MAN Lion's City EfficientHybrid testuje dopravce na večerním spoji na lince mezi Sázavou a Prahou, kde řidiči ocení LED osvětlení interiéru. Příští týden vyjede na Mníšku.

MAN Lion´s City s novým motorem D15 a mildhybridní technologií EfficientHybrid, který zakoupila ČSAD POLKOST pro provoz v Pražské integrované dopravě společnost a první měsíce je k dispozici jako předváděcí vozidlo MAN Truck & Bus Czech Republic, měli jako první k vyzkoušení řidiči Polkostu. Od pondělí 4. ledna do čtvrtka 7. ledna v rámci linky 230659 vyjede v 13:41 z Kostelce n. Černými lesy do Krupé a pak dál na večerní spoje v 18:16 ze Sázavy přes Stříbrnou Skalici, Jevany a Říčany do Prahy,Háje, zpět vyjede z Prahy do Sázavy ve 20:30, poté se vydá ve 22:14 do Mukařova a ve 23.30 z Kostelce n. Černými lesy do Výžerky. Právě na večerních spojích mohou řidiči zjistit výhody osvětlení v technologii LED, světlo se neodráží v předním okně a neoslňuje. V průběhu příštího týdne by se měl hybridní autobus objevit na lince společnosti Martin Uher z Mníšku pod Brdy do Dobříše nebo do Příbrami.

Dary ve výši 25% jízdného žákům a seniorům za zbývající část ceny jízdenky po státní slevě definitivně končí. Po Radě kraje zrušení schválilo 14. prosince Zastupitelstvo Středočeského kraje.

Zastupitelstvo Středočeského kraje zrušilo projekt Středočeské jízdné, který byl určen pro žáky, studenty, učně a seniory nad 65 let. Stalo se tak s ohledem na vývoj pandemické situace a propad daňových příjmů kraje o více než dvě miliardy korun. „ Stát garantuje slevy na jízdném ve výši 75 procent, takže zrušení slevy, které poskytoval kraj, by nemělo mít tak velký dopad ,“ prohlásil radní pro oblast veřejné dopravy Petr Borecký (STAN). Projekt byl zahájen minulým vedením kraje, kdy kraj žadatelům jízdné kompenzoval formou daru ve výši 25 procent obyčejného jízdného. Poslední žádosti o proplacení Středočeského jízdného budou moci být podány do 31. 12. 2020 a vypořádány budou k datu 31. 3. 2020. „ Celkem za tři poslední roky bylo vyplaceno na Středočeském jízdném 1 032 277 korun 1 235 žadatelům z řad seniorů a 11 545 087 korun 17 421 žadatelům z řad žáků a studentů ,“ upřesnil radní Petr Borecký. V souvislosti se současnou pandemickou situací, propadem daňových příjmů a vládními opatřeními také Petr Borecký opětovně poukázal na propad příjmů ve středočeské veřejné dopravě. Vedení kraje podle něj bude muset hledat možné finanční rezervy a realizovat pouze nezbytné projekty pro zajištění veřejné dopravy pro občany. „ Do konce letošního roku očekává kraj propad na nevybraném jízdném ve výši cca 570 milionů korun, z toho 350 milionů činí autobusová a 220 milionů korun železniční doprava. Další desítky milionů (cca 60 milionů Kč) se dotýkají přímo obcí, které již teď mají rozpočty velmi napnuté. A jsou to peníze, které budou chtít dopravci po krajích a obcích, “ zdůraznil radní Petr Borecký. Vláda ČR by proto měla podle jeho slov krajům tuto situaci kompenzovat a napravit ji. Pokud tak neučiní, kraje a obce to finančně neutáhnou a následně se to projeví zcela jistě na zdražování jízdného, omezování služeb a zhoršování kvality veřejných služeb pro cestující. Upozornil také, že vláda měla v rozpočtu vyčleněno šest miliard korun na takzvané žákovské a seniorské jízdné, které vyčerpáno nebylo, proto se domnívá, že rezervy na to jsou. „ Všichni hejtmani jednomyslně odhlasovali při jednání Asociace krajů výzvu ministru dopravy Karlu Havlíčkovi, ve které ho žádáme i o proplacení částky 1,3 miliardy korun právě z přebytku financí po nevyčerpaném žákovském a seniorském jízdném, “ uvedla hejtmanka Petra Pecková. O usnesení Asociace krajů již informovala na tiskové konferenci 26. listopadu po jednání Rady kraje .

