Brněnský dopravní podnik registruje pokles škod v prostředcích veřejné dopravy i na zastávkách. Meziročně výše škod poklesla o 700 tisíc korun.

Dopravnímu podniku způsobili vandalové v loňském roce škody za necelých 3,5 milionu korun. Oproti roku 2017 je to pokles o 700 tisíc korun. Nejčastěji jsou terčem vandalů autobusy, tramvaje a zastávková zařízení. Na vozech ničí sedačky, okna a karoserie, na zastávkách označníky s jízdními řády. Dopravní podnik dál podniká kroky, které by měly vandalství zamezit. Nejčastěji vandalové sprejují po karoseriích, škrábou po sklech nebo ničí sedadla. Na autobusech jsou za rok 2018 škody vyčísleny na téměř 1,3 milionu korun, na tramvajích téměř 700 tisíc korun a na trolejbusech 79 tisíc korun. Likvidace škod menšího charakteru probíhá během denní očisty vozů ve vozovnách, při poškození většího rozsahu musí být vůz stažen z trati a vypraven náhradní. Škody se tímto navyšují. „Snažíme se udržovat vozy v dobrém, reprezentativním stavu, prioritou je pro nás, aby se cestující cítili komfortně. Na nová i starší okna lepíme ochranné fólie, které poničení eliminují,“ uvedl generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Výměna jednoho zničeného skla stojí podnik průměrně pět tisíc korun. Vysoké jsou za loňský rok škody na zastávkových zařízeních. Poškozené jízdní řády, jejich kryty nebo vyvrácené označníky – tyto škody přesáhly loni 1,3 milionu korun. „Obecně se dá říci, že nejproblematičtější oblasti z hlediska vandalismu jsou sídliště, opuštěné lokality nebo specifická místa – například u střeleckého stadionu jsme loni dvakrát evidovali prostřelený označník,“ vysvětlil Havránek. V seznamu škod tohoto původu figurují i poničené jízdenkové automaty, budovy dopravního podniku, konečné stanice nebo měnírny. Náklady na jejich uvedení do původního stavu se pohybují v jednotkách až desítkách tisíc korun. Dopravní podnik se v boji s vandalismem nevzdává, kromě lepení fólií na skla a zavedení kamerového systému spustil v roce 2018 kampaň, ve které cestující vyzývá, aby vůči vandalismu nebyli lhostejní a pokud jsou jeho svědky, informovali řidiče nebo Městskou policii. „Děkujeme občanům za jejich případnou spoluúčast, škody způsobené vandalismem jsou stále vysoké a jedná se o zbytečné finanční prostředky, které bychom mohli užít smysluplněji,“ řekl Havránek. Zdroj: DPMB

Nově pořizované autobusy na příměstských linkách budou s červenými látkovými potahy, modrá sedadla budou pro tělesně postižené. Autorem vzoru je Matěj Hošek.

ROPID dnes na veletrhu CZECHBUS představil jednotný vzor látkových potahů sedadel do nově pořizovaných autobusů na příměstských linkách Pražské integrované dopravy, který vznikl ve spolupráci s organizaci Maappi. Autorem je čtrnáctiletý Matěj Hošek. Nový vzor potahů bude součástí nových standardů kvality pro jednotlivé autobusové dopravce v rámci integrované dopravy Prahy a Středočeského kraje. Autobusy budou mít v základu červené sedačky, vyhrazená sedadla pro invalidy nebo nevidomé budou pro odlišení v modré barvě. Pro městské linky je zvolen koženkový jednobarevný červený, resp. modrý potah. První vyrobené autobusy s tímto vzorem by se mohly objevit na jaře příštího roku. Více o projektu MAAPPI .

Příkladem může být Mnichov, Berlín, Londýn nebo Budapešť. Své názory můžete psát do října, analýza má být hotová v lednu 2019.

