O prázdninách a v říjnu budou v Brně vozidla postupně nasazena na pravidelné linky mimo jízdní řád.

Testování elektrobusů v brněnské MHD není nic nového. Elektrobus značky SOR, který se v Brně objevil před dvěma lety , budou letos následovat další tři vozidla na elektrický pohon: polský AMZ (16. – 22. července) český SKD STRATOS (1. – 19. srpna) německo-italský SIEMENS-RAMPINI (7. – 11. října) Elektrobus AMZ City Smile CS10E s kapacitou 58 osob (z toho 24 sedících) byl poprvé představen loni na podzim v Hanoveru Předpokládáme, že se jedná o vůz, který je v těchto dnech v testovacím provozu u ostravského dopravního podniku. Tuzemským původem se může pyšnit druhý v pořadí, elektrobus Stratos LE 30 E. Jeho kapacita však čítá pouhých 29 osob, a proto bude jezdit na méně vytížených linkách. Jedná se o novinku představenou poprvé loni v rámci Czech Raildays 2012 a jeho využití je nyní prověřováno v ulicích Havířova. Poslední uvedený elektrobus, který zapůjčí vídeňský dopravní podnik, bude v Brně jezdit od 7. do 11. října. Ten měl svou výstavní premiéru až po provozování v ulicích Vídně letos na UITP Ženeva 2013 . „Elektrobus SIEMENS-RAMPINI je výjimečný tím, že během své služby se na různých místech dobíjí z trolejového vedení trolejbusů nebo tramvají, a tím částečně využívá i energii, kterou trolejbusy nebo tramvaje vyrábí jízdou z kopce a vrací zpět do trolejového vedení. Dnes se tato energie, pokud ji nespotřebuje jiné vozidlo jedoucí ve stejném úseku tratě, maří v brzdových odpornících vozidla,“ vysvětlil provozní ředitel DPMB Jiří Valníček Tento typ elektrobusu díky rychlému a lehce přístupnému dobíjení nemusí mít tak velké baterie, které pak omezují obsaditelnost vozidla, a je možno v něm v zimě elektřinou zatopit a v létě klimatizací vychladit prostor pro cestující. Brno, díky své husté síti trolejového vedení, je pro tento typ elektrobusu velmi vhodné. Termín zkoušení tohoto vozidla byl zvolen s ohledem na konání tradičního Mezinárodního strojírenského veletrhu, jehož součástí bude veletrh Eurotrans věnovaný dopravní technice. Elektrobus se představí jako „živý exponát“. Zkoušení elektrobusů je zároveň součástí projektu EU Civitas Plus II, kterého se DPMB společně se Statutárním městem Brnem účastní. Jednou z priorit tohoto projektu je rozvoj elektromobility ve městech jako ekologicky čisté dopravy. Jan Havíř

na webových stránkách.

Na rebrandované webové strany se dostanete jak přes www.arriva-transport.cz , tak přes www.veolia-transport.cz . Přepracování webových stran je součástí postupného rebrandingu Veolie Transport na Arriva Transport .Lze předpokládat i těsnou koordinaci strategií stávajících společností Arrivy v ČR a nově začleněných Arriva Transport. Dagmar Braunová

spustila Veolia Transport Východní Čechy.

