Díky nové technice i moderním způsobům placení jízdného by mělo dojít k výraznému zrychlení odbavení a fronty u řidičů autobusů by se měly stát minulostí.

ROPID ve spolupráci s Letištěm Praha a Dopravním podnikem hl. m. Prahy instaloval v prostorách obou terminálů letiště Václava Havla Praha nové jízdenkové automaty, které usnadní cestování do centra města veřejnou dopravou. Tři automaty nahradily stávající jízdenkové automaty, které přijímaly pouze mince. V prostoru letiště Václava Havla Praha je celkem 13 automatů na jízdenky. Všechny akceptují bezkontaktní platební karty, část z nich si poradí i s kontaktními platebními kartami, bankovkami a samozřejmě i mincemi. Prakticky tak odpadá nutnost rozměňovat si drobné nebo kupovat jízdenku až u řidiče, což bylo v minulosti příčinou zdržení některých autobusů na odjezdu z letiště. Část nových automatů je umístěna i v prostorách příletové haly, cestující si tak mohou koupit jízdenku na Pražskou integrovanou dopravu už bezprostředně při svém příletu při čekání na zavazadlo. Počet odbavených cestujících na Letišti Václava Havla Praha překročil v měsíci říjnu hranici dosud rekordních 13 milionů z minulého roku. Více než 20 % z nich využívá pro cesty z letiště MHD. Nové jízdenkové automaty mají přispět ke zlepšení komfortu, zvláště zahraničním návštěvníkům, kteří na pražském letišti tvoří většinu. Automaty proto komunikují nejen v českém a anglickém jazyce, ale také v němčině a ruštině. SW pro jízdenkové automaty dodala společnost ČSAD SVT Praha. Cestující si může zcela jednoduše vyhledat optimální spojení s možností zakoupení jízdního dokladu nebo si rovnou jízdenku zakoupit. V rámci dodaného SW jsou implementované následující platební metody - platba bankovkami, mincemi nebo pomocí bankovní karty. Jízdenkové automaty pro platbu bezkontaktními platebními kartami jsou nově instalovány také na čtyřech přestupních uzlech ve Středočeském kraji, konkrétně v Čelákovicích, Milovicích, Řevnicích a Říčanech. Zejména v regionu si cestující pořizují dražší vícepásmové jízdenky a možnost platby kartou je zde proto velkou pomocí. Zdroj: ROPID

Jedinečné řešení - s Plzeňskou kartou se odbavíte ve vlacích Českých drah a stejně tak s In Kartou v plzeňské MHD. Zároveň je možné použít křížově elektronické platební prostředky.