V první polovině července ROPID představil společně se zástupci městských organizací veřejnosti v pražském CAMP nový projekt. Jeho náplní je analýza navigačního a informačního systému Prahy. Současně spustil webovou stránku www.pid.cz/jis , kde má kdokoliv možnost se zapojit skrze jednoduchý formulář se svým nápadem nebo příkladem dobré i špatné praxe a poskytnout tak inspiraci odborníkům, kteří analýzu připravují. Jen do konce července jsme dostali desítky příspěvků. Ty si nyní můžete prohlédnout v nové galerii. Nejčastější komentáře Nejčastěji zaznívají různé nápady, které by lidem usnadnily navigaci při výstupu z metra a přestupu na povrchovou dopravu. Lidem chybí čísla navazujících spojů tramvají a autobusů. Tomáš nám napsal: „Udělat přehlednější informační cedule při výstupu z metra. Např. přidat na cedule barevně odlišená čísla linek povrchové dopravy.“ Podobně se vyjádřila i Markéta: „Ke směrovkám v metru bych přidala čísla tramvají, ke kterým se lze daným výstupem dostat. V nových stanicích jsou k vidění obrazovky i s odjezdem. Nicméně bohatě by stačilo i jen číslo na tabuli. Především na složitějších přestupních uzlech.“ Z těchto a dalších příspěvků lze vyčíst, že navigace na navazující spojení trápí lidi zejména v metru. Přišla také řada zajímavých nápadů, které by jistě přispěly k většímu komfortu cestujících. Například Jiří napsal: „Přivítal bych informaci, za jak dlouho jede metro, už při vstupu.“ Inspirace ze zahraničí Lidé ve svých komentářích kladně hodnotí některé prvky ze zahraničních metropolí. Například Pavel napsal: „…fantastické orientační systémy napříč městem mají v Mnichově a v Berlíně. Každý dopravní uzel má svůj plánek, jak přestupovat. Jednotný design je napříč městem.“ Mezi pozitivními příklady dále často zaznívají orientační systémy Londýna či Budapešti. Řada příspěvků reaguje na nedostatky pražského orientačního systému pro turisty a návštěvníky z cizích zemí, většina všech nápisů je totiž pouze v češtině. Adam napsal: „Myslím, že to je samozřejmost a s tímto už počítáte, ale absence angličtiny či jakéhokoliv jiného jazyka než češtiny na pozemních informačních směrovkách je naprosto zdrcující a pro cizince velká komplikace.“ Přispět může každý Všechny relevantní příspěvky, které jsme obdrželi, jsou k dispozici v galerii na www.pid.cz/jis. Další budou přibývat. Není vám jedno, jak bude vypadat informační a navigační systém Prahy v budoucnu? Napadlo vás po přečtení postřehů v tomto článku, co by se dalo zlepšit? Pak se také zapojte a dejte svým příspěvkem odborníkům vědět, čím by se mohli inspirovat. Šanci máte do poloviny října. O projektu Praha usiluje o to, aby lidé v metropoli nebloudili a aby se město mohlo chlubit moderním a dobře vypadajícím navigačním systémem. Společně s odborníky proto připravuje analýzu navigačního a informačního systému jako podklad pro vypsání kreativní designérské soutěže, ze které vzejde nová podoba pražského informačního systému. Výsledkem bude jednotný a přehledný navigační systém v ulicích i ve veřejné dopravě. Zdroj: ROPID

První vlaštovka nového multikanálového odbavení cestujících - mobilní aplikace pro nákup jednorázových jízdenek je spuštěna, vyzkoušeli jsme a funguje!

Mobilní aplikaci si mohou cestující stáhnout v App store nebo Google Play, více informací na stránkách pidlitacka.cz . Tam také mohu uživatelé směrovat své zkušenosti a náměty ke zlepšení. Mobilní aplikace je alternativou k jednorázovým papírovým jízdenkám. Ty si můžete koupit dopředu a aktivovat je v mobilu až před nástupem do autobusu a vlaku, ale i přívozu, podobně jako funguje označení papírové jízdenky. Zakoupené jízdenky jde sdílet do dalších telefonů pro celou rodinu. Jízdenku v mobilu ukážete řidiči autobusu, průvodčímu nebo revizorovi a jedete. Jaké výhody můžeme od mobilní aplikace PID Lítačka očekávat? Ve vašem mobilním telefonu máte pohromadě: • vyhledání nejrychlejšího spojení a vhodné jízdenky pro vaši trasu; • zobrazení mapy spojení včetně navigace na zastávku; • jednoduchý nákup jízdenek přes váš mobilní telefon; • platí pro Pražskou integrovanou dopravu v Praze a Středočeském kraji; • platí ve všech dopravních prostředcích; • sleduje platnost vaší jízdenky; • možnost poslat jízdenku rodině nebo přátelům; • přehled aktuálních volných míst P+R s jejich obsazeností; • možnost nákupu až 10 jízdenek najednou (s možností pozdější aktivace); • upozornění na výluky a mimořádnosti v dopravě dle aktuálních dat. S mobilní aplikací můžete cestovat po Praze, ve vlacích, regionálních autobusech a na přívozech v rámci Pražské integrované dopravy, která už zahrnuje velkou část Středočeského kraje. Systém MOS pro Prahu a Středočeský kraj má na starost Operátor ICT. Autorem mobilní aplikace PID Lítačka je společnost CHAPS, kterou znají všichni cestující díky systému IDOS pro vyhledávání spojení a nákupu jízdenek.

