Během posledního půlroku zařadil Dopravní podnik města Hradce Králové do provozu deset nových autobusů Iveco Urbanway. Cestujících v MHD přibývá a stabilizoval se i počet řidičů.

Nízkopodlažní autobusy Iveco Urbanway jsou třídvéřové, klimatizované a vybavené USB porty, v budoucnu budou vybaveny i wifi připojením. Uvezou 28 sedících a 78 stojících cestujících a mají jiné uspořádání sedadel před prostředními dveřmi z důvodu lepší průchodnosti vozidlem. Řidiči mají v kabině nově chladničku. Vozy jsou vyráběny ve francouzském Annonay a jde o nástupce autobusu Irisbus Citelis 12 m. Dodavatelem je společnost ZLINER ze Zlína. Dopravní podnik plánuje v příštím roce pořídit dalších deset těchto vozů. Pět by mohlo být dodáno v první polovině roku. Navíc by měly být vybaveny kamerovým systémem. Kromě autobusů na dieselový pohon má dopravní podnik ve vozovém parku ještě třiadvacet elektrobusů SOR. Na elektrickou energii jezdí také trolejbusy, vloni byly do flotily doplněny bateriové, které ujedou až deset kilometrů bez trolejového vedení. Nákupem elektrobusů a trolejbusů hradecký dopravní podnik dosáhl stavu, kdy více než polovina vozového parku jezdí na elektrickou energii. „Dvacet kusů nových elektrobusů od podzimu loňského roku ujelo na linkách MHD už víc než jeden milion kilometrů a celkově elektrobusová flotila našeho DP již ujela více než milion a půl kilometrů,“ říká ředitel dopravního podniku Zdeněk Abraham. Nejvýznamnější investicí letošního roku v Dopravním podniku města Hradce Králové byla rekonstrukce myčky vozidel MHD. „Dvaadvacet let starou technologii nahradila nová mycí linka. K mytí se používá recyklovaná voda, znečištěné vody jsou přečištěny v naší čistírně odpadních vod a vráceny do mycího cyklu. Myčka pracuje navíc automaticky, sama rozpozná, o jaký typ vozidla se jedná, jestli autobus, trolejbus nebo elektrobus. Je to nutné rozlišovat, protože v případě trolejbusů například nedochází k mytí zadního čela s ohledem na lana sběračů. Nově můžeme využít volitelné mytí spodku vozidla a závěrečné sušení,“ dodává Zdeněk Abraham. Zrekonstruovaná myčka byla do zkušebního provozu uvedena koncem září. Letos přepravila hradecká městská hromadná doprava více pasažérů než za celý rok 2018. V období od ledna 2019 se MHD svezlo 27,3 milionů cestujících, což je oproti stejnému období loňského roku o 1,1 milionu více. V současné době má dopravní podnik dostatečný počet řidičů. „Stejně jako každá větší firma jsme i my měli nedostatek zaměstnanců, právě třeba mezi řidiči. Konečně letos na podzim můžeme říct, že jsme na pozitivních číslech, ale pořád nabíráme nové, jelikož máme deset procent řidičů v důchodovém věku,“ říká Zdeněk Abraham s tím, že podmínky pro přijetí nejsou nijak výrazně limitovány. „Zaměstnance hledáme také v zahraničí. Snažíme se vyhýbat genderovému rozdělení pracovních míst a dát příležitost opravdu každému. Navíc jsme v průběhu září ještě pořídili pro výcvik našich nových řidičů nový autobus autoškoly.“ DPmHK

V pondělí 23. září zaměstnanci firmy SILNICE LK vyměnili na zastávce Bílý Potok, Smědava starý smaltový označník zastávky za nový. Celkem půjde o téměř 3000 značek.

