Nová bezbariérová loď Baba výrazně zkvalitní cestování na lince mezi Podhořím a Podbabou.

Přívoz P2 se po deseti letech provozu dočkal nového plavidla, které vychází z potřeb nejvytíženějšího přívozu Pražské integrované dopravy. Nová elegantní loď Baba byla dopravcem Pražské Benátky vyvinuta speciálně pro linku P2 – nabízí dostatek prostoru pro 40 cestujících i pro přepravu kočárků a jízdních kol, díky palubové konstrukci a novým přístavištím umožňuje pohodlný nástup a výstup v jedné úrovni. Převozníci ocení i dobré plavební vlastnosti a krytou kormidelnu. „Loď Baba nahradí původní plavidla, která byla cestujícími oprávněně kritizována za nepohodlný a tím i zdlouhavý nástup do lodí a jejich nízkou kapacitu (pouze 12 osob). Jedná se o další krok v odstraňování bariér v pražské veřejné dopravě a zvýšení kvality cestování,“ uvádí náměstek primátorky hl. m. Prahy a radní pro oblast dopravy Petr Dolínek. Přívoz P2 v roce 2015 přepravil 224 tisíc cestujících a přes 18 tisíc jízdních kol, v sezoně pak denně průměrně 900 cestujících, stovku kol a desítky kočárků. Vysoká poptávka od jara do podzimu vedla k nutnosti posilovat provoz dalším plavidlem, což zvyšovalo provozní a ekonomickou náročnost linky. „Přívoz P2 poskytuje nejrychlejší spojení pro běžné denní cesty (zejména mezi Bohnicemi a Prahou 6), poptávku však často výrazně zvyšuje atraktivita spojení do Botanické a Zoologické zahrady či zájem o rekreační aktivity na obou vltavských březích,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík. Provoz přívozu P2 je od 12. 7. 2016 zajištěn v základním intervalu 15 minut (v pracovní dny ráno 10 minut) s tím, že časové polohy spojů vycházejí z návazností se spoji autobusových linek 112 a 236. Právě linka 236, která byla zřízena v roce 2009 pro přímé spojení z Bohnic k přívozu, často přivezla více cestujících, než kolik byla kapacita původního plavidla. „V rámci našich služeb Pražanům obsluhujeme 4 přívozy, které jsou sezónně i celoročně dosti vytížené. Jen v loňském roce jsme převezli téměř 350 000 cestujících. Konstrukcí nového typu lodě jsme vyslyšeli hlasy, které žádaly přístupnější převozní servis pro kočárky a také cyklisty. Baba je konstruována jako bezbariérová loď, do které se snadno nastupuje,“ vysvětluje Zdeněk Bergman za dopravce Pražské Benátky. Do konce července dopravce Pražské Benátky nasadí nové lodě i na přívozy P1, P5 a P6, všechny přívozy PID tak budou zajišťovat bezbariérový přístup mezi molem a plavidlem a tím pohodlnější cestování. Jízdní řády přívozů zde . Zdroj: ROPID

V uplynulých šesti měsících byly náklady na odstranění škod na majetku DP města Brna více než dva miliony. Nejčastěji se jednalo o poškrábaná a popsaná skla ve vozech.

