Kraj přispěje obcím formou dotací na výstavbu infrastruktury primárně pro dálkové a regionální páteřní cyklotrasy. Z rekreačního sportu se stává plnohodnotný způsob dopravy do práce.

Středočeský kraj vyhlásil Program pro poskytování dotací z rozpočtu Středočeského kraje na výstavbu cyklistické infrastruktury 12. dubna. Dotace primárně poskytne na výstavbu cyklostezek na dálkových páteřních cyklotrasách, které kraj spojují se sousedními kraji. Dále budou poskytovány dotace na cyklostezky na regionálních páteřních cyklotrasách, které procházejí několika městy, nebo vedou z území kraje do Prahy. O dotace z Programu, na nějž kraj vyčlenil 18,5 milionu Kč, mohou obce žádat od 10. 5. do 30. 7. 2021. „ V oblasti dopravy máme několik zásadních cílů, a budování cyklostezek je jedním z nich. Ve veřejnosti stále převládá názor, že jízda na kole je především rekreační záležitostí, v souvislosti s rozmachem elektrokol se však doprava na kole může stát plnohodnotným způsobem dopravy do práce, především za příznivého počas í“ říká Petr Borecký, radní pro veřejnou dopravu a mobilitu: „ Věřím, že i díky vypsanému programu budeme schopni dluh vůči občanům v této oblasti brzy splatit .“ Podmínkou pro poskytnutí dotací je vždy spolufinancování akce z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) Evropské unie nebo ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). Žádosti o dotace mohou podávat obce, města nebo jejich sdružení prostřednictvím internetu od 10. 5. do 30. 7. 2021. Cyklotrasa 1: Praha – Kouřim - Kutná Hora - Čáslav - Ronov nad Doubravou Cyklotrasa 2: Labská stezka Cyklotrasa 3: Praha – Beroun – Plzeň Cyklotrasa 7: Vltavská cyklistická cesta Cyklotrasa 11: Geenways Praha – Vídeň Cyklotrasa 17: Greenway Jizera Cyklotrasa 19: Sázavská cyklotrasa Cyklotrasa 39: Greenway Berounka Střela Rok rekordních investic do rozvoje cyklistické infrastruktury čeká hlavní město . Většina z celkových 370 milionů korun půjde na 21 kilometrů nových stezek, projekční práce a studie dalšího rozvoje. Pražané se mohou těšit na novostavbu nosné konstrukce propustku na vltavské pravobřežní cyklostezce A2 k překonání Ohrobeckého potoka nebo na bezbariérové propojení ulic na Klárově pod Mánesovým mostem. Dílčí opravy, prodloužení či rozšíření čeká i cyklostezky Satalice–Vinoř nebo Staroklánovická.

Jihočeský kraj schválil smlouvy na zajištění veřejné linkové osobní dopravy od června 2022. Nesoutěžil pouze nabídkovou cenu, ale také nejlepší dopravní řešení. Ušetřil miliardu korun.