První plnohodnotnou interoperabilitu dvou rozdílných kartových systémů ve veřejné dopravě v České republice ve středu 8. listopadu společně prezentovaly Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) a České dráhy (ČD). „Velmi si ceníme, že můžeme představit hotové funkční řešení. Propojení dvou specifických systémů dopravců s rozdílným způsobem přepravy v jeden způsob užití přináší zjednodušení a výsledkem je zvýšený komfort pro zákazníka. Jsme přesvědčeni, že je to způsob, jak si udržet stávající a získávat nové zákazníky a nabídnout jim další zkvalitnění služby. Čas je veličina, která ovlivňuje rozhodování lidí, a propojení funkčností karet ušetří čas cestujícím obou dopravců,“ uvedl Michal Štěpán, člen představenstva Českých drah zodpovědný za osobní dopravu. Držitelé Plzeňské karty či In Karty s logem MAPready nově můžou svou elektronickou peněženkou zaplatit plný jízdní sortiment i u druhého dopravce. Po jednoduché bezplatné registraci bude možné na karty nahrávat také dlouhodobé produkty: držitel In Karty ČD si bude moci nahrát dlouhodobé časové kupony PMDP a držitel Plzeňské karty produkty Českých drah (např. IN 25). „O tomto principu zjednodušení, standardizace pravidel a užití karet ve veřejné dopravě jsme informovali objednatele drážní dopravy – ministerstvo dopravy a všechny kraje, a postupně představujeme produkt i vybraným městům a regionům. České dráhy se trvale snaží najít propojovací prvek v odbavení cestujících ve veřejné dopravě. Jako národní dopravce jsme se dlouhodobě setkávali s požadavky na uznávání karet uzavřených řešení v krajích či městech. Díky spolupráci s PMDP, s dopravcem poskytujícím své dopravní služby "na silnici a ve městě" se nám podařilo najít řešení pro nosič jízdních dokladů, elektronickou peněženku a identitu jednoduchým univerzálním a systémovým řešením. Tímto počinem dáváme opět zprávu všem partnerům a institucím, že řešení existuje a je možné jej využít ku prospěchu zákazníka. Jednotlivá, lokálně uzavřená a nepropojitelná řešení lze poměrně rychlým způsobem nahradit řešením systémovým, které ovšem zachovává plnou autonomii. Nejedná se tedy v žádném případě o nutnou závislost na některém z dopravců,“ uvedl Michal Štěpán. „Komfort cestujících a jednoduchost odbavení jsou pro nás důležité. Tak proč mít dvě karty, když Vám stačí jedna? Představte si třeba, že se vydáte na cestu ze svého domova v Plzni. Nejprve se Plzeňskou kartou odbavíte v trolejbuse nebo v tramvaji a následně si z ní zakoupíte jízdenku na vlakovém nádraží klidně až do Brna,“ uvádí Martin Chval, ředitel Plzeňské karty, a dodává: „Systémy jsou provázány i pro případ ztráty. Přijdete-li o svou kartu, necháte si vyrobit duplikát a systém již sám pozná, jaké produkty jste měli zakoupené u druhého dopravce a automaticky je na novou kartu nahraje.“ „Odbavení ve vozech MHD pomocí In Karty vnímáme jako vhodné rozšíření současných možností odbavení,“ říká Zbyněk Proška, vedoucí vývoje Plzeňské karty, a doplňuje: „Nově vybudované řešení navazuje na předchozí spolupráci PMDP a ČD na konceptu multiaplikační karty. Propojení obou systémů prostřednictvím centrální autority, která zastřešuje řízení vzájemných vazeb zapojených subjektů, lze označit z pohledu interoperability za přelomové a je možné na něm vybudovat daleko širší síť spolupracujících odbavovacích systémů. Klidně i v rámci celé České republiky.“ Výhody propojení karet Plzeňská karta v prostředí ČD: držitel Plzeňské karty se bezplatně zaregistruje u kterékoliv pokladní přepážky ČD kdekoli v České republice předloží Plzeňskou kartu a vyplněnou Žádost o registraci Karty do systémů ČD, nepředkládá fotografii, žádost je shodná se Žádostí o vydání In Karty může si dokoupit jakoukoli zákaznickou aplikaci, traťovou jízdenku, nebo doplatek do 1. vozové třídy registrovanou Plzeňskou kartu lze používat i na e-shopu ČD, např. jako průkaz pro nákupy eTiketů ČD elektronickou peněženku Plzeňské karty může zákazník použít v prostředí ČD ve stejném rozsahu, jako elektronickou peněženku na In Kartě (EPIK) pro výhradní použití elektronické peněženky není nutná registrace, zákazník může okamžitě hradit produkty a služby ČD In Karta ČD v prostředí PMDP: držitel In Karty se bezplatně zaregistruje v zákaznickém centru Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) předloží platnou In Kartu a vyplněný Registrační formulář pro evidenci In Karty do systému PMDP In Kartu může použít pro nákup jízdenek a dlouhodobých časových kuponů v městské veřejné dopravě elektronickou peněženku na In Kartě (EPIK) lze použít pro placení přepravních služeb v prostředí PMDP ve stejném rozsahu, jako elektronickou peněženku na Plzeňské kartě pro výhradní použití elektronické peněženky není nutná registrace, zákazník může okamžitě hradit produkty a služby PMDP Na projektu spolupracují také společnosti ODP-software, Mikroelektronika a ČSAD SVT Praha. Zdroj: PMDP a ČD

Od 11. listopadu bude možné díky sjednocení více systémů jet na jednu jízdenku autobusy i vlaky nejen v oblasti Kouřimi a okolí, ale také například pražskou MHD.

