Pět nejmodernějších autobusů Scania Irizar I6s Efficient bude vozit cestující na třech linkách Arriva Expressů. Nová verze prémiového modelu se vyznačuje výrazně vylepšenou spotřebou a sníženými emisemi oxidu uhličitého, technickými novinkami a komfortem pro cestující i řidiče. Jednou z technických vymožeností, která se v Česku zatím u jiného dopravce neobjevila, jsou digitální zrcátka.

„ Udržet provoz komerční linky dnes není jednoduché. Cestující se snažíme získat nejen cenou jízdenky, ale i službami, třeba v podobě pohodlných autobusů. Na našich Arriva Expressech proto zase o něco zvýšíme komfort cestování díky novým a technicky vylepšeným vozům ,“ vysvětluje Radek Chobot, ředitel Arrivy City, která provozuje linky Arriva Expressů z hlavního města do Teplic nebo Litvínova a pokračuje: „ Navíc první ohlasy od našich řidičů jsou kladné, což nám také dělá radost, líbí se jim řada technických vychytávek a další usnadnění práce .“ Irizar I6s Efficient je jedním z nejmodernějších autobusů v nabídce společností Scania, která vyrábí podvozek a pohonné ústrojí, a Irizar, jež je zodpovědná za nástavbu. Celek je zaměřen na co nejnižší spotřebu paliva. Autobus využívá nejnovější generaci třínápravového podvozku švédského výrobce s moderními úspornými naftovými motory o objemu 13 litrů a výkonu 450 koní. Maximální efektivitě je pak podřízeno i řešení nástavby od španělského dodavatele. Oproti předchozím generacím je nástavba I6s Efficient vyrobená z většího podílu vysokopevnostní oceli a kompozitních materiálů, je tedy lehčí o 750 kilogramů. Díky upravenému tvarování přídě a nahrazení konvenčních zrcátek digitálními kamerami, se podařilo zvýšit aerodynamickou účinnost vozidla o 30 procent. Scanie Irizar I6s Efficient v barvách Arrivy budou navíc vůbec prvními autobusy v Česku bez konvenčních zrcátek. „ Jsem doslova nadšený z celé řady novinek, které autobus má ,“ říká Marek Petružela, řidič Arriva Expressu Praha – Teplice, který byl jedním z šoférů, kteří jeli pro nové vozy Scania do Španělska, takže může hodnotit. „ Pohodlný podvozek je základ všeho a digitální zrcátka mi navíc umožňují vidět víc míst, což oceňuji kvůli manévrovacímu prostoru. Hned po prvních kilometrech cesty ze Španělska do Čech se mi zalíbila i přístrojová deska, je úžasně přehledná a neustále vidím všechny její důležité prvky ,“ uzavírá Petružela. Díky tomu všemu mohou autobusy přinést zákazníkům ceněné provozní úspory. Nová Scania Irizar I6s Efficient nabízí svým provozovatelům až o 13 % nižší spotřebu paliva a emise oxidu uhličitého. Při ceně nafty okolo 36,50 Kč za litr a předpokládaném nájezdu milion kilometrů to může znamenat úsporu ve výší přibližně 1,2 milionu korun za palivo. K dispozici jsou také chytré propojené funkce umožňující preventivní údržbu, autobus je schopen provádět v reálném čase vlastní diagnostiku. To mimo jiné znamená zmenšenou pravděpodobnost nečekaných odstávek, které s sebou jinak nesou zvýšené náklady. Cestující si v novém provedení autobusu mohou díky upravenému interiéru užívat větší prostor a komfort. K dispozici je kromě klimatizace i 31 USB portů pro dobíjení mobilních telefonů nebo tabletů a stejný počet elektrických zásuvek pro dobíjení větších zařízení, jako jsou třeba notebooky. Pro maximální bezpečí je autobus vybaven samočinným nouzovým brzděním, adaptivním tempomatem a využívá rovněž nejnovější provedení palubní desky, která řidiči přináší intuitivnější ovládání, aby se naplno mohl věnovat řízení. Arriva nasadí autobusy Scania Irizar I6s Efficient na linky Arriva Expressů Praha – Teplice, Praha – Most – Litvínov a Brno – Olomouc postupně. V nejbližších dnech začnou vozit cestující na trasách z hlavního města na severozápad Čech.