Na Českokrumlovsku, Jindřichohradecku, Písecku, Prachaticku a Strakonicku vyjede v červnu 2022 ČSAD AUTOBUSY České Budějovice (Busem), na Českobudějovicku GW BUS a na Táborsku BusLine. Smlouvy s vybranými dopravci na zajištění veřejné linkové osobní dopravy v Jihočeském kraji schválila ve čtvrtek 15. dubna Rada Jihočeského kraje. Přeprava cestujících v celém regionu je tak zajištěna na dalších deset let, konkrétně od června 2022 do června 2032. Jihočeský kraj vysoutěžil uvedené dopravní výkony za zhruba 7,4 miliardy korun. Z toho uhradí 5 miliard, zbylé 2,4 miliardy korun pak dopravci obdrží z tržeb od cestujících. Oproti předpokládaným nákladům za dobu trvání smlouvy bylo dosaženo finanční úspory ve výši cca 1 miliardy korun. „ Jihočeský kraj jako první kraj v republice nesoutěžil pouze nabídkovou cenu za kilometry, ale zároveň také nejlepší dopravní řešení na základě jednotných požadavků a podmínek stanovených v zadávací dokumentaci. Každý účastník tak předložil v nabídce své vlastní nejlepší dopravní řešení, které se projevilo v hodnocení formou nabídkové ceny ,“ upozornil náměstek hejtmana pro oblast financí Tomáš Hajdušek. Jako příklad uvedl oblast Strakonicka, kde nový dopravce ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. využil znalosti prostředí při zajišťování dopravy v oblasti Vodňan a dopravní obslužnost celého strakonického okresu tak dokáže zajistit stejně kvalitně jako předchozí dopravce při snížení nákladů o 97 milionu korun. „ Všem Jihočechům se tak vyplatilo, že bylo výběrové řízení zorganizováno jako otevřené a maximálně transparentní ,“ dodal Tomáš Hajdušek. Od června 2022 tak budou dopravní obslužnost v sedmi jihočeských okresech zajišťovat celkem tři autobusové společnosti. Ty zvítězily ve výběrovém řízení, ve kterém byl kraj zastupován renomovanou advokátní kanceláří Fiala, Tejkal a partneři, která má v oblasti zakázek na dopravní obslužnost vysokou míru zkušeností. Na Českobudějovicku to bude společnost GW BUS, na Českokrumlovsku, Jindřichohradecku, Písecku, Prachaticku a Strakonicku ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a na Táborsku BusLine. Smlouvy představují závazek společností, že celkem ročně najedou 20,9 milionu kilometrů. Z toho na Českobudějovicku 3,8 milionu, na Českokrumlovsku 2,6 milionu, na Jindřichohradecku 3,7 milionu, na Písecku 2,4 milionu, na Prachaticku 2,6 milionu, na Strakonicku 2,6 milionu a na Táborsku 3,1 milionu kilometrů. Jihočeský kraj může požadovat změnu rozsahu výkonů v rozsahu plus 30 až mínus 20 procent z výše uvedených výkonů. Do výběrového řízení na zajištění veřejné linkové osobní dopravy na jihu Čech od června 2022 do června 2032, které bylo rozděleno na sedm oblastí, přišlo celkem 32 nabídek od 8 uchazečů.

K integraci oblasti Voticka do společného IDS Prahy a Středočeského kraje došlo v srpnu 2020. Po vyhodnocení zkušeností z provozu došlo od soboty 10. dubna ke změnám.

Integrace oblasti Voticka do společného integrovaného dopravního systému Prahy a Středočeského kraje byla spuštěna 22. 8. 2020. Od tohoto data obdržel organizátor dopravy mnoho připomínek, stížností a referencí (jak kladných, tak záporných) od cestujících, dopravců i od zástupců dotčených měst a obcí. Kromě došlých podnětů, na které je brán maximální zřetel, bylo přistoupeno ke zvážení provozních zkušeností od jednotlivých dopravců a koordinačního dispečinku. Byl také proveden přepravní průzkum za účelem zjištění obsazenosti spojů. Výše zmiňované zdroje ukázaly, že existují požadavky na zavedení nových spojů a naopak některé spoje jsou vytížené pouze minimálně. Od soboty 10. dubna tak došlo k úpravám jízdních řádů. Dvě nové linky 558 a 569 nahradily část stávajících linek 553, 554 a 567 (nově pod číslem 459), kterým bude sjednocena trasa pro větší přehlednost. Nejzásadnější změnou je zlepšení spojení v okolí města Bystřice, linka 401 (dříve 500) nově neobjede město po komunikaci I/3, ale zajede do města a nabídne tak komfortnější spojení do Bystřice nejen pro okolní obce. Podstatnou novinkou je změna čísel linek zajíždějících na území Jihočeského kraje (z důvodu koordinace označení linek s IDS Jihočeského kraje). Linky 500, 552 a 567 jsou přečíslovány na 401, 452 a 459. Nové autobusové linky 558 Olbramovice, žel. st. – Olbramovice, Tomice II – Bystřice, Ouběnice – Bystřice, žel. st. – Bystřice, Mokrá Lhota – Bystřice, Líšno – Bystřice, nám. (nahrazuje část změněných linek 553 a 554). 569 Miličín – Ješetice – Červený Újezd – Střezimíř, nám. – Mezno (nahrazuje zkrácenou linku 567). Změny stávajících linek 500 (nově pod číslem 401): Linka nově zajíždí do centra města Bystřice. 550 Nová zastávka Louňovice pod Blaníkem, u mostu. 552 (nově pod číslem 452): Nový školní spoj v pracovní dny ráno z Drachkova do Bystřice. Nová zastávka Olbramovice, parcely. 553 Polookružní spoje do Mokré Lhoty, Vokova a Líšna převedeny na novou linku 558, část spojů zajíždí do obnovené zastávky Bystřice, rozc. Mokrá Lhota. Varianta linky přes Tožice, Tomice II a Ouběnice nahrazena linkami 401 a 558 (všechny spoje jsou nově vedeny přes Opřetice a Jinošice). 554 Linka je nově vedena všemi spoji přes Jinošice, Ouběnice, Kaliště a Budenín. Zrušena varianta trasy přes Tomice II do Olbramovic (tyto spoje převedeny na novou linku 558). Část spojů zkrácena o úsek Bystřice – Benešov (nahrazeno linkou 401). 567 (nově pod číslem 459 v trase Miličín – Mladá Vožice): Linka je zkrácena o úsek Miličín – Mezno, kde je nahrazena novou linkou 569.