Ve spolupráci organizátorů dopravy IDSK a ROPID společně s městy, obcemi a autobusovými dopravci k rozšíření integrace veřejné dopravy v oblasti Kouřimska. Na jednu jízdenku bude díky sjednocení více systémů možno jezdit autobusy i vlaky nejen v oblasti Kouřimi a okolí, ale také například pražskou MHD. Díky Tarifu Pražské integrované dopravy cestující ušetří zejména při pravidelném dojíždění a na linkách PID bude možné stejně jako v jiných zaintegrovaných oblastech v rámci pásmové i časové platnosti libovolně přestupovat mezi jednotlivými linkami různých dopravců. „Integrace na Kouřimsku přináší nejen zlepšení dopravní obsluhy a zjednodušení orientace při pravidelných i nahodilých cestách, ale vzniká rovněž řada nových přímých spojení, na linkách se zpravidelňují intervaly a zlepšují se návaznosti a koordinace spojů. Páteřní linkou celé oblasti bude číslo 421 z Kolína přes Kouřim až na Sázavu,“ uvádí ředitel IDSK Pavel Procházka. Nové jízdní řády se přizpůsobují aktuálním potřebám cestujících, zavádějí se nové spoje večer a o víkendu. Jízdní řády výše uvedených linek byly připravovány s dopravci OAD Kolín a ČSAD POLKOST, které provoz nových či prodloužených linek zajistí. Návaznosti mezi novými linkami budou zajištěny jak v Kouřimi, tak i třeba v Ždánicích na páteřní linku 381 z Prahy do Kutné Hory. Páteřní linku 421 doplní linka 422 z Kolína přes Kouřim do Českého Brodu, kde navazují vlaky ve směru do Prahy. Obslužnost dalších obcí v kouřimské oblasti zajistí také doplňkové linky 424 a 450. „Lepší spojení nejen s Prahou a Kolínem, ale i ostatními městy a obcemi v oblasti získá 16 nově zaintegrovaných obcí, které se budou nacházet v tarifním pásmu 5 nebo 6. Od 10. prosince se pak zaintegruje i železnice až do Kolína nebo Kutné Hory včetně rychlíků, lidé tak budou moci využít naplno výhod jedné jízdenky na autobus i vlak nejen při cestách po regionu, ale i do hlavního města Prahy,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. Jedna jízdenka na vlak, autobus i MHD v Praze V systému Pražské integrované dopravy není nutné si při přestupu kupovat další jízdenku, například v regionálním autobusu je možné si koupit jízdenku na celou cestu, třeba až do Prahy, kde zároveň tato jízdenka platí i v rámci městské dopravy. Pro častější cestování se vyplatí pořízení předplatného jízdného. Cestující si zakoupí předplatné na zvolená pásma, a to buď na 30 dnů, nebo na 90 dnů. Předplatní jízdenka pak platí na všech linkách PID ve zvolených pásmech. Například pro cestu z Kouřimi do Kolína bude cestující potřebovat dvoupásmový kupon pro pásma 5 a 6 za 460 Kč na měsíc nebo za 1 200 Kč na čtvrtletí. K dispozici jsou také kupony za poloviční cenu pro děti od 6 do 15 let nebo zlevněné žákovské či studentské kupony. Jízdenky pro jednotlivou jízdu je možné zakoupit přímo u řidičů autobusů, předplatní kupony se dají v tomto regionu získat buď v informační kanceláři dopravce OAD v Kolíně nebo na pokladnách Českých drah (např. v Plaňanech, Pečkách, Kolíně, Českém Brodě či Sázavě). Slavnostní zahájení provozu v pondělí 13. 11. 2017 První pracovní den po změně jízdních řádů bude v Kouřimi slavnostně zahájena integrace dopravy v oblasti historickým autobusem, který vyjede v 10:30 z Kouřimi a pojede po trase páteřní linky 421 do Kolína. Následně se vydá zpět přes Kouřim až na Sázavu a dojede zpátky do Kouřimi cca ve 14 hodin. Doprava tímto speciálním historickým autobusem bude bezplatná. Zdroj: ROPID a IDSK

Od října až do konce března 2018 ušetří 5 korun z každé jízdenky, pokud při placení využijí mobilní aplikace Moje Plzeňská jízdenka a digitální peněženku Masterpass.

Sleva za jízdenku ve vnitřní zóně Plzně může činit i desítky procent a ve vnější části města převyšovat i polovinu. Akci na podporu zviditelnění výhod mobilního placení připravily Plzeňské městské dopravní podniky a společnost Mastercard. „Jsme moc rádi, že můžeme našim cestujícím nabídnout další novinku a to inovační způsob odbavení," uvedl Martin Chval, ředitel Plzeňské karty a dodal: „Mobilní telefon je v dnešní době nedílnou součástí našeho každodenního života. Proto jsme ve spolupráci se společností Mastercard vyvinuli mobilní aplikaci, kde si naši zákazníci mohou jízdenku zakoupit jednoduše jedním kliknutím a bez žádných dalších poplatků." „Nová mobilní aplikace Moje plzeňská jízdenka usnadní život cestujícím v plzeňské dopravě. Změní chytrý telefon na výdejní automat a umožní tak zakoupit jízdenku doslova kdykoliv a odkudkoliv a díky integraci s mobilní peněženkou Masterpass AT CZ SK maximálně zjednoduší proces platby. Zákazník pouze potvrdí platbu ve své Masterpass peněžence," řekl Richard Walitza, ředitel pro mobilní platby a inovace Mastercard pro ČR, SR a Rakousko. Plzeň patří v oblasti moderního a pohodlného placení v České republice k lídrům. Platit bezkontaktně za jízdenky ve všech vozech městské veřejné dopravy je možné v Plzni od poloviny roku 2015. Plzeň se tehdy stala prvním městem v České republice se 100 % pokrytím vozového parku tímto odbavovacím systémem. Počet transakcí platebními kartami díky jednoduchosti a rychlosti neustále roste a opakovaně převyšuje měsíčně stotisícovou hranici. Zdroj: PMDP