Během letních prázdnin si dopravní společnost z Brandýsa nad Labem-Staré Boleslavi přebírá první část z flotily 14 objednaných vozů, čtyři kloubové autobusy Lion´s City 18. Vozy budou jezdit hlavně na linkách v severovýchodní části Středočeského kraje.

Městské autobusy MAN se vyznačují moderními technickými řešeními, efektivním provozem a poskytují vysokou úroveň komfortu cestování. Aktuální produktovou řadu Lion´s City charakterizuje i atraktivní design lahodící oku nejen fanoušků autobusové dopravy, za který MAN Truck & Bus získal prestižní mezinárodní ocenění iF Design Award 2019. Na základě průzkumu trhu, technických parametrů, referencí a ceny se pro vozy značky MAN rozhodla i společnost ČSAD Střední Čechy, objednala od MAN Truck & Bus Czech Republic celkem 14 kloubových vozů Lion´s City 18 ve specifikaci pro příměstskou dopravu. „ Před zhruba osmi lety jsme na přechodné období provozovali několik ojetých autobusů MAN dovezených z Norska, ale tohle jsou v naší flotile první zcela nové autobusy od mnichovského výrobce. Je to částečně obnova a částečně rozšíření vozového parku, protože podle standardů kvality Pražské integrované dopravy musíme splňovat určitá kritéria. Navíc v rámci Středočeského kraje dochází ke zvýšení počtu kloubových autobusů, takže naši strategii jsme přizpůsobili tomuto trendu. Jinými slovy přibyly linky, které je podle nových smluv třeba zajistit vozidly s větší přepravní kapacitou. Dříve je obsluhovaly 12metrové nebo 15metrové autobusy ,“ uvedl Štěpán Ševčík, ředitel společnosti. Kloubové autobusy Lion´s City 18 pro ČSAD Střední Čechy mají přepravní kapacitu 52 sedících a 84 stojících cestujících. Všechny jsou v provedení podle Standardů kvality Pražské integrované dopravy a požadavků třídy II pro meziměstské linky. Autobus pohání 9litrový motor D15 Euro 6e s výkonem 265 kW/360 k a maximálním točivým momentem 1600 Nm v širokém rozsahu otáček 900–1550 min-1. Převodovka je automatická 4stupňová značky Voith s integrovaným retardérem. Pohonný řetězec je optimalizován pro předpokládaný charakter obsluhovaných linek a nízkou spotřebu při zachování potřebného výkonu. Vůz charakterizuje výborná manévrovatelnost i díky nezávislému zavěšení předních kol, má portálovou poháněnou nápravu a stálý převod i = 5,12. Celková délka kloubového modelu MAN je 18,1 metru, celková maximální povolená hmotnost 28 200 kg. Pracoviště řidiče navržené s ohledem na ergonomii boduje v oblasti funkčnosti i estetiky. Sedadlo značky ISRI Pro má bederní opěrku a funkci vyhřívání. Kabina je s plným zasklením a okénkem pro odbavení cestujících. Řidič má k dispozici velkorysý odkládací prostor v uzamykatelné schránce ve dveřích kabiny, lednici na 1,5litrovou PET láhev, USB zásuvky, digitální rádio a vlastní LED osvětlení. Komfort při řízení vozidla zvyšuje tempomat, automatické zapínání potkávacích světel (snímač světla) a dešťový senzor. Díky nízkopodlažní konstrukci a kneelingu se nastupuje i vystupuje komfortně. U 2. dveří se nachází plošina pro přepravu invalidního vozíku nebo dětského kočárku, k výbavě také patří manuálně ovládaná vyklápěcí rampa. Trojice širokých dveří se otevírá dovnitř, poptávkové otevírání dveří cestujícími je možné stisknutím tlačítka zvenčí či zevnitř autobusu. Komfortní sedadla se zvýšeným opěradlem jsou vybavena bezpečnostními pásy. Bezpečnost při výměně cestujících podporuje soustava kamer snímajících prostor nastupování a optické i akustické výstrahy aktivující se před zavřením dveří. V případě sevření nepozorného cestujícího mezi dveřní křídla zajistí bezpečnost jejich automatické otevření. Nechybí zpětná kamera. Vnější světla jsou kompletně s využitím technologie LED včetně mlhovek s funkcí přisvícení do zatáčky. Koncept barevného řešení a obložení interiéru spolu s inovativním nepřímým osvětlením vytváří v autobuse po každé stránce přitažlivé prostředí. Odlesky vnitřního LED osvětlení na čelním skle jsou minimalizovány i díky jeho automatickému tlumení v přední části salonu cestujících. Vozidla jsou klimatizovaná, přičemž požadovanou teplotu v prostoru pro cestující i na pracovišti řidiče lze nastavit odděleně. Klimatizace o výkonu 42 kW je značky Spheros, konvektorové programovatelné topení podporované ventilátorem má výkon 31 kW. Další možnosti větrání poskytují 4 střešní okna a 10 bočních výklopných oken. „ Společnost ČSAD Střední Čechy provozuje v současnosti 230 autobusů, které ročně najedou celkem cca 14 milionů kilometrů. Jsme jeden z největších dopravců v rámci systému Pražské integrované dopravy a naše vozy jezdí na 65 linkách hlavně v severovýchodní části Středočeského kraje ,“ doplňuje Štěpán Ševčík. Firma obsluhuje příměstské linky v bývalých okresech Praha-východ, Mělník a Mladá Boleslav a také 7 linek v rámci MHD Praha. Průběžně svůj vozový park obnovuje. V posledních letech pořídila nová IVECO Urbanway a Crossway na CNG, IVECO Crossway 14,5 a SOR BN 9,5. Jako první v PID uvedla do provozu IVECO Streetway. V kloubové verzi provozuje Solaris Urbina 18 na CNG. V rámci výběrových řízení získala desetileté smlouvy na dopravní obslužnost v oblastech Líbeznice, Zdiby, na Brandýsku a na Mělnicku. O jednoduché a přehledné orientování cestujících se v autobusech MAN stará vnější a vnitřní informační systém od výrobce BUSE, systém odbavení pasažérů dodala firma TELMAX. Zástavbu obou systémů do vozidel zrealizovala společnost Auto- Bus.cz. V rámci počínající spolupráce mezi ČSAD Střední Čechy a MAN se klade důraz i na důkladné proškolení řidičů i pracovníků servisu. Dopravce si podstatnou část servisní péče zajistí samostatně prostřednictvím společnosti Servis dopravní techniky a.s., což významnou měrou přispěje k provozuschopnosti vozidel. Po dodání prvních 4 autobusů by na podzim letošního roku mělo do ČSAD Střední Čechy dorazit ze závodu MAN v polském městě Starachowice dalších 10 identických vozů Lion´s City 18 pro další linky ve Středočeském kraji.