27. června 2013 - V Novém Městě nad Metují byl v polovině června předán do provozu elektronický informační panel. Slavnostního přestřižení pásky se zúčastnili představitelé společností Veolia Transport ČR, generální ředitel Radim Novák, Veolia Transport Východní Čechy (VT VČ), generální ředitel Jindřich Poláček a obchodní manažer Jan Klíma spolu s hejtmanem Královéhradeckého kraje Lubomírem Francem a zástupci Nového Města nad Metují, starostou Petrem Hablem, místostarostkou Bronislavou Malijovskou a členem zastupitelstva a rady města Martinem Prouzou. Elektronický informační panel, dodaný společností APEX , poskytuje cestujícím vizuální informace o odjezdech a příjezdech autobusů na příměstských a meziměstských linkách. Panel, který byl umístěn pod hlavní informační elektronickou tabuli města, je možné umístit celkem 10 řádků textu, z toho devět je statických, obsahujících údaje o jednotlivých spojích, jeden řádek je určen pro zobrazení dalších doplňkových informací. Informace o odjezdech spojů jsou získávané s celostátního systému jízdních řádů a automaticky se aktualizují. Na řádku se zobrazuje číslo linky a spoje, cílová stanice, nástupiště, čas odjezdu spoje a případné jeho zpoždění. Informační panel dále zobrazuje aktuální čas a datum. „Jsme rádi, že i v menších městech se nám daří zlepšovat naše doplňkové služby pro cestující veřejnost. Kromě zajištění autobusové dopravy, kterou v regionu dlouhodobě poskytujeme, je nutné rozšiřovat i další zákaznické služby,“ řekl při slavnostním spuštění informačního panelu do ostrého režimu Radim Novák, generální ředitel Veolia Transport ČR. „K umístění informačního panelu v Novém Městě nad Metují jsme vybrali zastávku Na Rychtě, kde se kříží mnoho autobusových linek. Informační panel byl tři týdny ve zkušební provozu, kdy se dolaďovala řada provozních záležitostí,“ doplnil Jindřich Poláček, generální ředitel Veolia Transport Východní Čechy. Informace o příjezdu, odjezdu či případném zpoždění autobusových linek jsou přenášeny on-line pomocí technologie GPS na dispečink v Chrudimi, který společně s provozními středisky v Jaroměři a Novém Městě nad Metují zajišťuje organizaci provozu v regionu Orlických hor. Společnost VT VČ se stala součástí skupiny Arriva po akvizici firmou Deutsche Bahn, mateřskou společností firmy Arriva. TI Veolia Transport

Tři nové autokary Setra S 516 HD/2 EURO 6 pro dopravce Touring Bohemia. Záběry z předání v Ulmu i z nasazení vozidel na Florenci.

Tři nové autokary s motory Euro 6 na linkách Eurolines Touring Bohemia, provozovatel linek Eurolines v České republice, se rozhodl investovat do nejmodernějších dálkových autokarů Setra 516 HD/2 bezmála 1 mil. EUR (990 tis. EUR) a posílit tak svou pozici na trhu. Jako první v ČR zařadil do svého vozového parku nová dvouosá vozidla Setra ComfortClass 500 splňující emisní normu Euro 6 šetrnější k životnímu prostředí (norma vstoupí v platnost u nových vozidel až v roce 2014). „Tři nové autobusy S 516 HD/2 v luxusní výbavě Business Class představují úplně novou řadu autokarů Setra Comfort Class a my jsme první, kdo jimi v České republice přepravuje své klienty,“ říká Pavla Lauermannová ze společnosti Touring Bohemia, provozovatele linek Eurolines v ČR. Od 21. 6. 2013 míří tři nové Setry z Prahy do Brna, Bratislavy, Budapešti, Berlína a Drážďan a za uplynulý víkend přepravily bezmála 800 cestujících. Nová generace vozidel je vybavena celou řadou prvků splňující nejvyšší bezpečnostní standardy: Front Collision Guard (FCG), elektronický stabilizační program (ESP), aktivní tempomat (ART) s brzdovým asistentem (ABA 2), asistent bdělosti (ATAS), asistent jízdy v jízdních pruzích (SPA) a automatická kontrola tlaku v pneumatikách (TPM). Také odpovídá požadavkům přísnější evropské směrnice ECE R66/01, která vstoupí v platnost v roce 2017. Tato směrnice definuje prostor pro přežití cestujících, který musí být zajištěn pro případ převrácení vozidla. V typicky bílých autobusech s designovým polepem Eurolines může komfortně cestovat 48 cestujících. Na delších tratích mezi evropskými městy poslouží k pohodlí ještě větší prostor mezi sedadly – s novinkou uspořádání sedaček tzv. „cik cak“, které umožní větší odstup od souseda v oblasti ramen. K dalšímu exkluzivnímu vybavení patří zdvojnásobený počet zásuvek 220 V (dříve 12, nyní 24), WiFi internetové připojení zdarma v ČR i v zahraničí nebo individuální multikanálový systém. Cestující mají k dispozici také denní tisk, časopisy a občerstvení. Klimatizace i WC jsou samozřejmostí. Nová vozidla S 516 HD/2 jsou vybavena řadovými šestiválci OM 470 o objemu 10,7 l s výkonem 315 kW (428 hp) s maximálním točivým momentem 2100 Nm při 1100 otáčkách za minutu. Motor splňující emisní normu Euro 6 je spojen s šestistupňovou manuální převodovkou GO 210. Nejen atraktivitu vzhledu, ale i ekologii a hospodárnost, které jdou u tohoto typu autobusu ruku v ruce, ocenil i Georg Kendlbacher z EvoBus Bohemia: „Velmi si vážím důvěry, kterou naši zákazníci vkládají do nových produktů pro větší atraktivitu svého vozového parku - i přes nelehké podmínky na našem i evropském trhu.“ Nové autobusy vyrazily na své cesty v pátek 21. 6. 2013 a budou zajišťovat trasy: Praha – Brno – Bratislava – Budapešť Brno / Praha – Drážďany – Berlín Praha – Brno – Bratislava „Od roku 2009, kdy vyjely první autobusy ve výbavě Business Class, se nám koncept komfortního cestování se zaměřením na větší prostor a bezpečí maximálně osvědčil. Setra je pro nás image – je to dokonalá technika, elegantní design, skvěle propracované vybavení. V každém detailu je zde myšleno na „uživatele“ – ať už je to řidič, který se tu cítí jako pilot letadla nebo cestující, který má dokonalé pohodlí. Jsme hrdí, že můžeme být první,“ říká Pavla Lauermannová. Z TZ Touring Bohemia