Plošná výměna 2851 ks dopravních značek na 1377 autobusových zastávkách jen na krajských silnicích II. a III. třídy v celém Libereckém kraji je naplánována na 5 let. Ještě letos chtějí pracovníci SILNICE LK osadit více než 500 ks označníků na zastávkách na Frýdlantsku, Hrádecku-Chrastavsku a na Českodubsku. V roce 2020 budou osazovány označníky na zastávkách při silnicích II. třídy v ostatních oblastech Libereckého kraje. V letech 2021 a 2022 se pak budou přeznačovat autobusové zastávky na silnicích III. třídy. Rok 2023 je jako rezerva. Nové označníky už naleznete na cca 50 stanovištích zastávek, které prošly od roku 2018 rekonstrukcí společně s přilehlou komunikací, nebo se jedná o zastávky nově zřízené. Při dalších rekonstrukcích se již budou osazovat nové značky automaticky. "Náklady na výměnu označníků jsou stanoveny na 7 mil. Kč a cílem je sjednocení vzhledu zastávek v celém Libereckém kraji a nahradit nesourodou směs smaltových tabulí, samolepek a různých forem kulatých dopravních značek – označníků, většinou za hranicí své životnosti“ říká Jan Sviták, resortní radní a náměstek hejtmana. „V minulosti si označník zřizoval sám dopravce, ale od 4.10.2017 přešla povinnost označování zastávek z dopravců na vlastníky komunikací, jde tedy o reakci na změnu legislativy, ke které Liberecký kraj přistoupil velmi zodpovědně,“ dodává Jan Sviták. „Nové značky v Libereckém kraji vycházejí z čtvercového provedení (IJ 4a), které se používá v MHD. Rozdělování druhů dopravy podle tvaru označníku ztratilo vznikem integrovaných systémů smysl, protože zastávky jsou zpravidla obsluhovány společně. Legislativa proto použití tohoto původně „městského“ označníku i v příměstských oblastech povoluje“ vysvětluje Jiří Hruboň, ředitel organizátora dopravy KORID LK. Nové označníky kromě symbolu autobusu s logem IDOL obsahují název zastávky a čísla zastavujících linek. Číslo v modrém kroužku značí pozici nástupní hrany a plánuje se jejich zobrazení i v jízdních řádech. Nový formát označníků není určen výhradně pro silnice v majetku kraje. V Libereckém kraji je 79 obcí, měst a soukromých subjektů, které mají zastávky na svých místních a účelových komunikacích. „Nabídneme jim společně se SILNICE LK a KORIDL LK součinnost a dodávku příslušných označníků a případně i osazení značek. Někde si třeba značky objednají a osadí sami na základě příslušného vzoru pro výrobu“ říká Jan Sviták. O průběžnou aktualizaci označníků se budou nadále starat dohromady KORID LK, SILNICE LK a smluvní dopravci. KORID LK udržuje databázi a kontroluje změny linek na zastávkách, dopravci provádí výlep jízdních řádů a aktualizaci seznamu linek a názvů zastávek na označnících a SILNICE LK se starají o dopravní značku jako takovou, tedy o sloupek, jeho ukotvení a o plechovou tabuli. Zdroj: LK

Arriva Střední Čechy začne na vybrané spoje nedávno integrovaných linek z Prahy přes Dobříš do Příbrami nasazovat nové autobusy Iveco a Setra.

