sb. to bude pouze v období od 1. listopadu do 31. března. Vyhláška č. 91/2009 Sb. vyjde ve Sbírce zákonů zřejmě 6. dubna, účinnosti pak nabude dnem 21. dubna 2009. Z toho plyne, že v letošním roce prvním dnem, kdy bude možné do úseku platnosti značky „Zimní výbava“ vjet bez zimních pneumatik, bude nikoliv 1. duben 2009, nýbrž den nabytí účinnosti vyhlášky č. 91/2009 Sb., tedy 21. duben. Kompletní tisková zpráva Autoklubu ČR: TZ_AUTOKLUB_ZIMNI_VYBAVA.doc A nezapomeňte, že Výklad ministerstva dopravy dovoluje nahradit zimní pneumatiky opatřením letních sněhovými řetězy pouze na zasněžené silnici či silnici pokryté ledem - proto na suché nebo mokré silnici je nutné dodržovat zimní obutí dle popisu. Sněhové řetězy nejsou povinnou zimní výbavou a možnost náhrady zimního obutí pro dodržení pravidel silničního provozu opatřením letního sněhovými řetězy je pouze hypotetická.
... veřejné autobusové dopravy . 18.3.2009 byla schválena pravidla pro poskytování dotací ze státního rozpočtu pro rok 2009.
1. výzva pro sběr žádostí bude probíhat v termínu od 20.3.2009 do 17.4.2009. Dotační pravidla včetně všech potřebných příloh jsou vyvěšena také na stránkách MD v sekci Legislativa - Programy a projekty. Pavla Doleželová, Ministerstvo dopravy Pravidla_programu_obnovy_vozidel_2009.doc Zadost-pokyny_pro_vyplneni_ISPROFINi.doc Zadost_o_dotaci_2009_linkova.doc Zadost_o_dotaci_2009_MHD.doc Udaje_k_hodnoceni_zadosti_na_obnovu_autobusu_MHD_2009.doc Hlavním cílem Programu obnovy vozidel veřejné autobusové dopravy je podpora služeb obecného hospodářského zájmu s ohledem na zvýšení ochrany životního prostředí. Sekundárním cílem Programu je podpora přístupnosti vozidel veřejné dopravy pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Tento program byl Evropskou komisí zaevidován pod číslem N 350/2007 a rozhodnutím K(2008)1340 final ze dne 16. dubna 2008 prohlášen za slučitelný se společným trhem podle čl. 73 Smlouvy o založení ES a čl. 14 nařízení (EHS) č. 1191/69.
podle zákona o silničním provozu. Kdy je povinné neprodleně oznámit nehodu Policii ČR.
Zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu), ve znění pozdějších předpisů, poměrně přesně stanoví povinnosti účastníků dopravní nehody. Tato úprava je obsažena především v § 47 zákona o silničním provozu, související úprava je však obsažena například i v § 46 cit. zákona, jde-li o dopravní nehodu v tunelu. Zákon o silničním provozu v platném znění lze nalézt na internetových stránek Autoklubu ČR (www.autoklub.cz). Co musí udělat řidič, který měl účast na dopravní nehodě neprodleně zastavit vozidlo (zpravidla tak, aby vozidlo zůstalo v tzv. „původním postavení“; přitom je ale třeba mít na zřeteli vlastní i cizí bezpečnost), při dopravní nehodě v tunelu neprodleně vypnout motor, popřípadě i nezávislé topení, nekouřit a oznámit zastavení vozidla Policii ČR (nebo osobě vykonávající dohled nad provozem tunelu), zdržet se požití alkoholického nápoje a jiných návykových látek po nehodě po dobu, do kdy by to bylo na újmu zjištění, zda při řízení nebyl alkoholem či jinou návykovou látkou ovlivněn, učinit vhodná opatření, aby nebyla ohrožena bezpečnost provozu v místě nehody, jakož i opatření k předejití vzniku dalším hrozícím škodám; vyžadují-li to okolnosti, je řidič oprávněn zastavovat jiná vozidla, označit místo dopravní nehody (zpravidla výstražným trojúhelníkem), poskytnout první pomoc zraněným osobám (podle svých schopností) a ke zraněné osobě přivolat zdravotnickou záchrannou službu, oznámit nehodu Policii ČR, a to v případech stanovených tímto zákonem (viz níže), anebo sepsat záznam o dopravní nehodě v případech, kdy se dopravní nehoda Policii ČR neoznamuje, spolupracovat při zjišťování skutkového stavu (tím samozřejmě nemůže být dotčeno právo odmítnout podání vysvětlení či svědeckou výpověď v případech, kdy by řidič sebe či osobu sobě blízkou vystavil nebezpečí postihu za trestný čin nebo správní delikt), prokázat na požádání totožnost ostatním účastníkům a sdělit údaje o vozidle, které mělo účast na dopravní nehodě (jedná se též o prokázání rozsahu řidičského oprávnění a údajů o pojištění odpovědnosti z provozu vozidla), umožnit