Koncepční dokument komplexně řeší preferenci MHD před individuální dopravou do roku 2020. Realizace preferenčních opatření má omezit zpožďování tramvají a autobusů v problémových místech.

Hlavní město Praha schválilo novou strategii realizace preferenčních opatření pro veřejnou dopravu do roku 2020, která má pomoci zrychlit tramvaje a autobusy a omezit jejich zpožďování ve vytížených pražských ulicích. „Projekt preference“, jak se strategický dokument nazývá, zpracovala organizace ROPID ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy, a odborem Rozvoje a financování dopravy Magistrátu hl. m. Prahy, společně s projektem PREFOS, inovativním projektem pro oblast preference veřejné dopravy ČVUT v Praze Fakulty dopravní. "Preferenční manuál" kromě zásad realizace preferenčních opatření v Praze definuje nejvíce problémová místa a obsahuje manuál pro navrhování a realizaci preference. Všechny organizace, které mají organizaci dopravy na starosti, se budou tímto materiálem řídit. Na mnoha místech tramvajové sítě již systém preference existuje, stále však existuje řada míst hlavně u autobusové dopravy, kde je potřeba zajistit větší přednost před individuální dopravou. Ta se má zrealizovat formou vyhrazených pruhů pro MHD nebo úpravou semaforů pro rychlejší průjezd tramvají a autobusů. Nejvíce problémová místa ukazuje mapa, na které má do roku 2020 podstatně ubýt žlutých problémových míst pro tramvaje, ale hlavně fialových pro autobusy. Statistika preferenčních opatření (stav k 30. 9. 2017) - Podíl tramvajových tratí oddělených od ostatní dopravy: 52 % - Podíl světelně řízených křižovatek s preferencí tramvají: 78 % - Počet světelně řízených křižovatek, kde lze realizovat preferenci BUS: 225 - Délka vyhrazených pruhů pro autobusy: 30,9 km - Délka tramvajových tratí pojížděných autobusy: 12,4 km Nejvíce problémová místa ( mapa ) Tramvaje - I. P. Pavlova – Karlovo náměstí – Palackého náměstí – Anděl - Právnická fakulta – Staroměstská – Národní divadlo - Újezd – Malostranská - Muzeum – Flora (Vinohradská ul.) Autobusy - Vysočanská – Spojovací – Pod Táborem - Želivského – Slavia – Bohdalec – Spořilov – Jižní Město - Nádraží Hostivař – Za Horou / Pod Táborem (Průmyslová ul.) - Lahovičky – Lihovar (Strakonická ul.) - Uhříněves (ul. Přátelství) - Kačerov – Zelené domky – Jesenice (Vídeňská ul.) - K Letišti – Nádr. Veleslavín (Evropská ul.) - Prašný most – Vítězné náměstí – Nádraží Podbaba (Svatovítská, Jugosl. partyzánů) - Zdiby – Kobylisy (Ústecká ul.) Nejúčinnější preferenční opatření (vybráno ze schváleného katalogu) Tramvaje - Vyhrazená jízdní dráha (zvýšené i nezvýšené těleso, oddělený pás podélnými prahy) - Preference na světelných křižovatkách (absolutní nebo podmíněná) - Vedení trati pěší zónou (nebo omezení vjezdu ostatním vozidlům) Autobusy - Vyhrazený jízdní pruh (včetně řadicích pruhů před křižovatkou) - Přednost při výjezdu ze zastávky (ze zastávkového zálivu nebo z místa mimo komunikaci) - Výlučný směr v řadicím pruhu před křižovatkou (např. využití odbočovacího pruhu pro jízdu rovně) - Jízda po tramvajovém tělese (nebo sdružený pár pro tramvaje a autobusy) - Preference na světelných křižovatkách (aktivní detekce či samostatné fáze v křižovatkovém cyklu) Více informací o preferenci veřejné dopravy - na webu Pražské integrované dopravy: www.ropid.cz/preference - na webu ČVUT v Praze Fakulty dopravní, projektu PREFOS: www.preferenceVHD.info Zdroj: ROPID