Na trasy mezi Prahou a Příbramí vyjíždí postupně první nové autobusy, cestující se mohou na linkách PID 392, 393 a 395 těšit na větší komfort a pohodlí. Kvůli dlouhodobě rostoucímu počtu cestujících pořídila Arriva Střední Čechy nové patnáctimetrové autobusy Crossway Low Entry od výrobce IVECO BUS. Kapacita jednoho autobusu je celkem 110 míst a z toho je 58 k sezení. Vyšší kapacita autobusů a pohodlí během cesty jsou tak hlavním lákadlem, proč nechat doma auto a dojíždět veřejnou dopravou. „Cestující ocení vyšší počet míst k sezení, pohodlné sedačky, nízkopodlažnost a klimatizovaný prostor autobusu,“ říká ředitel společnosti Arriva Střední Čechy, František Soumar, a pokračuje: „K dispozici je také wifi připojení nebo USB nabíječky pro dobíjení drobné elektroniky.“ „Rozšíření nabídky kapacitních autobusů, které jsou kvalitní, spolehlivé a cestujícím poskytují očekávaný komfort v prostředích veřejné dopravy, mě samozřejmě těší. Velmi pozitivní je rozšíření nabídky nízkopodlažních vozidel, které ve Středočeském kraji ocení zejména maminky s kočárky a handicapovaní občané,“ uvedl ředitel IDSK Michal Štěpán. Na frekventované linky mezi hlavním městem, Dobříší a Příbramí začíná Arriva Střední Čechy postupně nasazovat i nové autobusy Setra. „V tomto typu autobusu si cestující mohou užít jízdu v příjemně klimatizovaném prostoru, a hlavně díky prodlouženému provedení, bude i více míst k sezení, takže ti, kteří dříve stáli, se budou moc posadit,“ dodává Soumar. Kapacita autobusu Setra je sto míst, z toho 62 je k sezení. Na cestující čeká ve vozech výbava podle Standardů kvality PID, jde například o dvě LCD obrazovky, které informují o trase jízdy, nebo o nejviditelnější prvek interiéru, kterým jsou pohodlná červená a modrá sedadla. Autobusy jsou v červeno-modro-bílém provedení s výrazným označením systému Pražské integrované dopravy. Arriva Střední Čechy tímto krokem zahajuje velkou obnovu vozového parku. Kromě 15 kusů patnáctimetrových autobusů Crossway nebo 15 vozidel Setra obohatí flotilu také o deset kloubových autobusů značky SOR. Velkou proměnou projde letos i provoz MHD Příbram, Arriva tam nakoupí 14 nových nízkopodlažních autobusů od Mercedesu. Arriva

Díky sčítačům cestujících, kterými pražský dopravní podnik osadil vestibuly metra, mohla být vyhodnocena data o poptávce cestujících po MHD za celý rok 2018.

Dopravní podnik hl. m. Prahy v závěru roku 2016 dokončil osazování všech vestibulů metra online sčítači cestujících. Kompletní analýza dat za rok 2018 ukázala zajímavá čísla. Jak se vyvíjí poptávka cestujících v pražském metru a obecně v hromadné dopravě během roku: Oproti pracovnímu dni (100 %) využívá pražské metro v průměru v sobotu 52,2 % cestujících, v neděli pak 44,6 % cestujících. V pracovní den v nejzatíženějších měsících říjnu, listopadu a prosinci je v metru v průměru vykonáno cca 1 250 000 cest (jedna cesta může zahrnovat i přestup mezi linkami, jednotlivých jízd spoji metra bez počítání přestupů je přes 1 500 000). Absolutní maximum bylo zaznamenáno 13. prosince, kdy proběhlo 1 298 233 cest. V pracovní den v březnu, dubnu, květnu, červnu a září je v metru v průměru vykonáno o cca 100 000 cest méně než v prosinci (pokles o cca 8-12 %). V pracovní den v lednu a únoru je v metru v průměru vykonáno o cca 200 000 cest méně než v prosinci (pokles o cca 17-19 %). V pracovní den v červenci a srpnu je v metru v průměru vykonáno o cca 300 000 cest méně než v prosinci (pokles o cca 23-24 %). Absolutní minimum bylo 24. srpna s 879 041 cestami. V sobotu v nejzatíženějších měsících listopadu a prosinci je v metru v průměru vykonáno okolo 700 000 cest. V sobotu v lednu, únoru, červenci a srpnu je v metru v průměru vykonáno o cca 200 000 cest méně než v prosinci (pokles o cca 30 %). V neděli v nejzatíženějších měsících říjnu, listopadu a prosinci je v metru v průměru vykonáno okolo 560 000 cest. V neděli v lednu, únoru je v metru v průměru vykonáno o cca 150 000 cest méně než v prosinci (pokles o cca 25 %). Podrobný materiál o využití sítě metra na stránkách PID.

