Zastávka v Krucemburku na Vysočině připomíná vesnickou místnost. Autoři návrhu jí nazvali PVZ - pravou vesnickou zastávkou. Ze 191 přihlášených děl je ve finále České ceny za architekturu.

Původní stav objektu zastávky pro regionální autobusové linky v Krucemburku si svým neutěšeným stavem již dlouhou dobu říkal o proměnu. "Zkusme udělat ze zastávky příjemné místo nejen pro cestující, ale i pro širší veřejnost. Podejme rukavici zatuhlému dogmatu, co je a není zastávka a k čemu má či nemá sloužit. Přemýšlejme o zastávce v širším slova smyslu jako o veřejně přístupném prostoru, místu. Ne jen vynuceně a netrpělivě čekat. Zpoždění? Nevadí! Vlastně ani dnes nikam nejedu… ," řekli si architekti z brněnského studia DPA. Rekonstruovaná zastávka připomíná místnost - čtyři stěny, podlaha, strop, dveře a okno. "Cimra. Obytná místnost. Světnice. Extrahovali jsme atributy těchto vesnických prostor a aplikovali je v nejsnesitelnější možné míře do prostoru zastávky. Včetně vybavení. Něco mezi obytnou místností, předsíní a dopravní stavbou. Hlavním stavebním materiálem je dřevo, na zpevněné plochy je použita žulová kostka. Ranní káva z termosky při cestě do práce, odpoledne vyndat nesnědenou školní svačinu, napsat úkoly, jedna šachová partie, karban, zabrat se do knihy. Odložit si, spočinout, upravit vlasy a jde se dál. Následně jsme nazvali tento projekt PVZ – pravá vesnická zastávka. Konečně bezpečný, kultivovaný, neokázalý a upřímný prostor ve venkovském prostředí. Neprší do něj, tuze nefouká, přes den svítí sluníčko, proudí čerstvý vzduch, večer pak vytváří bezpečí a atmosféru umělé osvětlení". A ateliéru DPA se na Vysočině zalíbilo, nebo se mu spíš příliš nelíbí zdejší autobusové zastávky. Od léta si mohou zpříjemnit čekání na autobus i obyvatelé malebné obce Hluboká, která se nachází nedaleko od Krucemburku. Dřevěná stavba se sedlovou střechou připomíná malý domek, ale mnohem více budku starých kukaček. Obě zastávky, v Hluboké i v Krucemburku, zrealizovali místní řemeslníci. Česká cena za architekturu bude vyhlášena 24. listopadu ve Foru Karlín. Rozhodovat se bude mezi 27 nominovanými stavbami. Tak držíme palce, zastávce v Krucemburku a studiu DPA, věříme, že mezi všemi těmi krásnými velkými projekty má i tento malý šanci.

Jeden z autobusů SOR NB12 dopravního podniku se od ostatních odlišuje. Získal barevné provedení podle nedávno schváleného designu. Jezdí na lince 176 z Karlova náměstí na Strahov.

Hlavní město Praha společně s ROPIDem a Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP) představily ve středu 16. září prototyp autobusu v nové barevné kombinaci dle výsledků soutěže na novou vizuální identitu systému Pražské integrované dopravy (PID). Pro vyzkoušení přesných barevných odstínů i detailů polepů byl zvolen nejtypičtější zástupce nízkopodlažních autobusů v Praze – typ SOR NB12. Veřejnost se bude s autobusem v nových barvách setkávat na lince 176 z Karlova náměstí na Strahov. Vítězem soutěže na novou jednotnou vizuální identitu Pražské integrované dopravy se stalo studio superlative.works se svým návrhem kombinace červené a světle šedé barvy poskládané na vozidlech do vertikálních pruhů. Součástí soutěže bylo kromě jednotného vzhledu také nové logo systému PID. Nyní vzniká podrobný grafický manuál, po jeho schválení Radou hl. m. Prahy budou podle manuálu postupně dodávána nově pořizovaná vozidla PID v novém designu. „Cílem projektu nové vizuální identity PIDu je sjednotit podobu dopravních prostředků v celém společném dopravním systému Prahy a Středočeského kraje, posílit viditelnost značky PID a prezentovat integrovanou dopravu jako moderní systém veřejné dopravy, kde lze na jednu jízdenku využít jakýkoli dopravní prostředek i jakéhokoli dopravce,“ řekl náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy Adam Scheinherr. Na designu prototypu úzce spolupracovali designéři superlative.works s techniky z DPP. Nyní bude autobus ev. č. 3694 z řepské garáže nasazen do běžného provozu na lince číslo 176 jezdící z Karlova náměstí přes Jiráskův most a náměstí Kinských ke strahovskému stadionu, a to počínaje čtvrtkem 17. září 2020 . Následně bude v provozu na lince 143. „Na prototypu autobusu SOR jsme si chtěli vyzkoušet nejen, jak vypadají v praxi vybrané odstíny barev, ale také jak budou viditelné detaily až do úrovně jednotlivých piktogramů. Samozřejmě nás také velmi zajímá, jak bude na nový vzhled vozidel reagovat široká veřejnost,“ uvedl ředitel ROPIDu Petr Tomčík. „Zajistili jsme první prototyp připravované nové vizuální identity PIDu na jeden z našich standardních autobusů, aby bylo možné ke grafickému návrhu odladit všechny připomínky, včetně těch například ze strany slabozrakých. Až bude Radou hlavního města Prahy schválen finální grafický manuál nové jednotné vizuální identity PIDu, začneme podle něj soutěžit a objednávat nová vozidla pro DPP. Předpokládáme, že první z nich v novém designu by v DPP měla jezdit v průběhu příštího roku. Nová vizuální identita PIDu se bude objevovat na vozidlech DPP postupně, v závislosti na přirozené obnově vozového parku, tempem zhruba sto autobusů za rok. Vzhledem k velikosti autobusové flotily DPP obměna potrvá zhruba deset let,“ dodal generální ředitel DPP Petr Witowski. Nové grafické řešení se netýká tradiční ikonické tramvaje T3 a některých dalších typů vozidel, u nichž se v dohledné době neočekává nutnost přelakování (např. tramvaje typu 15T nebo metro typu M1).