Loni se projelo po Praze na kole 340 tisíc lidí. Město je podpoří výstavbou 21 kilometrů nových stezek a investuje do rozvoje cyklistické dopravy 370 milionů korun.

Hlavní město čeká rok rekordních investic do rozvoje cyklistické infrastruktury. Rozdíl oproti předchozím letům je výrazné posílení investic v oblasti dotací pro městské části. V letošním roce se proinvestuje většina z celkových 370 milionů korun na 21 kilometrů nových stezek, projekční práce a studie dalšího rozvoje. Pražané se mohou těšit na novostavbu nosné konstrukce propustku na vltavské pravobřežní cyklostezce A2 k překonání Ohrobeckého potoka nebo na bezbariérové propojení ulic na Klárově pod Mánesovým mostem. Dílčí opravy, prodloužení či rozšíření čeká i cyklostezky Satalice–Vinoř nebo Staroklánovická. V rozpočtu Technické správy komunikací hl. m. Prahy (TSK) je pro cyklistickou infrastrukturu na letošní rok vyhrazeno 122 milionů Kč na 7 km nových cyklostezek. Zároveň byly městským částem ze strany města odsouhlaseny dotace za 247 milionů korun na 31 projektů. V roce 2021 by mělo být dokončeno 17 projektů, díky kterým vznikne téměř 14 kilometrů nových stezek. Dotace budou využity i na studie a projekční práce a postaví se z nich 8 km nových stezek i v roce 2022. „ Důležitost stamilionových investic podtrhuje změna dopravního chování Pražanů během posledního roku. Lidé po čas pandemie jezdí na kole víc, než si myslíme. V roce 2020 v souvislosti s pandemií covid-19 zaznamenaly automatické sčítače cyklistů instalované ve 22 lokalitách v Praze meziročně o 1,23 milionu průjezdů cyklistů více a jedná o nárůst 38 procent oproti předchozímu roku. Denní maxima na nejfrekventovanějších sčítačích vzrostla ze čtyř na šest tisíc průjezdů za den. V Praze přibylo až 80 tisíc nováčků, kteří si poprvé zkusili městskou cyklistiku. Celkem 340 tisíc lidí se loni projelo na kole po Praze. Nárůst se přitom týká jak víkendů, tak i všedních dnů. Tomuto pozitivnímu trendu bychom měli jít naproti. Pokud Pražané chtějí jezdit na kole, je důležité je v tom podpořit. Zlepšují tím vzduch v Praze a uvolňují místo v MHD a na silnicích ,“ uvádí Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy. V roce 2021 se projedou cyklisté na nových trasách například v Kunraticích, kde se téměř 300 metrů dlouhý úsek od Olšanského potoka napojí na cyklotrasu A202 z Vestce. Další z nových úseků vhodných pro cyklisty vznikne od stanice metra Kačerov k zastávce U Labutě, zde by práce měly začít v září. Propojení cyklostezek se dočká také okolí sídlištního bloku Ocelkova na Černém Mostě. V řešení je také cyklistické propojení ulic Průmyslová a Nedokončená. Postaví se také druhá etapa cyklostezky Zbraslav – Jarov, která propojuje první a třetí etapu, dokončenou již před několika lety. Stavbu jsme zahájili na konci března a skončí již v květnu letošního roku. Dostavbě této části léta bránily majetkoprávní spory. Cyklisté tak museli v propojce těchto etap využít zhruba půl kilometru polní cesty. Některé ze stávajících cyklistických tras se po loňských úpravách a zimní stavební přestávce blíží k dokončení. Zkolaudovaná je již například stavba pod Lahovickým mostem na cyklostezce A2. V případě dobrého počasí se v květnu 2021 ukončí i 1. etapa prací Na Prostřední cestě a na cyklostezce A1 Šárovo kolo, kde se loni rovnal a prodlužoval rozšířený úsek před Radotínským potokem. Tam by práce měly být hotové v červnu 2021. V říjnu by se pak cyklisté mohli projet po novém kilometru stezky mezi ulicemi Netřebická a Mladoboleslavská na trase Satalice–Vinoř. „ Všemi investicemi chceme zvyšovat bezpečnost a komfort cyklistů, ale také ostatních účastníků silničního provozu. Novou cykloinfrastrukturou propojíme