Dopravní podnik proto začal lepit na okna speciální fólie, které je mají ochránit. „Dlouhodobě se snažíme projevy vandalismu z majetku DPMB odstranit, toto je další způsob ochrany a boje proti němu. Všechny kroky podnikáme, abychom našim slušným cestujícím poskytli komfortní způsob dopravy,“ popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. K dispozici má DPMB dva druhy fólií. Jedny jsou ochranné a druhé reparační. „Ty se lepí na poškozené sklo, které se musí nejprve zbrousit. Po 24 hodinách je sklo opět čiré a chráněné,“ uvedl Antonín Pešek, majitel AZ dekorace, která polep provádí. Během první poloviny roku 2016 ochrannou fólii získalo 90 vozů, ty reparační byly nalepeny na 21 vozech. I když náklady dosáhly téměř 1,7 milionu korun, jsou fólie mnohem levnější, než okno nové. „Výměna rovného skla vyjde v průměru na pět tisíc korun. Až 12 tisíc stojí sklo tvarované, které je například v zadních částech tramvajových vozů,“ poznamenal generální ředitel. Kromě poškrábaných skel a sedadel způsobují vandalové škody ve velké míře také sprejováním po karosériích vozidel nebo objektech v majetku DPMB (označníky nebo jízdní řády). Největší riziko je přitom během jízdy a taky na konečných zastávkách. V boji proti vandalům se osvědčila i instalace kamerového systému. Aktuálně jsou kamery se záznamem v 41 tramvajích (29 ve vozech typu 13T a 12 v typu Vario). Další vozy mají kamery bez záznamu. Do konce roku dorazí do Brna 20 nových tramvají typu 13T. I ty budou vybaveny kamerovým systémem. Zdroj: DPMB

Změna pravidel pro nákup zlevněného předplatného pro děti a studující a nová turistická karta od 1.7.2016.

Rada města Plzně rozhodla o změně pravidel pro nákup zlevněného předplatného pro děti ve věku 6-15 let a studující ve věku 15-26 let. Obě tyto skupiny budou moci nyní bez problémů využívat 365 denní předplatné, pokud splní podmínky nároku na slevu k počátku platnosti jízdného. Novinkou od 1. července bude také turistická karta a turistické předplatné v rozsahu 1 – 17 dní. „Aby dnes děti nebo studenti mohli využívat zlevněné předplacené jízdenky, je nezbytné, aby splňovali podmínky pro nárok na takovou jízdenku po celou dobu platnosti jízdenky,“ vysvětluje Petr Náhlík, náměstek primátora pro oblast dopravy , a ukazuje na problémové místo: „konkrétně u studentů je nutné dokládat potvrzení o studiu, což znemožňuje nákup jízdenky s platností 365 dní, protože potvrzení o studiu se vydává jen do konce školního roku.“ Podobné omezení platilo i u dětí, které v daném roce dosáhli 15let, tedy hranice, kdy se mění výše jízdného z 37,5 % na 50 %. Michal Kraus, předseda představenstva PMDP, a.s. , vnímá zavedení rozhodného okamžiku pro splnění podmínek u nároku na zlevněné předplatné jako velmi vstřícný prozákaznický krok: „Tato změna sníží počet nezbytných návštěv na našem Zákaznickém centru, ubyla tak opět jedna bariéra na cestě do našich vozů. Novinka vstoupí v platnost již od 1. července letošního roku.“ Dostupnost veřejné dopravy by měla zvýšit i nově zaváděná turistická karta, která bude vratná a vydaná oproti záloze ve výši 100 Kč. Lze na ni nahrát buď předplatné v rozsahu 1 – 17 dní nebo elektronické peníze dle vlastní volby až do výše 3 500 Kč. Turistická karta bude k dostání na Informačním centru města Plzně, na Zákaznických centrech PMDP a dalších místech. Předplatné bude ve dvou variantách – základní předplatné a zlevněné ve výši 50% pro děti od 6 do 15 let a studenty do 26 let. Nárok na zlevněnou jízdenku se prokazuje jak při pořízení karty, tak i při přepravní kontrole ve vozidle. Výše uvedené změny jsou platné pro zónu 001 Plzeň v rámci IDP. Další změny v tarifu s platností od 1. ledna 2017 bude projednávat Rada města Plzně 30. 6. Ceny turistického předplatného - vybrané doby platnosti: Zdroj: PMDP, a.s.

Zkušební jízdy trolejbusu ŠKODA 30Tr proběhly v ulicích Plzně.