Během dvou let získal zdejší dopravní podnik jedenáct kloubových trolejbusů a dvacet standardních vozů z plzeňské Škody Electric.

Jedenáct kloubových trolejbusů a dvacet vozů v krátkém provedení včetně dvou duobusů s pomocným dieselagregátem začalo v postupných dodávkách posilovat hradeckou MHD od dubna roku 2011. Díky nim se stal zdejší vozový park plně nízkopodlažní. Oproti původním vozům jsou nové typy lehčí a úspornější, snížena je vnitřní i vnější hlučnost a cestujícím slouží pro nástup a výstup jedny dveře navíc. Řidiči při monitorování dveřního prostoru pomáhají kamery. Každý vůz z první jedenáctky trolejbusů, která se do provozu dostala v dubnu 2011, už má na svých tachometrech kolem 130 tisíc kilometrů. Dohromady už flotila všech nových trolejbusů, které dopravní podnik za dva roky pořídil, najela více než dva a půl milionu kilometrů. „Fakt, že všechny naše vozy jsou nízkopodlažní, už berou cestující v Hradci jako samozřejmý standard, v republikovém měřítku to ale pravidlem zdaleka není,“ upozorňuje ředitel Miloslav Kulich. Nízkopodlažnost zásadním způsobem zlepšuje kvalitu městské hromadné dopravy především pro osoby se zdravotním a pohybovým postižením, ale příjemná je také pro cestující s kočárkem a pohodlnější je vlastně pro všechny pasažéry. Navíc nízkopodlažnost přispívá k rychlejšímu odbavení v zastávkách a tím celkově k rychlejšímu provozu. Součástí velké obměny trolejbusů v letech 2011 až 2013 byly i dva vozy 30 Tr s DG s pomocným dieselovým generátorem schopné jízdy i mimo trolejové vedení. Dopravce využívá tento typ pro pravidelnou linku číslo 1 do Kluků, kdy závěrečnou část vůz absolvuje s pomocí dieselagregátu. Druhý vůz zařadí dopravní podnik do provozu v příštím měsíci. Vysloužilé vozy z hradecké hromadné dopravy však zdaleka ještě nesměřují na poslední jízdu. Část z nich je ještě možné potkat například v ukrajinské Oděse. Poprvé se Hradečané mohli svézt místní trolejbusovou linkou 2. května 1949 z Hlavního nádraží na Nový Hradec Králové. Dopravu na této lince tehdy zabezpečovaly čtyři trolejbusy Vetra-ČKD, které byly provozovány až do roku 1960. V roce 1949 byla do provozu uvedena i linka č. 0 z Hlavního nádraží na Slezské Předměstí, která začala v roce 1951 zajíždět do Kuklen a v roce 1952 do Plačic. V roce 1958 byla vybudována trolejbusová linka č. 7 mezi Hlavním nádražím a Malšovicemi. Provoz na lince č. 1 spojující Hlavní nádraží a Nový Hradec Králové byl zahájen 1. prosince 1993, 4. září 1995 vyjely trolejbusy na trase linky č. 6 (Hlavní nádraží – Slezské Předměstí vedené přes Gočárovu a Pospíšilovu třídu). Postupná obměna trolejbusů byla uskutečněna v rámci projektu Obnova vozového parku trolejbusů spolufinancovaného z Regionálního operačního programu NUTS II Severovýchod. Dotace na celkem 31 kusů trolejbusů v letech 2011 až 2013 dosahuje cca 120 milionů korun z celkové částky 332 milionů korun. Z TZ MmHK. K plánům doprave pro druhou polovinu roku a zejména k Oslavám výročí 85 let od vzniku městské hromadné dopravy v Hradci Králové včetně Dnu otevřených dveří DP 5. října 2013 se vrátíme.

