S jeho pomocí nově: 2010: Co je to autobus I. po 29.04.2009.

Materiál Co je to autobus , je na stranách BUSportálu už téměř 5 let a aktualizaci si opravdu zaslouží. BUSportál děkuje autorovi za laskavou nabídku kvalifikované spolupráce. Materiál ponecháváme ve slovenštině. V první části je definován legislativní rámec problematiky. "V rámci druhej časti by som vypracoval na základe podkladov, ktoré uvádzam, samotnú kategorizáciu. Prípadná tretia časť by mohla informovať o ďalších prípadoch kategorizácii, " vysvětluje Juraj Cajchan. 2010: Co je to vlastně autobus I. V praxi je možné sa stretnúť s rôznymi druhmi kategorizácie cestných vozidiel. Za základné členenie možno považovať to, na základe ktorého sa uskutočňuje schvaľovanie spôsobilosti týchto druhov dopravných prostriedkov k premávke na pozemných komunikáciách. Do 29.04.2009 bola takýmto dokumentom smernica Rady 70/156/EHS zo 06.02.1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel. Uvedená smernica bola niekoľkokrát podstatne zmenená a upravená. Jedným z dokumentov, ktorý aktualizoval smernicu 70/156/EHS bola aj smernica Rady 92/53/EHS z 18.07.1992, ktorá obmedzila uplatňovanie typového schválenia ES len na vozidlá kategórie M1. Zabezpečenie riadneho fungovania vnútorného trhu Spoločenstva si postupom času vyžiadalo aktualizáciu uvedených dokumentov, ktorá by sa vzťahovala na všetky kategórie cestných vozidiel, čo by umožnilo ich výrobcom využívať výhody vnútorného trhu prostredníctvom typového schválenia Spoločenstva. Týmto dokumentom je smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/EHS z 5.09.2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (ďalej len smernica 2007/46/EHS). Táto smernica obsahuje správne ustanovenia a všeobecné technické požiadavky na schválenie všetkých nových cestných vozidiel, ktoré patria do jej rozsahu pôsobnosti a zároveň v Prílohe II uvádza najnovšie znenie vymedzenia kategórií vozidiel a typov vozidiel . Členské štáty Spoločenstva mali za úlohu do 29.04.2009 smernicu 2007/46/EHS transponovať do svojej legislatívy a prijať potrebné správne opatrenia na dosiahnutie súladu s touto smernicou. Slovenská republika uvedenú povinnosť splnila vydaním Nariadenia vlády 140/2009 Z.z. z 18.02.2009, ktorým sa ustanovujú podrobnosti vyplývajúce zo znenia smernice 2007/46/EHS. Česká republika zatiaľ smernicu 2007/46/EHS úplne do svojej legislatívy netransponovala. Novelizovaná Vyhláška 341/2002 Sb. o schvaľovaní technickej spôsobilosti a o technických podmienkach prevádzky na pozemných komunikáciách v druhej časti, §2, ods.(2), pís.b) uvádza odkaz na smernicu 2007/46/EHS, čo možno považovať za vyjadrenie, že ČR uvedenú smernicu akceptuje pri schvaľovaní cestných vozidiel. POZNÁMKA – V súčasnosti dostupnú terminológiu týkajúcu sa kategorizácie cestných vozidiel uvádzanú v normách možno považovať za „zanedbanú, resp. zastaranú“. Svedčí o tom skutočnosť, že aj samotná smernica 2007/46/EHS sa v časti vymedzenie kategórií vozidiel a typov vozidiel odvoláva na medzinárodnú normu ISO 3833 Cestné vozidlá. Druhy. Definície základných pojmov , ktorá nadobudla platnosť ešte v roku 1977. Lepšie to nie je ani v motoristicky vyspelých krajinách, za ktoré možno považovať Nemecko, Francúzsko či ČR. V prvej z nich pre danú oblasť platí norma DIN 70010: 1990 Sústava cestných vozidiel. Pojmy pre motorové vozidlá. Cestné vozidlá a prípojné vozidlá , vo Francúzsku je to norma R 18-001: 1977 Cestné vozidlá. Druhy. Definície a v ČR norma ČSN 30 024:1981 Druhy cestných vozidiel. Definície základných pojmov . V SR sa uvedenou problematikou zaoberá norma STN 30 024: 2000 Základné názvoslovie cestných vozidiel. Druhy cestných vozidiel , ktorá vznikla aktualizáciu ČSN 30 024:1981, pri ktorej boli využité aj uvedená nemecká a francúzska norma, smernice 70/156/EHS a 92/53/EHS a predpis EHK OSN TRANS/SC1WP29/78/Rev.1/Amed.2. Consolidated Resolution on the construction of vehicles (R.E.3). Z vyššie uvedeného vyplýva, že v súvislosti s kategorizáciou cestných vozidiel za najaktuálnejšie znenie možno považovať smernice EÚ a predpisy EHK OSN. Juraj Cajchan vystudoval dopravní obor na Slovenské vysoké škole technické (dnes Technická univerzita) v Bratislavě. Pracoval 4 roky ve Výzkumně-vývojovém závodě ZTS v Martině a později 6 let ve Zkušebním ústavu dopravní a stavební techniky v Žilině, kde měl na starosti povinné hodnocení vozidel TATRA. Odtud odešel na Žilinskou univerzitu, kde kromě jiného v současnosti přednáší předmět "Skúšanie cestných vozidiel". Svoje působení na univerzitě plánuje ukončit v polovině roku 2010, kdy dovrší 65 let.