obnovení provozu na pozemních komunikacích, zejména provozu vozidel hromadné dopravy osob (jakmile jsou, třeba i svépomocí, zaznamenány stopy po dopravní nehodě, je zpravidla nutné odstavit vozidla z původního postavení, aby mohl být obnoven provoz). Co musí udělat ostatní účastníci dopravní nehody učinit vhodná opatření, aby nebyla ohrožena bezpečnost provozu v místě nehody; vyžadují-li to okolnosti, jsou oprávněni zastavovat jiná vozidla, označit místo dopravní nehody, poskytnout první pomoc zraněným osobám (podle svých schopností) a ke zraněné osobě přivolat zdravotnickou záchrannou službu, při dopravní nehodě v tunelu opustit vozidlo, nekouřit a soustředit se do míst k tomu určených, popřípadě opustit tunel, oznámit nehodu Policii ČR, a to v případech stanovených tímto zákonem (viz níže), anebo sepsat záznam o dopravní nehodě v případech, kdy se dopravní nehoda Policii ČR neoznamuje, prokázat si na požádání navzájem svou totožnost, popřípadě i sdělit údaje o vozidle, které mělo účast na dopravní nehodě (jsou-li přepravované osobě známy), umožnit obnovení provozu na pozemních komunikacích, zejména provozu vozidel hromadné dopravy osob. Kdy je povinné neprodleně oznámit nehodu Policii ČR pokud při nehodě dojde ke zranění (třeba i jen drobnému) nebo k usmrcení osoby, pokud při nehodě dojde na některém z vozidel včetně přepravovaných věcí ke škodě převyšující 100 000 Kč, pokud při nehodě dojde ke škodě (v jakékoli výši) na majetku třetí osoby (např. k poškození zaparkovaného vozidla, přilehlé nemovitosti apod.); policie se však nebude volat v případě, kdy půjde o škodu do 100.000 Kč na vozidle, které sice je v majetku třetí osoby (např. leasingové společnosti, zaměstnavatele, ale třeba i někoho z rodiny), ale jeho řidič měl na nehodě účast, pokud při nehodě dojde k poškození pozemní komunikace či ke zničení nebo poškození její součásti nebo příslušenství (např. dopravní značky, svodidel apod.), pokud při nehodě dojde k poškození obecně prospěšného zařízení (např. přejezdového zabezpečovacího zařízení) nebo životního prostředí (např. při úniku provozních kapalin z vozidla) pokud po nehodě účastníci nehody nejsou sami schopni bez vynaložení nepřiměřeného úsilí obnovit plynulost provozu. Záznam o dopravní nehodě EUROFORMULÁŘ V ostatních případech, kdy se nemusí nehoda oznamovat policii ČR, je pro účastníky nehody povinné neprodleně sepsat společný záznam o dopravní nehodě, který musí obsahovat popis času a místa vzniku dopravní nehody, její příčinu, průběh a následky, identifikaci účastníků nehody a zúčastněných vozidel. Účastníci nehody budou povinni sepsaný záznam podepsat a neprodleně předat pojistiteli, který by měl z povinného ručení plnit vůči poškozenému (tj. pojišťovně viníka dopravní nehody). Lze doporučit, aby byl užit tzv. euroformulář o dopravní nehodě, který je možné stáhnout z internetových stránek Autoklubu ČR (www.autoklub.cz). Záznam však lze sepsat i volnou formou, budou-li v něm uvedeny zákonem předepsané údaje. Záznam musí vždy zůstat poškozenému, popřípadě musí být sepsán v takovém počtu stejnopisů, aby všichni poškození disponovali jedním stejnopisem. V opačném případě se totiž poškozený vystavuje reálnému riziku neprokázání vzniku škody a tím nevyplacení pojistného plnění. Jak je to s voláním Policie ČR v případě dopravní nehody, která se Policii ČR nemusí oznamovat Policii ČR lze přivolat k jakékoli dopravní nehodě, i když by to jinak nebylo povinné. Policie je v takovém případě povinna šetřit dopravní nehodu minimálně z toho hlediska, zda některý účastník neporušil pravidla provozu a nespáchal tak přestupek, popřípadě trestný čin. Ten, kdo policii volá, nemusí mít žádné konkrétní podezření třeba na alkohol či jiný závažný prohřešek; za zavolání policie nemůže být nijak oficiálně sankcionován. Za přivolání Policie ČR v případech, kdy to není povinné, se neplatí žádný poplatek ani není žádná sankce. Důležitá telefonní čísla Jednotné číslo tísňového volání tel. 112 Zdravotnická záchranná služba tel. 155 Policie ČR tel. 158 Hasiči tel. 150 TZ Autokub ČR březen 2009
Do 31.3. 2009 mají dopravci povinnost dokladovat na MD proběh autobusů ....