Téměř 2 000 řidičů, dispečerů nebo prodejců jízdenek se bude oblékat do nových stejnokrojů. Dominantní modrá zůstává, změní se design a materiály.

Stejnokroje obléká 1947 zaměstnanců Dopravního podniku města Brna (DPMB), převáženě řidičů, ale také dispečerů, techniků jízdy, zaměstnanců předprodeje jízdních dokladů, informační kanceláře a pokladen. Přestrojení zaměstnanců bude probíhat postupně během celého příštího roku. Nové uniformy, které mají 18 oděvních součástí, nahradí stávající, které už jsou vzhledově i materiálově nevyhovující. Barvy však zůstávají stejné – dominují různé odstíny modré, kterou doplňují bílá nebo červená. „ Stejnokroje zaměstnanců Dopravního podniku města Brna představují symbol příslušnosti nejen k podniku, ale k celému městu Brnu, které řidiči a ostatní pracovníci DPMB reprezentují. V prvním roce budou náklady na přestrojení téměř dvou tisíc zaměstnanců činit 13 miliónů korun ,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. Prioritou dopravního podniku je nejen, aby zaměstnanci vypadali reprezentativně, ale hlavně, aby se ve stejnokroji cítili dobře. „ Sami si proto mohou vybrat ze široké škály oděvů ty, které jim nejvíce vyhovují. Všechny části stejnokroje jsou navíc ve verzích pro různá roční období. K dispozici mají kalhoty o různých délkách, sukně, košile, polokošile, svetry, vesty, bundy, ale i kravaty, šátky, čepice, zkrátka kompletní sortiment ,“ vysvětlil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek s tím, že se osobně těší, až si službu jako řidič v nové uniformě vyzkouší. Dopravní podnik města Brna v loňském roce vybral dvacítku řidičů, kteří různé varianty stejnokrojů testovali a na základě jejich hodnocení se stanovovaly podmínky pro výběrové řízení. Mezi nimi bylo například použití prodyšných a nemačkavých materiálů, vhodnost pro všechny věkové i váhové kategorie, moderní vzhled a snadná údržba oděvů. „ Musím říct, že jsem příjemně překvapená. Oblečení vypadá hezky, má lepší střih a cítím se v něm opravdu dobře. Navíc si každý může vybrat, co mu sedí, někdo raději nosí mikinu, jiný svetr, je to hodně variabilní ,“ podělila se o zkušenost řidička trolejbusu Tereza Černíková. Nejvíce rušno tak nyní budou mít v oděvním skladu DPMB, kam si postupně všichni pracovníci musí přijít nové stejnokroje vyzkoušet a vybrat velikosti. První dopraváci by v nových oděvech mohli vyjet ještě tento týden.

Arriva City bude příměstskou dopravu na Teplicku zajišťovat do listopadu 2021, následujících deset let společnost ČSAD Slaný z koncernu ICOM transport.

O novém dopravci na Teplicku rozhodlo Ústeckým krajem vypsané výběrové řízení. Zakázky budou provozovány po dobu deseti let s platností od 1. prosince 2021. „ Nové smlouvy mají nižší cenu než současný provoz. Autobusovou dopravu na Teplicku momentálně obstarává společnost Arriva City, s. r. o. v subdodávce pro Dopravní společnost Ústeckého kraje, p. o. Ta tak bude zajišťovat dopravní obslužnost ve zmíněném regionu až do konce listopadu 2021 ,“ uvedl vedoucí Odboru dopravy a silničního hospodářství Jindřich Franěk. Dopravce bude mít nyní 12 měsíců na zajištění vozového parku a personálu a dalších příprav na provoz. Dopravce ČSAD Slaný, s. r. o. pro Ústecký kraj zajišťoval dopravu již v minulosti v oblastech Litoměřicka, Litvínovska a Bílinska od roku 2006 do konce roku 2019. TZ ÚK

Novým provozovatelem městské hromadné dopravy v Nitře bude od 1. ledna 2022 po dalších 10 let společnost Transdev Morava. V tendru nabídla nejvýhodnější cenu.