existující stezky pro snadné přejezdy mezi nimi a síť budeme nadále i rozšiřovat, abychom cyklistům dopřáli co možná nejvíc místa a pohodlnou jízdu oddělenou od aut a MHD. Do aktivní dopravy investujeme s TSK víc než kdy dřív. Pro představu – letos 370 milionů, s připravovanou lávkou HolKa se dostaneme přes půl miliardy, loni 170 milionů korun, pokud počítáme Trojskou lávku pro pěší a cyklo, je to 300 milionů. Předloni to bylo 121 milionů a před naším nástupem jen 17 milionů, “ vysvětluje Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy. Hlavní město cyklistiku podporuje také rozšiřováním cyklostojanů na svém území. V červenci 2020 byly všechny městské části informovány o možnosti financování instalací stojanů, úspěšně dokončeno bylo již více než 211 cyklostojanů typu obráceného „U“, například v Praze 3, Praze 5, Praze 6, Praze 11 nebo v Přední Kopanině. Vybudovány byly také cyklopřístřešky mimo jiné ve Kbelích, v Horních Počernicích či v Praze 13. Podle průzkumů města chybí cyklistům místo, kam kolo zamknout a možnost pohodlného přestupu mezi kolem a MHD. Proto do ulic průběžně doplňuje stovky stojanů a s každou akcí BESIP nově instaluje také stojany. Momentálně jsou u vchodů do třiceti tří stanic metra a do léta budou u všech. Na nejčastějších cyklistických trasách je několik cykloopravniček, kde lze seřídit přehazovačku, opravit lankové brzdy a podobně. Metropole zároveň oslovuje jednotlivé pražské školy a městské části s nabídkou podpory v oblasti zlepšování podmínek pro žáky a studenty, kteří by se chtěli dopravovat do škol aktivně, a nabízí možnost vybudování cyklopřístřešku a cyklostojanů plně hrazeného z prostředků hl. m. Prahy. Tímto krokem se navíc předchází případným negativním dopadům z parkování na nevhodných místech při dopravě do škol na kolech či koloběžkách. Současně i letos Praha nabízí městských částem možnost instalace veřejně přístupných cyklostojanů v lokalitách dle jejich výběru. „ V Praze jsou - trochu zjednodušeně - dva druhy cyklistů s odlišnými nároky na dopravní prostředí a odlišným vnímáním užívání kola. Od pondělí do pátku převažují dopravní cyklisté, těm zvyšujeme bezpečnost dopravními opatřeními v ulicích. O víkendu je nahrazují rekreační cyklisté, pro ty stavíme chráněné cyklostezky. A to je podstata péče o rozvoj bezpečné cyklistiky ve městech. I v Praze, “ upřesňuje pražský cyklokoordinátor Pavel Polák. Hlavní město také podporuje cyklisty aplikací Prahou na kole. Ta slouží především ke zvýšení bezpečnosti cyklistické dopravy a její propagace jako jednoho z dlouhodobě udržitelných způsobů dopravy. Uživatelům jsou na základě požadavků navrhovány variantní trasy, zohledňující například vhodnost povrchu cesty, stoupání a klesání a podobně. Součástí aplikace jsou soutěžní a motivační prvky, je zde vytvářeno komunitní prostředí a uživatelé jsou informováni formou notifikací o aktualitách v dopravě. Data o využívání tras jsou zároveň důležitým zdrojem pro sledování intenzit pohybu cyklistů a další budování infrastruktury na území Prahy. O oblibě svědčí nárůst oproti 2019 u všech sledovaných položek, kterými jsou například počet nových instalací: 11 002, počet vyhledaných tras: 89 424, počet zaznamenaných jízd: 84 229, délka zaznamenaných jízd (km): 947 039, počet zaznamenaných komunitních upozornění: 481. Také průměrné uživatelské hodnocení hovoří jasně: 4,64 (z max. 5). V rámci roku 2021 bude aplikace nově rozšířena o funkcionality pro uživatele elektrokol, elektrokoloběžek i klasických koloběžek. Aplikace nabídne výpočet dojezdu pro uživatelem zadané parametry vlastního elektrokola, zohlední využití elektropohonu pro převýšení a pomůže najít nejbližší dobíjecí místa v cíli cesty.