Soutěže na nový vzhled vozidel integrované dopravy se v prvním kole zúčastnilo 5 studií, do druhého kola postoupila HMS design a vítězné superlative.works. ROPID nyní zveřejnil i ostatní návrhy.

Na webu PID zveřejnil ROPID ostatní návrhy na nový vzhled vozidel integrované dopravy. Veřejná doprava v Praze a Středočeském kraji bude mít sjednocenou podobu. V designérské soutěži, pořádané odbornou organizací CZECHDESIGN, zvítězil návrh studia superlative.works, který byl představen po schválení výsledků soutěže 3. 8. 2020. V pondělí 7. září zveřejnil ROPID návrhy dalších studií, které byly do soutěže vybrány. Předmětem soutěže bylo navrhnout jednotnou vizuální identitu celého systému a komunikace integrované veřejné dopravy Hl. m. Prahy a Středočeského kraje, logotypu i nové podoby dopravních prostředků. Jednotný vizuální styl všech dopravců je přirozeným krokem, který zpřehlední situaci a cestujícím ulehčí každodenní cestování v rámci integrované dopravy. Cílem bylo najít takové řešení, které bude službu prezentovat jako moderní a provázaný systém, usnadní cestujícím orientaci a odliší od dalších systémů (cestujícím jasně ukáže, kde lze využít integrované jízdenky). Pravidla soutěže již definovala některé prvky, které museli soutěžící do návrhu promítnout. Doporučeno bylo držet se červené barvy, která je tradiční barvou veřejné dopravy v Praze a Středočeském kraji. Řešení mělo klást důraz na viditelnost i bezpečnost provozu. Společně se zadavatelem CZECHDESIGN na soutěži pracoval téměř rok, práce zahrnovala pečlivý sběr podkladů, přípravu materiálů pro zadavatele i soutěžící a vedení poroty. Soutěž byla uzavřená a dvoukolová. V prvním kole se zúčastnilo 5 studií: Studio Heyduk, Musil & Strnad / HMS design, Mr. Steinert, ReDesign, Side2 a superlative.works. Do druhého kola postoupila studia HMS design a superlative.works, která měla možnost zareagovat na připomínky odborné poroty v prvním kolem a svůj finálový návrh upravit. „ Oba návrhy jsou velmi kvalitní, druhé kolo posunulo soutěž kvalitativně mnohem dále. Bude to profesní výsledek v každém případě ,“ hodnotil tehdy předseda poroty Prof. Rostislav Vaněk. Popis návrhů dalších soutěžících: Studio Heyduk, Musil & Strnad / HMS design, finalista soutěže (návrh z 2. kola soutěže) Návrh je založen na zjednodušené mapě tarifních zón. Zón, které určují, kam až je možné s PID docestovat. Tři soustředné kruhy, vnější dva přerušené. Značka se tak pohybuje na hranici mezi logem a piktogramem. Svou srozumitelností reaguje na cílovou skupinu, která je těžko definovatelná a ekonomickou únosnost použití. Návrhu dominuje výrazné logo – to může na jednu stranu dobře fungovat při aplikaci vizuální identity PID při různých formách užití, nevýhodou však může být až přílišná výraznost při dlouhodobém užívání (nižší nadčasovost). Odborná porota ocenila myšlenku, která souzní s charakterem značky PID: „Vizuální identita je originální a zapamatovatelná, přestože náznaky podobných principů nacházíme např. u Stockholm Public Transport, soutěžní návrh studia HMS se dostatečně odlišuje. Soutěžní návrh poskytuje cestujícím přehlednost a zadavateli snadnou aplikovatelnost v praxi.“ Po zapracování připomínek z 1. kola soutěže studio použilo na dopravní prostředky kromě červené též šedou barvu, která je vhodnější na údržbu. Ve srovnání s návrhem týmu superlative.work porota hodnotila návrh HMS jako konzervativnější řešení, které se tolik neodlišuje od stávajícího systému. „ Návrh superlative works je jednodušší, více vydrží je dlouhodobě udržitelnější .“ (Anna Marešová) ReDesign – návrh z 1. kola soutěže Studio představilo dvě varianty návrhu. První pracuje se symbolem lineárních tras, které směřují k jednomu cíli, a evokují tak pohyb a dynamiku. Druhá je postavena na logotypu písmena D (doprava), jakožto společného jmenovatele všech zainteresovaných subjektů. Symbol pracuje s detailem trasy/šipky. Druhý návrh byl vnímán jako ten s vyšším potenciálem, bohužel zde ale šipka nelogicky směřuje zprava doleva. „ Ani v jedné variantě se bohužel nepodařilo vytvořit dostatečně silný a fungující systém vizuální identity, který by byl vzájemně propojený a přesvědčivý. Obě varianty pracují s vizualitou, kterou nepovažujeme za nadčasovou ,“ komentovala návrh porota soutěže. Navržený systém obarvení jednotlivých vozidel porota vnímala jako komplikovaný jak z hlediska náročnosti aplikace, tak z hlediska vysokých výrobních nákladů. Side2 – návrh z 1. kola soutěže S razantní změnou přišlo kreativní studie Side2. Navrhlo využít barvu oranžovou v kombinaci s bílou a šedou, která se propisuje jak do informačního značení, tak samotného designu dopravních prostředků. Koncept vizuální identity je postaven na prvku křížení, který se propisuje především do loga systému a institucí. Porota ale vnímala význam křížení jako komplikovaný, míjí se s podstatou dopravního systému, kterou je jeho integrovanost a vzájemná propojenost. Usekané tvary působí agresivně, studeně a přísně, vizuální identita by měla být vůči cestujícím přívětivější. Porota soutěže se příliš neztotožnila s odvážnou změnou barevnosti: „ Za problematickou považujeme dominantní oranžovou barvu, kterou tým přes doporučení zadavatele zvolil místo požadované červené barvy. Soutěžní podmínky tuto změnu umožňují, argumentace pro zvolenou barevnost však nebyla přesvědčivá. Oranžová barva je tradičně v rámci dopravního systému používána pro upozornění na dočasné změny, výluky, apod. “ Mr. Steinert – návrh z 1. kola soutěže Tvarovým základem loga je kolo, které je rozdělené na dvě poloviny. Půlení symbolizuje spojení Prahy a Středočeského kraje. Pozitivního a přátelského vzezření je dosaženo pomocí písma NB International a světlejšího odstínu červené s označením „warm red“, která je dále doplněna o bílou, případně neutrální šedou barvu. „ Návrh zdařile navázal na původní logo a podařilo se mu posunout vizualitu zastaralého loga k modernějšímu řešení se systémem tří značek ,“ hodnotila porota. Výsledek ale není dostatečně silný a unikátní pro daný účel dopravy, při zmenšení nefunguje dobře v praxi, komplikovaná je proporce textového označení a symbolu. Logo porota nepovažuje za dostatečně originální a korespondující s tématem dopravy. superlative.works U vítězného návrhu porota oceňovala, že klade důraz na úsporu nákladu při obnově vozového parku a dlouhodobou udržitelnost. Působí progresivně a atraktivně, nepřispívá k vizuálnímu smogu a skvěle zapadá do města. Více o vítězném návrhu. Zveřejnění výsledku soutěže a nové podoby vozidel městské hromadné dopravy vyvolalo u veřejnosti velký zájem a mnoho dotazů .