O vítězi veřejné soutěže na zajištění provozu MHD v Nitře na sociální síti informoval primátor města Marek Hatta. Transdev vystřídá společnost Arriva Nitra, která městskou dopravu nyní provozuje. Město vyhlásilo veřejnou soutěž v hodnotě téměř 130 milionů Eur v srpnu 2020. Přihlásili se tři uchazeči. Vítěz Transdev Morava, s. r. o. a TD Transport, s. r. o. nabídly cenu za roční provoz 9 881 136,30 Eur, druhá Arriva Nitra, a. s. nabídla 10 805 747,80 Eur a ČSAD Hodonín, a. s., soutěžil s částkou 11 461 584,05 Eur. " Díky tomu, že jsme kvalitně nastavili podmínky, se do soutěže zapojili tři uchazeči. Na slovenské poměry je to věc nevídaná. Jen pro srovnání, v dalších dvou krajských městech, které řeší soutěž na MHD souběžně s námi, se přihlásilo po jednom uchazeči. Díky dobře nastaveným kritériím přineseme do Nitry atraktivnější MHD, kvalitnější autobusy a vyšší komfort pro cestující ," uvedl primátor. Každé vozidlo bude 100 % nízkopodlažní, bude mít klimatizaci, kamerový systém, WiFi, LCD informační monitory, odbavovací systém umožní zaplatit jízdné platební kartou nebo mobilním telefonem či jiným chytrým zařízením a vozy budou ve světle modré barvě. Podle primátora je změna dopravce díky dobře vyhlášenému tendru již jistá, neúspěšní uchazeči však ještě mají lhůtu pro podání námitek. Smlouva se současným dopravcem Arriva Nitra končí 31. prosince 2021. Společnosti Transdev Morava a TD Transport patří do mezinárodní dopravní skupiny Transdev Group, která působí v 20 zemích světa. Slovenská pobočka TD Transport, s. r. o., Bratislava byla založena v říjnu 2020 a jejím jediným vlastníkem je Transdev Česká republika. Na Slovensku zatím skupina Transdev nepůsobila, v České republice už uspěla ve více autobusových tendrech, kde kromě regionální dopravy v Moravskoslezském nebo Středočeském kraji, provozuje i MHD v několika městech. Město Nitra od nového dopravce požaduje obsluhu linkami MHD přibližně v současném rozsahu, tj. ve městě Nitra a přilehlých obcích Ivanka pri Nitre, Branč, Nitrianske Hrnčiarovce, Štitáre a Lužianky. Dopravce by měl provozovat minimálně 84 autobusů Euro VI, z toho 33 kloubových. Stáří autobusů nesmí přesáhnout 13 let, přičemž maximální průměrný věk vozového parku je stanoven na 8 let během prvních 8 let kontraktu. Pro zajištění přepravy kol město požaduje zajistit nosiče kol na zadní čela několika autobusů. V Nitře vyhlásili tendr podruhé, do první soutěže v roce 2019 se přihlásila pouze Arriva Nitra. Jelikož byla předložena pouze jedna nabídka a převyšovala předpokládanou hodnotu zakázky, město soutěž zrušilo a opakovaně vyhlásilo v srpnu tohoto roku.

Poslední vysokopodlažní Karosa se rozloučila s provozem a cestujícími a zamířila do depozitáře historických vozidel. Stará vozidla nahrazují nové Solarisy.