Na místě původního autobusového nádraží vyrostl nový terminál. Po slavnostním otevření 27. července následuje od 1. srpna běžný provoz pro cestující.

Rekonstrukci stávajícího nádraží provedlo ČAD Blansko za přispění dotace z Integrovaného regionálního operačního programu. Oficiální otevření autobusového nádraží pro veřejnost a první den ostrého provozu je středa 1. srpna. Od tohoto termínu odjíždí všechny linky městské hromadné dopravy a linky IDS JMK ze stanovišť na novém terminálu. Více o stanovištích zde . Moderní stavba ze skla a kovu s prvky dřeva zapadá do charakteru krajiny Moravského krasu a je důstojnou vstupní bránou do této chráněné krajinné oblasti i do samotného města Blansko. Komfort pro cestující je zajištěn v čekárně vybavené sociálním zázemím, automaty s občerstvením a možností zakoupení jízdního dokladu nebo poskytnutí informace v kanceláři informací a předprodeje. Stejná budova slouží jako zázemí pro dispečery a řidiče. V čekárně a na pracovišti dispečerů jsou dva informační LCD monitory velikosti 32“ a 42 palců s řídícím počítačem. Informace pro cestující týkající se provozu terminálu jsou umístěny v prostoru celé plochy na elektronických panelech dodaných společností Bustec. Šestnáct informačních LED panelů je rozmístěno na jednotlivých nástupištích. Tyto panely mají v informační matici 30x160 bodů z červených SMD-LED diod a umožňují zobrazit třířádkovou informaci. Dva řádky jsou určeny pro konkrétní dopravní informaci o nejbližších spojích, odjíždějících z daného nástupiště, a třetí řádek je určen pro doplňkovou informaci Na obou koncích terminálu jsou dva přehledové orientační velkoplošné informační LED panely s informační maticí 130 x 160 bodů z červených SMD-LED. Zobrazují 10 + 3 textové řádky. Deset řádků je určeno opět pro dopravní informaci o nejbližších spojích. A oddělené 3 řádky jsou pro doplňkovou informaci cestujícím. Informační panely jsou připojeny k centrálnímu dispečinku společnosti KORDIS, ze kterého přijímají aktuální dopravní informace. Terminál umožní využití kombinaci různých druhů doprav s využitím stávajících parkovišť P+R (Park & Ride) a K+R (Kiss & Ride). Nadstandardně bude součástí úschovna pro 12 kol a stojany pro 20 kol v režimu B+R (Bike & Ride) vstřícném k cyklistům, kteří přijedou obdivovat krásy Moravského krasu ze sedla bicyklu. Samozřejmostí je bezbariérový přístup a informační panely přizpůsobené pro nevidomé. Plochy areálu jsou osázeny zelení.

Ve Zlíně a Otrokovicích mají 17 klimatizovaných trolejbusů a 16 autobusů. O 8 více než loni v létě.