Letos již po desáté. Letos 15.6.2013.

Na 3 600 obyvatel Zlína, Otrokovic, ale i širšího okolí si ani letos nenechalo ujít den otevřených dveří v areálu Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice. Prohlédli si zblízka mimo jiné nejnovější pořízené trolejbusy a svezli se rekonstruovanou historickou vlečkou. Den otevřených dveří v DSZO se konal v sobotu 15. června od 9 do 16 hodin. Návštěvníci si mohli poprvé zblízka prohlédnout dva nové klimatizované trolejbusy Solaris, které DSZO nově zakoupila a které se objevují na linkách teprve několik dnů. Nový trolejbus Škoda 26 Tr Solaris ve Zlíně v ulicích a interiér vozidla Na konci května pracovníci údržby DSZO dokončili několikaletou rekonstrukci historické vlečky Karosa B 40. Návštěvníci dne otevřených dveří se v ní mohli svézt na zvláštní lince mezi vozovnou a točnou Sportovní hala. Veteráni na Dni otevřených dveří DSZO ve Zlíně: Premiéra vleku Karosa B 40 Zhruba ve dvacetiminutových intervalech mohli zájemci projíždět uvnitř autobusů myčkou vozidel. Po hodině se opakovaly vstupy s výkladem na dispečinku DSZO. Poměrně rozsáhlá byla letos rovněž expozice pod značkou BESIP. Zájemci si mohli vyzkoušet například speciální brýle, které simulují zkreslené vidění člověka pod vlivem alkoholu. Pracovníci DSZO začínají chystat den otevřených dveří pokaždé už přibližně v březnu. „Některé věci se musí zajišťovat hodně dopředu, například BESIP, hasiči, historická vozidla od Ladislava Tetery z Kroměříže, aby ve stejný den nejela na nějakou jinou akci, skákací hrnec pro děti…,“ řekl Pavel Nosálek z DSZO. S přípravou je spousta práce. Asi třicet zaměstnanců DSZO funguje během dne otevřených dveří přímo v roli pořadatelů. A když se hlavní brána vozovny po 16. hodině zavře, musí zaměstnanci DSZO zase všechno vrátit na svá místa, zkontrolovat vystavené vozy a uvést celý areál do původního stavu. Z TZ DSZO

na záběrech Lukáše Kučery. Také další vozy z flotily DSZO (24 a 25 Tr).

Fotografie prvního trolejbusu v karosérii Solaris v historii DSZO pořídil Lukáš Kučera v rámci návštěvy Zlína při příležitosti ,,rozlučkové jízdy s vozy 15 Tr". K záběrům a postřehům z této akce se vrátíme. Na linkách DSZO ve Zlíně premiéra nového typu trolejbusu Škoda 26 Tr Solaris Jubilejní den otevřených dveří Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice v sobotu 15. června 2013 ...

Prvních dvanáct nových autobusů SOR z letošní dodávky celkových 24 kusů.

Společnost ČSAD autobusy Plzeň uvádí v těchto dnech do provozu prvních dvanáct nových autobusů SOR z celkových 24 kusů, které pořídí v letošním roce. S novými vozy se cestující setkají ve všech oblastech Plzeňského kraje. Zakoupeny jsou dva typy autobusů SOR, oba v délce 9 a půl metru. Středně podlažní SOR C 9,5 s 35 místy pro sezení a nízkopodlažní varianta SOR CN 9,5 s výklopnou plošinou. Všechny právě dodané autobusy mají plnou klimatizaci, motory IVECO splňují emisní normy EURO 5 a EEV. Novinkou jsou také širší prostřední dvoukřídlé dveře, které významně usnadní nástup cestujícím s kočárky, pro které je vyhrazené místo uvnitř vozu. Zbývajících 12 autobusů z letošní dodávky dopravce zařadí do provozu během nejbližších týdnů. Z TI ČSAD autobusy Plzeň a.s.