ODISapka umožňuje vyhledat spojení autobusy, vlaky a MHD a koupit jízdenky za výhodnější ceny. Zobrazuje také odjezdy spojů ze zastávek včetně aktuálního spojení.

Koordinátor ODIS (KODIS) přináší cestujícím novou mobilní aplikaci pro cestování v Integrovaném dopravním systému Moravskoslezského kraje ODIS - ODISapku. Projekt ODISapky byl financován z dotace poskytnuté Moravskoslezským krajem ve výši 8 mil. Kč. Aplikaci vyvinuly společnosti XT Card a Master IT. ODISapka je k dispozici zdarma ke stažení pro mobilní telefony s operačním systémem Android nebo Apple iOS. Umožňuje zobrazit odjezdy spojů ze zastávek, včetně aktuálního zpoždění, vyhledat spojení v rámci celého Moravskoslezského kraje a systému ODIS (autobusy, vlaky, MHD) a zároveň zakoupit jízdenky za nejvýhodnější ceny v rámci ODIS. ODISapka nalezne několik variant dopravního spojení a umožní na toto spojení ihned zakoupit jízdenku. Cena jízdného je přitom stejně zvýhodněná, jako kdyby cestující platil čipovou kartou ODISka. Cestující přitom vůbec nemusí studovat tarif, ceníky ani pravidla odbavování: aplikace sama spočítá nejvýhodnější jízdné z výchozí do cílové zastávky a toto jízdné cestující v aplikaci zaplatí bankovní kartou přes platební bránu mobilní aplikace. Zakoupená jízdenka je pak v mobilní telefonu zobrazena ve formě QR kódu, který cestující jednoduše zobrazí na displeji a předloží ke kontrole řidiči, průvodčímu nebo pracovníku přepravní kontroly, případně přiloží ke čtečce odbavovacího zařízení ve vozidlech vybavených čtečkami QR kódů. Jízdenky ODISapky lze v tuto chvíli využít ve všech plně integrovaných spojích ODIS s výjimkou linek MHD Karviná, a dále s výjimkou linek MHD Opava a Havířov, které jsou dosud integrovány jen částečně. V ODISapce lze rovněž zakoupit přímo jednotlivé jízdenky pro cesty v jednotlivých městech s výjimkou tří výše jmenovaných a dále jízdenky 24hodinové a vybrané jízdenky třídenní a sedmidenní. V další rozvojové etapě připravuje KODIS integraci mobilní aplikace se systémem dopravních čipových karet ODISka, které jsou primárním nosičem dlouhodobých časových jízdenek v rámci dopravního systému ODIS.

Od soboty 22. srpna se změnilo linkové vedení na území 21 obcí ve Středočeském a Jihočeském kraji. Na jízdenku PID jde ale cestovat jen mezi Prahou a hranicí Středočeského kraje. Dál platí tarif dopravce.