... pořízených s dotací v roce 2008 z Programu obnovy vozidel veřejné autobusové dopravy - viz přiložená tabulka k vyplnění, kde jsou uvedeny i informace, jak a kam vyplněnou tabulku odeslat. MD_probeh_busu_s_dotaci_2008.doc Povinnost dokladovat tuto skutečnost vyplývá z Pravidel pro poskytování dotací v rámci Programu obnovy vozidel veřejné autobusové dopravy v roce 2008 – článku 4, bodu p). Tabulka se rovněž nachází na stránkách MD .
K návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o právach cestujúcich v autobusovej a autokarovej doprave , ....
ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 2006/2004 o spolupráci medzi národnými orgánmi zodpovednými za vynucovanie právnych predpisov na ochranu spotrebiteľa. Súvisiace články: CEDOP-I. - z príspevku Jozefa Tisovského na tému "Aktuálne problémy v cestnej doprave v Slovenskej republike a EÚ". CEDOP-II. - súhrn informácií z obidvoch rokovacích dní minulotýždňovej konferencie CEDOP, ktoré BUSportálu poskytol Jozef Gnap, vedúci katedry cestnej a mestskej dopravy, Žilinskej univerzity v Žiline (ŽU). Dôvody a ciele návrhu - Trh medzinárodnej prepravy osôb autobusmi a autokarmi sa už liberalizoval Nariadením (EHS) č. 684/92 zmeneným a doplneným nariadením (ES) č. 11/98 sa otvoril prístup na tento trh. Tieto právne predpisy spolu s nariadením (ES) č. 12/98 o prístupe autobusových a autokarových dopravcov, ktorí nemajú bydlisko (sídlo) v určitom členskom štáte, na trh vnútroštátnej dopravy, tvoria oporný pilier vnútorného trhu so službami medzinárodnej osobnej cestnej dopravy. Jednotný trh v oblasti dopravy priniesol Európanom značné výhody vrátane širšieho výberu cieľov ciest a poskytovania konkurenčných ponúk v oblasti cestovania. Odstránenie hraníc a rast intenzity cestovania neboli vždy sprevádzané dostatočnými opatreniami na ochranu práv cestujúcich. Je nevyhnutné, aby sa jednotne stanovili prístupové práva a pravidlá, ktorými sa riadi vykonávame týchto služieb, keďže tento spôsob prepravy je nevyhnutný pre dochádzanie do práce, návštevu rodiny a priateľov, pre využívanie voľného času. ako aj pre cestovný nich. nedostatočný prístup k tomuto druhu dopravy môže vážne narušiť začlenenie mnohých obyvateľov, a to na úkor spoločnosti ako celku. V Bielej knihe „Európska dopravná politika do roku 2010", v ktorej Európska komisia počítala so stanovením práv cestujúcich vo všetkých druhov dopráv čím by sa používatelia dostali na popredné miesto v dopravnej politike. Pokiaľ ide o autokarovú dopravu. Komisia stanovila tri hlavné citlivé oblasti: 1) práva osôb so zníženou pohyblivosťou, 2) otázky týkajúce sa zodpovednosti, 3) náhrada škody a pomoc v prípade prerušenia cesty Autobusová a autokarová doprava - Tento druh dopravy sa vyznačuje niekoľkými typickými znakmi, ktoré majú vplyv na prevádzkovateľov aj cestujúcich. Podiel autobusovej a autokarovej dopravy na všetkých službách cestnej prepravy v rámci Európskej únie je v zmysle osobokilometrov 9.3% a po osobných autách (s podielom 82,4%) zostáva najdôležitejším druhom prepravy, ktorý je k dispozícií verejnosti (8.3% podiel na všetkých druhov dopráv). V tomto sektore sa zaznamenal