Počet klimatizovaných vozů se v brněnské MHD za poslední tři roky zdvojnásobil, ze 147 na 280. Nejvyšší procento vychlazených vozů je mezi autobusy – klimatizaci mají více než dvě třetiny z nich.

Všechna nová vozidla Dopravní podnik města Brna pořizuje s klimatizací. Do stávajících více než padesáti autobusů nechal dodatečně klimatizační jednotky namontovat. První pokusy o instalaci klimatizace zažilo Brno v roce 2013, kdy zaměstnanci nainstalovali klimatizační jednotky do jednoho autobusu. Do první velké dodávky to pak trvalo další čtyři roky. Následovala flotila 23 kusů kloubových autobusů Urbanway v roce 2017. „ V našem vozovém parku je klimatizací vybaveno 69 procent autobusů, 29 procent trolejbusů a 7 procent tramvají. Řidiči jednotku zapínají na pokyn dispečinku ve chvíli, kdy venkovní teplota stoupne nad 22 stupňů Celsia. Zbavujeme tak odpovědnosti za hlídání venkovní teploty řidiče, kteří se musí věnovat provozu ,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. DPMB provozuje 761 vozů. Klimatizací je vybaveno 219 autobusů, 40 trolejbusů a 21 tramvají.

Plzeňské městské dopravní podniky vyšlou v sobotu 9. července do provozu pět nových autobusů Solaris Urbino 18. Objednat mohou dalších dvanáct.

V březnu 2021 zahájily PMDP výběrové řízení na dodání až 17 kloubových autobusů. V srpnu uzavřely se společností Solaris , která byla jediným uchazečem, smlouvu. Prvních pět objednaných vozů je připraveno vyjet 9. července na linky 30 a 41. Dopravní podniky o tom informovaly na svém facebooku. Cena jednoho Solaris Urbino 18 bez DPH je necelých 8,254 tisíc korun. Nové autobusy budou nízkopodlažní se čtyřmi dveřmi s funkcí kneelingu. Kapacita je minimálně 140 cestujících, z toho 40 míst je k sezení a prostor je pro invalidní vozík a kočárek. Vybaveny jsou klimatizací a determálními skly. Řidiči mají uzavřenou kabinu.

Cílem Vyhledávací studie potenciálu veřejné hromadné dopravy v pražské metropolitní oblasti je zrevidovat a zjistit nová rozvojová území a jejich dopravní modely a navrhnout nové budoucí dopravní koridory pro veřejnou dopravu.

Rada Středočeského kraje schválila 29. června záměr vyhotovení technické studie potenciálu rozvoje systému veřejné hromadné dopravy v Pražské metropolitní oblasti. Studie pomůže stanovit a územně chránit případné potenciální koridory pro využití veřejnou hromadnou dopravou, které s ohledem na stále zvyšující zájem cestujících bude nutné v budoucnu pro případné uspokojení poptávky využít. V rámci zadání bude zpracována takzvaná „Vyhledávací studie potenciálu veřejné hromadné dopravy v pražské metropolitní oblasti.“ Ta je následně rozdělena do dvou částí. V případě analytického oddílu se zaměří na revize stávajících a identifikace nových rozvojových území v pražské metropolitní oblasti, včetně využívání optimálních dopravních modelů pro zájmové území. Nedílnou součástí má být i prognóza dopravy, která zohlední předpokládaný rozvoj území či dopravní sítě. „ Území pražské metropolitní oblasti je mnoho let rapidně urbanizováno. Je zde intenzivní tlak na rozvoj jak v oblasti rezidenční zástavby, tak v oblasti administrativy, výroby a logistiky. To na jedné straně vytváří zvýšené nároky na dopravní infrastrukturu, na druhou stranu jsou však bohužel vyčerpávány možnosti vložení nových dopravních koridorů pro veškeré druhy dopravy do území ,“ uvedl náměstek pro oblast veřejné dopravy Petr Borecký. Součástí studie bude také návrhový oddíl, ve kterém budou stanoveny parametry a ideový návrh nových potenciálních koridorů pro veřejnou dopravu a definice požadovaných podmínek pro maximalizaci dopravního významu veřejné hromadné dopravy. S ohledem na jejich účelnost, udržitelnost a univerzalitu navrhne také rozmístění dopravních bodů a doporučí nové infrastrukturní prvky a stavby. Společně se studií bude doplněno také ekonomické hodnocení staveb tramvajových tratí. Týká se to zejména možného budoucího prodloužení tramvajové trati Kobylisy – Zdiby, která by se měla začít stavět po roce 2025. Pozornost tak bude věnována propojení terminálu Sedlec – Odolena Voda včetně ekonomického hodnocení varianty pro nekolejovou dopravu „BRT koridor“ a „Prodloužení TT terminálu Sedlec – Líbeznice - Měšice.“ Vedení tratě je nutné řešit již nyní, aby s ním obce počítaly při zapracování ve svých územních plánech, uvádí Středočeský kraj. Předpokládané náklady na realizaci studie jsou stanoveny na více než 6,5 milionů korun.