Projekt je spolufinancován z prostředků Regionálního operačního programu Střední Čechy.

Praha 7. června 2013 – Společnost Veolia Transport Východní Čechy a.s. (VT VČ) zahájila projekt modernizace vozového parku „Nákup ekologických, bezbariérových, nízkopodlažních autobusů pro Středočeský kraj“ s využitím finančních prostředků poskytnutých z Regionálního operačního programu Střední Čechy (ROP SČ). Výše poskytnuté dotace činí 9 969 000 korun. Prostřednictvím tohoto projektu společnost VT VČ plánuje nákup sedmi moderních částečně nízkopodlažních autobusů splňujících emisní normu EURO 5 EEV, které budou vybaveny výklopnou mechanickou plošinou umožňující snadný nástup cestujícím na invalidním vozíku nebo rodičům s kočárky, informačními tably spolu s informačním systémem pro zrakově postižené občany. Autobusy, které budou pořízeny na základě výběrového řízení, budou provozovány na linkách ve Středočeském kraji, které spojují okresní města Kolín, Kutná Hora a Čáslav s okolními městy a vesnicemi v rámci tohoto kraje a zvýší kvalitu přepravy například do senior center a zdravotnických zařízeních. „Cílem tohoto projektu je v rámci obnovy vozového parku zkvalitnění úrovně veřejné autobusové dopravy a podpora udržitelného rozvoje ve Středočeském kraji. Linky, na kterých budou nově pořízené autobusy nasazeny, zajišťují zejména odvoz žáků a studentů do škol, občanů do práce, seniorů za lékaři a za nákupy,“ uvedl Jindřich Poláček, generální ředitel Veolia Transport Východní Čechy „Předpokládaný průměrný roční proběh jednoho autobusu bude podle aktuálních jízdních řádů 43 955 kilometrů,“ dodal Jindřich Poláček. Dopravce v současné době disponuje pouze malým podílem nízkopodlažních, bezbariérových autobusů, kterými by mohla být zajišťována doprava na méně frekventovaných trasách pro zajištění dopravní obslužnosti menších a odlehlejších obcí ve Středočeském kraji. V současné době je doprava na těchto linkách zajišťována standardními autobusy (kapacita 43 a více sedících osob), případně středně kapacitními autobusy s kapacitou větší než 25 sedících osob. Provozování dopravy na těchto linkách stávajícími autobusy je ekonomicky nevýhodné. VT VČ se spolu s objednatelem dopravy snaží prostřednictvím tohoto projektu zlepšovat své služby pro cestující včetně zvyšování dostupnosti veřejné dopravy pro osoby s omezenou schopností pohybu či orientace. Zároveň usiluje o zvýšení ekonomické efektivnosti zajišťování veřejné dopravy, která je spolufinancována finančními prostředky kraje včetně její ekologizace. „Naším záměrem je na méně vytížené linky zařadit více nízkokapacitních a provozně levnějších vozidel, a to i do meziměstské dopravy. Chceme pokračovat v modernizaci vozového parku a zvyšování ekologičnosti dopravy,“ doplnil Jindřich Poláček. Pořízené autobusy budou nasazeny na linky VT VČ na Kolínsku například na linky 240016 Kutná Hora-Kolín nebo 240056 Čáslav-Kutná Hora-Kolín, na Kutnohorsku například na linky 240011 Uhlířské Janovice-Petrovice II, Losiny nebo 240015 Kutná Hora-Zbraslavice či 240021 Kutná Hora-Uhlířské Janovice-Sázava, na Čáslavsku na linky 240043 Čáslav-Žleby nebo 240051 Čáslav-Zbýšov, Chlum. Projekt je spolufinancován z prostředků Regionálního operačního programu Střední Čechy. TZ Veolia Transport Veolia Transport se stala členem skupiny Arriva. K přejmenování dojde k 1.7.2013. Zeptali jsme se Ivo Novotného z Veolie Transport na aktuální průběh změn v souvislosti se začleněním společnosti Veolia Transport Central Europe do skupiny Arriva.

a Škoda 27 Tr Solaris. První trolejbusy ve Zlíně s celovozovou klimatizací.