ROPID a IDSK integrovaly veřejnou dopravu Prahy a Středočeského kraje do jižní části kraje - na Voticko. Zavedením 11 nových linek PID (500, 532, 550, 552–554, 556, 557, 566 až 568) bylo zrušeno 19 stávajících a upraveno 9 linek mimo systém PID. Změna se dotkne 21 měst a obcí ve Středočeském a Jihočeském kraji, kde také došlo k rozšíření nabídky spojů a úpravám jízdních řádů. Na území Jihočeského kraje však neplatí tarif PID. Dopravní obslužnost obcí na silnici I/3 zajišťuje páteřní linka 500, která propojuje Benešov, Olbramovice, Votice, Miličín, Sudoměřice u Tábora a Tábor. Vybrané spoje jsou z Benešova prodlouženy do Prahy, na opačném konci linky pokračují dílčí spoje až do Jindřichova Hradce nebo do Třeboně. Je zachováno i přímé spojení Mladá Vožice – Praha. Na jízdenku PID lze cestovat pouze v části trasy Praha – hranice Středočeského/Jihočeského kraje. Pro cesty na území Jihočeského kraje platí tarif vyhlášený dopravcem. V Benešově je zajištěna návaznost na rychlíky linky R17: příjezd linky 500 od Votic ve 40. minutu a odjezd rychlíku do Prahy ve 49. minutu; opačně příjezd rychlíku od Prahy v 11. minutu a odjezd linky 500 do Votic ve 20. minutu. Ve východní části Voticka je páteřní linkou 550 s výchozí zastávkou v Olbramovicích u železniční stanice, kde navazuje na vlaky linky R17 od Prahy a Benešova. Pro cesty mezi Benešovem, Bystřicí, Vrchotovými Janovicemi, Olbramovicemi a Voticemi bude možné využít linku 552. Linka z Votic pokračuje dále přes Neustupov do Mladé Vožice. Garantována je návaznost na vlaky rychlíkové linky R17 v železniční stanici Olbramovice. Spojení Votic se Sedlcí-Prčicí zajišťuje páteřní linka 557 přes Jestřebice a Arnoštovice do Heřmaniček a dále do Sedlce-Prčice s návazností na osobní vlaky linky S90 v Heřmaničkách. Nově zavedené linky 500 Třeboň/Jindřichův Hradec – Tábor – Votice – Benešov – Praha (původní linky: 132100, 340001, 340002, 390001, 390720, 390770) 532 Beztahov – Amerika – Vlčkovice – Jankov – Bedřichovice (původní linky: E70, E72, E73, E85) 550 Olbramovice, žel. st. – Votice – Louňovice pod Blaníkem – Vlašim (původní linky: E36, E70, E73) 552 Mladá Vožice – Neustupov – Votice – Vrchotovy Janovice – Benešov (původní linky: E70, E94, 390760) 553 Benešov – Radošovice – Ouběnice – Jankov – Odlochovice (původní linky: E70, E72, E73, E74) 554 Olbramovice, žel. st. / Benešov, aut. st. – Budenín – Votice (původní linky: E70,E72,E73,E85) 556 Křenovičky – Heřmaničky – Smilkov – Votice (původní linky: D67, E49, E92) 557 Votice – Heřmaničky – Sedlec-Prčice – Střezimíř – Borotín (původní linky: 390100, D62, D63, E50) 566 Vojkov/Maršovice – Vrchotovy Janovice – Olbramovice – Votice (původní linky: E85, E77) 567 Mladá Vožice – Miličín – Ješetice – Mezno (původní linky: 390720, E83, E84, E92) 568 Sedlec-Prčice – Střezimíř – Mezno – Petrovice – Miličín (původní linky: D66, E84) Změny stávajících linek 200036 (E36) Vlašim – Votice (linka je zkrácena do trasy Vlašim – Louňovice pod Blaníkem, a to pouze ve variantě trasy přes Veliš; v úseku Louňovice pod Blaníkem – Votice je nahrazena linkou 550; v úseku Louňovice pod Blaníkem – Kondrac – Vlašim je nahrazena linkou 550) 200038 (E38) Vlašim – Postupice – Popovice (linka je vedena do zastávky Vlašim, sídliště) 200049 (E49) Heřmaničky – Votice – Vrchotovy Janovice – Sedlčany (linka je zkrácena do trasy Votice – Sedlčany; v úseku Heřmaničky – Votice nahrazena linkou 556) 300013 (D13) Příbram – Sedlčany – Tábor (na linku jsou převedeny spoje linky 300063 v trase Sedlec-Prčice – Sedlec-Prčice, Veletín) 300062 (D62) Sedlčany – Jesenice – Sedlec-Prčice – Vrchotice I (linka je zkrácena do trasy Sedlčany – Sedlec-Prčice; v úseku Sedlec-Prčice – Vrchotice I nahrazena linkou 557) 300067 (D67) Sedlčany – Křenovičky – Heřmaničky – Sedlec-Prčice (linka je zkrácena do trasy Sedlčany – Křenovičky; v úseku Křenovičky – Sedlec-Prčice nahrazena linkami 556 a 557) 390100 Tábor – Borotín – Střezimíř – Jistebnice, Křivošín – Jistebnice (vybrané spoje neobslouží zastávky Střezimíř, žel. st. a Střezimíř, nám. (nahrazeno linkami 557, 568) 390710 Mladá Vožice – Louňovice p. Blaníkem – Postupice – Benešov – Praha (na trasu linky vložena zastávka Veliš, rozc. 0.5) 390770 Mladá Vožice – Sudoměřice u Tábora – Miličín – Votice (linka je zkrácena do trasy Mladá Vožice – Sudoměřice u Tábora; v úseku Miličín – Votice je nahrazena linkou 500) Zrušené linky 132100 Praha – Tábor – Týn n. Vlt. – České Budějovice (nahrazeno linkou 500) 200050 (E50) Benešov – Sedlec-Prčice (nahrazeno linkami 500, 557) 200070 (E70) Benešov – Jankov (nahrazeno linkami 532, 552, 553, 554) 200072 (E72) Benešov – Jankov, Odlochovice (nahrazeno linkami 553, 554) 200073 (E73) Jankov – Votice (nahrazeno linkami 532, 550, 553) 200074 (E74) Jankov – Jankov, Odlochovice (nahrazeno linkou 553) 200077 (E77) Votice – Maršovice (nahrazeno linkou 566) 200083 (E83) Votice – Miličín (nahrazeno linkami 500, 568) 200084 (E84) Votice – Miličín – Mezno (nahrazeno linkami 500, 567, 568) 200085 (E85) Neustupov – Votice – Vojkov (nahrazeno linkami 532, 554, 566) 200092 (E92) Miličín – Zvěstov – Benešov (nahrazeno linkami 500, 553, 556, 557, 567, 568) 200094 (E94) Neustupov – Votice – Praha (nahrazeno linkami 500, 552) 300063 (D63) Sedlec-Prčice – Votice (nahrazeno linkami 557, 300013) 300066 (D66) Sedlec-Prčice – Červený Újezd (nahrazeno linkou 568) 340001 Jindřichův Hradec – Tábor – Votice – Praha (nahrazeno linkou 500) 340002 Třeboň – Tábor – Votice – Praha (nahrazeno linkou 500) 390001 Tábor – Votice – Praha (nahrazenu linkou 500) 390720 Mladá Vožice – Praha (nahrazeno linkou 500, 567) 390760 Mladá Vožice – Olbramovice (nahrazeno linkou 552) Na autobusovém nádraží ve Voticích proběhlo v pondělí 24. srpna slavnostní zahájení integrace za účasti dopravců i zástupců místních samospráv (autor foto ROPID). Podrobné informace o vedení linek na webu PID .