Kromě klasických dálkových autobusů, přizpůsobených pro pohodlnou jízdu v extrémním počasí, vyrobil Yuton také luxusní vozy s komfortními polohovacími křesly a elegantním interiérem pro "královskou" jízdu.

Autokar C13 PRO čínského výrobce je přizpůsoben horkému a suchému klimatu a místním provozní podmínky, jako jsou dlouhé vzdálenosti, horský terén a velká četnost spojů. Vozy jsou vybavené výkonnou klimatizací (42000KCAL), inovativní převodovkou AMT s malými převodovým poměrem a díky umístění palivové nádrže o objemu 600 l před přední kolo i velkým zavazadlovým prostorem. Využívají patentovanou technologii řízení teploty druhé generace Yutong pro zlepšení pohodlí a hospodárnosti vozidla. Deset vozidel "Royal Family" má polohovatelná VIP sedadla, lampy na čtení nebo mramorové desky stolků, luxusní zážitel mají navodit stropy s hvězdami. Všech 550 autokarů objednaných dopravní společností SAPTCO již připlulo do Rijádu a většina z nich je v provozu. Saúdskoarabská vláda (jako vlastník SAPTCO) investuje do rozšiřování autobusové sítě s cílem podpořit cestování veřejnou dopravou. Poptávka po mobilitě jak občanů, tak i turistů, každým rokem roste a SAPTCO pravidelně svůj vozový park rozšiřuje. V současné době má přibližně 7 tisíc vozidel různých velikostí. SAPTCO společně s francouzskou skupinou RATP, s níž uzavřela strategické partnertví Joint Venture Public Transport Company, získaly v roce 2019 dvanáctiletý kontrakt na zavedení, provoz a údržbu nové autobusové sítě v hlavním městě Rijádu. Postupně bylo uvedeno během dvou let do provozu 100 linek a pořízeno bylo přibližně 1 000 vozidel, které ujedou 90 milionů osobokilometrů ročně. Autobusy dodal například MAN nebo Mercedes-Benz, stále více se však prosazují právě čínští výrobci (Zhongtong, King Long). Trendem jsou také elektrická vozidla, šanci mají především čínské značky, které jsou nabízeny za nižší cenu než evropské.