stabilný nárast vo výške 5.8% zo 474 miliónov v roku 1995 na 502 v roku 2004. Odhaduje sa, že ročný objem cestujúcich v medzinárodnej autobusovej a autokarovej doprave predstavuje 72,5 milióna cestujúcich. Ochrana cestujúcich v autobusovej a autokarovej doprave sa medzi jednotlivými členskými štátmi líši. Cestujúci sa musia spoliehať na vnútroštátne systémy zodpovednosti, právne predpisy o spravodlivom obchodovaní a dobrovoľné záväzky prevádzkovateľov týkajúce sa starostlivosti o zákazníkov. Prevádzkovatelia v niektorých krajinách uzatvorili rozsiahle dobrovoľné dohody obsahujúce primerané riešenie reklamácií a sťažnosti, ako aj mechanizmy riešenia sporov, čo sa netýka väčšiny Členských Štátov. V súčasnosti neexistujú žiadne spoločné pravidlá, ktoré by určovali, ako riešiť reklamácie a sťažnosti a urovnať spory medzi cestujúcimi a spoločnosťami. To bráni spravodlivej hospodárskej súťaži medzi prevádzkovateľmi z rôznych Členských štátov. Pravidlá týkajúce sa zodpovednosti prevádzkovateľov sa často značne líšia, pričom náhrada škôd a pomoc v prípade prerušenia cesty sa všeobecne neuplatňujú. Hoci pre iné druhy dopravy boli na úrovni Spoločenstva alebo na medzinárodnej úrovni ustanovené pravidlá týkajúce sa zodpovednosti, neplatí to pre autobusovú a autokarovú dopravu. Pokiaľ ide o medzinárodnú dopravu, cestujúci majú problém s určením systémov zodpovednosti, ktoré sa uplatňujú v prípade iiehôd(napríklad belgický autobus s marockým vodičom, ktorý ma nehodu vo Francúzsku). Pokiaľ ide o informácie poskytované cestujúcim, existujú všeobecné povinnosti (Nariadenie EHS č.684/92 zo 16. marca 1992), ktoré vyžadujú, aby prevádzkovatelia umiestnili na viditeľnom mieste informácie o trase, zastávkach autobusu, cestovný poriadok, informácie o výške cestovného a podmienkach prepravy. V kritických situáciách, keď sa cesta preruší, sa však môže stať, že cestujúci nemajú ako získať dostatočné informácie. Cestujúci využívajúci tento druh dopravy sú vo všeobecnosti „ohrození" v zmysle nízkeho príjmu. Dostupnosť služieb autobusovej a autokarovej dopravy pre osoby so zdravotným postihnutím a zníženou pohyblivosťou je obmedzená, čím sa môže obmedziť ich začlenenie do spoločnosti. Rozsah pôsobnosti - Tento návrh sa zameriava na ustanovenie práv cestujúcich v autobusovej a autokarovej doprave s cieľom zvýšiť atraktívnosť autokarovej a autobusovej dopravy a dôvery v tieto druhy dopravy, ako aj dosiahmiť rovnaké podmienky medzi prepravcami z rôznych členských štátov a medzi jednotlivými druhmi dopravy. Návrh v zásade obsahuje ustanovenia o: zodpovednosti v prípade smrti alebo zranenia cestujúcich a straty alebo poškodenia ich batožiny; nediskriminácii z dôvodu štátnej príslušnosti alebo miesta bydliska, pokiaľ ide o prepravné podmienky, ktoré autobusové a autokarové podniky ponúkajxí cestujúcim; pomoci určenej zdravotne postihnutým osobám a osobám so zníženou pohyblivosťou; povinnostiach autobusových a autokarových podnikov v prípade zrušenia alebo odloženia cesty; povinnostiach poskytovať informácie; vybavovania sťažností a reklamácií; všeobecných pravidlách presadzovania uvedených ustanovení. Rozsah