Fotoreportáž ze zastávky Habrmannova.

Inteligentní zastávky přinášejí další zvýšení kvality v oblasti městské veřejné dopravy v Plzni. Na 12 zastávkách (6 dopravních uzlech) byly umístěny panely, které přinášejí aktuální informace z provozu. Elektronický informační systém je propojen s Dynamickým dispečinkem a poskytuje cestujícím na zastávce „živě“ textové a zvukové informace o dopravě. Panely zobrazují čísla linek, směr, čas do skutečného odjezdu nejbližších spojů a dále také textové zprávy z dispečinku informující o změnách provozu. Časy předpokládaných odjezdů zasílá dispečink přímo po vlastní rádiové síti, zahrnují tedy aktuální zpoždění jednotlivých spojů. „Velký přínos pro cestující vidím také při výlukách, uzavírkách, nehodách apod., kdy budou panely zobrazovat informace o příčinách přerušení provozu, předpokládané době jeho obnovení nebo například trasách náhradních spojů,“ uvádí výhody systému Jiří Kohout, projektový manažer PMDP a dodává: „Nejvýznamnější je tento servis ve chvílích, kdy je plynulost dopravy narušena, např. hustým provozem nebo nehodami. V tom případě se stávají jediným bezprostředním komunikačním kanálem, který dokáže všechny cestující na zastávce informovat o situaci.“ Smyslem tohoto projektu tedy je zásadním způsobem zlepšit kvalitu veřejné dopravy v Plzni a zvýšit tak její konkurenceschopnost vůči individuální automobilové dopravě. Systém je vybaven i akustickým vybavením pro slabozraké a nevidomé. Panely dokážou přečíst informace o spojích z dané zastávky, stačí povel nevidomého stisknutím tlačítka speciálního ovladače. Akustický systém bude možné využít i pro hlášení v případě závažných situací nebo ohrožení bezpečnosti cestujících. V tomto případě může dispečer mluvit z reproduktoru přímo k cestujícím. Panely jsou v zastávkách Mrakodrap, U Práce - Americká, Výstaviště, Habrmannova, Lékařská fakulta - Karlovarská, Pod Záhorskem. Projekt byl realizován ve spolupráci se Statutárním městem Plzeň a vedle městského rozpočtu byl spolufinancován ze zdrojů strukturálních fondů Evropské unie v rámci programu ROP NUTS II Jihozápad. Další informace naleznete na www.pmdp.cz TZ PMDP

Cestující se s nimi budou moci svézt na linkách PID č. 269 a 354. Fotoreportáž.

Nové nízkopodlažní autobusy MAN Lion´s City, které plně odpovídají požadavkům organizace ROPID na provoz na linkách Pražské integrované dopravy, mohli čtenáři BUSportálu vidět už na snímcích ze servisního centra MAN Truck & Bus Czech Republic Vozidla MAN Lion's City v barvách PID v areálu MAN v Čestlicích . Jeden standardní dvanáctimetrový a jeden kloubový osmnáctimetrový autobus bude provozovat dopravce STENBUS, s.r.o. na linkách PID č. 269 a 354. Dvanáctimetrový autobus bude zároveň během léta zapůjčen také ostatním dopravcům k testování. Autobusy byly představeny za přítomnosti zástupců ROPID, Stenbus a MAN Truck & Bus Czech Republic. Nové autobusy splňují všechny požadavky pro provoz na linkách PID: široké dveře, nízká podlaha, maximum sedaček, zařízení pro sledování polohy nebo jednotný vnější design PID. Autobusy zároveň splňují nejpřísnější emisní normy. Autobusy jsou mj. vybaveny pohodlnými sedačkami s měkkými sedáky (ve dvanáctimetru jsou některá velmi zajímavá sedadla a "opíradla" viz závěr fotoreportáže), větracími otvory ve všech oknech pro maximální odvětrávání v letních měsících, zvýšeným počtem tlačítek „znamení k řidiči“ v souladu s rozšiřujícím se počtem zastávek na znamení, novým odbavovacím systémem včetně zařízení pro prodej jízdenek u řidiče. Požadavky ROPIDu na vysokou kvalitu a úroveň pohodlí během jízdy jsou také základem pro připravovaná výběrová řízení na jednotlivé autobusové linky PID. Z TZ ROPID Vzhledem k velkému množství fotografií se do Letňan ještě vrátíme záběry dalších autobusů a z dispečinku.

10 nejčastějších připomínek k plánovaným změnám v září 2012 a reakce ROPID.