V sobotu 24. srpna vyjedou nové autobusové linky PID z Prahy do Slaného. Na jízdenku PID se svezete až do Litoměřic a Loun v Ústeckém kraji. K úpravám některých linek dojde i na Kladensku.

Zapojení do PID znamená pro cestující výhody, na jednu jízdenku mohou využít jízdu autobusy i vlaky a také pražskou MHD. Na linkách PID lze v rámci pásmové i časové platnosti libovolně přestupovat mezi jednotlivými linkami různých dopravců. Díky Tarifu PID ušetří zejména při pravidelném dojíždění. V systému platí standardy PID, které se projevují hlavně v samotných vozidlech, které jsou z velké části nové a moderní, provoz bude hlídán koordinačním dispečinkem. Integrace na Slánsku přináší kvalitnější i častější dopravní spojení , vznikají nová přímá propojení jednotlivých regionů Středočeského kraje, a to i o víkendech (například mezi Prahou, Kladnem či Rakovníkem). Jízdní řády autobusů jsou lépe koordinovány s vlaky i mezi sebou navzájem, zároveň jsou intervaly zpravidelněny a přizpůsobeny aktuálním potřebám. Pro větší přehlednost pro náhodné i pravidelné cestující bylo výrazně zjednodušeno vedení linek. Jízdní řády byly připravovány ve spolupráci s dopravci, kteří provoz nových či prodloužených linek zajišťují. Integrační projekt má šest částí – Spojení mezi Slaným a Prahou, Kladnem a Slaným, vyhodnocení integrace Kladenska, integrace zbývající části Velvarska a dále integrace severní a západní části Slánska. Spojení mezi Slaným a Prahou zajistí tři autobusové linky – zastávková linka 342, rychlíkové 388 a 389, která zajistí nejrychlejší spojení Praha - Slaný - Louny. Integrované spojení mezi Kladnem a Slaným - páteřní a nejfrekventovanější linkou zůstane i nadále linka číslo 609, která bude na území Slaného prodloužena až do zastávky „Slaný, Rabasova“, a tak bude více sloužit i pro dopravu v rámci samotného města Slaný. S ohledem na vysoké vytížení se na linku 609 připravuje nasazení nových kapacitních kloubových autobusů. Dále budou posíleny nebo prodlouženy linky 617, 627, 399, 612, a nově zavedeny linky 587, 342 a 456 Z vyyhodnocení nedávné integrace Kladenska vyplynuly některé úpravy linek. Zásadnější proběhnou u linek 300, 330, 350 a 399 spojující Prahu s Kladnem. Linky 300, 324, 330, 399 budou i nadále vzájemně koordinovány, aby ve společných úsecích tvořily proklady a tím pravidelné intervaly mezi spoji. U některých linek dojde k omezení provozu nebo přesměrování. Na Velvarsku bude zavedeno několik nových linek v okolí města Velvary a zároveň budou provedeny dílčí úpravy linek stávajících. Páteřní regionální linkou v severní části Slánska se stane linka 590 spojující obce Vraný, Zlonice s městy Slaný, Nové Strašecí, Stochov, Smečno, a také s obcemi Lány, Rynholec a Kačice. Linka 590 bude v provozu v pravidelných intervalech v pracovní dny i o víkendech. Na vybrané spoje linky 590 bude ve Vraném přímo (bez přestupu) navazovat linka 591 jedoucí do Klobuk, kam zajistí převážně školní spojení. Další významná linka 650 pojede ze Slaného do Radešína, kde bude zajištěna návaznost na linku v systému Doprava Ústeckého kraje jedoucí do severočeského města Litoměřice. Do severních Čech bude pokračovat páteřní linka 389 od Prahy přes Slaný až do města Louny. Kromě spojení velkých měst zajistí rovněž doplňkovou obslužnost obcím v okolí silnice I/7 (Třebíz, Hořešovice, Hořešovičky a Panenský Týnec). Tato oblast bude dále doplněna linkami 594 a 592. Linka 594 zajistí spojení města Slaný s obcemi Žižice, Hobšovice, Skůry, Kmetiněves, Poštovice a Jarpice. Jeden pár spojů linky 594 zajistí obcím na trase spojení do základní školy ve Zlonicích. V úseku Slaný – Skůry bude pravidelně prokládána se stávající linkou 593. Linka 592 spojí město Slaný s nácestnými obcemi a Panenským Týncem. V obcích Kokovice a Úherce nahradí stávající linku DÚK 707 a bude tak propojovat obce na území Středočeského i Ústeckého kraje. V západní části Slánska bude páteřní linkou autobus 580 v trase Slaný – Rakovník, na níž bude v obci Mšec navazovat linka 628 jedoucí z Kladna přes Mšec do obce Milý. Linka 628 propojí nejen nácestné obce s Kladnem, ale díky garantovaným přestupům nabídne spojení i do dalších směrů. Linka číslo 589 zajistí spojení obcím Hořešovičky, Zichovec, Bílichov a Líský spojení do města Slaný, a také dopravu pro děti do základní školy v Kvílicích. Linka 586 v trase Slaný – Nové Strašecí obslouží obce Studeněves, Řisuty, Malíkovice, Drnek, Mšecké Žehrovice a Nové Strašecí. V úseku Slaný – Studeněves jí posílí doplňková linka 587, která bude pokračovat do Tuřan a Bysně, Malíkovic, Drnku, Nové Studnice, Smečna a dále až do Libušína. Další část Středočeského kraje - Rakovnicko - by mělo být integrováno ještě do konce letošního roku.