Zastávky i přestupní uzly se díky ní mají změnit k lepšímu. Kuchařka obsahuje pravidla a principy týkající se zastávek tramvají a autobusů, přestupních bodů i zastávek a stanic vlakových linek S.

Rada hlavního města Prahy schválila 19. září dokument, který má za cíl přispět ke zkvalitnění zastávek a přestupních bodů Pražské integrované dopravy. Standard zastávek PID, jak se tato „zastávková kuchařka“ nazývá, vytvořil ROPID ve spolupráci s IPR Praha a ČVUT v Praze Fakultou dopravní za dva roky. Dokument shrnuje pravidla a principy týkající se zastávek tramvají a autobusů, přestupních bodů i zastávek a stanic vlakových linek S. Definuje jejich kvalitu a vybavení. V moderních systémech veřejné dopravy již nelze za jediné parametry kvality považovat cestovní rychlost, úroveň vozového parku či provázanost spojů. Pro cestující je rozhodující již samotná cesta na zastávku, čekání na ní a samozřejmě také kvalita přestupů. Řada měst a regionů ve světě proto již zakotvila své ideální představy o podobě zastávek a přestupních bodů ve vlastních standardech. V našich podmínkách nemá dosud takový dokument obdoby, a tak je Standard zastávek PID v tomto oboru první vlaštovkou. „V rámci zvyšování atraktivity a dostupnosti veřejné hromadné dopravy je nutné věnovat pozornost právě přestupním uzlů a zastávkám, a to jak z pohledu kvality veřejné dopravy, tak z pohledu kvality veřejného prostoru, neboť zastávky a přestupní uzly jsou výraznými prvky v rámci veřejných prostranství s vysokou koncentrací lidí,“ zdůrazňuje náměstek primátorky hl. m. Prahy a radní pro oblast dopravy Petr Dolínek. Právě soulad řešení zastávek a přestupních bodů s podobou veřejného prostoru je věcí, na kterou „nestačí“ pravidla dosud používaná při stavbách zastávek a přestupních terminálů tj. zejména technické normy. „V rámci zastávkového standardu chce Praha řešit také rozšíření on-line informací o příjezdech tramvají či autobusů i nový vzhled jednotlivých součástí zastávky, jako je třeba označník nebo přístřešek,“ dodává Petr Dolínek. „Inspirovali jsme se dobrými příklady zastávek a přestupních bodů od nás i ze zahraničí a snažili se sestavit opravdu komplexní know-how v této oblasti. Vytvořili jsme vlastně průvodce vznikem zastávky a přestupního bodu,“ popisuje vedoucí autorského týmu Vojtěch Novotný z odboru technického rozvoje a projektů ROPID. Že jde opravdu spíše o průvodce či manuál autoři zdůraznili i svébytným grafickým pojetím dokumentu. Standard zastávek PID je plný fotek a jednoduchých návodných schémat a snaží se tak složitou problematiku podat srozumitelně pro širokou veřejnost. „Věřím, že již v blízké době se dočkáme prvních realizací zastávek a přestupních bodů v souladu s tímto Standardem, například ve spolupráci s IPR Praha či pražskými městskými částmi. Schválením nového standardu naše práce nekončí, ale naopak začíná – nyní bude potřeba tento standard představit dalším spolupracujícím institucím a pracovat na dalších návazných projektech,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík. Standard zastávek PID bude sloužit nejen organizacím ROPID a IDSK jako jednotící standard pro celou metropolitní oblast, ale může se stát pomocníkem pro všechny projektanty, dopravní inženýry i pracovníky státní a veřejné sféry. Zejména množství pozitivních příkladů ze zahraničí může být účinným nástrojem, jak zkvalitňovat veřejný prostor i v českých podmínkách. Další informace najdete na www.standardzastavek.pid.cz .

Středočeský kraj a organizace IDSK a ROPID připravili pro případ problémů na linkách ČSAD MHD Kladno alternativní řešení.