V sobotu 6. listopadu se na svou poslední cestu na lince č. 48 vydal autobus Karosa B 941E.1962, konkrétně s evidenčním číslem 4285. Rozloučení s tímto legendárním typem vozidla proběhlo kvůli platným vládním omezením na běžné lince. Vůz bude nyní převeden do depozitáře historických vozidel. Autobusový vozový park Dopravního podniku Ostrava (DPO) se tak přidává k trolejbusovému, který je bezbariérový od roku 2018. „ Moderní vozový park je jedním z našich dlouhodobých cílů a jsem rád, že jsme v tomto směru dosáhli dalšího významného milníku, a můžeme našim cestujícím stále nabízet větší komfort při každodenním cestování ,“ říká generální ředitel DPO, Daniel Morys. Stará vozidla nahradily nové 18metrové autobusy Solaris s pohonem na CNG, které si ihned našly své příznivce. Jsou nízkopodlažní, vybavené klimatizací v salónu pro cestující, USB konektory a samozřejmě Wi-Fi signálem. DPO nyní čeká výběr dodavatele několika desítek elektrobusů. Na jaře 2022 má šanci stát se prvním dopravním podnikem v zemi, který z běžného provozu úplně vyřadí autobusy s naftovým pohonem.

Pro letošní rok je v plánu výměna 638 dopravních značek, do poloviny října je již ze 60 procent splněno. Kraj do roku 2022 vymění a doplní více než 3 000 označníků.

Už vloni vyměnila společnost Silnice LK v Libereckém kraji na Frýdlantsku, Liberecku a Českodubsku 552 označníků. „ V současné době tak máme v kraji osazeno celkem 932 dopravních značek signalizujících autobusové zastávky a do konce roku bude následovat výměna dalších 250 ,“ uvádí Jan Sviták, náměstek pro resort dopravy, investic a veřejných zakázek v tiskové zprávě kraje. „ Tímto projektem chceme zvýšit úroveň veřejné dopravy v kraji a sjednotit označení zastávek příměstské a hromadné autobusové dopravy .“ Liberecký kraj veškeré administrativní kroky konzultoval s vlastníky všech pozemních komunikací v regionu, na kterých autobusové zastávky jsou. V letošním roce se k projektu připojil i majetkový správce státních silnic – Ředitelství silnic a dálnic ČR. „ Jsem rád, že na základě výzvy silničního správního úřadu zajistilo výměnu označníků u silnic I. třídy v kraji, “ uvedl Jan Čáp, vedoucí odboru dopravy Krajského úřadu Libereckého kraje. V roce 2021 bude kraj pokračovat s výměnou označníků v dalších oblastech. „ Chceme zahájit spolupráci při výměně značení s jednotlivými městy a obcemi, které mají na svých místních komunikacích celkem 882 zastávek ,“ dodal Sviták. Cílem kraje je mít společný jednotný krajský autobusový označník společný pro příměstskou i městskou autobusovou dopravu. V dalším roce kraj zahájí i jednání s osmi soukromými subjekty, které mají na svých pozemcích podél veřejných komunikací celkem 43 označníků zastávek. Označníky se v jednotlivých případech se osazují i v rámci kompletních rekonstrukcí silnic, a to například v úseku z České Lípy do Dobranova, v Roprachticích anebo v Roztokách u Jilemnice. Ročně kraj investuje do výměny ze svého rozpočtu 1,5 milionu korun. Samotnou výměnu provádějí u silnic ve vlastnictví kraje pracovníci akciové společnosti Silnice LK, kteří se na místě musí vypořádat s mnohdy nejasným umístěním nového sloupku. Jako orientační bod pro řidiče i cestující má být v úrovni čela stojícího autobusu, minimálně 0,6 metru a maximálně 2 metry od hrany vozovky. „ V mnoha případech, kde chybí předepsané nástupiště a jsou jiné překážky, jako například vjezdy, musí silničáři hledat kompromisy, “ doplnil Jan Čáp. Po osazení nových označníků nastupují pracovníci jednotlivých dopravců a instalují na ně nové výlepové plochy pro jízdní řády.