Zatím nové moderní stejnokroje testuje dvacet řidiček a řidičů. Celkem bude muset dodavatel ušít 1 800 uniforem, kromě triček, košil a kalhot, také svetry, bundy, čepice a šály.

Dopravní podnik města Brna pořídí pro řidiče a další zaměstnance nové uniformy. Skupina dvaceti řidičů a řidiček momentálně testuje dvě nové kolekce v moderním střihu i kvalitním novém materiálu. Do výměny stejnokroje pro 1 800 zaměstnanců podnik investuje v prvním roce přibližně 24 miliónů korun. „Řidiči jsou našimi klíčovými zaměstnanci. Je pro nás důležité, aby se při práci cítili dobře. Stávající uniformy jsou jak střihově, tak materiálově zastaralé, proto jsme se rozhodli pro jejich kompletní obměnu,“ vysvětlil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Skupina dvaceti řidičů a řidiček napříč trakcemi v současné době testuje dvě kolekce nových uniforem. Na konci srpna na základě jejich hodnocení hodnotící komise vybere vítěznou kolekci, na kterou podnik provede výběrové řízení na dodavatele. V nových uniformách by tak řidiči mohli vyjet už na jaře příštího roku. „S ohledem na důraz na kvalitu materiálu se jedná o obrovskou investici, která je ale smysluplná. Po řidičích vyžadujeme kompletní ustrojenost, zároveň ale chceme, ať jsou pro ně pohodlné, když v nich tráví velkou část dne,“ dodal provozní ředitel Jan Seitl. Zaměstnanecká uniforma sestává z řady komponent. „Stejnokroj pro jednoho řidiče obnáší kompletní oblečení od bundy přes svetr, kalhoty, košili, vestu až po tričko, mnohdy v provedení jak pro teplé, tak chladné počasí. Nechybí ani šátek, šála nebo čepice,“ uvedla vedoucí odboru nákupu a logistiky Marcela Schwendtová. Kromě 1 400 řidičů nové uniformy obléknou také prodejci jízdních dokladů, dispečeři a další zaměstnanci. Celkem tedy dodavatelé pro Dopravní podnik města Brna budou muset ušít 1800 kompletních stejnokrojů. Stávající podoba uniforem řidičům slouží již dvacet let. Za tu dobu prošla drobnými úpravami jak v materiálech, tak ve spektru oděvních kusů. Vítěznou kolekci si budou moci zaměstnanci DPMB prohlédnout na figurínách, které budou postupně umístěny na vybraná pracoviště. DPMB

Ostravský dopravní podnik jako první u nás zavedl před třemi lety platby bezkontaktní platební kartou bez tisku jízdenky. Od 1. ledna 2020 papírové jízdenky úplně ruší.