Solaris dodal 10 vodíkových autobusů německým zákazníkům Busreisen Ettenhuber a Martin Geldhauser z Horního Bavorska pro bezemisní provoz v regionu Mnichov a Ebersberg.

Dva soukromí autobusoví dopravci z Bavorska s rodinnou tradicí, si v dubnu loňského roku objednali po pěti autobusech Solaris Urbino 12. Všechna vozidla jsou u zákazníků. Do pravidelného provozu by měly být uvedeny na podzim, kdy budou dokončeny vodíkové čerpací stanice v depech obou firem. Stanice budou zásobovány zeleným vodíkem vyrobeným výhradně z obnovitelné energie v Pfeffenhausenu u Landshutu. V koordinaci s regiony Mnichov a Ebersberg a mnichovským dopravním úřadem (MVV) bylo dohodnuto, že vozidla budou v pilotním projektu nasazena na různých trasách. Po získání zkušeností s délkou tras, povětrnostních podmínek, využití kapacity a dalších budou nasazena na optimální trasy. Vozy pro Geldhauser i Ettenhuber mají podobné specifikace. Jsou vybaveny nápravou s integrovanými elektromotory. Každý autobus má sady palivových článků o výkonu 70 kW. Vodík je uložen v pěti nádržích o celkovém objemu 1 560 litrů. S touto technologií mají ujet na jedno natankování minimálně 350 km. Vodíková vozidla Solaris jsou vybavena relativně malou trakční baterií Solaris High Power, která podporuje palivový článek při největší poptávce po elektřině. Kromě funkcí pro bezpečnou jízdu jsou vybaveny systémem MobileEye Shield+, který hlídá mrtvý úhel a varuje řidiče akustickými a světelnými signály před chodci a cyklisty. Navíc dopravci objednali eSConnect pro dálkovou diagnostiku autobusů. Program pomáhá optimalizovat provoz vozového parku tím, že zvyšuje dostupnost vozidel, snižuje prostoje a zamezuje zbytečnému návratu vozidel do depa. Spolupráce mezi Solaris a každým z dopravců sahá do roku 2004. Během této doby dodal více než 130 autobusů Busreisen Ettenhuber a 60 Martinu Geldhauserovi. V současné době začínají s novou etapou - zavádění vodíkové technologie. Zájem o toto bezemisní řešení v Evropě roste, Solaris jako jeden z největších dodavatelů autobusů s palivovými články má objednávky nebo už dodal 350 vozidel. V nabídce má jak standardní, tak 18metrový autobus.

Státní dopravce Volánbusz převzal na konci července od skupiny Kravtex-Kühne flotilu 47 autobusů Credobus Econell 18. Díky Národnímu programu a této zakázce byla znovu zahájena výroba maďarských kloubových autobusů. Výrobce nešetří chválou a kromě dieselových vozidel plánuje uvést na trh i autobusy s nulovými emisemi.