Organizace ROPID obdržela prostřednictvím městských částí i cestujících řadu připomínek a dotazů ke zveřejněnému návrhu nové metropolitní sítě linek v Praze, připravované na září 2012. Vysvětlení nejčastějších připomínek a uvedení některých nejasností na pravou míru přináší následující přehled: 1) Proč se mění něco, co zde fungovalo x let? Stejně jako se mění využití území města, mění se postupem let i cestovní návyky lidí. Na tyto změny je potřeba jednou za čas reagovat. V posledních cca 15 letech docházelo pouze k dílčím úpravám ve vybraných oblastech. Nyní je šance provést komplexnější změnu, která přinese vyšší efektivitu s dlouhodobě udržitelnější možností financování ze strany města, ale i větší přehlednost a použitelnost nejen pro stálé uživatele, ale i pro ty nepravidelné, kterých je čím dál víc. 2) Ruší se linky, které jsou plně obsazené a využívané Plně obsazený spoj znamená například 60 lidí ve standardním dvanáctimetrovém autobusu, čili sedící ku stojícím v poměru 1:1. Autobus, ve kterém jsou obsazena pouze místa k sezení, není plně obsazený. Takový komfort lze nabízet pouze v dopravě na delší vzdálenosti, nikoli v městské dopravě (s ohledem na svojí kapacitu zejména v centru a současně s ohledem na omezený objem financí). Každá navrhovaná změna byla ověřena výsledky přepravních průzkumů, takže nikde by od září 2012 nemělo k pravidelným kapacitním problémům docházet. 3) Proč musíme více přestupovat? Princip městské integrované dopravy je založen na kombinaci různých druhů dopravy a tomu je přizpůsoben také plně přestupní tarif. Méně linek sice znamená více přestupů, na druhou stranu dokážeme díky úsporám na soubězích posílit jiné kapacitně nedostačující spoje. Navrhovaná změna bude pro někoho znamenat o jeden přestup navíc, pro jiné díky nabídce nových přímých spojení naopak přestup odpadne. 4) Zrušením souběhu autobusu s tramvají se nedostaneme přímo až na metro Mezi kapacitní kolejovou dopravu patří kromě metra také vlak nebo tramvaj. Oba tyto dopravní prostředky ve většině případů míří do centra Prahy, takže někde lze místo dalšího přestupu na metro s výhodou použít rovnou vlaku nebo tramvaje. Navíc tramvajové i železniční tratě postupně procházejí modernizacemi a nabízejí daleko rychlejší a pohodlnější přepravu bez rizika uvíznutí v kolonách. 5) Proč se neomezují koncové úseky linek, kde vozíte vzduch? Zjednodušeně řečeno každá linka je ve svém koncovém úseku málo obsazená a je to logické, neboť cestující postupně na trase přistupují a kdyby byly všechny linky vytížené již ve svých koncových úsecích, nemohly by pobrat další cestující v širším centru. Omezení koncových úseků je realizováno jen tam, kde je významný pokles poptávky nebo kde to nezpůsobí významně nerovnoměrné vytížení linek v centrálních úsecích. 6) Proč zavádíte na některých linkách více konečných? Pro lidi je to matoucí Tramvajové a většina autobusových linek má v každém směru maximálně dvě konečné, někdy je pásmový provoz pouze na jednom konci trasy. Rozdělit takovou linku na dvě by znamenalo pro opačný směr zcela zbytečné matení cestujících a nutnost sledování více jízdních řádů. Navíc naprostá většina vozidel je vybavena digitálními ukazateli čísla linky a konečné zastávky, kde název konečné je často daleko výraznější než samotné číslo linky. 