Do konce června budou do Pardubic dodány celkem tři trolejbusy ŠKODA 30Tr v čtyřdveřovém provedení. Vozidla značky SOR zde budou novinkou. Nové trolejbusy umožní vyřazení několika starších trolejbusů 14 Tr. Škoda Electric aktuální dodávkou navazuje na dřívější zakázky pro Dopravní podnik města Pardubice, konkrétně byly do města perníku v minulosti dodávány trolejbusy ŠKODA 24Tr, 26Tr a 28Tr. Snímky zachycují vůz Pardubice 1 při testování dne 12.5.2016. Zdroj: Zdeněk Kresa

Od pondělí 9. 5. 2016 je zajištěn provoz příměstské autobusové linky 375 výhradně nízkopodlažními kloubovými autobusy.

Linka 375, která jezdí v trase Praha, Českomoravská – Praha, Letňany – Podolanka – Dřevčice – Brandýs n. L, Náměstí – St. Boleslav, Žel. st., je první plně bezbariérovou páteřní regionální linkou PID. Současně dojde ke zvýšení podílu nízkopodlažních spojů na lince 367 a nově se objeví garantované nízkopodlažní spoje v odpoledních hodinách i na lince 346. „Zvyšování podílu nízkopodlažních vozidel je trendem nejen v městské, ale i v regionální dopravě. Vozíčkáři, hůře pohybliví spoluobčané nebo maminky s kočárky vítají každý další nízkopodlažní autobus. V současnosti je na linkách PID už přes 60 % autobusů nízkopodlažních. Pokud to bude technicky možné, v průběhu následujících let a v souvislosti s novými standardy kvality od roku 2019 bychom chtěli odstranit bariéry z autobusů úplně,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík. ČSAD Střední Čechy: přes 40 % nízkopodlažních autobusů Dopravce ČSAD Střední Čechy patří k největším dopravcům v Pražské integrované dopravě. Na 35 linkách provozuje celkem 160 autobusů, z nich je přes 40 % bezbariérově přístupných. Průměrné stáří vozového parku tohoto dopravce je 7,4 roku. Pro linky mezi Prahou a Brandýsem n. L.-Starou Boleslaví má k dispozici celkem 17 nízkopodlažních kloubových autobusů značek Solaris a MAN a 2 velkokapacitní autobusy o délce 15 metrů. Krátkodobá výluka v Brandýse n. L. V termínu od 9. 5. 2016 cca 8:00 do 10. 5. 2016 cca 16:00 budou kvůli opravě železničního přejezdu v Pražské ulici v Brandýse nad Labem odkloněny autobusové linky PID č. 346, 367, 375, 417, 477, 478 a 603 po místních komunikacích s úpravou některých zastávek v Brandýse n. L., pro linky 367, 375, 417, 477 a 603 bude dočasně zrušena zastávka Brandýs n. L., Náměstí. Zdroj ROPID.

Odborná konference navazuje na tradici seminářů pořádaných Institutem Jana Pernera, o.p.s., Ministerstvem dopravy, ve spolupráci se Sdružením pro dopravní telematiku a organizátory IDS.

Program a přihláška je ke stažení zde .

V neděli 28. února 2016 je termín celostátní změny jízdních řádů, několik drobných změn začne platit také na linkách Pražské integrované dopravy.