Hlavní město představilo nový vzhled dopravy v Praze a Středočeském kraji. Do schválené grafiky by se měla vozidla, logo i další prvky sjednotit do 15 let.

Nové grafické řešení podoby dopravních prostředků a kompletní vizuální identity integrované veřejné dopravy Hl. m. Prahy a Středočeského kraje vzešlo z designérské soutěže, kterou měla na starosti profesionální organizace Czechdesign. Nový návrh vizuálu dnes schválili pražští radní. Zástupce odborné poroty v soutěži nejvíce oslovil návrh vítězného studia superlative.works. Designéři navrhli velmi moderní, čisté grafické řešení celého systému, které svou barevností odkazuje také k ikonické tramvaji T3. Důležitým kritériem byla zejména přehlednost systému, komfortní čitelnost písma a bezpečnost. Bez nutnosti zvýšených nákladů budou nově pořizovaná vozidla pražské MHD v moderním a jednotném barevném provedení, které vzešlo poprvé v historii z designérské soutěže. Cílem soutěže bylo prezentovat službu hromadné dopravy jako moderní, ale především srozumitelný a provázaný systém 21. století, usnadnit orientaci při cestování tak, aby cestující vždy našli všechny potřebné informace intuitivně na stejných nebo podobných místech, ve všech typech dopravních prostředků a bez ohledu na dopravce. V systému Pražské integrované dopravy je nyní zahrnuto 27 dopravců. Jednotlivých typů dopravních prostředků je v současné době 67. Aktuálně se systém PID rozšiřuje na celé území Středočeského kraje, proto je ten pravý čas na modernizaci a sjednocení vizuální prezentace celého systému tak, aby jeho uživatel na první pohled jasně identifikoval, že mu v daném vozidle platí jízdenka PID. Dosud totiž platil odlišný grafický manuál pro městské a příměstské autobusy, u vlaků, tramvají i metra se dosud žádný jednotící styl neuplatňoval. Ačkoli nejviditelnější a nejdůležitější součástí vizuální komunikace bude jednotné grafické řešení dopravních prostředků - autobusů, metra, vlaků a tramvají, zahrnuje nový vizuální styl mnoho dalších jednotících prvků. Systém PID i organizátor dopravy ROPID budou vizuálně propojení, což se projeví v podobě jednotných logotypů institucí i veškeré komunikace (kampaně a informační materiály, další tiskoviny, grafické označení uniforem personálu atd.). V novém designu budou dodávána všechna další nově pořizovaná vozidla nebo vozy, které projdou modernizací či velkou opravou a musely by se stejně nově lakovat nebo polepovat. Nové grafické řešení se netýká tradiční ikonické tramvaje T3 a zatím ani některých dalších typů vozidel, u nichž se v dohledné době neočekává nutnost přelakování (např. tramvaje typu 15T nebo metro typu M1). Jak říká náměstek primátora pro oblast dopravy, Adam Scheinherr, k obměně podoby vozového parku bude docházet postupně: „ Aniž budeme muset vynaložit jakékoliv náklady, nová vozidla pražské MHD budou v novém moderním řešení, které poprvé v historii vzešlo z designové soutěže. U stávajících dopravních prostředků bude lak nahrazován při velkých rekonstrukcích a hlavně při doplňování vozového parku - nákupu nových dopravních prostředků, kde by stejně k polepům a lakováním docházelo. Projekt tak nepřinese náklady navíc. Naopak, díky ekonomičtější variantě menšího počtu barev, které jsou odolnější vůči běžnému provoznímu znečištění, věříme, že přinese úspory. Náklady na soutěž a vytvoření grafického manuálu byly 1 940 000 Kč, další realizace nebude stát nic navíc .“ V porotě soutěže pořádané organizací Czechdesign zasedli, s převahou hlasů, především nezávislí odborníci. “ V porotě zasedl například přední grafický designér Aleš Najbrt, autor loga a vizuálního stylu hl. m. Prahy, nebo prof. Rostislav Vaněk, spoluautor současného orientačního systému v pražském metru, a další grafici a typografové. Pro komplexitu poroty doplnila tým porotců také průmyslová designérka Anna Marešová. Doplnili je odborníci na dopravu v Praze a Středočeském kraji jako Petr Tomčík, ředitel ROPID, nebo Michal Štěpán, ředitel IDSK ,” uvádí Jana Vinšová, ředitelka CZECHDESIGN. Za porotu komentuje výsledek soutěže Filip Blažek: „ Návrh studia superlative.works splnil všechny požadavky zadání: je nezaměnitelný, výrazný, zároveň barevností a jednoduchostí navazuje na dosavadní řešení. Myslím si, že pro cestující v Praze a Středočeském kraji bude sjednocení vzhledu dopravních prostředků velkým přínosem .