Po poměrně dlouhé řadě let, kdy Dopravní společnost Zlín – Otrokovice doplňovala svůj vozový park pouze krátkými trolejbusy Škoda 24 Tr nebo kloubovými trolejbusy Škoda 25 Tr v karosériích Citybus a Citelis, se nyní v síti MHD objeví první dva vozy zcela nového typu. Jde o nízkopodlažní trolejbusy Škoda 26 Tr Solaris (standardní) a Škoda 27 Tr Solaris (kloubový). První dva trolejbusy Solaris dorazily do vozového depa DSZO z výrobního závodu Škoda Electric z Plzně v minulém týdnu. Výrobcem jejich karoserie je polská firma Solaris Bus & Coach. Elektrickou výzbroj montuje a konečným dodavatelem pro DSZO je Škoda Electric Plzeň. Standardní vůz 26 Tr dostane ve Zlíně evidenční číslo 251, kloubový trolejbus 27 Tr bude jezdit s evidenčním číslem 451. Novinkou je, že oba trolejbusy Solaris jsou – jako první mezi zlínskými trolejbusy – plně klimatizované. Přednostně proto budou nasazovány na delší linky (2, 6, 10). Oba nové trolejbusy, stejně jako všechny starší trolejbusy, dosahují maximální rychlosti 65 km/hod. Sólo vůz má výkon motoru 160 kW. Má hmotnost 11 050 kilogramů. V salonu pro cestující je 34 míst k sezení a 68 míst k stání. Kloubový vůz má výkon motoru 250 kW. Váží 17 130 kilogramů. Cestující v něm mají podle technického průkazu k dispozici 46 sedadel a 108 míst k stání. Vozidla jsou vybavena plochým monitorem pro zobrazení jízdního řádu, směru jízdy, zastávek apod. Trolejbus 26Tr stojí 10,89 mil. korun (bez DPH), cena trolejbusu 27Tr činí 14,02 mil. Kč (bez DPH). „ Jde o součást velké zakázky na nákup 25 trolejbusů v letech 2013 – 2015. Získali jsme pro ni dotaci na 75 procent pořizovacích nákladů v rámci Regionálního operačního programu Střední Morava. Pro tento rok máme smluvně zajištěno dodání devíti trolejbusů, “ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. O poskytnutí dotace byla veřejnost informována tiskovou zprávou ROP SM ze dne 14. 2. 2012. V uplynulých několika dnech odborníci z dodavatelské firmy zaškolovali ve Zlíně řidiče na řízení nového typu trolejbusu a techniky a montéry na jeho údržbu a servis. Trolejbus 26 Tr vyjede na linku s cestujícími již v úterý 4. června odpoledne, kloubový trolejbus 27 Tr čeká první jízda s cestujícími v některém z následujících dnů. Jeden nový kloubový trolejbus získala DSZO již letos na přelomu března a dubna. Šlo o typ Škoda 25Tr Citelis, který již cestující veřejnost dostatečně znala z provozu starších obdobných vozů. Nový trolejbus 25Tr už jezdí od dubna na linkách a je označen evidenčním číslem 410. Tento vůz nemá klimatizaci, ale je vybaven pomocným dieselagregátem pro jízdu mimo trolejové vedení. Zlínské trolejbusy: Nový Škoda 25 Tr odjíždí z Plzně a ohlédnutí za BusFestem Oba nové trolejbusy 26Tr a 27Tr Solaris jsou vybaveny klimatizací, ale nemají dieselagregát, takže nemohou jezdit mimo trolejové vedení nebo při výpadku proudu. Technické předpisy totiž neumožňují, aby měl trolejbus současně dieselagregát i klimatizaci, protože by dosahoval příliš velkého zatížení náprav. DSZO bude proto v budoucnu nakupovat jak klimatizované trolejbusy bez dieselagregátu, tak nadále i neklimatizované trolejbusy s dieselagregátem. Cílem je udržovat určité procento trolejbusů s agregátem pro nasazování na okrajových nezatrolejovaných úsecích některých linek a jako pojistku, aby se doprava nezastavila při nenadálých výpadcích elektrického napájení sítě, při montážních pracích na trolejovém vedení apod. V návaznosti na pořízení nových trolejbusů bude DSZO vyřazovat a nabízet k odprodeji svá nejstarší vozidla, aby se počet provozovaných trolejbusů udržoval dlouhodobě na stavu asi 57 vozů. Nejstarší zlínské trolejbusy Škoda 15Tr byly vyrobeny už v roce 1991 a mají najeto přes jeden milion kilometrů. TZ DSZO