7) Proč posilujete úseky, kde to není potřeba? Je pravda, že návrh počítá s určitým posílením některých tras, které dnes nevykazují kapacitní problémy. Vždy se ale jedná buď o nabídku rychlého alternativního spojení mezi okrajovými částmi města bez nutnosti přetěžování jeho centra a nebo nové atraktivní směry s potenciálem růstu počtu cestujících. Právě taková spojení totiž dokážou nabídnout alternativu k automobilové dopravě. 8) Proč víc neomezíte také souběhy tramvají s metrem v centru?¨ Ač se to nezdá, některé tramvajové trati vedoucí nad trasami metra mají mezilehlé zastávky a plní lokální obsluhu některých pražských čtvrtí (např. Karlín, Vinohrady nebo Staré Město) a hluboko usazené metro je pro kratší cesty v některých lokalitách a pro hůře pohyblivé cestující těžko dostupné. 9) Kvůli vašim změnám lidé přesednou do aut Jedním z hlavních cílů navrhovaných úprav je právě vytvořit alternativu k automobilové dopravě zejména tam, kde dnes veřejná doprava prohrává (okrajové části města a širší centrum). Právě nabídka nových rychlých spojení bez nutnosti zdlouhavého cestování přes centrum a jednodušší síť linek použitelná i pro nepravidelné cestující dokáže ze zahraničních zkušeností přilákat nové cestující. 10) Páteřní linky ani metrobusy se do Prahy nehodí Zjednodušování systémů městské, zejména autobusové dopravy je obecným trendem v mnoha dopravně vyspělých evropských metropolích. Zažívají-li tyto přínosy mnohá evropská města, mnohdy geograficky a sociologicky velmi různorodá, není důvod myslet si, že Praha by v tomto měla být diametrálně odlišná a výjimečná. Ve čtvrtek 14.6.2012 byl zástupcům jednotlivých městských částí představen návrh celosíťové optimalizace linek povrchové veřejné dopravy, jejímž cílem je vznik tzv. sítě metropolitních linek. Kromě vyšší efektivity je cílem změny jednoduchost, přehlednost a menší počet linek, které by však měly kratší intervaly. Vzorem byly úspěšně provedené optimalizace ve městech Berlín, Hamburk nebo Mnichov v posledním desetiletí. Větší přehlednost zejména u autobusové sítě je obecným současným trendem ve většině západoevropských měst, ale i v některých městech ČR (například Brno, České Budějovice). U tramvají návrh posiluje roli páteřních linek, které mají poloviční intervaly oproti běžným tramvajovým linkám a dále je doplňuje o tzv. páteřní svazky dvou linek, které jedou společně v nejvytíženějším úseku a poté se na okrajích města rozdělují do větví s nižší poptávkou. Zároveň dochází k vyrovnání nabídky a poptávky podle komplexního přepravního průzkumu provedeného v roce 2011. V autobusové síti počítá návrh se zavedením nadřazené sítě páteřních metropolitních linek, tzv. metrobusů, které se vyznačují krátkými intervaly, atraktivní trasou a celodenním provozem. Tyto metrobusy budou doplněny běžnými autobusovými linkami a doplňkovými midibusovými linkami určenými pro lokální obsluhu hůře dostupných oblastí Prahy. Podobně jako u tramvají je i v autobusové síti navrženo omezení nevyužitých spojů a posílení přetížených linek. Zároveň je navrženo omezení souběhů autobusů s kolejovou dopravou, zejména s tramvajemi, a to například na Plzeňské, Evropské nebo Švehlově ulici. Nová síť metropolitních linek přináší kromě potřebných úspor také nová atraktivní spojení napříč Prahou, řeší některé dlouhodobé požadavky městských částí a reaguje na měnící se přepravní nároky cestujících. Celý návrh byl předán všem městským částem k připomínkám a po jejich vypořádání se předpokládá spuštění nové metropolitní sítě k 1.9.2012. Prezentace nové metropolitní sítě "pdf" Návrh dopravního opatření – tramvaje "pdf" Návrh dopravního opatření – autobusy "pdf" TI ROPID