V neděli 3. září v podvečer vydali společnou tiskovou zprávu, ve které informují, že se snaží připravit na případné problémy způsobené autobusovým dopravcem ČSAD MHD Kladno, tak aby se zítra všichni žáci dostali do škol a lidé do zaměstnání. Krizový plán by měl v případě výpadku spojů kladenského dopravce zmírnit dopad na cestující. V pondělí bude lidem pomáhat maximum informátorů a dispečerů, kteří budou nasazeni přímo do terénu. Pomoci by mohla také železnice. Výluka na trati Kladno – Praha dnes 3. září končí. Aktuální informace budou zveřejňovány on-line na adrese www.pid.cz . Výpadky spojů řeší ROPID s pomocí Koordinačního dispečinku . Je schopen aspoň eliminovat případy, kdy by některé obce nebyly obslouženy autobusy vůbec a ve spolupráci s dopravcem se snaží přesunutím některých dostupných autobusů mezi linkami minimalizovat dopady na cestující. V příštím týdnu se očekává nárůst počtu cestujících, proto byli o pomoc požádáni všichni dostupní dopravci, ať už pro linky ČSAD MHD Kladno nebo jako posílení na svých vlastních spojích, které by mohly být přetěžovány. Dopravce EXPRESCAR nasadí na rychlíkovou linku 399 ve špičkách na vybrané spoje preventivně kloubový autobus, navíc bude připravena také operativní záloha na posílení dalších spojů linky 399. Od pondělí 4. září 2017 vyjedou po výluce opět na trať vlaky z Kladna do Prahy. Ta nabídne standardně vyšší kapacitu vlakových souprav, takže významně může pomoci odlehčit autobusům. Během pondělí budou na klíčových místech v terénu přítomni dispečeři a informátoři ROPID a IDSK pro řešení případných problémů přímo na autobusových zastávkách a pro zajištění maximální informovanosti cestujících. Pokud by kladenské autobusy nevyjely, jsou dopravci AUTODOPRAVA LAMER a POHL KLADNO připraveni operativně posílit linku 330, zejména kvůli spojení ze zastávky „Kladno, Pražská křižovatka“ do Prahy. V případě výpadku většího množství autobusů dopravce ČSAD MHD Kladno je hlavní prioritou přepravit co největší množství cestujících. Některé autobusy proto nemusejí mít plné vybavení odbavovacím zařízením a informačními systémy (musí být vybaveny přinejmenším natištěným číslem linky). Můžou být též operativně upravovány jízdní řády. Záložní opatření jsou připravována tak, aby se maximálně využily provozní možnosti ostatních dopravců na trasách společných s ČSAD MHD Kladno, který by tak soustředil své provozní kapacity tam, kde je náhrada jinými dopravci obtížná. Společnosti ČSAD MHD Kladno, která je součástí skupiny Arriva, se po integraci oblasti Kladenska a zvýšení počtu spojů nedaří zajistit všechny plánované spoje. Pro nově integrované linky mezi Prahou a Kladnem společnost nedávno zakoupila 27 nových nízkopodlažních klimatizovaných autobusů . Bohužel se však projevil nedostatek řidičů. Firma problémy přiznává a snaží se je řešit např. výpomocí řidičů z Moravy. Bohužel nedostatek řidičů trápí dopravce napříč celou republikou. Dopravce se pravděpodobně nevyhne sankcím a podle hejtmanky Středočeského kraje Jaroslavy Pokorné Jermanové jí hrozí i odebrání linek. DOPORUČENÍ PRO CESTUJÍCÍ na záčátek školního roku: - sledujte prosím před cestou aktuální dopravní situaci na níže uvedených kontaktech - pro linky Pražské integrované dopravy jsou online informace i mimořádnosti na stránkách www.pid.cz, k dispozici je také infolinka PID 234 704 560 a Facebook Pražské integrované dopravy (www.facebook.com/PrazskaIntegrovanaDoprava) - pro linky SID má informace přímo dopravce ČSAD MHD Kladno, www.csadkladno.cz - pokud můžete, využijte pro cestu z Kladna do Prahy vlaky - v případě výpadků dopravce ČSAD MHD Kladno využijte posílené linky ostatních dopravců (do Prahy zejména linky 330 a 399)

Dopravní podnik a město v Hradci Králové nasadí na Zelenou linku elektrobus SOR EBN 9,5.