v osobní dopravě z 23.12.2009 ve vztahu k účinnosti Nařízení Rady č. 1370/2007 Od data 3. 12.2009. Změna odkazu.

Od data 3. 12.2009 vstoupilo v účinnost Nařízení Rady č. 1370/2007 ze dne 23. října 2007 o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici Protože nařízení má přímou účinnost, jsou ustanovení Nařízení závazná pro poskytování veřejných služeb v osobní dopravě v ČR. ČDS uvádí, že informace k uplatnění DPH u veřejných služeb v osobní dopravě byla zpracována na základě Nařízení Rady č. 1370/2007 ze dne 23. října 2007 o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici. Tato informace se zabývá pouze uplatněním daně z přidané hodnoty u veřejných služeb v osobní dopravě, a to jak u kompenzací za veřejné služby v osobní dopravě poskytovaných objednatelem těchto služeb, tak i u slev z jízdného včetně žákovského jízdného. Kompletní informaci naleznete nově ZDE Pokud by ČDS opět změnila adresu odkazu, pak z úvodní strany http://cds.mfcr.cz/cps/rde/xchg/cds/ pokračujte na Legislativa a metodika a vyhledejte materiál z 23. prosince 2009 Informace k uplatnění DPH u veřejných služeb v osobní dopravě

Stanovisko Autoklubu ČR k připravovanému opatření Policie ČR - provádět dechovou zkoušku na alkohol při každé kontrole. Opatření, které policie od 1. ledna 2010 chystá, je nepřiměřené.

BUSportál se se stanoviskem ztotožňuje. Od 1. ledna 2010 by podle nařízení ředitele dopravní policie měla být dechová zkouška na přítomnost alkoholu v krvi součástí každé silniční kontroly. Policisté by měli nechat „dýchnout“ každému řidiči, kterého zastaví, každému řidiči, kterého budou jakkoliv kontrolovat. Čili kontrolováni budou nejen účastníci dopravní nehody či řidiči podezřelí z „požití“, ale úplně všichni; jinak řečeno – všichni řidiči budou podezřelí. Motivací je skutečnost, že se zvýšil počet usmrcených při nehodách, kde byl zjištěn u řidiče alkohol v krvi – policie v období leden až listopad 2009 evidovala 83 usmrcených (zvýšení oproti 11 měsícům roku 2008 o 7 osob), což představuje 10,9 % z celkového počtu usmrcených. Za stejnou dobu policie uvádí hlavní příčiny nehod: · nepřiměřená rychlost 342 usmrcených, tj. 49,3 %, · nesprávný způsob jízdy 228 usmrcených, tj. 32,9 %, · nedání přednosti 95 usmrcených, tj. 13,7 % z celkového počtu usmrcených. Ve statistice se nesleduje, jak velké množství alkoholu řidič, který zavinil nehodu, v krvi měl. Soudní znalec v oboru toxikologie Jaroslav Zikmund uvádí: „Podle mých zkušeností mohu říci, že do 0,3 promile řidič neohrožuje svoje okolí.“ (zdroj: www.IHNed.cz 30. 1. 2009). Jinde pak říká: „Hladiny alkoholu v krvi pod 0,2 g.kg-1 považujeme za fyziologické.“ S přihlédnutím k těmto skutečnostem je vliv alkoholu na nehodovost a její následky ještě výrazně nižší, než uvádějí statistiky. K řadě nehodám, které jsou označovány jako „alkoholické“, by totiž nepochybně došlo i v případě, že by řidič pod vlivem alkoholu nebyl. Opatření, které policie od 1. ledna 2010 chystá, je nepřiměřené. Samozřejmě je správné, aby požití alkoholu bylo trestáno, zejména prokáže-li se, že alkohol byl příčinou nehody. Policie by se však měla více zaměřit na příčiny, které způsobují nejvíce závažných nehod – viz výše, měla by jít po tom podstatném, eliminovat nejzávažnější příčiny současného neblahého stavu na našich silnicích, a řidiče zbytečně nešikanovat. TZ Autoklub ČR , prosinec 2009