“ Vítězný návrh využívá pro Prahu symbolickou červenou barvu, která je právě tradiční barvou ikonické tramvaje T3 (pracuje dokonce se stejným odstínem z T3). Zároveň je červená i barvou loga hlavního města. Je doplněna odstínem světle šedé, která sjednocuje dosavadní rozdílné lakování dopravních prostředků. Aktuálně se totiž využívá minimálně 12 různých odstínů barev (mimo vlaků, kde je barev ještě více), nové řešení pak počítá pouze se 3 barvami (včetně vlaků). Nejvýraznějším prvkem na vozidlech budou červené vertikální pruhy, které vycházejí z nového vizuálního stylu. Podpoří bezpečnost v provozu, snadnou viditelnost na dálku a orientaci při nastupování, neboť zpravidla označují jednotlivé dveře. Zároveň pražskou a středočeskou dopravu nezaměnitelně odliší od okolních dopravních systémů. „ Zvolený odstín šedé navíc podpoří dojem celkově čistějších vozidel, na dosud používaných bílých lacích bylo znečištění způsobené běžným provozem více patrné. Výraznější použití nového loga PID posílí povědomí o jednotnosti systému napříč všemi druhy dopravy ,” doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. Základem nového loga je litera „i“ s výraznou tečkou, která symbolizuje dopravní cestu a zastávku, výsek orientačního plánu, ale také figuru člověka/cestujícího. Zastupuje též slovo “integrovaná” ve značkách PID nebo ROPID. Písmo PID Grotesk, které na míru vytvořil přední český typograf Tomáš Brousil, splňuje požadavky na bezproblémovou čitelnost v tisku i na displejích. Nový design se bude zatím testovat na některých vozech dopravního podniku. Po schválení kompletního manuálu se budou v tomto designu pořizovat nová nebo renovovaná vozidla. „ V Praze nechystáme žádné hromadné a nesmyslné přebarvování autobusů, ani tramvají. Mrzí mě, že je opozice svolná snížit se k šíření těchto nesmyslných fake news. Náklady Prahy nad rámec této soutěže budou totiž čistá nula, protože nový design bude použit pouze pro budoucí nákupy vozů a nebo pro celolakové údržby souprav. Ty by se stejně musely dělat. Ke sjednocení grafiky dojde postupně v horizontu 15 let. Podobnou vizuální údržbu vozů nyní chystají České dráhy na všech vlacích CityElefant, které jezdí na pomezí Prahy a Středočeského kraje. Jsem rád, že vítězný návrh vizuální identity je moderní, originální a zapamatovatelný, se silným a funkčním konceptem. Nová vizuální identita zajistí jednotné schéma označování dopravních prostředků tak, jako tomu je v předních evropských metropolích ,“ uvádí pražský primátor Zdeněk Hřib. „ Jsme rádi, že byla na takto významnou zakázku vypsána soutěž, o jejímž výsledku rozhodovala odborná porota. Zadavatel vybral řešení, které v rozsáhlém systému PID usnadní cestujícím orientaci, a dává jasný signál, že v živoucím městě je hromadná doprava prioritou ,“ uvádí autoři ze superlative.works. První vozidla by měla v novém designu jezdit už v průběhu roku 2020. Celá identita je připravena také pro Středočeský kraj, jehož zástupci byli u celého procesu soutěže přítomni. V současné době se detaily spolupráce v této oblasti mezi kraji dolaďují. Vítězné grafické studio superlative.works: Autoři: MgA. Petr Štěpán, Bc. Bohumil Vašák, Doc. MgA. Mikuláš Macháček. Designéři Mikuláš Macháček, Petr Štěpán a Bohumil Vašák se spojili pod hlavičkou superlative.works. Dohromady představují vice jak 60 let zkušenosti s tvorbou corporate identity a grafickým designem v dopravě (mj. Petr Štěpán obdržel cenu Czech Grand Design za orientační systém a vizuální styl Českých drah). Kromě aplikovaného designu se zajímají o jeho sociální přesahy a jsou pedagogicky činní. Autoři mají za sebou zakázky pro velké značky ze soukromé i státní sféry, např. práci pro Českou televizi, gastronomické skupiny Ambiente a Together nebo Divadlo Archa a Činoherní klub. Mikuláš Macháček je také vedoucím pedagogem Ateliéru grafického designu 2 na FaVU VUT v Brně. Soutěže se zúčastnila přední česká renomovaná, ale především zkušená grafická studia. Jejich portfolio odpovídá praxi a zkušenostem potřebným pro realizaci vypsané zakázky (Heyduk, Musil & Strnad, Mr. Steinert, ReDesign, Side2, superlative.works). Proti plánu změny vizuální podoby dopravy vystoupil architekt Patrik Kotas, který vytvořil design řady typů tramvají a souprav metra. Podle jeho názoru nový styl a umístění barev nesplňují bezpečnostní normy.

ROPID a IDSK oznámily termíny integrace Kokořínska, Rakovnicka, Voticka a Dobrovicka. Změny ovlivní cestování do 149 obcí a měst. Výhodnou jízdenku na vlak a autobus půjde koupit přes PID Lítačku.