Součástí královéhradecké městské hromadné dopravy bude od září takzvaná Zelená linka. Ta poprvé v novodobé historii MHD propojí historický střed města s širším centrem. Na trase bude jezdit 9,5 metrů dlouhý dvoudvéřový elektrobus výrobce SOR LIBCHAVY s 26 sedadly pro cestující a 43 místy pro stání. Výkon motoru je 120 kW a maximální rychlost 70 km za hodinu. Dojezd na baterie s kapacitou 172 kWh je 140 - 160 km. Elektrobus je nabíjen v areálu dopravního podniku, kde je na noc (v době cca 18 až 01.30 hod) připojen k tzv. pomalému nabíjení a zároveň probíhá balancování bateriových článků. Jízda Zelenou linkou bude pro cestující zdarma. Dopravní podnik Hradec Králové a město tak chtějí lidem nabídnout alternativu k cestování v centru, ulevit přetížené dopravě a přispět k ekologičtějšímu provozu. Okruh, který je dlouhý něco přes tři a půl kilometru, pojede denně od deváté do sedmnácté hodiny, a to třikrát za hodinu. Za celý den se tak vůz s cestujícími vydá na cestu dvaadvacetkrát, přičemž projetí jednoho okruhu mu potrvá 15 minut. Vzhledem k výjimečnosti nebude nová linka v jízdních řádech a na vozech označena běžně číslem, ale ponese přímo název Zelená linka. Od září pojede v testovacím provozu, který bude dopravní podnik postupně vyhodnocovat a to zejména z hlediska jejího využití. Celoroční provoz nové linky MHD představuje ujetí 23 tisíc kilometrů. Předpokládané provozní náklady této služby, která je pro obyvatele i návštěvníky města zdarma, jsou zhruba 80 tisíc korun měsíčně. Radnice je letos uhradí ze souhrnné rezervy městského rozpočtu. Zdroj: DPmHK

Pod křídly Sdružení dopravních podniků ČR startuje 1. září kampaň na podporu městské veřejné dopravy.

Dnes, 1. září, startuje společná kampaň dopravních podniků napříč republikou. Jedná se o první podobnou akci, kterou se podařilo realizovat pod křídly Sdružení dopravních podniků České republiky (SDP ČR). Kampaň představí "hromadu důvodů" proč využívat městskou veřejnou dopravu. Primárním cílem společné kampaně je dosáhnout změny ve vnímání MHD veřejností. „Pražský dopravní podnik vyvíjí v tomto směru velké úsilí, ale oceňuji tuto iniciativu, díky níž se veřejnosti dostane identických informací o výhodách veřejné dopravy ve všech větších městech České republiky a navíc shodným způsobem. Kampaň tak vhodně podpoří aktivity dlouhodobě vyvíjené jednotlivými dopravními podniky," říká Martin Gillar, generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy, a.s., a pokračuje: „Mou osobní ambicí je i prostřednictvím této kampaně dosáhnout navýšení tržeb z jízdného v naší společnosti." Realizovaná kampaň jednoznačně dokazuje, že zúčastněné dopravní podniky se navzájem nevnímají jako konkurence. „Chceme lidem ukázat, že veřejná doprava nabízí kvalitní službu a je vhodnou alternativou k jiným druhům dopravy," vysvětluje Michal Kraus, předseda představenstva Plzeňských městských dopravních podniků, a.s., a předseda SDP ČR, a dodává: „marketingové aktivity tohoto druhu jsou v zahraničí naprosto obvyklé, ale odehrávají se vždy jen na úrovni jednoho konkrétního podniku. Unikátnost Kampaně Máte Hromadu Důvodů spočívá v tom, že se dokázaly spojit na dvě desítky dopravních podniků." Za posledních 15 let došlo prokazatelně k významnému kvalitativnímu posunu ve veřejné dopravě. Kleslo průměrné stáří vozového parku, významně se zvýšila kvalita dispečerského řízení a tedy i přesnost dodržování jízdních řádů, standardem se stávají inteligentní zastávky, odbavení bankovní kartou nebo klimatizace ve vozech. Nízkopodlažnost vozidel je již téměř samozřejmostí. Přesto, byť v jednotlivých dopravních podnicích je situace odlišná, ve většině měst se dosud nepodařilo zvýšit počty cestujících ve veřejné dopravě. „Velkou pozornost v předchozím období věnovaly jednotlivé dopravní podniky především obnově vozového parku, rozvoji odbavovacích systémů nebo související infrastruktury. Nyní je na čase kroky, jejichž cílem bylo zkvalitnění MHD, dostatečně prezentovat veřejnosti a vyzdvihnout právě pozitiva, která městská veřejná doprava přináší," doplňuje Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna, a. s., a místopředseda SDP ČR. Před realizací kampaně si SDP ČR nechalo vypracovat průzkum. Z něj například vyplývá, že veřejnost změnu kvality MHD nevnímá. Je také zřejmé, že za hlavní bariéru je považována vysoká cena jízdného. Nicméně 67 % respondentů, kteří veřejnou dopravu neužívají, cenu jízdného neznají. Hlavní vlna kampaně se odehraje v období od září do listopadu v rámci online kanálů a bude regionálně podpořena jednotlivými zapojenými dopravními podniky v podobě polepů vozidel, citylightů a dalších formátů. Kampaň bude prezentována i na samostatném webovém profilu www.MateHromaduDuvodu.cz , který nabídne spoustu zajímavostí nejen z jednotlivých dopravních podniků. Zdroj: SDP