Jízdenky z DÚKapky budou uznávat všichni krajští dopravci i integrované městské hromadné dopravy. Vyvinula ji společnost CHAPS.

Doprava Ústeckého kraje spustila mobilní aplikaci pro cestující, nakoupit bezkontaktně půjde zatím jízdenka pro jednotlivou jízdu a jednodenní síťové jízdenky. Aplikace je již ke stažení zdarma na Google Play a App Store. „ Aplikaci jsme plánovali pro veřejnost spustit již na podzim, ale bohužel vzhledem k aktuální situaci a prodlouženému testování jak v rámci Android, tak i iOS, se spuštění pro veřejnost posunulo. Také jsme déle jednali s dopravci a partnery DÚK ohledně technických záležitostí. Věříme, že cestující ocení nejen design, který vychází z barevného řešení loga DÚK, uživatelsky příjemné prostředí a hlavně funkčnost ,“ řekl vedoucí oddělení dopravní obslužnosti Jakub Jeřábek. „ Obzvlášť v této „bezkontaktní“ době je možnost nákupu jízdenky přes mobilní telefon vhodnou alternativou klasického prodeje jízdenek bez kontaktu s řidičem, průvodčím nebo pokladní. Doprava Ústeckého kraje, která má po pěti letech svého fungování velmi propracovanou síť veřejné dopravy a ve většině oblastí moderní vozový park, tak učinila další krok k zjednodušení a modernizaci cestování po našem kraji ,“ dodal krajský radní pro dopravu Marek Hrabáč. Mezi její hlavní funkce bude patřit nákup jízdních dokladů, vyhledávání spojení, zobrazení aktuální dopravní situace, jako jsou mimořádnosti na trati, výluky či zpoždění nebo také zobrazení polohy spoje. Nyní bude pro cestující dostupný nákup jízdenek pro jednotlivou jízdu a jednodenních síťových jízdenek. Jízdenku v mobilu zaplatí cestující jednoduše platební kartou. Až budou dopravci dostatečně technicky vybaveni kontrolovat jízdenky z mobilní aplikace strojově, bude umožněn i nákup časových vícedenních jízdenek. Pro cestující je připraven také web www.dukapka.cz , kde dohledají veškeré informace spojené s užíváním této aplikace.

V Integrovaném dopravním systému Královéhradeckého a Pardubického kraje IREDO zaplatí cestující platební kartou a pro přestup stačí jedna papírová jízdenka.