Jako první využijí výhody Pražské integrované dopravy obyvatelé Kokořínska. Od 8. srpna dojde k integraci autobusových linek v oblasti Kokořínska (oblast mezi Mělníkem, Liběchovem, Mšenem, Mělnickým Vtelnem a Všetaty). Zavedeno bude 9 nových linek (689 – 697), změněny budou stávající linky 474 a 668. Zrušeno bude 17 linek mimo systém PID. Provoz autobusových linek PID bude zaveden nebo rozšířen na území dalších 33 měst a obcí Středočeského, resp. Libereckého kraje. Zejména bude rozšířena dopravní obslužnost v relacích Mělník – Kokořín a Mělník – Mšeno, dojde ke koordinaci časů a odstranění souběhů železnice a autobusů v relaci Mělník – Mšeno i neefektivních souběhů autobusů v relaci Mělník – Liběchov. Nové spoje jsou zavedeny v mezikrajské relaci Mšeno – Dubá. Rozšířena bude také víkendová doprava do turisticky atraktivní oblasti Kokořínska zejména z Mělníka, kde budou zajištěny návaznosti na autobusy do Prahy. Změny se týkají dopravců ČSAD Střední Čechy a Kokořínský SOK. Od 15. srpna bude následovat Rakovnicko II., od 22. srpna Voticko a od 29. srpna Dobrovicko.

S novým dopravním systémem IDPK se v Plzeňském kraji svezeme ve všech osobních a spěšných vlacích, rychlících a expresech, v příměstských autobusech a spojích MHD na jeden jízdní doklad.

Spolu s novým jednotným tarifem zahrnujícím i jednotlivé jízdné přichází od 14. června i nový autobusový dopravce - ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY. Náměstek hejtmana pro dopravu Pavel Čížek pro server iDnes uvedl, že první dva týdny budou považovány za přechodné období, kdy se mohou ještě objevit nějaké zádrhele. „Právě proto bude v těchto dnech symbolické jízdné 12 korun. Samozřejmě bych byl rád, kdyby se žádný problém neobjevil, ale stát se může cokoli." Tzv. Promo jízdné bude platit výhradně v autobusech dopravce ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY (neplatí na linkách jedoucích na Rokycansku do oblasti Hořovicka). Jedna jízda stojí na jakoukoliv vzdálenost 12 Kč (plné jízdné), resp. 6 Kč pro 50% a 3 Kč pro slevy 75%. Tato jízdenka je nepřestupní. V autobusech se lze odbavit též pomocí předplatného. V případě koupi předplatného a doplatkové jízdenky bude cena jízdenky vždy 12 Kč (plné jízdné). Ve vlacích a jiných dopravních prostředcích platí běžný tarif. Podle náměstka hejtmana nic nenasvědčuje tomu, že by nevyjel nový autobus z důvodu pozastavení výroby některého z výrobců nebo uzavření hranic. Pro Arrivu bude jezdit 315 nových autobusů IVECO, MAN, SETRA a Dekstra v barvách Plzeňského kraje. Podle Arrivy nehrozí ani nedostatek řidičů, kteří by s autobusy vyjeli. Hned první den dopravce vypraví 577 spojů. Koncem tohoto týdne by měly být všechny jízdní řády součástí IDOS , finální seznam všem spojů je k dispozici na webu Integrované dopravy Plzeňského kraje (IDPK). Součástí integrace je také železniční doprava. Novinkou v tarifu IDPK bude přestupní jednotlivé jízdné. Od 1. července postačí zakoupení jízdenky v počátečním spoji. Při přestupu již nebude nutné si kupovat znovu lístek. Jednotlivé jízdné bude platit ve vlacích, autobusech a spojích MHD (Plzeň, Stříbro, Přeštice, Domažlice, Rokycany a Sušice). Předplatné platí jako dosud. Od července dojde na několika místech v Plzeňském kraji k úpravám zón IDPK. Důvodem je revize stávajícího systému a také přizpůsobení se novým jízdním řádům a chystanému tarifu Plzeňského kraje. Vzniknou nové zóny 069 Kolinec, 057 Modrava, 092 Hamry a 128 Cebiv. V mezikrajských relacích dojde ke vzniku nových zón 151 Věšín, 152 Rožmitál p. Třemšínem, 153 Žlutice a 037 Blatná. Nově bude možné předplatné IDPK a jízdenky Turista Plzeňskem využívat také na spojích tzv. Zelených autobusů mezi Špičákem, Železnou Rudou a Kvildou a mezi Horskou Kvildou a Bučinou.

Dlouhodobý dopravce v Plzeňském kraji končí s regionální dopravou, pro obce bude veřejnou dopravu dál provozovat, stejně jako své komerční linky.