ČESMAD BOHEMIA se obrátil na slovenského ministra dopravy v souvislosti s nepřiměřeně vysokou cenou montážních sad pro palubní jednotky slovenského elektronického mýta.

Pro české dopravce to znamená zaplatit za montáž palubní jednotky do každého vozidla 134,- EUR a navíc složit zálohu dalších 50,- EUR. S ohledem na objektivní cenu materiálu a časovou náročnost montáže je tato cena zcela neadekvátní. ČESMAD BOHEMIA protestuje proti tomuto neúměrnému zvyšování nákladů, které jdou celé na vrub dopravců a žádá, aby slovenská strana umožnila uživatelům zakoupení montážní sady kabelů za přiměřenou cenu a připustila možnost vlastní montáže, případně změnila podmínky tak, aby i vozidlo s připojením do zásuvky zapalovače mohlo být registrované v režimu post pay. Martin Felix, ČESMAD BOHEMIA

Přehled materiálů: ČESMAD vyzýva dopravcov na registráciu * Autobusy budú platiť mýto, ale so zľavami * ....

ČESMAD vyzýva dopravcov na registráciu Autobusy budú platiť mýto, ale so zľavami BUSportál zisťoval presnejšie údaje ohľadne percentuálneho zníženia sadzieb a další viz Mýto

k 1. 12. 2009 ke stažení (doc).

Predpisy_1_12_2009.doc

Prehľad dôležitých informácií a faktov.