Od 7. března je možné při cestování v IREDO uhradit jednotlivé jízdenky platební kartou přímo v daném spoji. Zároveň není nutné si s každým přestupem kupovat novou papírovou jízdenku. Cestujícím postačí pouze jedna jízdenka, která má na sobě vytištěný QR kód, který poslouží pro odbavení pro celou trasu. V neposlední řadě si cestující nově budou moci přes e-shop dobít elektronickou peněženku nebo zakoupit vícedenní jízdenky. V Královéhradeckém kraji platí novinky v autobusové i drážní dopravě, v Pardubickém kraji mohou cestující nový způsob odbavení využít prozatím jen ve vlacích. U autobusových dopravců platí stávající způsoby odbavení. „ V Pardubickém kraji se tyto novinky v autobusech objeví o něco později. Soutěž na nové dopravce již proběhla, ale ještě musíme podepsat smlouvy, “ uvedl náměstek hejtmana Pardubického kraje pro oblast dopravy Michal Kortyš. Od 12. prosince by měli vyjet v osmi oblastech dopravci BusLine LK a BL14, Umbrella Coach & Buses, ZDAR, Arriva Východní Čechy a Car-Tour. V tuto chvíli to znamená, že po Královéhradeckém kraji se na jednu papírovou přestupní jízdenku dostanou cestující autobusovými i vlakovými spoji napříč celým krajem. V Pardubickém kraji cestující v autobusové dopravě potřebují pro přestupní jízdenku čipovou kartu IREDO nebo si pro jednotlivé spoje budou muset zakoupit jízdenku novou. Mezi smluvní autobusové dopravce, u kterých lze nový systém odbavení využít, se v Královéhradeckém kraji řadí CDS Náchod, P-transport, AUDIS BUS a BusLine KHK, kteří vyjeli s novými smlouvami od 7. března. " Úzce spolupracujeme s Pardubickým krajem na případné implementaci nových možností odbavení také u nich ,“ doplnil Václav Řehoř, radní Královéhradeckého kraje pro oblast dopravy. Systém nového odbavování platí na železnici pro oba kraje – smluvními drážními dopravci zařazenými do IDS IREDO jsou České dráhy a.s., GW Train Regio a.s., Leo Express Tenders s.r.o. a ARRIVA vlaky s.r.o.

Od nových jízdních řádů 7. března budou omezeny spoje hlavně na linkách s četnější frekvencí, základní dopravní obslužnost by neměla být ohrožena.

V týdnu od 1.3. do 7.3 budou vlaky a autobusy jezdit jako obvykle. Od 7.3.2021 dochází k omezení veřejné dopravy ve Středočeském kraji o cca 10 %, společně s vydáním nových jízdních řádů. Podle kraje se v naprosté většině případů jedná o omezení na linkách s četnější frekvencí spojů tak, aby základní dopravní obslužnost obyvatel nebyla výrazně ohrožena. Jak již Středočeský kraj dříve uvedl, propad tržeb v hromadné dopravě ve Středočeském kraji za loňský rok přesáhne 500 milionů korun . Hlavním důvodem je snížení počtu cestujících způsobený protipandemickými opatřeními o zhruba jednu třetinu. Ze státního rozpočtu kraj žádnou pomoc nedostal, byť o ni opakovaně žádal. Vedení kraje tedy přistoupil k prvnímu opatření a omezil veřejnou dopravu o 10 %. Od pondělí 8. března 2021 budou omezeny školní autobusové spoje, a to v souvislosti s uzavřením škol a školek. Jedná se o spoje, které mají v příslušné časové poznámce uvedeno, že nejedou v období letních či vánočních prázdnin. Znovuzavedení těchto spojů se předpokládá v době alespoň dílčího obnovení prezenční školní docházky – v tuto chvíli je předpoklad 5.4.2021. Nadále pak zůstávají omezeny večerní autobusové spoje, kdy poslední z nich zajišťují odvoz cestujících z výchozích zastávek do 23. hodiny a rovněž jsou zrušeny noční autobusové linky. Doprava na železnici je i nadále ve stávajícím režimu, nově dochází pouze ke zkracování souprav vlaků. Výše uvedená omezení jsou zapracována v IDOS a upravené jízdní řády budou vyvěšeny na zastávkách veřejné dopravy a dále v elektronické podobě na webových stránkách www.pid.cz nebo v aplikaci PID Lítačka. „ Aktuální situace je obtížná pro všechny. V tuto chvíli se pak snažíme pro Vás udržet služby veřejné dopravy v rozumném rozsahu ,“ říká Petr Borecký, radní pro veřejnou dopravu. „ Věříme, že přijatá opatření přijmou cestující s pochopením. Všem přejeme, aby tuto dobu přestáli ve zdraví .“

Společnost ČSAD AUTOBUSY České Budějovice získala ve výběrovém řízení největší část kraje, na Českobudějovicku bude jezdit GW BUS a na Táborsku BusLine.