Pravidelní cestující s měsíčním nebo sedmidenním předplatným na kartě Zetka nebo ODISka ušetří, jednotlivé jízdné ve Zlínském kraji letos už podruhé zdraží.

Největší změna v Integrované dopravě Zlínské kraje - pro cesty vlakem a autobusem do zaměstnání nebo do školy mohou lidé od začátku prázdnin využívat týdenní nebo měsíční předplatné nahrané na krajské kartě Zetka, případně kartě Moravskoslezského kraje ODISka. Karta Zetka dosud fungovala jako elektronická peněženka pro placení jednotlivých jízdenek. Předplatné jízdné je založeno na zónovém principu: Zlínský kraj je rozdělen do 98 zón, do každé zóny patří konkrétní zastávky. Na rozhraní některých zón existují hraniční zastávky spadající do více zón zároveň – pro cestování do těchto zastávek stačí mít zakoupeno jízdné pouze pro jednu ze zón, do nichž zastávka patří. Předplatnou jízdenku si cestující pořizuje pro výčet konkrétních zón, kterými trasa prochází, a v těchto zónách se může jezdit libovolně všemi vlakovými i autobusovými spoji zapojenými do IDZK po dobu platnosti časového jízdenky. Prozatím je v nabídce předplatné na 30 nebo 7 dní, počítá se s rozšířením. Každá z 98 zón má přiřazen svůj tarif. Většina bude stát 250 korun měsíčně a 83 korun týdně. Jen deset větších zón bude dražších, například zlínská bude stát 280 a 93 korun. Nejdražší bude Uherské Hradiště, jež vyjde na 360 a 120 korun. Pokud bude mít cestující kartu Zetka s časovým jízdným, zaplatí podle toho, přes kolik zón projede. Při cestě autobusem ze Zlína přes Otrokovice do Kroměříže protne šest zón a měsíční jízdenka bude stát 1 570 korun. Pokud by člověk platil jednodenní jízdné 20 pracovních dní za měsíc, stálo by ho to výrazně víc – 2 160 korun. Podle Zlínského kraje jsou ceny nastaveny tak, aby se třicetidenní jízdné většině cestujících vyplatilo už po zhruba 12 dnech, sedmidenní pak pátý den. I po zavedení předplatného jízdného zůstane možnost cestovat v krajské dopravě na jednotlivé jízdenky. „ Bohužel musíme reagovat na současnou ekonomickou situaci, proto od 1. července nastavíme ceny následovně: nástupní sazba se zvýší na 11,- korun, za ujetý kilometr cestující nově zaplatí 1 korunu a 35 haléřů ,“ uvedl náměstek hejtmana Zlínského kraje pro dopravu Radek Doležel. Jízdné se bude zaokrouhlovat dolů na celé koruny a k platbě bude jako doposud možné využít hotovost, platební karty, mobilní telefon nebo karty Zetka či ODISka, které navíc umožňují zvýhodněný přestup mezi spoji, kdy cestující platí nástupní sazbu pouze v prvním spoji.

Start nových autobusových dopravců v Pardubickém kraji se BusLine nevydařil, dnes nevypraví dalších téměř 200 spojů. Cestující na žádost Kraje jezdí zdarma. Pomůže ICOM transport.