800 respondentů zodpovídalo v Plzni mnoho otázek a výsledky jsou zajímavé. Úplná mediální zprava s grafy a vyhodnoceními ke stažení.

Na tiskové konferenci 5.6.2012 se sešli novináři s generálním ředitelem PMDP Michalem Krausem, vedoucím výzkumu Pavlem Prunnerem a předsedou představenstva PMDP Václavem Šlajsem. Protože jsme dostali k volnému využití podrobnou zprávu z tohoto výzkumu, dáváme ji k dispozici. PMDP_pruzkum_2011_kompletni_zprava_pro_media.doc Z toho, co redakci zaujalo, je především to, že se vztah k MHD obecně mění. Lidé oceňují rychlost, ta je způsobena i preferencí MHD v městském provozu a naopak pocit rychlosti je ještě posílen hustým provozem individuální automobilové dopravy. Také se lidé rozmýšlejí, zda cestovat po vnitřním městě několik stanic a více zde chodí pěšky. Vracejí se jednorázoví cestující, kteří ovšem nechtějí být svázáni předplatným a tak paradoxně v součtu nejlevnější způsob financování dlouhodobě např. na celý rok (roční předplatné) trvale klesá. Potěšitelný je i výsledek snahy PMDP o kvalitní řidiče a čistotu vozů, v tomto směru spokojenost narůstá. Značným problémem je však obecná míra frustrace ve společnosti, kdy po letech stagnace navíc PMDP skokově navýšilo jízdné v podle Pavla Prunnera v psychologicky nejméně vhodné době. Předseda představenstva PMDP Václav Šlajs v této souvislosti uvedl, že návrhy na další zdražování se nechystají. Co se týče image MHD, zvyšuje se povědomí o MHD jako o způsobu dopravy šetrnému k životnímu prostředí. Plzeň je k cestujícím velmi vstřícná, co se týká způsobu odbavení. Se zvýšením podílu cestujicích - podnikatelů - se nebývale zvedl zájem o papírové jízdenky, vekou oblibu mají i SMS jízdenky a tradiční je odbavení přes Plzeňskou kartu předplatným či peněženkou. Možnost zakoupit si jízdenku u řidiče je dalším komfortem, který je zcela dle logiky věci dražší. Výzkum nepochybně napomáhá PMDP volit optimální strategie do budoucna, napomoci by ovšem mělo i město sladěním postupů na téma MHD a parkování. Současně se zvýšením jízdného je třeba zkoordinovat i platby za parkovné a politiku parkování obecně tak, aby se lidé do aut nevraceli při cestách do práce či škol. Mimochodem, odklon od MHD je u studentů a vysokoškolští studenti jsou také i díky obrovským parkovištím na Borských polích těmi, kdo se přiklánějí ke svobodě cestování auty. MHD prioritně používají lidé na cestu do zaměstnání a do škol, na nákupy, úřady, za zábavou. Od MHD očekávají zejména rychlost, frekvenci, dodržování jízdních řádů, pohodlí, finanční dostupnost. Podle metodiky MD ČR vykazuje PMDP okolo 100 milionů pasažérů ročně. Z více než miliardy, kterou MHD v Plzni ročně stojí, je asi třetina hrazena jízdným a ostatní jde z rozpočtu města.

Odkazy na novinky od ROPID, POVED a OREDO.

ROPID: Trvalé změny PID od 10.6.2012 POVED: Změny ve veřejné linkové dopravě od 10.6.2012 na Plzeňsku OREDO: Úpravy autobusových jízdních řádů v Pardubickém a Královéhradeckém kraji od 10. 6. 2012

Poděbrad a Milovic od 10.6.2012. Nová tarifní pásma 6 a 7.

Na základě dohody Hl. m. Prahy se Středočeským krajem, dotčenými městy a obcemi dojde k celostátnímu termínu změn jízdních řádů v neděli 10.6.2012 k rozšíření provozu autobusových linek Pražské integrované dopravy do Kutné Hory, Uhlířských Janovic, Poděbrad a Milovic. Zároveň budou zřízena nová tarifní pásma 6 a 7. Změny autobusových linek PID: 381 Linka je prodloužena o úsek Suchdol – Kutná Hora, aut.st. 387 Linka je prodloužena o úsek Horní Kruty, Újezdec – Uhlířské Janovice, nám. 398 Linka je prodloužena o úsek Kostelní Lhota – Poděbrady, žel.st. 432 Nová linka Milovice, žel.st. – Milovice, Topolová s návazností na vlaky linky S20 Prodloužení tras linek 381, 387 a 398 znamená „dointegrování“ zbylých úseků dnešních přímých spojů Praha – Kutná Hora, Praha – Uhlířské Janovice a Praha – Poděbrady, kde dosud platil lomený tarif PID/SID. Ve spojích těchto linek do Kutné Hory, Uhlířských Janovic a Poděbrad tak postačí pro celou cestu zakoupit pouze jednu jízdenku PID, podle potřebného času a počtu tarifních pásem. Nová linka 432 v Milovicích zlepší spojení hlavních částí města s vlakovým nádražím. Nová linka bude v provozu zatím pouze v pracovní dny cca mezi 5:00 a 20:00 a bude obousměrně navazovat na vlaky linky S20 do Prahy. Hlavní výhodou zařazení návazné autobusové linky bude možnost cestovat vlakem i autobusem na jedinou jízdenku. Rychlé železniční spojení s Prahou se tak ještě více přiblíží většině milovických obyvatel. Spolu s rozšířením provozu autobusových linek PID budou zřízena nová tarifní pásma 6 a 7. V souvislosti s tím budou zavedeny také nové druhy jednotlivých i předplatních jízdenek PID. V tarifním pásmu 6 se budou nacházet například autobusové zastávky v Uhlířských Janovicích nebo v Poděbradech, tarifní pásmo 7 obsáhne autobusové zastávky v Kutné Hoře. Milovice se již dnes nacházejí v tarifním pásmu 4. K 10.6.2012 dojde také k dalším drobnějším změnám v provozu autobusových linek. Podrobnosti ke změnám a nové jízdní řády budou zveřejněny na www.ropid.cz TZ ROPID Příloha: Prezentace rozšíření PID od 10.6.2012 "pdf"

Linka 55 v barvách ČSAD autobusy Plzeň vyráží na "apríla".