Možnost platit za jízdné bezkontaktními platebními kartami ve svých vozidlech zavedl Dopravní podnik Ostrava (DPO) 30. června 2016. Využívání této služby cestujícími od té doby nepřetržitě roste: z půl milionu plateb ve druhém pololetí roku 2016 na téměř 2,5 milionů plateb v prvním pololetí roku 2019. Rekord v počtu plateb padl v průběhu letošních Colours of Ostrava. Systém jednoduchého přiložení platební karty ke čtecímu zařízení bez tisku papírové jízdenky přímo ve vozidlech MHD zavedl DPO jako první v České republice 30. června 2016 . Z tržeb ve výši 9 milionů korun v prvních šesti měsících po spuštění eviduje DPO aktuálně nárůst na téměř 43 milionů za první pololetí roku 2019. „Rekordy v počtech plateb bankovní kartou už tradičně padají během Colours of Ostrava. Letos jsme v pátek 20. 7., tedy v třetí den konání festivalu, zaznamenali téměř 29 tisíc plateb, čímž padl dosavadní rekord z loňských Colours, kdy to bylo přes 22 tisíc plateb za jediný den,“ říká předseda představenstva a generální ředitel DPO Daniel Morys. V listopadu 2018 navíc počty prodaných elektronických jízdenek předběhly počty prodaných jízdenek papírových a tento trend trvá. „Aktuálně je to přes 55 % ve prospěch elektronických jízdenek. I proto jsme se rozhodli k 31. 12. 2019 prodej papírových jízdenek jako první dopravní podnik v Česku úplně zrušit. Slibujeme si od toho zjednodušení celého systému prodeje jízdenek a hlavně výraznou úsporu v nákladech,“ dodává Daniel Morys. Stejný systém zavádí Dopravní podnik města Ústí nad Labem a připravuje se v Brně . DPO

Roční kupón za 365 eur si koupilo 822 tisíc pasažérů. Městský dopravce Wiener Linien si cestující hýčká, dokonce zavedl v horké letní sezóně parfémované vozy metra.