Spoplatnené vozidlá - Vozidlá s povinnosťou platiť mýto Vozidlá s povinnosťou platiť mýto za používanie vymedzených úsekov ciest (§2, ods.2 zákona 25/2007 Z. z. o elektronickom výbere mýta za používanie vymedzených úsekov pozemných komunikácií a o zmene a doplnení niektorých zákonov v platnom znení) sú motorové vozidlá s celkovou hmotnosťou nad 3,5 t alebo jazdné súpravy s celkovou hmotnosťou nad 3,5 t určenými na prepravu tovaru a motorové vozidlá umožňujúce prepravu viac ako deviatich osôb vrátane vodiča. Oslobodené vozidlá - Vozidlá oslobodené od povinnosti platiť mýto Oslobodenie od mýta sa podľa § 4, ods.1 zákona 25/2007 Z. z. vzťahuje na vozidlá: a) Ministerstva vnútra Slovenskej republiky označené podľa osobitného predpisu, b) Ministerstva obrany Slovenskej republiky, c) ozbrojených síl alebo civilných zložiek vysielajúceho štátu na účel plnenia služobných povinností, d) ozbrojených síl Slovenskej republiky a Organizácie Severoatlantickej zmluvy, e) záchranných zložiek integrovaného záchranného systému podľa osobitného predpisu, f) správcu výberu mýta, g) používané na údržbu vymedzených úsekov ciest, h) správcom výberu mýta poverenej osoby používané na elektronický výber mýta a kontrolu elektronického výberu mýta, i) Slovenskej informačnej služby, j) Železničnej polície, k) Zboru väzenskej a justičnej stráže, l) colnej správy. Sadzby mýta Sadzbu mýta upravuje § 5 zákona 25/2007 Z. z., podľa ktorého sa sadzba mýta za 1 km vymedzeného úseku cesty určí pre kategórie vozidiel od 3,5 t do 12 t celkovej hmotnosti vozidla, 12 t a viac celkovej hmotnosti vozidla a motorových vozidiel umožňujúcich prepravu viac ako deviatich osôb vrátane vodiča. Spôsob výpočtu sadzby mýta zohľadňuje emisnú triedu EURO a počet náprav vozidla. Výška sadzby mýta je stanovená v Nariadení vlády Slovenskej republiky č. 350/2007 Z. z.. Otázky a odpovede Na koho sa vzťahuje povinnosť platiť myto? Povinnosť sa týka prevádzkovateľov motorových vozidiel s celkovou hmotnosťou nad 3,5 tony alebo jazdných súprav s celkovou hmotnosťou nad 3,5 tony určených na prepravu tovaru a motorových vozidiel umožňujúcich prepravu viac ako 9 osôb vrátane vodiča. Podrobnosti o oslobodení od povinnosti platiť mýto upravuje zákon 25/2007 Z. z. o elektronickom výbere mýta. Na akých cestách sa bude platiť mýto? Spoplatnená cestná sieť je stanovená vo Vyhláške Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR č č.413/2007 Z. z. a obsahuje vybrané úseky diaľnic, cesty pre motorové vozidlá, medzinárodné cestné ťahy „E" a vybrané úseky ciest 1. triedy v dĺžke približne 2 400 km. Existuje aj iný spôsob platenia mýta ako pomocou OBU? Nie. OBU (palubná jednotka) bude povinná. Elektronický výber mýta nahradzuje doterajšiu formu spoplatnenia prostredníctvom diaľničných nálepiek. Musí mať každé auto vlastnú palubnú jednotku? Áno. OBU je pevne viazaná na EČV vozidla. Čo budem potrebovať na bezproblémovú registráciu? K registrácii musí prevádzkovateľ vozidla poskytnúť úplné a pravdivé údaje, ktorých rozsah závisí od toho, či je prevádzkovateľom vozidla právnická osoba, fyzická osoba podnikateľ alebo fyzická osoba. Poskytované údaje sú overované prostredníctvom rôznych typov dokladov. Vo všeobecnosti možno povedať, že budete potrebovať predložiť originál