pôsobnosti - Tento návrh sa týka autobusovej a autokarovej dopravy. Otázka prístupu na trh služieb sa už upravila na úrovni Spoločenstva na základe nariadenia Rady (EHS) č. 684/92 zo 16. marca 1992 o spoločných pravidlách pre medzinárodní; prepravu osôb autokarmi a autobusmi, letore bolo zmenené a doplnene nariadením Rady (ES) č. 11/98. Vnútroštátna mestská, prímestská a regionálna autobusová doprava na krátke vzdialenosti sa obvykle zabezpečuje na základe zmlúv o službe vo verejnom záujme, v ktorých sú v značnej miere zohľadnené práva cestujúcich a kvalita služieb. Vo vnútroštátnych právnych predpisoch sú teda vymedzené povinnosti prevádzkovateľov autobusov a zodpovedajúce práva cestujúcich. Členské štáty môžu vylúčiť tieto služby z rozsahu pôsobnosti nariadenia za predpokladu, že úroveň práv cestujúcich zakotvená v takýchto zmluvách je porovnateľná s úrovňou stanovenou týmto naradením. Členské štáty poskytujú cestujúcim odlišné riešenia a rôznu úroveň ochrany v zmysle zodpovednosti prevádzkovateľov a pomoci poskytovanej zdravotnej postihnutým osobám. Tento návrh sa preto zaoberá situáciami, ktoré sa považujú sa kritické v dôsledku nedostatku primeranej pomoci a starostlivosti. Napríklad cestujúci pri diaľkových cestách mimo svojho miesta bydliska sa nachádzajú vo veľmi citlivej situácií, ak sa cesta preruší alebo ak dôjde k nehode. Pokiaľ ide o systémy zodpovednosti vplyvu vyplynulo, že najväčšie prínosy pre cestujúcich by sa bez značného zvýšenia nákladov dosiahli, ak by sa zvolila možnosť „zavedenia plnohodnotného systému". Cestujúci budú môcť využívať lepšiu právnu a ekonomickú ochranu, pričom sa odstránia rozdiely vyplývajúce z vnútroštátnych právnych predpisov. Možnosť „zavedenia plnohodnotného systému" sa javí ako najúčinnejšia, pokiaľ ide o povinnosti týkajúce sa pomoci a poskytovania informácií v prípade prerušenia cesty. Silnejšia ochrana cestujúcich bude viesť k poskytovaniu lepších služieb. Je pravdepodobné, že zvýšená úroveň starostlivosti o cestujúcich zase prispeje k zlepšeniu postavenia autobusových alebo a autokarových podnikov na trhu, na ktorom si konkurujú v oblasti cien a kvality služieb. Komisia preto v prípade povinností týkajúcich sa pomoci a poskytovania informácii uprednostňuje možnosť „maximálnej ochrany". Hlavným cieľom návrhu je zabezpečiť primeranú úroveň ochrany cestujúcich v autobusovej a autokarovej doprave vrátane osôb so zdravotným postihnutím a zníženou pohyblivosťou. Pravidlá ustanovené týmto návrhom by sa uplatňovali jednotne a účinne v celej Európskej únií. Zdá sa. že nariadenie, ktoré je priamo uplatniteľné. je najvhodnejším nástrojom na zabezpečenie čo najjednotnejšieho uplatňovania pravidiel vo všetkých členských štátoch. Nariadenie ako právny nástroj si už Spoločenstvo zvolilo na ochranu práv cestujúcich v leteckej a železničnej doprave. Nariadenie sa považuje za najvhodnejší nástroj na dosiahnutie uplatniteľných a rovnocenných práv cestujúcich v autobusovej a autokarovej doprave. Preto cieľom návrhu je zabezpečiť, aby cestujúci v autobusovej a autokarovej doprave mohli využívať rovnakú úroveň práv a ochrany v celej Európskej únií.