Vídeňská městská hromadná doprava je v Evropě považována za vzor – rozsáhlá dopravní síť tramvají, autobusů, vlaků a metra, krátké intervaly mezi jednotlivými spoji a příznivá cena pro obyvatele: jedno euro denně pro ty, kdo si zakoupí roční předplatné. Atraktivní a cenově dostupná veřejná doprava je i velkým přínostem pro ochranu životního prostředí v rakouském hlavním městě. Ročním jízdným za 365 eur se nedávno nechal inspirovat také berlínský starosta. Rekordní počet pasažérů Stoupající počet pasažérů v posledních letech poukazuje na pozitivní vývoj vídeňského dopravního podniku: v roce 2018 využilo přepravy u Wiener Linien celkem 965,9 milionů osob – tedy 2,6 milionu pasažérů denně. V témže roce cestovalo po Vídni s roční jízdenkou 822 000 pasažérů, což je meziroční nárůst o 40 000. Pro porovnání – v roce 2012 po Vídni jezdilo 501 000 držitelů ročních jízdenek. Letošních 822 000 zakoupených ročních jízdenek je co do počtu více, než počet ve Vídni přihlášených osobních aut. Za posledních 25 let se tak navýšil počet osob, které upřednostňují využití veřejné dopravy před osobním automobilem. Veřejná doprava v milionovém městě významně přispívá k ochraně klimatu Více jak 95 % Vídeňanů bydlí v pěší vzdálenosti od zastávky a veřejná doprava se bere v potaz i při městském plánování. Vídeň se zasazuje o smysluplná řešení parkovacích míst a veřejnou dopravu financuje napříč sektory. Vídeňská radní pro dopravu Ulli Sima tvrdí, že místní veřejná doprava je velkým přispěvovatelem k ochraně klimatu a ne náhodou má rakouské hlavní město nejnižší emise CO2 na osobu. 2019: 435 milionů eur poputuje do veřejné dopravy Aby byla nabídka pro cestující stále atraktivní, investuje město 435 milionů eur do další výstavby veřejné dopravy. V roce 2019 se Wiener Linien v rámci svých investic zaměřují na projekty tramvajové dopravy a zavádí klimatizace – linka metra U6 tak bude příští rok již plně klimatizovaná, investice se pohybuje ve výši 4 miliony eur. Wiener Linien také průběžně modernizují autobusový a tramvajový vozový park a obnovují zastávky a koleje. Největším plánovaným projektem příštího roku je nové propojení linek metra U2 a U5. Voňavé metro? Během letošního parného léta se v několika vybraných vlacích v metru testují parfémové vozy. Dopravní podnik se tak rozhodl na základě stížností, že je i přes klimatizaci, prostředí během léta nepříjemné. Podle Wiener Linien je zpětná vazba „smíšená“. Parfémovaná veřejná doprava se stala cílem velkých diskuzí a i proto ji považuje za úspěšnou. Vídeň je nejchytřejším městem na světě Aktuální Smart City Strategy Index z jara 2019, kterou zpracovala německá poradenská společnost Roland Berger, porovnává 153 měst. Vídeň obhájila prvenství z roku 2017 díky rozvinuté strategii a její implementaci, která je častým problémem řady dalších měst. Studie porovnává, jakým způsobem světová města přistupují k výzvám jako rostoucí počet obyvatel, doprava, ochrana klimatu nebo kvalita digitálních služeb pro obyvatele. Experti celkem hodnotí 12 kritérií a 31 podkritérií. Za rakouskou metropolí skončil Londýn, do první desítky se z evropských měst vešly ještě Birmingham a Paříž. Na vzestupu jsou však především lidnatá asijská velkoměsta jako Šanghaj, Singapur nebo Guangzhou. Rakouské hlavní město boduje díky rozvinuté rámcové smart city strategii a inovačním řešením pro mobilitu, životní prostředí, vzdělávání, zdravotnictví, správu i díky kontrole úspěšnosti jednotlivých projektů. Eurocomm-PR

Hradecký dopravní podnik pokračuje v navyšování počtu přepravených osob. Meziročně se svezlo autobusy, elektrobusy a trolejbusy o 342 tisíce pasažérů více. Svou roli hraje i obnova vozového parku.

V 1. pololetí letošního roku přepravila vozidla Dopravního podniku města Hradec Králové 12 362 570 pasažérů. Oproti shodnému období roku 2018 (12 020 505 osob) jde o navýšení o více než o 342 tisíce osob, tzn. o 2,8%. Srovnání prvních čtvrtletí ukázala meziroční nárůst o 3,9% cestujících. Za celý rok 2018 přepravily autobusy, trolejbusy a elektrobusy hradecké MHD 37 030 435 cestujících, což znamená oproti roku 2017 (36 631 154 osob) navýšení téměř o 400 tisíc osob a zároveň nejvyšší počet za posledních sedm let. Loňské zkvalitnění vozového parku hradecké MHD v podobě dvaceti nových elektrobusů SOR NS 12 ELECTRIC, devět parciálních trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem SOR TNB 12 a tři dieselové autobusy IVECO Urbanway, realizované (kromě autobusů) pomocí investičních projektů v rámci dotačních programů ITI Hradecko-pardubické metropolitní oblasti a IROP, znamená tedy vyšší zájem cestujících o MHD. I letos už došlo k další obnově vozů, kdy dopravní podnik zakoupil pět moderních sólo nízkopodlažních autobusů značky IVECO Urbanway 12M s dieselovým motorem splňující emisní normu Euro 6. Vozy jsou vyráběny ve francouzském Annonay a jde o nástupce autobusu Irisbus Citelis 12M. Jde o třídveřové vozy s kapacitou 28 sedících a 78 stojících cestujících. Jsou vybaveny klimatizací pro řidiče i cestující a USB porty pro nabíjení. Oproti předešlé dodávce v roce 2018 je výraznější změnou z pohledu řidiče vybavení kabiny chladničkou a z pohledu cestujících uspořádání sedadel před prostředními dveřmi z důvodu lepší průchodnosti vozidlem. Dalších pět shodných vozů dopravní podnik obdrží do konce srpna 2019. Celkem bude letos nově pořízeno deset autobusů Iveco Urbanway za 55 milionů korun bez DPH. Dodavatelem je společnost ZLINER. DPmHK