Klimatizovaných trolejbusů a autobusů s obnovováním vozového parku přibývá, takže již tvoří asi třetinu ze všech vozidel, která se objevují na linkách ve Zlíně a Otrokovicích. Za současného letního slunečného počasí a vysokých denních teplot vzduchu to většina cestujících velmi oceňuje. Od loňského léta přibylo do vozového parku DSZO osm nových autobusů, všechny s klimatizací. Současný stav je 17 klimatizovaných trolejbusů a 16 autobusů. To je asi třetina vozového parku. Klimatizované vozy se objevují na všech linkách ve Zlíně i Otrokovicích. Obecně platí, že nová vozidla (tedy s klimatizací a nízkopodlažní) vypravuje DSZO na linky přednostně. Jde-li tedy např. o víkendový provoz, kdy jezdí na linkách menší počet vozů, bývá podíl klimatizovaných vyšší než ve špičku pracovních dnů, kdy musí být vypravena téměř všechna vozidla, která má DSZO k dispozici, tedy i starší vozy bez klimatizace. „Cestující si na klimatizaci v našich autobusech a trolejbusech rychle zvykli a ve své většině ji vítají. Shodují se v názoru, že cestování s nimi je za letního horkého počasí příjemnější. A nám záleží na kultuře cestování, proto budeme klimatizovaná vozidla nakupovat i v budoucnu,“ říká ředitel DSZO Josef Kocháň. Není to zadarmo. Trolejbus nebo autobus s klimatizační jednotkou má jednak vyšší pořizovací náklady, jednak je dražší jeho provoz. Při zapnuté klimatizaci se zvyšuje spotřeba elektřiny či nafty klimatizovaného vozidla. Kromě toho musí pracovníci v dílnách klimatizaci také pravidelně diagnostikovat, čistit, dezinfikovat výměník tepla, doplňovat chladicí médium, udržovat vše v bezvadném stavu. V roce 2012, kdy Dopravní společnost Zlín – Otrokovice, pořídila do svého vozového parku první autobusy s klimatizací, to mohlo vypadat jako riskantní rozhodnutí. V Česku tehdy ještě téměř žádný městský dopravní podnik klimatizované vozy neprovozoval. Za pouhých šest let je ale situace jiná. Klimatizované autobusy i trolejbusy doplňují vozové parky ve více městech, už to není žádná rarita. „Ve Zlíně a Otrokovicích ale máme určitý náskok, takže podíl klimatizovaných vozů na linkách je u nás nyní asi největší ze všech dopravních podniků v Česku,“ poznamenal Josef Kocháň. Klimatizace se ve vozidlech zapíná, když teplota v salonu pro cestující dosáhne 26 stupňů Celsia. Při denních teplotách, jaké jsou avizovány na přelomu července a srpna letošního roku, bude pravděpodobně klimatizace v provozu téměř nepřetržitě. Zdroj: DSZO

Výrazný pokles trestné činnosti a téměř dvojnásobný nárůst žádostí policie o kamerové záznamy z vozidel. To vede dopravní podnik k dalšímu zavádění kamerových systémů.

Do konce roku 2018 Dopravní podnik Ostrava (DPO) ztrojnásobí počet kamerových systémů ve svých vozidlech . "K tomu ztrojnásobení do konce roku 2018 je potřeba ještě zmínit další zásadní skutečnost. Každé nové vozidlo, které v budoucnosti dopravní podnik zakoupí, už bude mít kamerový systém zabudovaný automaticky. Jinými slovy počet kamerových systémů v našich vozidlech poroste i v dalších letech s cílem mít v roce 2022 kamery v každém vozidle,“ vysvětluje generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. První žádost o kamerový záznam přišla v listopadu roku 2016. V současnosti si policie vyžádá průměrně až čtrnáct záznamů měsíčně, což je oproti loňsku téměř dvojnásobný počet. Kamery ve vozidlech DPO fungují navíc v HD rozlišení, jsou tedy využitelné i k objasňování trestných činů. Podle zástupce ředitele Městského ředitelství policie Ostrava plk. Antonína Řezníčka od zavedení kamerového systému zaznamenala policie výrazný pokles trestné činnosti v prostředcích MHD. Část pachatelů se dokonce po zveřejnění těchto záznamů přihlásí na policii sama. Od loňského roku DPO spolupráci s Městskou policií ještě zintenzivnil. Strážníci doprovázejí asistenty přepravy, hlídkují na hlavních přestupních bodech a pravidelně doprovázejí vybrané noční spoje. DPO má asi 38 asistentů přepravy v 10 skupinách, do konce roku jich bude téměř 60 a denně nasadí až 15 skupin. Zdroj: DPO

Mistrovství Evropy v silniční cyklistice do 23 let si vyžádalo o minulém víkendu rozsáhlá mimořádná opatření a změnu tras linek trolejbusů a autobusů městské dopravy.