BusLine na základě pokynu Pardubického kraje jezdí od rána 16. června v Pardubickém kraji zdarma. Jedná se o reakci na pokračující problémy dopravce se zajištěním spojů v rámci čtyř oblastí v regionu. Noví dopravci v kraji vyjeli 12. června . " Za stávající situace je pro mne naprosto nepředstavitelné, aby dopravce v momentě, kdy není schopen zajistit odjetí velkého množství spojů vybíral od cestujících jízdné. K obdobnému kroku jsme přistoupili v případě železničního dopravce LeoExpress. Jsme si vědomi, že cestujícím tímto krokem spoje nenahradíme, ale minimálně je to signál, že jsme s touto situací krajně nespokojeni. Je to naprosto flagrantní porušení uzavřené smlouvy. Dopravce nám do poslední chvíle tvrdil, že je vše v pořádku, a proto jsme nemohli včas reagovat. Nebudeme nečinně přihlížet a děláme maximum, abychom situaci co nejdříve stabilizovali, " řekl hejtman Martin Netolický. Podle hejtmana nebude kraj ušlé tržby dopravci kompenzovat a bude postupovat striktně podle smlouvy. BusLine požadavek akceptoval. Ostatní dopravci (ARRIVA autobusy, CAR-TOUR, ZDAR a Umbrella Coach & Buses) svůj závazek plní. V kraji bude pomáhat s přepravou cestujících například ICOM transport. Právě BusLine nahradil ve čtyřech oblastech stávající ČSAD Ústí nad Orlicí patřící do holdingu ICOM transport. „ Od pátku 17. června vyjedou v Pardubickém kraji modrobílé autobusy ICOM transport. Na výpomoc pošleme 4 nové koncernové Setry. Prosbu o pomoc jsme ihned vyslyšeli a kraji v této nepříjemné situaci pomůžeme, “ sdělila Kateřina Kratochvílová, předsedkyně představenstva. Autobusy vyjedou na linkách v oblasti Lanškrounska a Orlickoústecka. „ Jsme rádi, že se nám povedlo zajistit řidiče z Pardubicka. Jedná se o naše bývalé řidiče, kteří k novému dopravci nenastoupili. Na naši žádost však do zajištěných autobusů nasednou a pomůžou s přepravou cestujících, za což jim děkujeme ,“ dodala Kratochvílová. Spoje, které v Pardubickém kraji nevyjedou zveřejňuje OREDO na svých stránkách.

Valašské Meziříčí oficiálně otestovalo nový vozový park pro místní MHD, kterou bude následujících 10 let provozovat společnost TQM. Do ulic města, jeho místních částí a také přilehlých obcí Poličná a Krhová vyrazí moderní ekologické autobusy v neděli 12. června.

S novým dopravcem a autobusy se do Valašského Meziříčí po vynucené pauze způsobené evropskou legislativou vrací také MHD zdarma pro všechny cestující. „Z dřívějších zkušeností víme, že po zavedení tohoto režimu došlo k nárůstu počtu cestujících o 60 procent. Osobně věřím, že moderní klimatizované autobusy, které budou jezdit na ekologické CNG, budou lidmi využívány ještě hojněji a brzy překonáme hranici milionu přepravených cestujících za rok,“ neskrýval spokojenost s novým vozovým parkem starosta Robert Stržínek. Autobusy v barvách Valašského Meziříčí začnou vozit první cestující už tuto neděli 12. června. „Jejich podoba vychází z městského design manuálu, který zpracovalo studio Najbrt. Lidé si je tak rozhodně nespletou. Zajímavostí je, že v červeném provedení přijely autobusy už z Francie, kde také na míru vyrobili jejich sedačky inspirované naším logem. Finální polep pak dostaly až v České republice,“ uvedla místostarostka Yvona Wojaczková. Se společností TQM uzavřela radnice desetiletou smlouvu na provozování MHD ve Valašském Meziříčí a přilehlých obcích Poličná a Krhová. Město počítá s ročními náklady ve výši 21,3 milionu Kč s tím, že částkou bezmála 4,2 milionu se na provozu budou podílet zmíněné obce. Nový vozový park tvoří devět standardních „velkých“ třídveřových autobusů s délkou 12 metrů a kapacitou 25 sedících cestujících. Tyto doplní jeden speciální minibus o délce 9,5 metru a kapacitě 18 sedících pasažérů, který je určen pro nově vytvořenou okružní linku č. 10. Autobusy IVECO BUS společnosti TQM Holding dodal autorizovaný dealer této značky, společnost KAR group. Zdroj: TZ Městského úřadu Valašské Meziříčí

KOVED naistaluje na vývěsních plochách ve větších přestupních uzlech v regionu nové odjezdové jízdní řády autobusů IDZK.