alebo overenú fotokópiu najmä nasledovných dokladov: - občiansky preukaz alebo pas - osvedčenie o evidencií vozidla - živnostenský list, alebo koncesionársku listinu, alebo výpis z obchodného registra (alebo iné potvrdenie právnej subjektivity) - bankové údaje (informácie o čísle účtu) Aké zmluvy musí podpísať Prevádzkovateľ vozidla? Prevádzkovateľ vozidla bude podpisovať len dve zmluvy: Zmluvu o užívaní vymedzených úsekov ciest a Zmluvu o poskytnutí palubnej jednotky. Čo budem potrebovať k podpisu zmlúv? Podľa toho, či je prevádzkovateľom vozidla právnická osoba, fyzická osoba podnikateľ alebo fyzická osoba sú potrebné rôzne typy dokladov na základe ktorých je overovaná správnosť poskytovaných údajov. Ide najmä o: - občiansky preukaz alebo pas - osvedčenie o evidencií vozidla - živnostenský list, alebo koncesionársku listinu, alebo výpis z obchodného registra (alebo iné potvrdenie právnej subjektivity) - bankové údaje (informácie o čísle účtu) V prípade, že podpisujúca osoba nie je štatutár spoločnosti alebo živnostník, je potrebné predložiť plnú moc. Akceptujeme úradne (notársky) overené kópie dokumentov a originál výpisu z obchodného registra alebo iného obdobného registra nie starší ako 3 mesiace. Dokedy platia diaľničné nálepky? V súvislosti so zavádzaním systému elektronického výberu mýta, platnosť 9-mesačných diaľničných nálepiek sa končí dňom 30. septembra 2009. Po tomto dátume si bude možné zakúpiť len mesačné, týždenné a denné diaľničné nálepky na doterajších miestach ich predaja obvyklým spôsobom. Mesačné nálepky sa budú predávať do 2. decembra 2009 vrátane, Týždenné nálepky sa budú predávať do 25. decembra 2009 vrátane a predaj denných nálepiek sa skončí 30.12.2009 o 24:00 hod. Dňom 1. januára 2010 končí platnosť diaľničných nálepiek. Palubná jednotka (OBU) Palubná jednotka je elektronické technické zariadenie, umožňujúce jednoznačnú identifikáciu a polohu vozidla elektronickým mýtnym systémom. Palubná jednotka je neprenosná a od 1.1.2010 je prevádzkovateľ vozidla povinný ju používať pri jazde po vymedzených úsekoch ciest vo vozidle podliehajúcom mýtnej povinnosti. Prevádzkovateľ vozidla je povinný používať výlučne tú palubnú jednotku, ktorú mu poskytne Prevádzkovateľ systému. Vodič vozidla s povinnosťou platiť mýto je povinný skontrolovať pred jazdou po vymedzených úsekoch, počas jazdy a po jej ukončení správnosť nastavenia a funkčnosť palubnej jednotky. Palubná jednotka má bez držiaka rozmery 145 x 126 x 41,2 mm a hmotnosť cca 480 g. Na čelnej strane jednotky sú indikačné, ovládacie a signalizačné prvky, ktoré vodičovi umožňujú správne nastavenie a používanie palubnej jednotky. Neoddeliteľnou súčasťou palubnej jednotky je aj jej základné príslušenstvo určené pre inštaláciu do vozidla prostredníctvom cigaretového zapaľovača. Platná legislatíva Slovenská republika zmení od 1. januára 2010 systém spoplatnenia cestnej infraštruktúry z diaľničných nálepiek na systém elektronického výberu mýta. Základom pre zavedenie systému elektronického výberu mýta bolo schválenie zákona č. 25/2007 Z. z., nariadenia Vlády SR č. 350/2007 Z. z. a vyhlášky Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR č. 413/2007 v priebehu rokov 2006 – 2007. Povinnosť platby mýta a elektronický výber mýta upravuje Zákon č. 25/2007 Z. z. o elektronickom výbere mýta za používanie vymedzených úsekov pozemných komunikácií a o zmene a doplnení niektorých zákonov v platnom znení a Vyhláška č. 388/2009 Z. z. Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky (Mýtny poriadok), ktorá upravuje podrobnosti výberu mýta v zmysle splnomocňovacieho ustanovenia zákona č. 25/2007 Z. z. Spôsob výpočtu mýta, kategórie vozidiel a výšku sadzby mýta ustanovuje Nariadenie Vlády Slovenskej republiky č. 350/2007 Z. z., ktorým sa ustanovuje výška sadzby mýta za používanie vymedzených úsekov pozemných komunikácií v platnom znení. Úseky podliehajúce elektronickému výber mýta vymedzuje Vyhláška Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky č.413/2007 Z. z., ktorou sa vymedzujú úseky diaľnic, ciest pre motorové vozidlá a ciest I. triedy s elektronickým výberom mýta v platnom znení. Ďalšie normy, ktoré upravujú službu elektronického výberu mýta, sú: Smernica Európskeho parlamentu a rady 2006/38/ES o poplatkoch za používanie určitej dopravnej infraštruktúry ťažkými nákladnými vozidlami Smernica 2004/52/ES Európskeho parlamentu a rady o interoperabilite elektronických cestných mýtnych systémov v spoločenstve Zákon č. 725/2004 Z. z. o podmienkach prevádzky vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách a o zmene a doplnení niektorých zákonov v platnom znení Zákon č. 639/2004 Z. z. o Národnej diaľničnej spoločnosti a o zmene a doplnení zákona č. 135/1961 Zb. o pozemných komunikáciách (cestný zákon) v platnom znení Zákon č.428/2002 Z. z. o Ochrane osobných údajov v platnom znení Zákaznícke miesta Kontaktné miesta - sú otvorené od 19. októbra 2009 vo všetkých krajských mestách Slovenskej republiky. Košice - 040 01 Rastislavova 106, od 7:30 do16:30, v objekte UND-03 a.s. Košice Žilina - 010 01 Kragujevská 9, od 7:30 do 16:30 v objekte ? Žilina Nitra - 949 01 Bratislavská 3, od 7:30 do 16:30 v objekte NAD Nitra, a.s. Trnava - 917 01 Nitrianska 5, od 7:30 do 16:30 v objekte TRUCK CENTRUM Trnavská NAD, a.s. Trenčín - 911 01 Bratislavská 36, od 7:30 do 16:30 v objekte OLD HEROLD s.r.o. Banská Bystrica - 974 01 Zvolenská cesta 165, od 7:30 do 16:30 v objekte DONIVO TD s.r.o. Prešov - 080 01 Jilemnického 4 , od 7:30 do 16:30 v objekte SAD Prešov Bratislava - 831 01 Rožňavská 2/LKW vchod cez rampu z Trnavskej ul. od 7:30 do 16:30 v objekte NAD 820, a.s. Distribučné miesta Do konca roka pribudne aj viac ako 90 distribučných miest na vybraných čerpacích staniciach a hraničných prechodoch. Zoznam distribučných miest bude aktualizovaný priebežne. Česká republika V súčastnosti sú na diaľniciach a rýchlostných komunikáciách mýtom spoplatnené vozidlá s hmotnosťou nad 12 ton. Od 01.01.2010 sa táto povinnosť rožšíri aj na vozidlá nad 3,5 tony. Momentálne je definovaná váha jazdnej súpravy, podľa nových pravidiel bude spoplatnené akékoľvek vozidlo s hmotnosťou nad 3,5 ton. Vozidlá budú rozdelené do troch skupín od 3,5 do 7,5 tony; od 7,5 do 12 ton a nad 12 ton. Sadzby mýta budú pre všetky kategórie rovnaké. Radi by sme pripomenuli skutočnosť, že vozidlá od 3,5 do 12 ton disponujúce zakúpenou ročnou diaľničnou známkou s platnosťou do 31.01.2010, budú podliehať mýtu až od 01.02.2010. Podrobnejšie informácie nájdete na stránke www.premid.cz.