Systém přetrasování linek, který připravili pracovníci Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice, zajistil ve Zlíně o víkendu 14. a 15. července fungování městské dopravy i v době uzavření jedné z nejvytíženějších zastávek – Školní. Mimořádná opatření v dopravě si vyžádalo Mistrovství Evropy v silniční cyklistice do 23 let ve Štefánikově ulici ve Zlíně a v místních částech Kudlov a Jaroslavice. Trolejbusy a autobusy jezdily v sobotu 14. a v neděli 15. července 2018 ve Zlíně po náhradních trasách a podle výlukových jízdních řádů, protože v důsledku cyklistických závodů byla uzavřena Štefánikova ulice se všemi zastávkami včetně nejvytíženější Školní a rovněž místní části Kudlov a Jaroslavice. Systém výlukové dopravy se v praxi osvědčil jako funkční. Dopravní obslužnost města – mimo závodem vyloučené ulice – zůstala zachována. Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) připravovala výlukový provoz několik týdnů dopředu. Byly vytipovány náhradní trasy linkového vedení, zpracovány výlukové jízdní řády pro veřejnost i řidiče, nakresleny mapy, zadána potřebná data do informačního systému a zajištěno nasazení trolejbusů s dieselagregáty nebo bateriemi, které dokážou pojíždět i mimo trolejové vedení. Vyžadovalo to posílit dispečerskou službu DSZO a pohotovost pro další vozidla a řidiče mimo běžný rozsah služeb. Výlukový provoz si vyžádal i zřízení několika zcela nových dočasných zastávek. „Zejména dočasná zastávka Zarámí, která se nachází v blízkosti náměstí Míru, byla cestujícími poměrně hojně využívána,“ uvedl vedoucí dopravního úseku DSZO Pavel Nosálek, který také trávil kvůli výluce oba víkendové dny na svém pracovišti. Určité problémy vyvolal změněný systém dopravy v centru Zlína v sobotu dopoledne, kdy se tvořily kolony vozidel ve směru jízdy od náměstí Práce přes ulici Gahurovu, Vodní a Dlouhou k Městskému divadlu. V nich se pomalu pohybovala i vozidla MHD. Vznikala zpoždění v délce do deseti minut. Později však byl již provoz plynulý. „Funkčnost výlukového provozu byla také podmíněna úzkou spoluprací s policií. Jednak jsme potřebovali zajistit průjezdnost ulic, které by jinak blokovaly nedovoleně parkující osobní automobily, jednak byla nezbytná celodenní asistence policejní hlídky na křižovatce Zarámí – Dlouhá. Bez zastavování provozu na hlavní silnici policisty by trolejbusy a autobusy ze Zarámí těžko vyjížděly, zejména ve směru k podjezdu,“ upřesnil Pavel Nosálek. Změna v systému MHD byla poměrně rozsáhlá a přestože o ní DSZO dopředu informovala výlukovými jízdními řády na zastávkách, informacemi na elektronických zastávkových panelech i na internetu, někteří cestující se zpočátku obtížně orientovali. Dispečeři tak měli celý víkend plné ruce práce i na telefonních linkách. Zdroj: DSZO

Revizoři Plzeňských městských dopravních podniků ve spolupráci s Městskou policií zkontrolovali 30 tisíc cestujících, 10 % z nich chtělo jet bez platné jízdenky.