Typ Credobus Econell 18 Next představený na podzim roku 2021 se do vozového parku Volánbusz zařazuje poprvé. Prozatím prošel zkušebními jízdami pouze prototyp tohoto modelu, který považuje výrobce na nejlehčí na světě. Nákup v hodnotě 4,83 miliardy HUF (přibližně 297 mil. korun), tzn. cca 6,3 mil. korun za jedno vozidlo, znamená obnovu vozového parku ve třech krajích: 7 je v Pešti, 8 v Komárom-Esztergom a 32 v okrese Borsod-Abaúj-Zemplén. V posledně jmenovaném kraji se průměrné stáří kloubových autobusů snížilo na 3,2 roku. O nákupu nových autobusů informoval Volánbusz a také samotný výrobce. Výkonný ředitel Kravtex zdůrazňuje kvalitu vozu: „ Credobus Econell 18 Next je špičkový maďarský výrobek, s hmotností o 3 tuny nižší je nejlehčím kloubovým autobusem na světě. Nová flotila 47 kusů byla vyrobena v továrnách koncernu v Mosonmagyaróváru a Győru, čímž byla obnovena maďarská výroba kloubových autobusů, která byla léta pozastavena. Díky Národnímu akčnímu programu výroby autobusů dokázala skupina Kravtex-Kühne zvýšit svou stávající výrobní kapacitu a je jedním z největších výrobců autobusů v regionu střední a východní Evropy. " Předběžná měření předpovídají úsporu paliva přibližně 20 % ve srovnání se skutečnými údaji pro stejná vozidla. To vede k přímým úsporám minimálně 2 – 2,5 milionů HUF na autobus ročně a také ke snížení emisí oxidu uhličitého o 12 tun. Kravtex také upozorňuje, že byla pořizovací hodnota autobusů výrazně nižší než Volánbusz plánoval a v porovnání s odhadovanými nabídkami konkurence stojí Econell 18 Next o 17–40 milionů HUF na vozidlo méně (cca 6,3 mil. korun). Podle Kravtex předčily nové autobusy očekávání řidičů. Uznání patří jízdní dynamice, dokonalému vyladění hnacího ústrojí (ZF EcoLife 2), třízónové klimatizaci s novým rozhraním E-Control a LED diodovému osvětlení s dešťovým a světelným senzorem. Proti stávajícím vozidlům, která budou vyřazena (část novějších přemístěna jinam), znamenají nové vozy výrazně vyšší úroveň komfortu a podle Volánbusz se setkávají i s velmi pozitivními ohlasy cestujících. Kromě klimatizace a USB nabíječek jsou ve výbavě ultraširoké informační monitory pro cestující značky Bustec, ten dodává i vnější informační panely. Dále jsou vozy vybaveny kamerovým systémem a zařízením pro počítání cestujících. Rámové konstrukce autobusů a téměř všechny kovové díly vyrábí koncern. Za maďarské výrobky jsou považovány i některé podvozky, dveře pro cestující, plochá a arkýřová okna, umělá podlaha, ale i vnější a vnitřní plastové komponenty, pryžové výrobky a pneumatiky. Výroba autobusů poskytuje obživu stovkám lidí v Kravtex a podporu přibližně 100 maďarských malých a středních podniků. Rodina Econell Next je nejvýznamnějším tuzemským vývojovým projektem autobusů posledního desetiletí, v němž má být restart maďarské výroby kloubových autobusů pouze prvním milníkem. V důsledku pokračujícího vývoje bude v následujících letech představeno několik modelů Credobus s nulovými emisemi (12metrový ještě letos, 18metrový v roce 2024). Národní akční program pro výrobu autobusů přijatý v roce 2016 poskytl maďarským výrobcům důležitou příležitost. Skupina Kravtex-Kühne jí dokázala využít a ve městech Zvebengyörvár, Mosontóbbers Györvár, Mosontóbbers Györvár zřídila modení výrobní základnu s rozlohou 20 000 metrů čtverečních. Téměř polovina z přibližně 6 tisíc meziměstkých autobusů v Maďarsku je od Credobus. Volánbusz, Credobus (Kravtex-Kühne Group)

Dopravní podnik mění strategii, pořídí od Solaris do roku 2026 šest autobusů, jen jeden bude na CNG. Dosud má 70 procent autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn.