V první polovině roku 2021 zaplatí lidé v městské dopravě také bezhotovostně. Karetní validátory dodává Mikroelektronika.

Českobudějovický dopravní podnik vysoutěžil nový odbavovací systém, který umožní platbu jízdného kartou v každém voze českobudějovické MHD. Jedná se o součást velkého projektu modernizace palubních technologií vozidel a dopravního dispečinku. Realizace projektu již byla zahájena a bude dokončena v první polovině příštího roku. Po dlouhodobém úsilí se dopravnímu podniku podařilo překonat četné administrativní průtahy a přinést tak cestujícím bezkontaktní platby jízdného v celé síti linek MHD v Českých Budějovicích. Výhodou elektronického odbavení bude jeho efektivita a rychlost. Při platbě ve vozidle se nebude tisknout papírová jízdenka a platnost jízdného bude možnost prokázat přímo platební kartou. Celý systém má nadstandardní zabezpečení a splňuje veškeré požadavky na ochranu dat. Karetní validátory do vozidel a příslušný backoffice dodává Mikroelektronika. Zařízení vysokomýtského výrobce už fungují v Plzni, Ostravě, Brně, Ústí nad Labem a dalších městech. Modernizace odbavovacích zařízení proběhne v rámci velkého projektu "Rozvoj prvků telematiky pro zvýšení kvality a atraktivity služeb MHD v Českých Budějovicích“, který získalo AŽD Praha za celkovou částku 73 ,4 mil. korun a jehož součástí je také pořízení nových technologií pro dispečerské řízení. Mezi ně patří digitální radiová sít a nové vozidlové palubní počítače, které umožní preferenci autobusů a trolejbusů na světelných křižovatkách ve městě. Dopravní podnik získal na projekt dotaci z IROP ve výši 85%. „ Cestování veřejnou dopravou tím posuneme o kus dál a věřím, že zkvalitnění a zatraktivnění našich služeb cestující uvítají. Nové technologie jsou připraveny pro další budoucí rozvoj a aplikaci nových služeb v rámci města, “ říká Slavoj Dolejš, ředitel DPMČB. „ Jsem velice rád, že se managementu dopravního podniku podařilo dotáhnout tento projekt do realizační fáze. Pro město i pro cestující je to další část do skládačky tzv. chytrých dopravních řešení, která budou součástí nově zaváděných telematických systémů“ , říká náměstek primátora Viktor Lavička. " České Budějovice ve spolupráci s dopravním podnikem také finišuje na důležitém dopravním projektu s názvem Dopravně informační a řídící centrum, které by mělo výrazně pomoci s přetíženou českobudějovickou dopravou ."

Květinový den se letos koná netradičně 30. září. Znovu ho podpoří i Sdružení dopravních podniků.

I letošním roce podpoří Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) prostřednictvím svých členů veřejnou sbírku Český den proti rakovině hned ve dvanácti městech napříč republikou. Zapojené dopravní podniky tak mohou sdílet poselství květinového dne se stovkami tisíc svých cestujících a vyzvat je k nákupu typické žluté kytičky. Květinový den se letos koná netradičně 30. září a kromě standardních komunikačních kanálů, tedy sociálních sítí, webových stránek nebo reklamních prostorů ve vozech, poskytly některé dopravní podniky organizátorům pro prodej kytiček i svá zákaznická centra nebo rovnou nakoupily žluté květiny pro své zaměstnance. „Letošní krizová situace ztížila organizátorům práci v mnoha směrech, podle našich informací je zasáhl především značný pokles počtu dobrovolných prodejců, kteří jsou s tímto projektem pevně spjati, a proto jsme velmi rádi, že můžeme naším prostřednictvím oslovit co nejvíce potenciálních dárců,“ říká Tomáš Pelikán, předseda SDP ČR, a pokračuje: „Organizátorům patří velký obdiv. Obzvláště v této době museli vynaložit opravdu nadlidské úsilí.“ Při letošní sbírce obdrží dárce vedle kytičky se zelenou stužkou i informační letáček, ve kterém se dozví o prevenci nádorových onemocnění ledvin a močového měchýře. Volbu letošního tématu sbírky podpořil přednosta Onkologické kliniky 1. LF UK a Thomayerovy nemocnice doc. MUDr. Tomáš Büchler, Ph.D.: „Česká republika má ve světě jednu smutnou prioritu – nádory ledvin jsou u nás nejčastější ze všech sledovaných zemí." Přesné příčiny tohoto stavu nejsou dosud známy, řada výzkumných týmů se touto otázkou zabývá. Důležitým faktem je, stejně jako u mnoha jiných diagnóz, přijít k lékaři včas a zvýšit své šance k plnému uzdravení.