Jihočeský kraj za zajištění veřejné linkové osobní dopravy na jihu Čech od června 2022 do června 2032 zaplatí 7,5 miliardy korun. Rozhodnutí rady kraje potvrdil náměstek hejtmana pro dopravu Antonín Krák s tím, že tuto službu zajistí v sedmi jihočeských okresech tři autobusové společnosti vzešlé z výběrového řízení. „ Na Českobudějovicku to bude společnost GW BUS, na Českokrumlovsku, Jindřichohradecku, Písecku, Prachaticku a Strakonicku ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a na Táborsku BusLine ,“ uvádí Krák. Podle náměstka hejtmana pro dopravu se autobusoví přepravci ve smlouvě s krajem zavázali, že celkem ročně najedou 20,8 milionu kilometrů. „ Z toho na Českobudějovicku 3,8 milionu, na Českokrumlovsku 2,6 milionu, na Jindřichohradecku 3,7 milionu, na Písecku 2,4 milionu, na Prachaticku 2,6 milionu, na Strakonicku 2,6 milionu a na Táborsku 3,1 milionu kilometrů. Vycházeli jsme při tom z toho, že uvedené společnosti musejí vždy během 12 měsíců ujet plus 30 až mínus 20 procent toho, co předepisoval jízdní řád v období 2021 až 2022, “ zdůraznil Krák. Do výběrového řízení na zajištění veřejné linkové osobní dopravy na jihu Čech od června 2022 do června 2032 se přihlásilo 32 uchazečů. Otevírání nabídek, které doručili v elektronické podobě, se uskutečnilo 15. května loňského roku. Jihočeský kraj

Kulatiny se připomínají a oslavují nejen v životě lidském. Jubilantem je nyní ODISka – bezkontaktní čipová dopravní karta v Moravskoslezském kraji, ta je realitou již rovných deset let.