11. července 2023 uzavřely Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a SOLARIS CZECH smlouvu o dodávce šesti městských autobusů. Celková cena bude 45,7 mil. Kč s tím, že vysoutěžené ceny nepodléhají inflační změně a nebudou navyšovány, i když je dodávka rozprostřena do let 2024 až 2026 (vždy po dvou autobusech). Pět autobusů bude dieselových EURO 6 (z toho 2 ks kloubové 18 m) a jeden s pohonem na CNG. O dodání nových dieselových autobusů neměl zájem žádný další uchazeč, autobus na plyn nabízely kromě Solaris také TEZAS servis a SOR Libchavy. Za autobus na CNG zaplatí dopravní podnik přibližně 7,8 mil. Kč, za krátný naftový přibližně 6,7 mil. Kč a kloubový 8,86 mil. Kč. Nové autobusy posílí vozový park MHD a postupně nahradí nejstarší vozy. Dostatek autobusů umožní posílit některé spoje tak, že je ve špičce obslouží dva autobusy, např. spoje linky č. 301. Důvod naftového pohonu v emisní normě EURO 6 je situace na trhu s plynem, provozní spolehlivost, zajištění dopravy při výpadku elektrické sítě, nižší provozní náklady pro dopravní podnik a města a diverzifikace pohonu parku vozidel MHD, uvádí DPCHJ v tiskové zprávě. Aktuálně DPCHJ provozuje 36 autobusů, z nichž 25 je na CNG, což představuje 70 %. Průměrné stáří vozidel je 7,2 roku. Naposledy pořídil v roce 2022 dva Solaris Urbino 12 také s naftovým pohonem. Trolejbusové linky zajišťuje 15 trolejbusů s průměrným stářím 5 let. DPCHJ chce v trolejbusové MHD využít své trolejové elektrorozvodné sítě a bez nákladů na budování speciálních dobíjecích stanic směřovat k tzv. parciálním trolejbusům, tj. trolejbusům s pomocným bateriovým pohonem, který umožňuje jízdu bez trakčního trolejového vedení. Taková operativnost vozidla umožňuje stávající trasy linek MHD prodloužit bez investic do trolejového vedení (a měníren) a v případě stavebních uzavírek a jiných překážek takový úsek/objížďku překonat a pokračovat v dané trase. Parciální trolejbusy bude DPCHJ a. s. pořizovat v době ke konci životnosti současných trolejbusů s čímž jsou spojená i očekávání, že do té doby technologický vývoj přinese kapacitnější, lehčí a levnější baterie.

Dopravní podnik města Hradce Králové uzavře rámcovou dohodu na dodávku až 31 kusů městských nízkopodlažních dieslových a hybridních autobusů. Objednat nemusí žádný.

Dopravní podnik provozuje v MHD v Hradci Králové už pět let 20 elektrických autobusů SOR a letos uvedl do provozu 10 nových dieselových autobusů od stejné značky (6 ks SOR NS 12 a 4 ks SOR NS 18). Podle zveřejného zadávacího řízení s dalšími čistě elektrickými autobusy zatím nepočítá. Naopak uvažuje o hybridní technologii, kdy je autobus vybaven spalovacím motorem a elektromotorem s generátorem elektrické energie, která se získává a ukládá rekuperací při brždění vozidla, případně z externího zdroje pomocí nabíječky. Nabídnutá vozidla musí splňovat zákon č. 360/2022 Sb., o podpoře nízkoemisních vozidel . Rámcová dohoda bude uzavřena s platností do konce roku 2025 s jedním vybraným dodavatelem. Předmětem dohody je úprava vzájemných práv a povinností při zadávání sektorových veřejných zakázek - prováděcích smluv na dodání až 31 kusů nízkopodlažních městských autobusů, z tohoto počtu bude nejvýše 11 ks dieselových se dvěma nápravami, 4 ks hybridních se dvěma nápravami a 16 ks kloubových hybridních se třemi nápravami. Součástí je servisní smlouva o poskytování záručního a pozáručního servisu a dodávek náhradních dílů. Rámcová dohoda samotná nezakládá dopravnímu podniku povinnost nákupu, odebrat nemusí ani jeden vůz. V případě uzavření prováděcí smlouvy platí na vozy dodací lhůta 9 měsíců. Celková cena nemá přesáhnout 245,7 mil. korun.

Autobusy pro 50 cestujících jsou určeny pro méně vytížené linky DSÚK pro celý kraj, na Ústecko, Děčínsko, Litoměřicko, Lounsko, Bílina/Litvínov a Podbořansko. Všech devadesát by měl OTOKAR OTOMOTIV dodat do poloviny září, přijíždějí po vlastní ose z Turecka postupně.