- Z Neratovic do Prahy vyjedou na lince 348 nové rychlíkové spoje - Na lince 202 v úseku Černý Most–Satalice pojede ve špičkách nově dvakrát více autobusů - Na lince 332 pojede ráno ve 4:15 z Jesenice nový autobus na Budějovickou - Na lince 313 pojede nový ranní spoj v trase Černošice, žel. zast.–Roblín s odjezdem v 6:11 - Na lince 312 v Tuchoměřicích vznikne nová zastávka Tuchoměřice, Statenická ve směru do Prahy Kromě těchto změn mírně upravil ROPID hlavně na základě požadavků jednotlivých obecních úřadů vybrané spoje i na dalších, především příměstských linkách. Kompletní přehled všech úprav k 28. únoru najdete na webu http://www.ropid.cz/trvale/trvale-zmeny-v-breznu-2016__s188x3567.html Rychlíkové autobusy z Neratovic. Na lince 348 pojedou v ranní špičce z Neratovic k metru Ládví nově tři rychlíkové autobusy. Poprvé vyjedou v pondělí 29. února a cestující je poznají podle výrazného označení Rychlíkový spoj. Expresní spoje linky 348 budou o pět minut rychlejší, než spoje zastávkové. V Neratovicích vyjedou v 6:16, 6:36 a v 7:51 od domu kultury, zastaví na zastávkách Kojetická a III.ZŠ a poté pojedou bez zastavení až do Prahy. V Praze zastaví jen na zastávce Sídliště Ďáblice a u stanice metra Ládví, kde budou mít konečnou. Cesta expresními autobusy k metru bude trvat jen 30 minut. Na jízdní řád linky 348 se můžete podívat zde: http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/348/20160228/348_linka.pdf

Za necelé dva měsíce převezly autobusy na této lince, provozované pouze v pracovní dny v době začátků a konců pracovních směn, víc než 40 tisíc cestujících.

V polovině prosince zahájil Dopravní podnik města Brna provoz nové linky E50. Jedná se o expresní linku z Bystrce na Černovickou terasu, která zajišťuje časově atraktivní spojení průmyslové zóny s oblastmi Bohunic, Starého Lískovce, Kohoutovic, Bystrce a to včetně přímého propojení Černovické terasy a Komárova. Za necelé dva měsíce převezly autobusy na této lince víc než 40 tisíc cestujících. A to i přesto, že E50 je provozována jen v pracovních dnech a pouze v době začátků a konců pracovních směn. Obsazenost autobusů je v průměru okolo 60 %. Přitom nejvytíženější je první spoj, který z Kamech na Černovickou terasu odjíždí v 5 hodin ráno. Od ledna je proto na tento čas nasazen kloubový autobus, který má větší kapacitu. Běžně tak tímto spojem jede až sto lidí. Na novou linku přišla řada pozitivních reakcí a taky podnětů od cestujících. Většina z nich se týká úpravy jízdního řádu a vložení nových zastávek. Vkládat nové zastávky do trasy linky, ale není příliš vhodné. Větší četnost zastávek by totiž měla za následek prodloužení celkového času jízdy a expresní linka by tak postrádala smysl. DPMB do budoucna uvažuje o dalších expresních linkách. Jedna z nich by například mohla spojit Královo Pole s Černovickou terasou, další možností je propojení Králova Pole a Univerzitního kampusu. Z TZ DPMB

Realizace preferenčních opatřen má mnoho pozitivních efektů jak pro cestující, tak z hlediska ekonomiky provozu.

Preferenční opatření pro veřejnou hromadnou dopravu jsou jedním z hlavních nástrojů pro zajištění vyšší rychlosti, plynulosti a spolehlivosti provozu tramvajových a autobusových linek, přičemž pomáhají v hl. m. Praze zachovat příznivý poměr mezi využíváním veřejné hromadné dopravy a individuální automobilové dopravy. Veřejnou dopravu nyní využívá při cestách po městě 57 % lidí, zatímco automobily jen 43 %. V roce 2015 se podařilo realizovat 3 km vyhrazených pruhů pro autobusy (například v ulicích Evropská, Strakonická, Na Padesátém nebo na Barrandovském mostě), na dalším 1 km je nově povolena jízda autobusů po tramvajových kolejích a vznikly společné zastávky pro autobusy i tramvaje (Petřiny, Bohemians, Vozovna Střešovice). Tramvajové tratě dostaly na 870 metrech podélné oddělovací prahy, které pomáhají zlepšovat průjezd tramvají kolizními místy. „Preference pro tramvaje byla nově nainstalována nebo vylepšena na 18 světelných křižovatkách, tedy ke konci roku 2015 již 76 % všech světelně řízených křižovatek v Praze upřednostňovalo tramvaje,“ uvádí náměstek primátorky hl. m. Prahy a radní pro oblast dopravy Petr Dolínek. „Pro následující období jsme ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy vytipovali zřízení preference pro autobusy v 17 lokalitách a pro tramvaje ve 13 lokalitách. Tato opatření budeme prosazovat a realizovat v úzké spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy a Technickou správnou komunikací hl. m. Prahy,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík. . „Pro nejlepší využití efektů preference jsou opatření účelně soustřeďována do preferenčních os, které definují úseky sítě místní komunikací s intenzivním provozem svazků důležitých linek. Zrychlení a zkvalitnění průjezdu vozidel veřejné dopravy v těchto úsecích bude mít výrazný pozitivní vliv na provoz velkého množství spojů,“ dodává Martin Šubrt, zástupce ředitele ROPID pro dopravu. . Realizace preferenčních opatřen má mnoho pozitivních efektů. Cestující jede rychleji a kratší dobu, jeho spoj není zdržován ostatním provozem a dorazí do cíle bez zpoždění. Dojde ke snížení spotřeby energie u vozidel. Systematická aplikace preferenčních opatření může snížit potřebný počet vozidel na lince. Prezentace s podrobnostmi ke stažení Z TZ ROPID