Obce Vejprnice a Tlučná vyhlásily výběrové řízení na zajištění dopravy ze svých obcí do a z Plzně. Firma ČSAD autobusy Plzeň a.s. se do výběrového řízení přihlásila a byla radami obcí vybrána. Doprava na této lince bude zahájena 1.4.2012. Přípravu autobusů zajistila a provedla opravárenská firma Bonavia a.s. O tom, že je všechno připravené, se přišli ve čtvrtek 29.3.2012 přesvědčit i starostové obou obcí. TI ČSAD autobusy Plzeň a.s.

Provoz linky je spolufinancován společností DHL.

Ve spolupráci se společností DHL bude od 1.4.2012 zavedena nová linka Pražské integrované dopravy č. 354. Linka je určena nejen pro dopravu zaměstnanců do logistických areálů v Jirnech, ale i pro místní obsluhu Horních Počernic a Sychrova. Odjezdové stání z Černého Mostu je společné s linkami 221, 273, 303, 304, 344 a 353 ve směru Náchodská ulice. Linku 354 bude provozovat dopravce STENBUS a platí zde běžný Tarif PID. Provoz linky je spolufinancován společností DHL. Trasa a zastávky linky 354: Černý Most – Chvaly – Vojická – Nádraží Horní Počernice – Lukavecká – Votuzská – Na Kovárně – Sychrov – Jirny, Logistický park – Jirny, DHL Rozsah provozu: Pracovní dny cca 5:00 – 23:00 v intervalu 30 minut ve špičkách, 60 minut dopoledne a 120 minut večer; dále vybrané spoje v neděli večer. TZ ROPID

ke stažení ve formátu "pdf"

Po obdržení materiálů z TK POVED jsme usoudili, že nejpraktičtější bude umožnit stažení kompletní brožury, kde si pravidelní cestující najdou to svoje. INTEGROVANA_DOPRAVA_PLZENSKA_od_01042012.pdf PMDP: Od 1. 4. 2012 dojde ke změně způsobu odbavení cestujících ve vozech PMDP

Výsledky z oblasti Pražské integrované dopravy (Praha včetně přilehlé části Středočeského kraje).

Ve spolupráci s agenturou IBRS byl v závěru roku 2011 proveden anketní průzkum o využívání veřejné dopravy a názoru cestujících na kvalitu a celkovou úroveň cestování veřejnou dopravou. Průzkum se konal v celé České republice, níže uvedené výsledky reprezentují oblast Pražské integrované dopravy (Praha včetně přilehlé části Středočeského kraje). Průzkum zároveň přináší užitečné srovnání s ostatními regiony České republiky. Obecné údaje o využívání veřejné dopravy Celkem 80% respondentů využívá veřejnou dopravu alespoň jedou za tři měsíce, 30% jí využívá denně včetně víkendů. Používání veřejné dopravy se snižuje s rostoucími příjmy a vzděláním uživatelů, přičemž ji častěji používají ženy. Největší podíl využívání veřejné dopravy vykazují věkové skupiny do 30 let a nad 60 let. Hlavní důvody pro používání veřejné dopravy nemám jinou možnost (57%) – nejčastěji ženy a nejmladší a nejstarší věkové kategorie je to rychlejší (48%) – toto je hlavním důvodem pro kategorie s vyššími příjmy je to levnější (39%) je to pohodlnější (32%) – výrazně více oproti jiným oblastem ČR Spokojenost s veřejnou dopravou Celkově je spokojeno s organizací veřejné dopravy v Praze a okolí 72% dotázaných, přičemž nejvíce jsou spokojeni s frekvencí spojů a dobrou dostupností zastávek. Naopak největší nespokojenost panuje s cenou a čistotou během přepravy. Překvapivým závěrem je, že obecná spokojenost s veřejnou dopravou roste spolu s rostoucím vzděláním a vyššími příjmy. Rozdíly oproti jiným oblastem ČR V Praze a okolí je vyšší spokojenost s organizací veřejné dopravy (o 11%) a také její častější využívání než v jiných krajích (o 14% méně těch, kteří ji nevyužívají vůbec). Lidé z Prahy a okolí také používají mnohem častěji předplatní časové jízdenky (cca o 20% více), zejména roční. Zdejší respondenti zdůrazňují jako jeden z hlavních nešvarů problém bezdomovců a nepřizpůsobivých cestujících. Při uvádění hlavních důvodů pro používání veřejné dopravy preferují dotázaní z Prahy a okolí více než jinde rychlost a pohodlí. TZ ROPID