V pondělí 18. května 2020 proběhlo v obecním úřadě ve Vejprnicích slavnostní podepsání desetileté smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících k zajištění dopravní obslužnosti po linkách 55, 66 a N55. Obce Vejprnice a Tlučná na základě průzkumu trhu vybraly jako nejvýhodnější nabídku stávajícího dopravce ČSAD autobusy Plzeň a.s. V rámci celé zakázky ujedou autobusy zhruba 2,6 miliónu km, přičemž částka, kterou obce zaplatí dopravci formou kompenzace za 10 let, činí necelých 97 miliónů Kč. Smlouva zahrnuje přepravu cestujících a zavazadel po dvou denních (55 a 66) a jedné noční autobusové lince (N55) v trase Plzeň-Vejprnice-Tlučná. Obce pro zabezpečení dopravy mj. požadovaly autobusy pořízené nejdříve v roce 2020. Na podzim letošního roku se tak na uvedených linkách objeví zcela nové nízkopodlažní autobusy. Základní obsluhu obstarají dva velkokapacitní autobusy o délce 18 metrů a čtyři vozy standardní délky. Vozidla budou vybavena klimatizací, vnějšími i vnitřními elektronickými ukazateli, naváděcí soustavou pro nevidomé a v neposlední řadě bezdrátovou sítí Wi-Fi s bezplatným připojením k internetu pro cestující. V autobusech bude nadále uznáván zvláštní tarif jízdného stanovený obcemi, rovněž předplatné Integrované dopravy Plzeňska (IDP). Kromě tradiční platby jízdného u řidiče v hotovosti nebo z čipové karty dopravce či Plzeňské karty bude nově možnost úhrady také pomocí bezkontaktní bankovní karty. ČSAD autobusy Plzeň v polovině června končí s provozem na regionálních linkách Plzeňského kraje, kde dosavadního dlouholetého dopravce nahradí ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s více než 310 novými autobusy. ČSAD dosud zajišťovalo dopravní obslužnost na téměř 250 krajských linkách, dál bude provozovat veřejnou dopravu pro výše uvedené a další obce a na svých komerčních linkách a cyklobusy. Kromě toho bude vozit zaměstnance do průmyslových zón. ČSAD autobusy Plzeň patří také dvě autobusová nádraží CAN v Plzni a nádraží v Klatovech. Je majitelem dopravního muzea, které vzniklo v roce 2008 v Malé Doubravce, a může se chlubit nejen několika historickými autobusy, ale také řadou dalších exponátů a sbírek.

Ústí má nová ekologická vozidla, moderní odbavovací systém a připravuje se na využití vodíku v městské dopravě, první vodíkové autobusy by měly vyjet v roce 2022.

Představenstvo společnosti a dozorčí rada na společném zasedání zhodnotily své roční působení ve funkci. Dopravní podnik města Ústí nad Labem má již více než rok nové složení představenstva a dozorčí rady. Během roku jejich působení se podařilo nastavit takový ekonomický model financování, který umožňuje nejen stabilní a dlouhodobý rozvoj podniku, ale vytváří i prostor pro postupné snižování kumulativní ztráty, která v minulosti podniku vznikala. V návaznosti na nový ekonomický model se na konci roku podařilo podepsat s odborovou organizací Novou kolektivní smlouvu, platnou do března 2022 a navýšit tak mzdy všem zaměstnancům od 1. 1. 2020. Rok 2019 se stal jistým milníkem v rozvoji městské hromadné dopravy. Dopravní podnik města Ústí nad Labem se snaží být moderní a atraktivní volbou pro přepravu obyvatel a návštěvníků Ústí nad Labem z hlediska komfortu, ekologie a spolehlivosti, a to vše s důrazem na maximální ekonomickou efektivnost vynakládání finančních prostředků. Pokračovalo se s modernizací vozového parku , a to jak v podobě nových CNG autobusů Iveco, parciálních trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem Škoda 27 Tr, tak minibusem. Po náročných přípravách byl v prvních dvou etapách zaveden a spuštěn jeden z nejmodernějších elektronických odbavovacích systémů, který rovněž vylepšuje komfort pro cestující využitím nejnovějších technologií pro nákup jízdních dokladů a samotné odbavení. Dokončení celého projektu elektronického odbavení cestujících se plánuje v letošním roce. Mezi nejvýznamnější rozvojové projekty Dopravního podniku města Ústí nad Labem a velkým krokem do budoucnosti ekologické dopravy bude využití vodíku v městské hromadné dopravě. Na základě Memoranda o spolupráci mezi statutárním městem Ústí nad Labem a společností Spolchemie a.s., která je producentem vodíku, má dopravní podnik příležitost využít vodíkovou technologii v městské hromadné dopravě jako jeden z prvních v rámci České republiky. V roce 2019 byly také zahájeny významné investiční akce plánované na rok 2020 a další roky, a to včetně akcí s dotační podporou. Za zmínku určitě stojí příprava výstavby vodíkové plnící stanice pro potřeby nejen dopravního podniku, ale i dalších dopravců a veřejnosti, kteří budou disponovat dopravními prostředky na vodíkový pohon. "Je to velmi náročný projekt, který se neobejde bez dotační podpory a velkého nasazení akcionáře, zaměstnanců podniku a obchodních partnerů tak, aby již v roce 2022 v Ústí nad Labem jezdily první vodíkové autobusy a byla zprovozněna vodíková plnící stanice,“ uvedl Martin Prachař, předseda představenstva společnosti. V roce 2019 se podařilo nejen zvýšit komfort cestování v městské hromadné dopravě, ale také zrekonstruovat prostory v administrativní budově v Předlicích pro zaměstnance akciové společnosti. Ti se mohou těšit nejenom z nových kanceláří a sociálního zařízení, ale zejména z nového a moderního zázemí pro řidiče. Hospodaření společnosti a stanovené cíle se v roce 2019 vyvíjely v souladu s plánem, který si představenstvo společnosti stanovilo. Nad rámec toho se pak podařilo získat pod 100% kontrolu plnící stanici CNG, která je výhradním dodavatelem CNG. Společnost dostála všem smluvním závazkům, vyplývajícím ze smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících, a zároveň byly splněny i další parametry požadované zástupci akcionáře. "Rok 2019 můžeme zhodnotit velmi pozitivně. Poděkování patří všem zaměstnancům akciové společnosti, ale především cestujícím, kteří využívají našich služeb a zachovávají nám přízeň a důvěru. I nadále se budeme snažit zvyšovat komfort cestování městskou hromadnou dopravou. V neposlední řadě bych chtěl poděkovat vedení města Ústí nad Labem jako zástupci jediného akcionáře za podporu při naplňování naší vize a za velmi proaktivní přístup,“ uvedl Martin Prachař, předseda představenstva společnosti. TZ DPmÚL