Vývěsní tabule s jízdními řády Integrované dopravy Zlínského kraje (IDZK) získávají přehlednější podobu. Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje (KOVED) je začíná instalovat, na řadu přijdou postupně všechny zastávky. „ Od spuštění projektu IDZK v loňském roce se snažíme o to, aby krajská doprava byla pro cestující přívětivá nejen dostatečnou nabídkou spojů, ale také přehledností a estetikou informací. Navenek se proto prezentujeme jednotným vizuálním stylem, zastávky IDZK jsou jednoznačně identifikovatelné naším logem. A v našem vizuálním stylu jsou nyní zpracovány i odjezdové jízdní řády, “ uvádí jednatel společnosti KOVED Martin Štětkář. Prvním uzlem, kde se veřejnost může s novinkou setkat, je dopravní terminál Bystřička, železniční stanice. Cestující na vývěsní tabuli najde informace o odjezdech do jednotlivých směrů, kde má vždy uvedený čas odjezdu, číslo linky, číslo spoje, označení dopravce a další příznaky (zejména v které dny spoj jede, jestli je na něm garantovaný bezbariérový vůz, jestli má např. prázdninové omezení apod.). Z QR kódu může zjistit také on-line polohu vozidel nebo aktuální zpoždění spoje. Nové odjezdové jízdní řády budou postupně instalovány na další přestupní uzly. V další fázi dostanou novou podobu i běžné jízdní řády vyvěšené na zastávkách. IDZK vznikla v lednu 2021 , kdy vstoupily v platnost nové smlouvy s dopravci a Zlínský kraj zavedl integrovaný tarif. Dopravní obslužnost zabezpečuje společnost KOVED, která mimo jiné objednává u dopravců autobusové a železniční spoje.

Kurzy začínají od 1. července, oblíbené jsou zejména u studentů vysokých škol. Během prázdnin projdou kurzem a začátkem semestru mohou začít jezdit.

Dopravní podnik města Brna se začátkem letních prázdnin spustí kurzy pro budoucí řidiče autobusů a tramvají. Zájemci si během léta osvojí řízení na těchto trakcích, složí zkoušky a následně mohou vyjet s cestujícími. Prázdninový kurz bývá oblíbený mezi studenty vysokých škol, kterých pro podnik jezdí aktuálně 11. Právě studenti tvoří velkou část účastníků kurzů, během prázdnin se řídit naučí a se začátkem semestru mohou začít jezdit. Směny si vybírají podle svých možností. Samotný kurz už je placený. Do kurzů 1. července nastoupí dvě 16členné skupiny budoucích řidičů autobusů a tramvají. Zatímco tramvajácký výcvik trvá dva měsíce, autobusáci v lavicích a za volantem stráví o dva měsíce déle. Se studenty na pozicích řidičů má dopravní podnik jen ty nejlepší zkušenosti – dopravce získá zodpovědné šoféry a studenti brigádu a volnost ve výběru směn. Mnozí z nich u profese zůstávají i po dokončení studia. Takových řidičů má podnik aktuálně 15, mezi nimi i Kristýnu Hipskou. „ Skvělé pro mě bylo, že jsem mohla jezdit tak, jak mi to vyhovovalo při studiu. Dodnes se mi líbí, že jsem na pracovišti sama, sama odpovídám za svou práci, ale přitom jsem pořád mezi lidmi. Navíc je to práce hodně pestrá. I když jedu dva dny po sobě stejnou linku, nikdy to není úplně stejné, " říká Hipská, která s řízením tramvaje začala při studiu fakulty veterinárního lékařství. Na plný úvazek v dopravním podniku jezdí tři roky. Podmínkou pro přihlášení do kurzu je minimální věk 21 let, řidičské oprávnění skupiny B a čistý trestní rejstřík. Prvním krokem je úspěšné absolvování nástupního psychologického vyšetření, následně účastníci kurzu projdou 35denní teoretickou výukou a praktickým výcvikem. Na závěr je čeká složení praktických a teoretických zkoušek. Výhodou pro studenty je fakt, že už během kurzu pobírají mzdu. Další kurzy dopravce otevírá na autobus 1. září, na tramvaj a trolejbus 3. října 2022. Dopravní podnik města Brna zaměstnává 1 400 řidičů autobusů, tramvají a trolejbusů. Jejich průměrná mzda činí 35 945 Kč.