Částečně nízkopodlažní 10,1metrové příměstské autobusy se dvěma dveřmi a rampou pro nástup vozíčkářů a kočárků mají 35 míst k sezení a 15 na stání. Jsou vybaveny 220 KV motorem Euro VI a automatikou převodovkou s retardérem. Některé mají tažné zařízení nebo držáky na nosiče kol. V těchto dnech určitě cestující ocení klimatizaci, dále USB nabíječky, vybaveny jsou kamerovým systémem, samozřejmostní je odbavovací zařízení pro tarify DÚK (Telmax) a informační panely (Bustec). Cena za jeden autobus je 3,9 mil. korun. Zástupci DSÚK byli na začátku června své nové autobusy v závodě Otokar v Turecku "zkontrolovat" a jak na zkušebním okruhu, tak v běžném provozu se osvědčily. Výkon vozů i jejich manévrovatelnost je pro linky v Ústeckém kraji optimální. Na představení autobusů pro Ústecký kraj 19. července dorazili zástupci výrobce - Hakan Bubik, ředitel pro mezinárodní prodej a marketing, Aydin Özgür a Recail Mamatlioglu a Fatin Kalpak z BUSPLAN - zástupce Otokaru pro ČR a SR. Zúčastnil se také hejtman Ústeckého kraje Jan Schiler, člen Rady Marek Hrabáč, Jindřich Franěk - vedoucí odboru dopravy a SH a ředitel Dopravní společnosti ÚK Milan Šlejtr. Přítomná byla také paní Berat Demirci Corut - attaché velvyslanectí Turecka v ČR. Ta ocenila stále se zlepšující vztahy mezi Českou republikou a Tureckem, hlavně právě v oblasti veřejné dopravy. Otokar je lídrem ve výrobě autobusů v Turecku, kde působí více než 60 let, většina vozidel v zemi je této značky. Obchoduje asi se 60 zeměmi, po celém světě jezdí 25 tisíc autobusů značky Otokar. "J sme velmi rádi, že můžeme poskytnou obyvatelům Ústeckého kraje komfortní a bezpečnou veřejnou dopravu ," uvedl Hakan Bubik. Zakázka pro DSÚK je v České republice první, na Slovensku se již prosadil v Bratislavě. Podle ředitele DSÚK Milana Šlejtra probíhá spolupráce s Otokar standardně jako s jinými výrobci. Nejvíce vozů (32 ks) je zařazeno do provozovny Louny a Litoměřice (25 ks). 15 ks zamíří na Podbořansko, kde dosud pro DSÚK zajišťovala subdodávku Autobusová doprava Podbořany. Nové autobusy umožní příspěvkové organizaci Ústeckého kraje - DSÚK - provozovat už jen vlastní autobusy a další vozy si již nemusí pronajímat. Současné zapůjčené vrátí na konci letošního roku. Dodávky autobusů Otokar pro Ústecký kraj má na starosti společnost Busplan, ta bude také zajišťovat údržbu v rámci záruky podle smlouvy do roku 2026 . Na poskytovale mimozáručních oprav a pozáručního servisu vozidel vyhlásila DSÚK výběrové řízení. Zakázka je rozdělena na oblasti Varnsdorf, Litoměřice a Louny, kde musí mít uchazeči provozovny. Obálky s nabídkami jsou již otevřeny a proběhne výběr dodavatele/dodavatelů. Uchazeči musí mít uzavřeny dohody s výrobcem nebo dovozcem o dodávkách náhradních dílů, musí mít příslušnou diagnostiku a musí si zajistit potřebné certifikáty. DSUK má v současné době vlastní dva vozy Dekstra, 26 autobusů Iveco Crossway LE Line 14,5 m, 70 dvanáctimetrových autobusů Scania Citywide LE a dalších 15 Crossway LE Line 13metrů pro Šluknovsko má podle smlouvy dodat ZLINER začátkem roku 2024.

O dodání 15 vozidel s pohonem na CNG o délce až 19 metrů měli zájem čtyři dodavatelé. Zakázku má jistou SOR Libchavy, se kterým Dopravní podnik měst Liberece a Jablonce nad Nisou uzavřel 13. července rámcovou dohodu. V krajském městě tak vyjedou autobusy SOR NSG 18. Aktualizováno: 19. 1. 2024 byl v Registru smluv uveřejněn dodatek k rámcové dohodě, autobusů tak bude celkem 16 ks.