Zákon Národnej rady 8/2009 Z.z., platný od: 16.1.2009, účinný od: 1.2.2009. Výber najdôležitejších zmien:
POVINNOSŤ SVIETIŤ CELÝ DEŇ počas celého roka. Mať počas jazdy vždy rozsvietené stretávacie svetlá bude platiť pre všetky motorové vozidlá. Pre nemotorové vozidlo platí, že musí mať rozsvietené svietidlá len počas zníženej viditeľnosti. ZNÍŽENIE RÝCHLOSTI V OBCI NA 50 km/h. Analýzou dopravných nehôd sa zistilo, že toto zníženie rýchlosti pri zrážke podstatne zvyšuje šance posádky auta, cyklistu alebo chodca na prežitie. V niektorých krajinách klesla úmrtnosť po zavedení päťdesiatky dokonca až o 62 percent. Odborníci zistili, že auto, ktoré ide rýchlosťou 60 km/h, zastaví na suchej vozovke po 37 metroch, pri rýchlosti 50 km/h už po 25 metroch. No pri poľadovici je rozdiel až 32 metrov /pri 50-ke je brzdná dráha 78 metrov, pri 60/ke je až 110 metrov/. Na diaľniciach alebo na rýchlostných cestách v obci sa zvýši z 80 na 90 kilometrov za hodinu. Rýchlosť mimo obce sa nemení, zostáva 90, na diaľnici 130, pre autobusy, nákladné autá a kamióny 100 kilometrov za hodinu. Vyššie rýchlosti bude možné na všetkých úsekoch povoliť značkou. ZIMNÉ PNEUMATIKY. Vodič je povinný vybaviť vozidlo zimnými pneumatikami v prípade, že na vozovke bude súvislá snehová vrstva, ľad alebo námraza /osobné a úžitkové vozidlá do 3,5 tony musia mať takúto výbavu na všetkých nápravách/. Ostatné vozidlá určené na prepravu osôb a nákladu budú musieť mať zimné pneumatiky aspoň na jednej z hnacích náprav. CYKLISTI sú povinní nosiť ochranné prilby počas jazdy mimo obce /pritom pre cyklistov do 15 rokov platí povinnosť nosiť prilbu aj v rámci obce/. CHODCI musia mať označenie reflexným prvkom v noci na ceste mimo obce. Štatistiky ukazujú, že mnohí chodci boli usmrtení iba preto, že ich vodiči zbadali pre tmavé oblečenie príliš neskoro, resp. ich nezbadali vôbec. VODIČ NESMIE počas jazdy telefonovať alebo vykonávať činnosť, ktorá nesúvisí s vedením vozidla. Netýka sa telefonovania s použitím systému hands free. Zákaz neplatí pre vodičov polície, SIS, ozbrojených síl, hasičov a záchranárov pri plnení úloh, pri ktorých je nevyhnutné počas jazdy telefonovať, dorozumievať sa vysielačkou a podobne. VYŠŠIE POSTIHY. Šoféri sa budú musieť vyrovnať najmä so sprísnením postihov. Pokuty za najnebezpečnejšie delikty sa vyšplhajú až na 1 300 eur /39 164 Sk/ zo súčasných 15 000 Sk /498 eur/ a zákaz šoférovania z dvoch na päť rokov. Nezodpovedným vodičom bude môcť byť uložený zákaz viesť motorové vozidlo namiesto súčasných dvoch až na päť rokov. ALKOHOL. Do cestného zákona napokon neprešla klauzula o dovolenom minimálnom množstve akloholu v krvi /0,2 promile/, ako je to vo väčšine európskych krajín. Pokuty sa v prípadoch odmietnutia testu na alkohol alebo dopravnej nehody vyšplhajú až na 1 300 eur /39 164 Sk/. Za použitie alkoholu počas jazdy, spôsobenie dopravnej nehody alebo prekročenie rýchlosti bude hroziť pokuta od 150 euro /4518 Sk/ do 800 euro /24 101 Sk/ a zákaz činnosti do troch rokov.
vyjádřením Ministerstva dopravy: "Umísťování zavazadel v uličce autobusu je nutno považovat za nepřípustné."