V tramvajích by mělo nové hlášení zaznít na přelomu září a října. Následovat budou autobusy a vozidla dopravců integrovaných do PID. Paní Dagmar Hazdrová po téměř 30 letech s nahráváním provozních hlášení skončí.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) ve spolupráci s hl. m. Prahou, ROPIDem a IDSK vybírá nový hlas pro autobusy a tramvaje na městských a příměstských linkách Pražské integrované dopravy. O vítězi rozhodne přímo veřejnost v on-line anketě na webu DPP na www.dpp.cz/novyhlas . V anketě lze hlasovat pouze jednou pro jeden ze čtyř hlasů, které do finále vybrala odborná komise. Anketa poběží měsíc, hlasovat lze do nedělní půlnoci 19. června 2022. Jak nové hlasy zní v běžném provozu, si cestující mohou poslechnout na vybraných spojích tramvajové linky č. 9 Sídliště Řepy – Spojovací a autobusové linky č. 136 Sídliště Čakovice – Jižní Město. Mezi hlasy, které se dostaly do finále, jsou rovnoměrně po dvou zastoupeny dámy i pánové. Účastníci ankety si budou moct před samotným hlasováním nejdříve vyslechnout ukázky provozních hlášení všech čtyř kandidátů, než se definitivně rozhodnou pro svého favorita. Hlasy jsou anonymní, označeny pouze číslovkou, tj. Hlas 1, Hlas 2 atd. Naživo se cestující s hlasy kandidátů mohou setkat na vybraných spojích tramvajové linky č. 9 a autobusové linky č. 136. Každý hlas je nahrán v jedné tramvaji a jednom autobusu (celkem osm pořadí každý den), přičemž tato vozidla jsou označena speciálním vnějším i vnitřním polepem upozorňujícím na anketu, včetně QR kódu, po jehož načtení se cestující dostane přímo do on-line ankety. Jízdní řády vozidel s kandidáty na nový hlas autobusů a tramvají Pražské integrované dopravy včetně pravidel ankety cestující naleznou na úvodní stránce webu DPP . Vítěz ankety si převezme pomyslnou štafetu od paní Dagmar Hazdrové, legendární hlasatelky Československého a Českého Rozhlasu, která v roce 1968 během invaze vojsk Varšavské smlouvy vysílala nepřetržitě 52 hodin, a která je dlouholetým hlasem autobusů a tramvají pražské MHD. Provozní hlášení a názvy zastávek pro Prahu nahrává už bezmála 30 let, naplno od roku 1996, a spolupráci chce již ukončit. Za svou dlouholetou službu jí hlavní město udělí čestné občanství. Úkolem vítěze bude znovu namluvit všechna stávající provozní hlášení a názvy zastávek, které cestující znají z běžného provozu na tramvajových a autobusových linkách pražské MHD i u příměstských autobusů v rámci systému Pražské integrované dopravy. Celkem se jedná o zhruba deset tisíc nahrávek. Kromě toho bude muset vítěz průběžně nahrávat všechny změny či nové zastávky, které vzniknou např. na tramvajových tratích, které DPP postaví, při trvalých nebo dočasných změnách autobusových linek nebo při zapojení dalších oblastí do Pražské integrované dopravy. „ Každá linka metra samostatně a dohromady autobusy i tramvaje pražské MHD mají svůj vlastní hlas. Na lince A je to Světlana Lavičková, na lince B Eva Jurinová, na lince C Tomáš Černý, u autobusů a tramvají Dagmar Hazdrová. Jsou to školené, profesionální hlasy, s výbornou výslovností, na jedné straně příjemné, na druhé straně dostatečně rázné, s potřebnou dynamikou a dikcí. Nejdůležitějším faktorem je, aby v běžném provozu MHD bylo provozním hlášením dobře rozumět. A to za každého stavu, tj. ve vozidle plném cestujících, při jeho rozjezdu, brždění či plné rychlosti, při jízdě po různých površích pražských komunikací, kdy ve vozidlech zní řada jiných zvuků či vibrací technologických částí dopravních prostředků. U některých typů hlasů, resp. výslovnosti se stává, že některé slabiky nebo hlásky nejsou v určitých situacích vůbec slyšet, čímž se hlášení stává nesrozumitelné. Výběr hlasů pro provozní hlášení v MHD je proto poměrně složitá záležitost, kdy nerozhoduje jen to, jestli se hlas líbí či nelíbí, ale řada technických faktorů, “ uvádí Jan Barchánek, vedoucí Jednotky Provoz Autobusy DPP. S výběrem nového hlasu pro autobusy a tramvaje DPP začal na přelomu let 2019 a 2020, nicméně kvůli pandemii covidu-19 byl celý proces odložen na dobu, kdy se MHD vrátí do normálního provozu. DPP oslovil desítky profesionálních moderátorů, herců, žen i mužů, jejichž hlasy by se pro provozní hlášení hodily, a kteří by byli současně ochotni tuto činnost dlouhodobě pro pražskou MHD vykonávat. Jejich nahrávky pak DPP ve spolupráci s ROPIDem a HMP otestoval za simulovaného provozu v běžných dopravních prostředcích. Do semifinále se dostala desítka kandidátek a kandidátů, jejichž hlasy v provozních zkouškách obstály. Z nich pak odborná komise, ve které zasedli např. odborníci z Ústavu pro jazyk český Akademie věd ČR, Českého rozhlasu, Kabinetu hlasové a mluvní výchovy DAMU, ale i samotná Dagmar Hazdrová, letos v březnu vybrala kvarteto finalistů splňující požadavky na správnou výslovnost. „ Všechny čtyři hlasy se budou většině cestujícím znát povědomé. Určitě je slyšeli na divadelních představeních nebo v dabingu ve známých filmech či seriálech. Filmoví znalci možná budou rovnou umět identifikovat, kterou postavu, ve kterém filmu či seriálu naši finalisté namluvili. Jejich identitu ale odhalíme až po skončení ankety, aby jména kandidátů neovlivňovala rozhodování hlasujících. Do konce letošního června vyhlásíme výsledky ankety, představíme vítězku nebo vítěze i zbylé finalisty a po podpisu smlouvy začneme s nahráváním. Bude se realizovat v profesionálním studiu, jako první budeme nahrávat všechna provozní hlášení a názvy zastávek na území Prahy, kterých jsou necelé dvě tisícovky. Následovat budou zastávky ze Středočeského kraje, resp. z oblastí integrovaných do PID. Předpokládáme, že první nahrávky nového hlasu bychom mohli nasadit nejdříve v tramvajích na přelomu letošního září a října ,“ uzavírá Petr Hloch, vedoucí jednotky Provoz Tramvaje DPP.