Od poloviny května do konce června se mohli cestující v městské veřejné dopravě v Plzni setkat se speciálními smíšenými hlídkami tvořenými revizory Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) a strážníků Městské policie Plzeň. Jednalo se o pilotní provoz, jehož cílem bylo zvýšení komfortu poctivých cestujících. Během šesti týdnů bylo zkontrolováno téměř 30 000 cestujících, přičemž více než 3 000 cestujících bylo vyloučeno respektive nepřipuštěno k přepravě. Smíšené hlídky se pohybovaly v předem vytipovaných oblastech, kde se vyskytuje velké množství cestujících, kteří pravidelně jezdí načerno. Jejich úkolem bylo zajistit, aby do vozů PMDP nastoupili pouze ti cestující, kteří měli v úmyslu cestovat s platným jízdním dokladem. Jelikož podstatou této akce nebylo udělování pokut, přistižení černí pasažéři byli ve většině případů pouze napomenuti a vyloučeni z vozu. V odůvodněných případech však samozřejmě revizoři přistoupili i k udělení pokuty. „Vzhledem k tomu, že v našich vozech jezdí mnoho recidivujících černých pasažérů, kteří nemají v úmyslu své závazky uhradit a kteří jsou exekučně téměř nepostižitelní, rozhodli jsme se ve spolupráci s Městskou policií těmto osobám cestování co nejvíce znepříjemnit,“ uvádí Jan Schejbal, vedoucí odboru příjmy z dopravy PMDP, a dodává: „Spolupráce s Městskou policií probíhala bezchybně a celkově máme na pilotní provoz převážně pozitivní ohlasy, a to ze strany cestujících i našich řidičů.“ Podle revizorů PMDP je se strážníky kontrola cestujích klidnější. PMDP nyní vyhodnucuje, zda a v jakém rozsahu bude ve spolupráci s městskou policií pokračovat. Zdroj: PMDP

Orientaci v ulicích města i ve veřejné dopravě mají v budoucnu usnadnit nové ukazatele a značení. Ke spolupráci je zvána i veřenosti. Už zítra 12. července v CAMP.