Děkujeme ministerstvu za opravdu rychlou odpověď. Současně přišel e-mail z praxe od dalšího dopravce, který uveřejníme v nejbližší době. "Ministerstvo dopravy, odbor provozu silničních vozidel obdržel Vámi předaný dotaz pana Vinklera, týkající se přepravy zavazadel v autobusech. K tomuto dotazu sdělujeme následující. Autobusy, stejně jako jiná motorová vozidla, musí v každém případě splňovat podmínky stanovené technickými předpisy (v daném případě jde o předpisy EHK OSN č. 36, č. 52 resp. č. 107 nebo směrnici 2001/85/ES), ze kterých vyplývají mimo jiné nejmenší bezpečné rozměry uliček, dveří, nouzových východů aj. tak, aby osoby v autobusech přepravované, včetně osob hendikepovaných, mohly při provozu vozidla v případě potřeby jejich funkce využít k účelu, pro který byly navrženy, a neměly by být proto provozovatelem využívány jinak. Podmínky pro přepravu zavazadel a jiných předmětů ve vozidle jsou pak upraveny v § 52 odst. 1 zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu), podle kterého musí být předměty ve vozidle umístěny tak, aby neohrožovaly nebo neomezovaly řidiče nebo osoby přepravované ve vozidle, a nebránily výhledu z místa řidiče. Z 5 odst. 1 písm. j) téhož zákona vyplývá pro řidiče povinnost zajistit bezpečnost přepravovaných osob a zvířat a bezpečnou přepravu nákladu. Zavazadla a jiné předměty, které jsou umístěny v uličce autobusu, jednoznačně brání užití této uličky k pohybu osob. Při dopravní nehodě by takto umístěné předměty mohly opuštění vozidla zabránit. Navíc při náhlé změně rychlosti nebo směru jízdy či při dopravní nehodě může dojít k pohybu takových předmětů a tím k ohrožení bezpečnosti přepravovaných osob. Proto je nutno umísťování zavazadel v uličce autobusu považovat za nepřípustné . Nejsou-li kapacity úložných prostor dostatečné, pak lze využít např. přípojných vozidel." Mgr. Ladislav Ocelák, odbor provozu silničních vozidel, Ministerstvo dopravy Včera jsme uveřejnili stanosvisko dopravce. Ten vycházel z jiného zákonného ustanovení, ale se stejným závěrem. Zeptali jste se na podmínky pro přepravu zavazadel, např. lyží v uličkách.
Dnem 13. ledna 2009 dochází ke změnám v užívání zpoplatněných pozemních komunikací.
Vyplývá to z nové vyhlášky č. 14/2009 Sb., kterou se mění vyhláška č. 527/2006 Sb., o užívání zpoplatněných pozemních komunikací a o změně vyhlášky Ministerstva dopravy a spojů č. 104/1997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů, ve znění vyhlášky č. 323/2007 Sb. Kromě změny formálních náležitostí a vzoru kupónu prokazujících uhrazení časového poplatku (tzv. dálničních známek) především počínaje 13. lednem 2008 dochází k novému vymezení zpoplatněných pozemních komunikací, a to následovně: Seznam pozemních komunikací, jejichž užití podléhá časovému poplatku (vozidla a jízdní soupravy o největší povolené hmotnosti méně než 12 tun na nich musí mít platný dálniční kupón) Označení Úsek Délka (km) D1 Praha, Chodov – Kývalka (exity 2-182) 180,0 D1 Brno, Slatina – Kroměříž, západ (exity 201-258) 57,0 D1 Lipník nad Bečvou – Bravantice (exity 298-342) 45,0 D2 Brno, Chrlice – státní hranice (exit 3 až km 61) 57,8 (v opačném směru až od Lanžhot, odpočívka) D5 Praha, Třebonice – Beroun, východ (exity 1-14) 14,4 D5 Beroun, centrum – státní hranice (exit 18 až km 151) 132,2 (v