Praha vyhlásí soutěž na sjednocení vizuální identity PID a dopravy ve Středočeském kraji. Má více propagovat společný integrovaný systém. Změny se dotknou také vozidel a uniforem personálu.

Pražští radní schválili na svém zasedání 24. června vypsání designérské soutěže na sjednocení vizuální identity Pražské integrované dopravy (PID) a dopravy ve Středočeském kraji, se kterou se pražská doprava stále intenzivněji překrývá. Soutěž připraví hlavní město Praha ve spolupráci se společností Czech Design. Důvodem je podle vedení Prahy to, že současná vizuální identita PID pochází z roku 2008 a s rozšířením do Středočeského kraje v posledních letech je nutná její změna. „Chci, aby pražská hromadná doprava byla komfortní, moderní, měla silný brand a byla nejen co do kvality služeb, ale také vizuálně na úrovni 21. století. Proto vypisujeme designérskou soutěž, která zajistí nový vizuální manuál identity systému PID a nová loga Regionálního organizátora pražské integrované dopravy i Integrované dopravy Středočeského kraje, která budou společně vysílat jasný signál postupné integrace,“ popsal v tiskové zprávě Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro dopravu. „Soutěž na novou kvalitní podobu společného integrovaného dopravního systému Prahy a Středočeského kraje nám pomůže posunout prezentaci veřejné dopravy zas o kus dál a sjednotí dopravu v Praze a ve středních Čechách i vizuálně. To je důležitou vstupní podmínkou pro kvalitní a sebevědomý integrovaný systém, který bude při pokrytí území se třemi miliony obyvatel největším ve střední Evropě,“ doplnil ředitel Regionálního organizátora pražské integrované dopravy Petr Tomčík. „Středočeský kraj jako významný objednatel dopravní obslužnosti má také zájem na jednotné a moderní prezentaci nově provozovaného společného integrovaného systému. Středočeský kraj i Praha budou díky nové vizuální identitě vystupovat jednotně a rovnocenně,“ uvedl Michal Štěpán, ředitel Integrované dopravy Středočeského kraje. Nová vizuální identita zdůrazní propojení systému veřejné dopravy hl. m. Prahy a Středočeského kraje a další postupné prohlubování spolupráce. Zároveň soutěž posoudí, zda současné logo PID zůstane v aktuální formě, pouze se upraví, nebo se za něj najde náhrada. Základním parametrem nové identity bude červená barva, která je vnímaná jako základní barva dopravního systému a navazuje na provedení označníku hromadné dopravy v Praze i v části Středočeského kraje. Dvoukolová soutěž by měla stát téměř tři miliony korun. „Vizuální proměny se dočkají také autobusy, vlaky, tramvaje i uniformy personálu. Výsledek soutěže zajistí moderní, ale zároveň nadčasovou identitu systému PID, integrované veřejné dopravy hlavního města Prahy a Středočeského kraje,“ řekl na závěr Adam Scheinherr. O přejmenování PID se mluvilo již na jaře letošního roku. Tehdy Praha uvažovala o názvu Metropolitní integrovaná doprava (MIND), který však zřejmě nesplnil cíl změny, zdůraznit název Středočeského kraje. "Doufám, že se nám brzy podaří změnit název PID, protože už je přežitý a nepřesný. Počet spojů a velikost zaintegrovaného území jsou nyní v našem kraji podstatně větší než v Praze," uvedla u příležitosti zapojení Nymburska a Kolínska do PID v březnu 2019 hejtmanka Středočeského kraje Jaroslava Pokorná Jermanová.