V neděli 12. června zaniknou dlouholeté tradiční linky začínající písmeny F a D v systému Středočeské integrované dopravy, nahradí je nové.

Autobusy Arrivy na Čáslavsku a zbytku Příbramska vyjedou v systému Pražské integrované dopravy . Na Březnicku a Krásnohorsku v rámci okresu Příbram bude zrušeno 24 současných linek s písmenem F a nahradí je 16 nových autobusových linek v systému PID. Na několika linkách PID bude kvůli integraci zbytku území Příbramska upraven jízdní řád a tři linky Arrivy pojedou pod novým číslem. Z linky 524 Nepomuk – Rožmitál pod Třemšínem – Březnice – Mirovice bude linka 495, linka 511 Příbram – Obecnice – Sádek – Hluboš bude jezdit nově s číslem 504 a linka 488 Mníšek pod Brdy – Nová Ves pod Pleší – Nový Knín bude přečíslována na 688 a její původní číslo dostane nová linka na trase z Příbrami do Písku. S ohledem na blížící se integraci v tomto regionu ukončila Arriva prodej měsíčních a čtvrtletních předplatních kuponů pro linky SID. V oblasti Čáslavska budou zaintegrovány všechny obce v okresu Kutná Hora. Při integraci tak zrušeno celkem 13 linek v systému SID s počátečním písmenem F. Místo nich vyjede šest nových linek v systému PID a na třech současných bude upraven provoz. Na základě rozhodnutí Středočeského kraje dochází zároveň i k několika úpravám jízdného na linkách PID ve Středočeském kraji. Nejvýznamnější změnou je zrušení bezplatné přepravy pro seniory nad 70 let v autobusech a sjednocení podmínek pro tuto věkovou kategorii v autobusech a vlacích PID. Senioři nad 70 let budou od 12. června platit poloviční jízdné, tedy stejně jako nyní senioři od 65 let. Další novinkou je zavedení výhodných krátkodobých i jednodenních jízdních dokladů pro přepravu jízdních kol ve vlacích a speciální zlevněné jízdné bude zavedeno pro účastníky odboje a odporu proti komunismu a válečné veterány. V Praze se výše ani rozsah slev nijak nemění.