Rada hl. m. Prahy pověřila dne 12. 1. 2015 organizaci ROPID vypracováním Standardu přestupních bodů a zastávek Pražské integrované dopravy.

Bude se jednat o koncepční dokument shrnující východiska a pravidla pro umístění, stavební uspořádání a vybavení zastávek a přestupních bodů PID. V současné době takový koncepční dokument řešící problematiku zastávek a přestupních uzlů veřejné dopravy neexistuje. „Projevuje se to v nedostatečné kvalitě míst, kde cestující poprvé přichází do kontaktu s veřejnou dopravou a tráví zde zejména při přestupech nezanedbatelnou část cesty. Také není stanoven jednotný vzhled informačních a navigačních prvků napříč všemi druhy dopravy, na mnoha významných uzlech dosud zcela chybějí informace v reálném čase a nejsou také jednoznačně nastaveny kompetence při správě a údržbě těchto míst,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík. Na tvorbě jednotného standardu bude s ROPIDem spolupracovat IPR hl. m. Prahy, Dopravní podnik hl. m. Prahy, TSK hl. m. Prahy a Fakulta dopravní ČVUT v Praze. Z hlediska zakotvení dokumentu ve stávajících koncepčních dokumentech města je Standard přestupních bodů a zastávek povrchové dopravy PID navrhován jako rozšiřující dokument k Manuálu tvorby veřejných prostranství hlavního města Prahy pro oblast zastávek a přestupních bodů VHD. Vzhledem k jeho předpokládané platnosti i pro vznikající společný dopravní systém Prahy a Středočeského kraje bude konzultován také s kolegy ze Středočeského kraje. V rámci zpracování dokumentu bude také připraveno zadání veřejné soutěže na Studii jednotného vzhledu zastávkového označníku a zastávkového odjezdového informačního panelu jakožto základních orientačních prvků zastávek a přestupních uzlů PID. V návaznosti na výsledky soutěže bude zároveň zpracován jednotný Manuál informační grafiky PID, jehož cílem je sjednocení vzhledu a zkvalitnění informačních navigačních prvků v celé Pražské integrované dopravě, tedy v rámci metra, povrchové dopravy i železničních linek S, podobně jako v ostatních dopravně vyspělých světových metropolích. Vypracovaný a zkonzultovaný koncepční dokument předloží koordinátor projektu ROPID ke schválení Radě hl. m. Prahy i Středočeského kraje do poloviny roku 2016. Podoba jednotného vzhledu zastávkového označníku a zastávkového informačního panelu včetně Manuálu informační grafiky PID by měla být známa do konce roku 2016. Kromě této TZ naleznete na www.ropid.cz materil 6 důvodů, proč je potřeba Standard přestupních uzlů a zastávek PID - [PDF]