opačném směru až od Rozvadov, odpočívka) D8 Praha, hranice hl. m. – Lovosice (km -2 až exit 48) 50,5 D8 Řehlovice – státní hranice (exit 64 až km 92) 27,9 D11 Praha, Horní Počernice – Sedlice (exit 1 až km 84) 83,9 R4 Jíloviště – Skalka (exity 8/9-41) 31,6 R6 Praha, Řepy – Nové Strašecí (exity 1-32) 31,7 R7 Praha, Ruzyně-letiště – Knovíz (exity 2-18 16,6 R10 Praha, Satalice – Bezděčín (exity 1-39) 40,2 R10 Kosmonosy – Ohrazenice (exity 46-71) 25,0 R35 Liberec, Hodkovická – Ohrazenice (exity 26-44) 17,5 R35 Sedlice – Opatovice 3,3 R35 Mohelnice, jih – Křelov (exity 235-261) 25,8 R35 Olomouc, Topolany – Lipník nad Bečvou (exity 264 až 296) 32,4 R46 Vyškov, východ – Olomouc, Slavonín (exit 1 až km 39) 39,2 R48 Bělotín – Bělotín, východ (exity 1-3) 3,1 R48 Frýdek-Místek – Český Těšín, jih (km 47 až exit 70) 19,4 R52 Rajhrad – Pohořelice, jih (exity 10-26) 16,9 R56 Ostrava, Hrabová – Frýdek-Místek 12,2 R63 Bystřany – Řehlovice (exity 1-7) 7,0 Seznam dálnic a rychlostních silnic, jejichž užití podléhá mýtnému (vozidla a jízdní soupravy o největší povolené hmotnosti 12 tun nebo vyšší na nich musí platit mýtné) Označení Úsek Délka (km) D1 Praha, Spořilov – Kroměříž, východ (exity 1-260) 260,6 D1 Lipník nad Bečvou – Bohumín, západ (exity 298-370) 72,4 D2 Brno, jih – státní hranice (exit 1 až km 61) 61,0 D3 Mezno – Čekanice (exity 62-76) 14,0 D5 Praha, Třebonice – státní hranice (exit 1 až km 151) 150,9 D8 Praha, hranice hl. m. – Lovosice (km -2 až exit 48) 50,5 D8 Řehlovice – státní hranice (exit 64 až km 92) 27,9 D11 Praha, Horní Počernice – Sedlice (exity 1-84) 83,9 R1 Praha, Horní Počernice – Praha, Běchovice (exity 60-63) 3,3 R1 Praha, Slivenec – Praha, Ruzyně (exity 16-28) 12,3 R4 Jíloviště – Skalka (exity 8/9-41) 31,6 R6 Praha, Řepy – Nové Strašecí (exity 1-32) 31,7 R6 Tisová – Cheb, sever (exity 149-169 20,0 R7 Praha, Ruzyně-letiště – Knovíz (exity 2-18) 16,6 R10 Praha, Satalice – Ohrazenice (exity 1-71) 71,3 R35 Liberec, Hodkovická – Ohrazenice (exity 26-44) 17,5 R35 Sedlice – Opatovice 3,3 R35 Mohelnice, jih – Křelov (exity 235-261) 25,8 R35 Olomouc, Topolany – Lipník nad Bečvou (exity 264 až 296) 32,4 R46 Vyškov, východ – Olomouc, Slavonín (exit 1 až km 39) 39,2 R48 Bělotín – Bělotín, východ (exity 1-3) 3,1 R48 Frýdek-Místek – Český Těšín, jih (km 47 až exit 70) 19,4 R52 Modřice – Pohořelice, jih (exity 7-26) 19,5 R55 Otrokovice, obchvat (km 29 až exit 32) 2,7 R56 Ostrava, Hrabová – Frýdek-Místek 12,2 R63 Bystřany – Řehlovice (exity 1-7) 7,0 Seznam silnic I. třídy, jejichž užití podléhá mýtnému (vozidla a jízdní soupravy o největší povolené hmotnosti 12 tun nebo vyšší na nich musí platit mýtné) Označení Úsek Délka (km) I/11 Hradec Králové, Kukleny – Plotiště nad Labem 3,4 I/11 Český Těšín, Svibice – Mosty u Jablunkova, st. hr. ČR/SR 16,6 I/30 Lovosice – Ústí nad Labem 14,4 I/33 Plotiště nad Labem – Náchod, Staré Město nad Metují (I/14) 23,5 I/35 Křelov (III/5709) – Olomouc, Řepčín (okruž. křižovatka) 2,4 I/46 Olomouc, centrum (R35) – Olomouc, Slavonín 1,1 I/47 Kroměříž, východ – Hulín 3,6 I/47 Přerov – Bělotín 22,4 I/48 Bělotín – Frýdek-Místek 39,5 I/52 Brno, centrum (D1) – Modřice 1,7 I/52 Pohořelice, jih – Mikulov, státní hranice ČR/AT 20,7 I/55 Přerov, Horní Moštěnice – Hulín 11,4 I/58 Příbor – Ostrava 11,5 Leden 2009