Praha chce zlepšit a sjednotit informační a navigační systém v ulicích města. Orientační systém v metru dnes vypadá úplně jinak než navigace veřejné dopravy v ulicích. Ta je zase jiná než ukazatele v městských částech a železniční doprava má také jiný styl. Na mnoha místech navíc kvalitní navigace chybí úplně. Moderní metropole pracují s jednotným a přehledným systémem pro celé aglomerace a touto cestou chce jít i Praha. Již v počátku tohoto velkého projektu se počítá s participací laické i odborné veřejnosti. Ke shromáždění připomínek a nápadů, k identifikaci nedostatků, konzultacím s odbornými institucemi i průběžné prezentaci projektu slouží web www.pid.cz/jis (od čtvrtka 12. července 18 hodin). „Jednotný navigační systém je základ orientace v každém moderním městě. Pomáhá lidem rychle a dobře se orientovat ve veřejné dopravě i v ulicích města bez ohledu na to, jestli tu žijí, nebo přijeli do Prahy jen na skok. Kvalitní a funkční informační systém podporuje i udržitelnou mobilitu ve městě, především tím, že více zpřístupňuje využití veřejné dopravy, usnadňuje pěší chůzi i cyklistiku,“ říká ředitel Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy Ondřej Boháč. Praha a všechny její dotčené městské organizace právě teď začínají společně s expertními týmy pracovat na studii mapující největší problémy pražského informačního a navigačního systému. V první fázi projektu se právě analyzují příklady dobré praxe ze zahraničí a zpracovávají se detailní podklady pro vypsání designérské soutěže. Z další fáze vzejde řešení, jak by měl pražský informační systém vypadat. „Začínáme důkladnou analýzou současného stavu, abychom věděli, co je špatně. Nepřipravujeme teď kreativní soutěž na vizuální podobu informačního systému v Praze, to bude až další krok v příštím roce. Teď společně s EY, PRO CEDOP a ve spolupráci s uznávanými odborníky z ČVUT musíme současnou situaci co nejlépe zmapovat a najít pro Prahu i zajímavou inspiraci ze zahraničí,“ říká ředitel organizace ROPID Petr Tomčík. Veřejný prostor i veřejná doprava „Pro lepší orientaci vám kromě mobilních mapových aplikací pomohou také základní prvky informačního systému, které tvoří ukazatele a značení ve veřejném prostoru. Ale co když je přehlédnete, protože každý nosič vypadá jinak? Co když jsou informace v ulicích nevýrazné, neúplné anebo zanikají v moři venkovní reklamy? Na to teď začínáme hledat odpovědi a cílem bude samozřejmě řešení, které vizuálně celý systém sjednotí, ať už jste v metru, na Staroměstském náměstí, nebo před hlavním nádražím,“ doplňuje náměstkyně primátorky Petra Kolínská. Součástí studie, která právě začíná vznikat, bude i odhad předpokládaných finančních nákladů na implementaci projektu i následující údržbu a aktualizaci nového informačního systému pro Prahu. Vznikne tak několik možných scénářů, jak nové prvky uvést do praxe, jak vyřešit kompetence při jejich správě, a to vše s výčtem ekonomické stránky věci. Zástupci hlavního města se pak rozhodnou, jakým směrem se vydat. Zapojení veřejnosti od samotného začátku : www.pid.cz/jis (webové stránky budou spuštěny ve čtvrtek 12. července v 18.00). Tým, jenž bude pracovat na studii, hledá také inspiraci u lidí, kteří se po městě každý den pohybují. „Připravili jsme speciální webovou stránku, kde nám mohou lidé posílat jak pozitivní příklady, kterými bychom se měli inspirovat, tak nejrůznější nešvary, na které v orientačním systému v Praze narazí,“ říká náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek. „Návrhy od lidí budeme průběžně na webu zveřejňovat, jak ty pozitivní, tak negativní. Obojí je velmi důležité jako základ, aby Praha mohla připravit kvalitní informační systém. Všechny podněty také dostanou odborníci, kteří budou na projektu pracovat.“ Čtvrteční diskuse v pražském CAMP Hned v úvodu projektu se mohou do věci zapojit všichni, kdo se o informační systém v Praze zajímají. Organizátoři připravili první veřejnou diskusi v pražském Centru architektury a městského plánování, kam může přijít každý se svými dotazy. • Kdy: čtvrtek 12. července od 19.00 hodin • Kde: CAMP, Vyšehradská 51, Praha 2 Pohledem odborníků Estetická tvář města – a informační systém je její nedílnou součástí – ukazuje, jaký je hodnotový systém jeho správy i obyvatel. „Kvalitní, funkční a nadčasový design se významně podílí na dobrém jménu metropole, ale činí ji i uživatelsky přívětivější pro její obyvatele i návštěvníky. Informační systém vyžaduje kreativní i systematický přístup, ale ještě více schopnost zainteresovaných institucí se domluvit na efektivní implementaci,“ vysvětluje odborný asistent a výzkumný pracovník Masarykova ústavu vyšších studií ČVUT Petr Štěpánek. „Dostupnost a kvalita informací ve veřejné dopravě jsou klíčové. Cesta se pak stává příjemným zážitkem a je to bez stresu. Informační systém musí být pro cestujícího parťákem, který ho nezklame,“ říká Petr Šlegr ze společnosti PRO CEDOP a pokračuje: „Analýzu současného systému neděláme jen pro turisty. Každý někdy cestuje do míst, kde ještě nebyl. A rozhodně neplatí, že navigační systémy jsou pouze drahá elektronická zařízení. Hodně muziky lze docílit použitím i obyčejných ukazatelů a neproměnných panelů s vhodným obsahem.“ O studii Samotnou studii pro ROPID zpracovávají společnosti EY a PRO CEDOP ve spolupráci s odborníky z ČVUT. Projekt má za úkol vyřešit celkovou prezentaci města a jeho informační a orientační systém v rámci všech druhů mobility. Cílem první části projektu studie nejsou grafické návrhy. Bude sloužit jako podklad zadávací dokumentace pro budoucí designérské soutěže na jednotný informační systém Prahy. Tento postup reflektuje skutečnost, že implementace JIS je stejně důležitá jako jeho návrh. Realizační studie projektu bude vycházet také z již schválených a používaných dokumentů města Prahy. Bude zohledňovat současné grafické manuály například Pražské integrované dopravy, stanic metra, zastávek povrchové dopravy atd. Dále bude pracovat s jednotným vizuálním stylem hl. m. Prahy, s koncepcí informačního a orientačního značení v Pražské památkové rezervaci a jejím okolí a s mnoha dalšími souvisejícími projekty. S výsledky analytické části seznámí Praha veřejnost na začátku ledna příštího roku, kdy současně začne schvalovací proces. Z toho by měla vzejít volba strategie implementace a pak by měl zpracovatel odevzdat koncept zadávacích podmínek následné kreativní soutěže. Zdroj: ROPID