V roce 2008 zavedlo Ministerstvo dopravy dvě zcela nové příkazové dopravní značky „Zimní výbava“ a „Zimní výbava – konec“, které u nás, a zřejmě ani v okolním světě, nemají obdoby.

Značky „Zimní výbava“ (č. C 15a) a „Zimní výbava – konec“ (č. C 15b) byly zavedeny vyhláškou č. 202/2008 Sb., kterou se mění vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č. 30/2001 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů. Zatímco podle původní úpravy (nevyplývalo-li něco jiného z dodatkové tabulky pod značkou) byla dána časová platnost těchto značek v době od 1. listopadu do 30. dubna, podle novely provedené vyhláškou č. 91/2009 Sb. to je nyní v období od 1. listopadu do 31. března. Podle našich informací hodlá Ministerstvo dopravy pro tuto zimu opět změnit používání předmětných značek na dálnici D1. Měly by se používat sice ve stejném úseku jako dosud (od 90. do 162. km), ale měly by platit jen pro vozidla nad 7,5 tuny. To znamená, že pro osobní auta by zimní pneumatiky nebyly povinné ani na tomto v zimě nebezpečném úseku. Údajně jsou pro to dva důvody, a to že řidiči osobních aut už zimní pneumatiky stejně používají, a dále, že kamiony aj. nákladní auta způsobují větší škody, když nejsou schopny vyjet do stoupání a zablokují tak celou dálnici. K tomu, respektive proti tomu lze uvést následující argumenty. 1. Pokud se ministerstvo domnívá, že u osobních vozidel se zimní pneumatiky stejně používají, pak povinnost používání zimních pneumatik nic nemění, nikomu „neublíží“. Naopak uchrání všechny zodpovědné řidiče od těch některých nezodpovědných, kteří vyrazí na dálnici s letními pneumatikami. 2. Platnost značky nutí řidiče k výměně zimních pneumatik již při hloubce dezénu 4 milimetry. Pokud nebude povinnost používat zimní pneumatiky platit, budou řidiči „dojíždět“ zimní pneumatiky až do zákonem naprosto špatně stanovených 1,6 mm. (Špatně proto, že záběrové vlastnosti lamel i dezénu prudce klesají při poklesu hloubky dezénu pod 4 mm.) 3. Letní osobní pneumatiky používají většinový podíl syntetických kaučuků, které tvrdnou a ztrácejí tak své vlastnosti již při teplotách kolem plus 7 stupňů Celsia. Naproti tomu zimní osobní pneumatiky používají převážně přírodní kaučuk, který „funguje“ až do minus 60 stupňů. Proto jsou letní pneumatiky v zimě nebezpečné. Drží relativně dobře na suchém a mokrém povrchu a řidič může mít pocit bezpečí a jet rychle, avšak např. při příjezdu na Vysočinu může najet na sníh či ledové zmrazky, a na takovém povrchu letní pneumatiky ztrácejí přilnavost a vozidlo se stává neovladatelným. 4. Další argument se týká vozidel s hmotností mezi 3,5 a 7,5 tunami. Tato vozidla, pokud jedou bez nákladu, nemají dostatečnou přilnavost pneumatik ani na zimních pneumatikách, natož pak na gumách letních, anebo více opotřebených zimních. Příští rok by povinnost používat zimní obutí údajně měla platit všude a přes celou zimu, pro všechna vozidla a na všech komunikacích. Je tedy otázkou, k čemu vlastně ty letošní manévry jsou. O nutnosti používat v zimním období zimní pneumatiky se hovoří už léta. K zavedení povinného používání zimních pneumatik zatím nenalezla decisní sféra odvahu, mj. zřejmě proto, že ve většině evropských zemí tato povinnost stanovena není. Možná zde hraje roli i skutečnost, že zimní pneumatiky vlastně nejsou našimi předpisy definovány. V předpisech je pouze uvedeno, že u zimního dezénu je na bočnici pneumatiky vyznačeno označení M + S nebo M.S nebo M/S nebo MS, ale toto označení lze dát prakticky na jakoukoliv pneumatiku. Požadavky na materiál běhounu nebo uspořádání dezénu zimních pneumatik v předpisech chybí. Svoji roli na cestě k masivnějšímu používání zimních pneumatik nesehrávají ani policie ani pojišťovny. Při vyšetřování nehody a při vypořádání vzniklé škody se nesleduje, jaké pneumatiky byly na poškozených vozidlech použity. Díky preventivním aktivitám některých orgánů a organizací (samozřejmě včetně Autoklubu ČR) se poměrně významně zvýšil počet řidičů, kteří zimní obutí považují za správné, pro bezpečnost svoji i bezpečnost ostatních jednoznačně prospěšné a kteří se podle toho chovají – používají zimní pneumatiky. Možná se zde projevilo i zavedení té ve světě ojedinělé, a i jinak zvláštní dopravní značky „Zimní výbava“. Jak však na veřejnost bude působit sdělení, že pro osobní auta tato značka (alespoň na dálnici D1) nebude vlastně platit? Určitě ne pozitivně. Je načase, aby Ministerstvo dopravy začalo řešit otázky zimní výbavy vozidel a celou problematiku silničního provozu a jeho bezpečnosti koncepčně. Autoklub ČR i nadále považuje používání zimních pneumatik v zimním období za nezbytné, a tuto myšlenku prosazuje svým preventivním působením, zveřejňováním příslušných argumentů, a mj. i pravidelným testováním pneumatik a zveřejňováním výsledků těchto testů. Výsledky letos uskutečněných testů zveřejní v druhé polovině října – jde o výsledky testování zimních pneumatik rozměru 205/55 R 16. Říjen 2009, Autoklub ČR