Komunikační kampaň má snížit počet cestujících bez jízdenky. Samolepky i pokuta za půlku při nákupu ročního kupónu.

Cílem společného projektu Magistrátu hl. m. Prahy, Dopravního podniku hl. m. Prahy a organizace ROPID je snížení počtu černých pasažérů v prostředcích městské hromadné a integrované dopravy v Praze. Zároveň chce pozitivně komunikovat s poctivými cestujícími a ocenit, že nejezdí načerno. Novou komunikační kampaň s heslem „Normální je zaplatit!“ společně zahájili náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek, dopravní ředitel DPP Ladislav Urbánek a ředitel organizace ROPID Petr Tomčík. Shodli se, že podle statistik počet černých pasažérů v hlavním městě trvale roste a je potřeba začít tuto situaci aktivně řešit. Představili proto prvních několik opatření, která chtějí pro boj s černými pasažéry zavést. „Chceme především mladší generaci ukázat, že jezdit načerno není cool. Všichni by si měli uvědomit, že cestovat na úkor ostatních je naopak hloupé a trapné. Černý pasažér je na podobné úrovni jako někdo, kdo si zajde do obchodu a za službu, kterou získá, nezaplatí,“ sdělil náměstek primátorky hl. m. Prahy a radní pro dopravu Petr Dolínek. Kampaň bude v první fázi zaměřena na zapomnětlivce a bude velmi edukativní a preventivní. Není cílem někoho nachytat, naopak by cestující měli být více informováni. „Při zaplacení celoroční jízdenky jezdí cestující za 10 korun denně. Ve srovnání s jinými evropskými, a dokonce i některými českými městy je to maximálně výhodná cena,“ řekl ředitel ROPID Petr Tomčík. Ve vybraných prostředcích městské hromadné dopravy se cestující budou setkávat s oboustrannými samolepkami, které zapomnětlivce upozorní, že si musí koupit jízdenku. „V Praze máme čtvrtou nejlepší městskou dopravu v Evropě. Má-li to tak zůstat, musíme se na tom podílet všichni,“ uvedl dopravní ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy Ladislav Urbánek. Nejzajímavější novinkou, která v rámci kampaně vznikne, bude pokuta za půlku. Pokud se cestující při přepravní kontrole neprokážou platným jízdním dokladem, budou mít možnost místo 800 korun pokuty zaplatit pouze 400 korun. Podmínkou bude, že pokutu nezaplatí revizorovi na místě, ale nechají si vypsat na základě dokladu totožnosti Zápis o provedené přepravní kontrole a zakoupí si roční občanský kupon v hodnotě 3650 korun s platností ode dne nákupu. „Zasadím se o to, aby rada toto opatření projednala v nejbližší době a začalo tak platit co nejdříve,“ upozornil na další kroky Dolínek. Poctivým cestujícím, kteří se při přepravní kontrole prokážou platným jízdním dokladem, budou revizoři rozdávat tzv. placky za odměnu. Děti pak od revizorů dostanou dětské lístky, aby si je mohly označit stejně jako dospělí cestující a učily se tak odmala správným návykům. Součástí kampaně budou i fotopříběhy s tematikou hromadné dopravy, umístěné na reklamních plochách v metru. Statistiky kontrol v MHD v DPP za 1. pololetí 2017: - celkem uloženo 145 663 pokut, z toho cca 6 % jsou lidé, co zapomněli jízdenku doma - na těchto pokutách vybráno 58 mil. Kč - celkový počet revizorů: 145 - počet akcí s Policií ČR: 77 - pro srovnání: za celý rok 2016 bylo uloženo 299 533 pokut, za které se vybralo 139 mil. Kč Zdroj: ROPID