Nové kloubové autobusy se staly součástí vozového parku libereckého dopravního podniku až na podzim 2020, kdy na základě výběrového řízení dodal Solaris 10 vozů Urbino 18 na CNG . Dopravní podnik potřebuje nahradit ještě starší vozidla, která pořídil po ukončení spolupráce s BusLine a z důvodu nedostatku řidičů v roce 2019. Veřejnou zakázku na 15 vozidel zveřejnil už v roce 2022 , následně jí ale vzhledem k nejisté situací s plynem zrušil. V březnu 2023 následoval další , tentokrát úspěšný tendr. Nové kloubové autobusy pohnáněné stlačeným zemním plynem doplní vozový park v letech 2024 a 2025 po 5 kusech, plnění bude následovat po uzavření kupních smluv. Zbývajících 5 kusů bude případně dodáno na základě opce v letech 2026 a 2027. Délka vozidla byla specifikována na až 19m a kapacitou minimálně 120 cestujících. Vybaveny budou klimatizací, uzavřenou kabinou řidiče, USB zásuvkami a LED osvětlením. Odhadovaná cena byla 10,15 milionů korun za vozidlo, tj. celkem 152,25 milionů korun. Výše celkové nabídkové ceny měla v hodnocení váhu 90 %, délka záruční doby zbývajících 10 %. Zatímco o první zakázku se ucházel pouze Solaris, nyní byl zájem velký. Solaris nabídl dodat 15 autobusů za cca 142,5 milionů korun, TEZAS servis za 159,3 miliony, OTOKAR OTOMOTIV za 170 milionů, nejvýhodnější cenu nabídl SOR Libchavy 140,235 milionu korun, který je s celkovým bodovým hodnocením vítězem. Kloubové autobusy SOR NSG 18 doplní flotilu dvanáctimetrových autobusů SOR NS 12, které dopravní podnik pořídil na základě rámcové smlouvy na dvacet vozů z roku 2020 , následně dva vozy přikoupil a dodány byly letos v květnu. Pro údržbu flotily kloubových autobusů probíhá kompletní přestavba haly lehké údržby v areálu garáží v Liberci ve Vilové ulici. Současně dojde k rozšíření prostoru o jedno stání pro možnost zvednutí kloubového autobusu. Původní hala byla určena pouze na vozidla délky 12m. Odhadované náklady přesahují 100 mil. korun. V červnu 2021 otevřel dopravní podnik vlastní plnící stanici CNG . Aktualizováno: 19. ledna 2024 byl v Registru smluv zveřejněn dodatek č. 1 k rámcové dohodě. Dopravní podnik potřebuje pro MHD Liberec ještě jeden autobus se stejnými parametry. Podmínky dodání jsou totožné s vozy specifikovanými v rámcové dohodě, cena činí 9 349 000 Kč bez DPH.

Pět kloubových autobusů SOR NS 18 nejpozději za rok posílí autobusovou flotilu Dopravního podniku města Ústí nad Labem.

Předmětem veřejné zakázky Dopravního podniku města Ústí nad Labem pod názvem „Nákup 5 ks autobusů kategorie 18 m a 10 ks autobusů kategorie 12 m“ byla v části I. dodávka pěti kusů nových třínápravových, čtyřdveřových, dvoučlánkových, kloubových, nízkopodlažních autobusů kategorie 18 m. Tato část je ukončena uzavřením smlouvy s vítězných uchazečem - SOR Libchavy. SOR dodá požadované autobusy včetně servisního vybavení za 47 milionů korun bez DPH (9,4 milionu za jeden vůz) do 10.7.2024. Autobusy vyrobené v Libchavách vyjedou v krajském městě Ústeckého kraje poprvé. V současné době dopravní podnik provozuje v kloubové verzi Irisbus Citelis, Solaris Urbino a IVECO Urbanway, všechny na CNG. Nově dodané vozy budou v dieselové verzi. O zakázku se ucházeli také Solaris a ZLINER. V druhé části zakázky na dodání deseti kusů 12metrových dvounápravových, třídveřových, nízkopodlažních autobusů byl jediný účastník a dopravní podnik 16.5.2023 zadávací řízení zrušil. Nově zveřejněné výběrové řízení je ukončeno k termínu 7.7.2023. Veřejná zakázka je rozdělena na dvě části, čtyři kusy autobusů musí být vybaveny tažným zařízení, neboť dopravní podnik provozuje cyklobusy. Tyto vozy mají být vybaveny motorem s minimálním výkonem 230 kW, bez tažného zařízení minimálně 210 kW. Na každou část zakázky uzavře DPMÚL samostatnou smlouvu. Předpokládaná hodnota první části činí 42 075 000 Kč, druhé části 28 050 000 Kč bez DPH. Hodnotícími kritérii jsou kromě nejnižší nabídkové ceny (70%) délka záruky za jakost (10%) a předpokládané náklady na pohonné hmoty (20%). Stejná kritéria použil zadavatel u hodnocení zakázky na 5 kloubových autobusů.