Od 30. září je na tramvajové zastávce Palackého náměstí nainstalován prototyp nového zastávkového označníku pro Prahu, ukáže aktuální časy příjezdů i nové mapy okolí.

Nový označník vytvořený designéry ze studia Olgoj Chorchoj je dalším prvkem městského mobiliáře, který má ambici vtisknout pražským zastávkám MHD důstojnější podobu a zároveň cestujícím poskytnout více informací včetně aktuálních odjezdů nejbližších spojů. Označník sousedící s prototypem pražského zastávkového přístřešku bude na Palackého náměstí testován minimálně půl roku a do budoucna by se měl stát jedním z pilířů Jednotného informačního systému hl. m. Prahy. Myšlenka inovace zastávkového označníku, který je hlavním nosičem informací na zastávkách tramvají a autobusů PID, vznikla již před několika lety v návaznosti na snahu o zvýšení kvality veřejných prostranství v Praze. Proto také vzhledově navazuje na již vysoutěžené prvky městského mobiliáře, jako je zastávkový přístřešek, lavička, zábradlí či odpadkový koš. V zájmu co největšího estetického sladění jednotlivých prvků v ulicích metropole bylo pro dotvoření finální podoby označníku osloveno studio Olgoj Chorchoj, které je autorem ostatních prvků nového městského mobiliáře. „Do pražského mobiliáře kromě laviček a plánovaných nových zastávek přibude další prvek, tentokrát v podobě nového označníku. Věřím, že na něm Pražané ocení hlavně elektronický displej s aktuálními odjezdy a příjezdy. V rámci připravovaného projektu Jednotný informační systém hl. m. Prahy mají navíc na označník přibýt i zcela nové informace, jako jsou mapy okolí nebo směrovky na nejbližší cíle dostupné pěšky,“ uvádí pražský primátor Zdeněk Hřib. „K MHD neodmyslitelně patří dopravní označníky, ale také prostor zastávek, kde lidé čekají na spoj. Městský mobiliář byl dlouho přehlížený, přitom to jsou výrazné prvky veřejného prostoru a je důležité, aby vedle praktických nároků taky vypadaly k světu, využívaly digitální technologie, které například ukáží aktuální časy příjezdů i mapy v okolí, zapadaly do města a ladily s už vybraným designem zastávkového přístřešku a zábradlí. Ať už se jedná o dopravní stavbu nebo označník, vždy musíme myslet na to, aby výsledek vypadal pěkně, byl nápomocný Pražanům, a zapadal do svého okolí,“ dodává náměstek pražského primátora a radní pro dopravu Adam Scheinherr. „Jsem rád, že pokračujeme ve sjednocování městského mobiliáře a že k lavičce, koši a zastávce přibyl i nový označník. Nová podoba vybavení zastávek přispěje k lepší orientaci cestujících a esteticky zapadne do pražských ulic a náměstí,“ říká Ondřej Boháč, ředitel Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy (IPR). „Kromě testování prototypu bude ve spolupráci s designéry naším dalším úkolem vytvořit celou rodinu zastávkových označníků od plně vybaveného s elektronickým displejem pro nejvytíženější zastávky v centru až po nejjednodušší sloupek pro málo využívané zastávky na periferii,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. „K vytvoření nového označníku jsme poskytli maximální součinnost. Jsem rád, že vkusně doplňuje návrh na nový městský mobiliář a využívá moderní informační technologie 21. století. V této chvíli to považujeme za směr, kterým se bude MHD v Praze ubírat do budoucna. Nový označník je ale potřebné nechat nejdříve otestovat ve zkušebním provozu během všech čtyř ročních období, ověřit výdrž a funkčnost jeho technologií, náročnost údržby a zejména jeho užitnou a informační