Používání bezkontaktních čipových karet ve veřejné dopravě má v Moravskoslezském kraji dlouhou tradici. Cestující jimi platili již v 90. letech u většiny autobusových dopravců, ČSAD Frýdek-Místek zavedl karetní systém jako vůbec první v ČR, jednotlivé karetní systémy však byly většinou vzájemně nekompatibilní. Aby bylo možné zavést v kraji jednotný společný tarif, nechal v roce 2008 Koordinátor ODIS zpracovat projektový dokument a realizační projekt jednotného standardu pro odbavovací systémy a karty všech dopravců v kraji. Standard garantuje, že karty jednotlivých dopravců-vydavatelů jsou vzájemně kompatibilní v rámci celého ODIS. Na kartách je společný prostor pro nahrávání dlouhodobých časových jízdenek ODIS a společná elektronická peněženka pro placení jednotlivého jízdného ODIS. Proces realizace byl zahájen před deseti lety, přesně 1. února 2011, kdy nové standardizované karty začal vydávat Dopravní podnik Ostrava. V této první etapě se jednalo o karty, na nichž byl nahrán pouze kupón dlouhodobé časové jízdenky, jehož nahrávání bylo realizováno buď prostřednictvím e-shopu a následně revizora, později odbavovacího zařízení dopravce nebo přímo v prodejnách jízdenek dopravce. Postupně se do tohoto systému, záhy nazvaného ODISka, zapojovali další dopravci v kraji a současně se začala používat ODISka i pro úhradu jednotlivého jízdného z elektronické peněženky. Postupně začalo ODISku vydávat 10 dopravců, akceptují ji všichni dopravci v rámci ODIS. ODISky jsou vydávány jako personifikované (se jménem a fotografií) nebo anonymní. Správcem systému ODISka a garantem bezpečnosti je společnost Koordinátor ODIS s.r.o, která rovněž provozuje clearingové centrum. Již několik let je ODISka propojena s docházkovým a uživatelským zaměstnaneckým systémem krajského úřadu Moravskoslezského kraje, kdy zaměstnancům krajského úřadu nyní postačuje jedna karta pro cestování veřejnou dopravou i pro veškeré zaměstnanecké potřeby. V roce 2019 došlo v historii ODISky ke dvěma významným událostem. Na dvou středních školách v Ostravě bylo pilotně ověřeno využití ODISky pro další agendu ve školách, a to zejména při evidenci docházky, v systému školního stravování, popř. k jiným účelům v rámci školy. A studenti a zaměstnanci VŠB – Technické univerzity začali využívat společnou kartu jak pro cestování veřejnou dopravou, tak pro školní účely, případně i s kombinací výhod karet ISIC, ITIC nebo Alive. Největší události v životě ODISky však nastaly až v desátém roce jejího života, tj. v loňském roce. Vydavatelství ODISek od dopravců převzal přímo Koordinátor ODIS, od března vydává ODISky NG (nové generace), které jsou již z výroby opatřeny MAP strukturou a možností využití v dalších karetních systémech. Od stejného data Koordinátor ODIS spustil nový E-shop ODIS, který integroval všechny e-shopy jednotlivých vydavatelů ODISek. A do třetice pak Koordinátor ODIS převzal postupně v průběhu roku 2020 pod svou správu všechny stávající ODISky jednotlivých vydavatelů. Do dalšího desetiletí vstoupila ODISka v lepší kondici, než kdykoliv dříve. Vylepšená karta ODISka jako taková, jednotná správa všech ODISek a jednotný E-shop dává záruku spolehlivého fungování systému do dalších let. V letošním roce chceme ve spolupráci s Českými drahami dokončit propojení ODISky s IN-kartou a s Operátorem ICT propojení se systémem Lítačka – realizace obou těchto akcí se v loňském roce zadrhla vinou covidu-19. Novinkou bude zapojení ODISky do systému Park & Ride v Ostravě. A ODISka brzy překročí hranice Moravskoslezského kraje, bude platit i ve Zlínském kraji, stejně tak nová zlínská karta ZETKA bude platit v Moravskoslezském kraji. ODISka ale získala v loňském roce „konkurenta“, mobilní aplikaci ODISapka, prostřednictvím které lze zakoupit jízdenku stejně výhodně jako ODISkou. Oba prodejní systémy však splňují jedno důležité, a to kromě řady všeobecně známých výhod především odstranění osobních kontaktů mezi cestujícími a provozním personálem, což je v současné době obzvláště ceněným kladem.

Šestnáct dopravců Pražské integrované dopravy pořídilo loni 356 nových autobusů. Nejvíc značky SOR a Iveco.

Dopravci PID obnovili v roce 2020 své flotily celkem 356 autobusy. Je to téměř 13 % všech autobusů v systému PID, kterých je už přes 2 800. Statistiky zveřejnila Pražská integrovaná doprava na svém facebooku. Nově nakupované vozy musí splňovat standardy PID. Samozřejmostí je nízkopodlažnost, celovozová klimatizace či moderní informační a odbavovací systém pro cestující, umožňující platbu kartou nebo odbavení pomocí mobilní aplikace PID Lítačka. Počty nových autobusů podle značek: SOR: 178 Iveco: 104 Setra: 30 Solaris: 25 Scania: 14 Dekstra: 3 Mercedes-Benz: 1 MAN: 1 Počty nových autobusů podle délkových kategorií: minibus: 3 midibus: 4 midibus+: 20 standard: 277 standard+: 3 kloubový: 49 Počty nových autobusů podle dopravců: Dopravní podnik hl. m. Prahy: 173 ČSAD Střední Čechy: 54 ČSAD MHD Kladno: 28 (dopravce má největší flotilu autobusů na CNG - celkem 151) ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY: 25 ČSAD Benešov: 20 OAD Kolín: 20 ARRIVA CITY: 10 ČSAD Slaný: 10 ČSAD POLKOST: 4 MARTIN UHER: 4 AUTODOPRAVA LAMER: 2 Kateřina Kulhánková - EXPRESCAR: 2 COMETT PLUS: 1 Jaroslav Štěpánek (subdodávka pro ČSAD Střední Čechy): 1 LEXTRANS BUS: 1 POHL Kladno: 1