elektronické dálniční kupóny od 1.1.2011. Mýtem budou zpoplatněny i minibusy M2 3.5-5 t a midibusy M3 .

Zákonem č. 347/2009 Sb., který nabývá (až na výjimky) účinnosti dnem 1. ledna 2010, dochází k poměrně zásadním změnám zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů. Změny se týkají především otázek zpoplatnění užívání některých pozemních komunikací, tedy elektronického mýtného a časového poplatku. Od 1. ledna 2010 se bude nově vztahovat: a) elektronické mýtné na silniční motorová vozidla nejméně se čtyřmi koly, jejichž největší povolená hmotnost činí více než 3,5 t (tzv. vozidlo v systému elektronického mýtného); b) časový poplatek na silniční motorová vozidla nejméně se čtyřmi koly, jehož největší povolená hmotnost činí nejvýše 3,5 t (tzv. vozidlo v systému časového zpoplatnění). Zákon bohužel obsahuje chybu, díky které není zřejmé, jakým způsobem bude probíhat přechod vozidel, jejichž největší povolená hmotnost se pohybuje v rozmezí 3 501 kg do 11 999 kg, ze systému časového zpoplatnění do systému elektronického mýtného . Důvodem je skutečnost, že přechodná ustanovení, obsažená v čl. II zákona č. 347/2009 Sb. jsou koncipována tak, jako by pro ně elektronické mýto mělo být zavedeno od 1. ledna 2009, což byl také původní předpoklad. Skutečnost, že se tento termín nakonec o 1 rok posunul, bohužel nebyl Parlamentem v přechodném ustanovení zákona náležitě zohledněn! Zákon č. 374/2009 Sb. Čl. II Přechodná ustanovení 1. Užití zpoplatněné pozemní komunikace silničním motorovým vozidlem nejméně se čtyřmi koly, jehož největší povolená hmotnost činí více než 3,5 tuny a méně než 12 tun, které bylo v roce 2008 opatřeno kupónem prokazujícím úhradu časového poplatku na kalendářní rok 2008 nebo na jeden měsíc nebo na sedm dnů a u něhož platnost tohoto kupónu skončí po 31. prosinci 2008, podléhá úhradě mýtného ode dne, který bezprostředně následuje po dni, který je posledním dnem platnosti kupónu prokazujícího úhradu časového poplatku na jeden měsíc nebo na sedm dnů, nejpozději dnem 1. února 2009. Způsob použití kupónu a jeho platnost, kontrola úhrady časového poplatku a správní trestání se řídí dosavadními právními předpisy. 2. Užití zpoplatněné pozemní komunikace silničním motorovým vozidlem nejméně se čtyřmi koly, jehož největší povolená hmotnost činí nejvýše 3,5 tuny, které bylo v roce 2009 opatřeno kupónem prokazujícím úhradu časového poplatku na kalendářní rok 2009 nebo na jeden měsíc nebo na sedm dnů a u něhož platnost tohoto kupónu skončí po 31. prosinci 2009, podléhá úhradě časového poplatku a povinnosti vybavení elektronickým kupónem podle tohoto zákona ode dne, který bezprostředně následuje po dni, který je posledním dnem platnosti kupónu prokazujícího úhradu časového poplatku, nejpozději dnem 1. února 2010. Způsob použití kupónu a jeho platnost, kontrola úhrady časového poplatku a správní trestání se řídí dosavadními právními předpisy. 3. Nedojde-li od účinnosti tohoto zákona v systému elektronického mýtného provozovaného ke dni účinnosti tohoto zákona k podstatné změně systému, stanoví se sazby mýtného v tomto systému elektronického mýtného podle dosavadní právní úpravy. Důležité je, že díky novele odpadá problém s nejasnou úpravou zpoplatňování jízdních souprav, na který Autoklub ČR v minulosti opakovaně upozorňoval. Díky novele se druh zpoplatnění bude vždy určovat s ohledem na hmotnost tažného vozidla, bez ohledu na to, zda je zapojeno do soupravy, popřípadě zda je vybaveno spojovacím/tažným zařízení. Sazby mýtného bude možné nově rozlišit podle emisní třídy vozidla (tzv. emisní normy EURO), počtu náprav vozidla nebo jízdní soupravy, období dne, dne nebo podle období roku. Lze tak zavést vyšší zpoplatnění pro méně ekologická vozidla nebo například pro období prázdnin, popřípadě pro jízdy vozidel nad 3,5 tuny o víkendech či o svátcích. Horní hranice výše časového poplatku na kalendářní rok činí pro vozidlo v systému časového zpoplatnění může nově dosáhnout až částky 1 500 Kč s tím, že o konkrétní výši poplatku může rozhodnout vláda svým nařízením. Od 1. ledna 2011 pak bude zaveden pro vozidla, jejichž největší povolená hmotnost činí nejvýše 3,5 tuny, tzv. elektronický kupón, a to namísto dosavadních dálničních kupónů (nálepek). Elektronický kupón bude přenositelný, přičemž nebude vázán na konkrétní osobu ani na konkrétní vozidlo. Říjen 2010, AUTOKLUB ČR

Obnovení vyjímky z nařízení EG 561/2006 pro řidiče autokarů. Aktuální informace Sdružení ČESMAD BOHEMIA.

"Obnovení vyjímky nebude účinné od 1. ledna 2010, do konce listopadu má být zveřejněna informace, účinnost nabude po půl roce od zveřejnění, " sdělil BUSportálu Jaromír Kahuda ze Sdružení ČESMAD BOHEMIA Nevyhovující stav trvá už více než dva roky: Autobusová doprava: zrušení 12denního "týdne" od dubna 2007.