hodnotu pro cestující. Budu rád, pokud bude do budoucna umět zobrazovat elektronicky také např. jízdní řády, tuto technologii ostatně v současnosti testujeme na zastávce Nádraží Vysočany. V neposlední řadě jsou pro nás důležité pořizovací náklady, nákladová stránka údržby tohoto zařízení a z provozního hlediska rychlost a možnost výměny informací,“ dodal Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy. Hliník a elektronika – vyšší informační hodnota i trvanlivost Nově vytvořený systém pro označník umožňuje prakticky libovolné řešení šité na míru konkrétní zastávce a dokáže kombinovat dostatek prostoru pro papírové informace i elektronický displej zobrazující aktuální odjezdy nejbližších spojů. Ve velké rodině navrhovaných označníků je jak plnohodnotná varianta s elektronickým displejem, tak i úspornější jednotyčová verze či samostatně stojící velkoplošný displej. Pro zastávky s úzkým nástupištěm bude k dispozici také pootočená varianta. Díky respektování stávajících rozměrů pražských označníků bude možná snadná obměna původních sloupků za nové. Důležitým požadavkem pak bylo nenavyšovat finanční nároky oproti stávajícím konstrukcím. Naopak lze díky hliníkové konstrukci předpokládat vyšší trvanlivost oproti stávajícím železným sloupkům. V rámci připravovaného projektu Jednotný informační systém hl. m. Prahy je s označníkem počítáno pro umístění zcela nových typů informací pro cestující, jako jsou mapy blízkého i vzdáleného okolí či směrovky na nejbližší pěší cíle. Počítá se také s výrazným písmenným označením konkrétního nástupiště, podle kterého se může cestující snadno orientovat zejména ve složitých přestupních uzlech. Elektronický displej s aktuálními odjezdy v rámci označníku je jen jednou z mnoha variant. Modulární řešení umožní umístění elektronického panelu buď na označníku, nebo v přístřešku a v případě opravdu důležitých zastávek i ve formě velkého displeje v rámci samostatného odjezdového panelu podobně jako v jiných světových metropolích. V rámci projektu Jednotného informačního systému a jeho pilotních projektů si budou moci cestující sami zvolit nejvhodnější způsob zobrazení informací pro konkrétní typy zastávek. Nový zastávkový označník je vedle přístřešku důležitým nosičem informací na zastávce a zároveň je významným orientačním prvkem jak pro řidiče, tak pro cestující. Označník ze zákona vyznačuje místo pro zastavení čela vozidla v zastávce a je zároveň nosičem standardizované dopravní značky. V zájmu minimalizace prvků ve veřejném prostoru je i nadále navrhováno využít označník také pro dopravní informace včetně jízdních řádů, které by v případě absence přístřešku na zastávce stejně bylo nutné někam umístit. Testování a implementace Označník navrhlo a vyrobilo studio Olgoj Chorchoj na základě zadání organizace ROPID a v úzké spolupráci s majoritním vlastníkem zastávkových sloupků v Praze – Dopravním podnikem hl. m. Prahy. V rámci testování jednotlivých komponent jak z hlediska trvanlivosti při různých teplotách, odolnosti vůči vandalismu, tak i běžné údržby či výměny informací proběhne také průzkum mezi cestujícími, kteří budou moci hodnotit různé formy zveřejňovaných informací. To pak poslouží k definování nového zastávkového standardu nejen pro pražskou MHD, ale výhledově i pro celý systém Pražské integrované dopravy. Nové označníky by se pak měly instalovat na zastávky postupně podle priorit jednotlivých míst i v rámci přirozené obnovy dožívajících zařízení. TZ ROPID