Design jako důležitý faktor prodeje autobusu. NEOPLAN Starliner byl zvolen v Chorvatsku "Autobusem roku". Netradičně obrázky designérských skic.

Třikrát ocenění "red dot Design award" nadprůměrným návrhům Design-Zentra Nordhein-Westfalen. NEOPLAN Straliner, NEOPLAN Trendliner a MAN Lion''s Regio byly oceněny mezi 1857 špičkovými výrobky z 36 zemí kvalitní odbornou mezinárodní porotou. Modely NEOMAN Bus GmbH vystavené na IAA 2004 v Hannoveru dosáhly prvních úspěchů na mezinárodním soutěžním poli. Ocenění "red dot Design award" obdržel jak nový Premium-Reisebus NEOPLAN Starliner , tak i oba dálkové modely MAN Lion's Regio a také NEOPLAN Trendliner . Pečeť kvality bude každoročně udělována designu s velkou inovací a náročností. Iniciátorem ocenění "red dot Design award" je Peter Zec, od letošního podzimu prezident světové organizace pro průmyslový design ICSID. Z 1857 výrobků jich ocenila 24členná porota ze 14 zemí 412 "red dot" - červeným bodem.Důležitým kritériem pro ocenění byly vedle formální kvality a ergonomie také stupeň inovace, symbolický a emocionální obsah designu spolu s ohledem na životní prostředí. Slavnostní vyhlášení se uskuteční 4.června 2005 v Aalto-Theater v Essenu. Design jako faktor prodeje autobusu Obě značky - jak NEOPLAN, tak MAN se dlouhodobě věnují vzhledu svých autobusů. Samotná značka MAN obdržela za své modely v posledních pěti letech šest ocenění za design (Lion’s Coach, Lion’s Star, Lion’s Regio, Lion’s City a nově nízkopodlažní městský bus). V soutěži "Ranking: Design 2003/2004 Industrial Design" se zase společnost NEOMAN se značkou MAN umístila na 10. místě v kategorii dopravních prostředků. Značka NEOPLAN je mezi odborníky již po desetiletí známá jako leader designu a inovace, což plně potvrzuje i NEOPLAN Starliner. "Premium-Reisebus" NEOPLAN Starliner nepokračuje v obecných trendech, ale definuje se svým "sharp-cut" principem vlastní formu s plochami a hranami, a tak dává Starlineru nenapodobitelný charakter mezi turistickými busy. "Starliner by měl být rychle na místě, zdálky na první pohled rozeznatelný a zblízka vysoce kvalitní, " říká designér NEOPLANu Michael Streicher. Oba dálkové modely MAN Lion's Regio a NEOPLAN Trendliner ukazují zřetelně koordinaci v designu ve skupině NEOMAN. Ačkoli jsou oba busy postaveny z podobných modulů a vybaveny stejnou technikou, jsou formálně zcela svébytné. I v interiéru lze nalézt podobnosti i vypointované rozdíly. NEOPLAN Starliner - "Autobus roku" v Chorvatsku Dalším mezinárodním úspěchem NEOPLANu Starliner je ocenění odborné poroty a čtenářů odborného časopisu "Kamion & Bus" v Záhřebu "Autobusem roku". Luxusní turistický bus se prosadil v konkurenci např. busů Setra S 415 GT nebo Temsa Diamond. Přesvědčil nejen moderním a futuristickým designem, ale i největším komfortem a bezpečností pro cestující. Skupina NEOMAN má na chorvatském trhu v oboru turistických busů trvale silnou pozici. Zdroj: Tiskové zprávy NEOMAN Bus GmbH, redakčně kráceno, překlad BUSportál

EvoBus Bohemia: Počáteční fáze výroby v evropském měřítku mimořádně úspěšných městských autobusů Mercedes-Benz CITARO se přesouvá do České republiky.

Společnost EvoBus slaví 10 let Počáteční fáze výroby autobusů Citaro se přesunula do ČR do výrobního závodu EvoBus Bohemia Úspěchy městského autobusu Citaro 10 let společnosti EvoBus Stuttgart – Společnost EvoBus GmbH jakožto 100% dceřiná společnost DaimlerChrysler AG je již 10 let odpovědná za obchodní úsek koncernu v rámci odbytu autobusů na evropském kontinentu. 23. února 1995 byl úsek výroby autobusů tehdejší Mercedes-Benz AG sloučen s Karl Kässbohrer GmbH. Dnes patří EvoBusu s 28,5 % podílem na trhu prvenství mezi evropskými výrobci autobusů. EvoBusem prosazovaná strategie dvou značek spočívá v co nejefektivnějším využití síly tradičních značek Mercedes-Benz autobusy a Setra . "Značka Mercedes-Benz dnes nabízí jedinečnou "full line" nabídku splňující veškeré zákazníkovy požadavky, počínaje výrobou podvozků, přes minibusy a kloubovými autobusy konče. Setra je zase zárukou komfortu a luxusu během jízdy, " vysvětluje Wolfgang Diez, vedoucí obchodního úseku DaimlerChrysler a předseda představenstva společnosti EvoBus GmbH. Stavebnicový systém obou značek byl značně rozšířen a umožňuje rychlou realizaci nových variant produktů, zejména co se jejich výšky a délky týče. Od roku 1995 bylo na trh uvedeno 60 novinek, mezi nimi např. městský autobus Mercedes-Benz Citaro (1997), dálkový autobus Travego (1999), Setra TopClass 400 (2001), ComfortClass 400 (2003) a Mercedes-Benz Tourino (2004) . K produkční asociaci EvoBus patří dnes závody v německém Mannheimu a Ulmu / Neu-Ulmu, francouzská výrobna Ligny-en-Barrois, španělský závod v Sámanu (od roku 1998), výrobní závod Holýšov v České republice (od roku 1999) a závod Türk v tureckém Istanbulu. K úspěchu společnosti EvoBus přispívá její špičkové postavení v oblasti technologie bezpečnosti a životního prostředí. Výrobou autobusů bez emisních pohonných hmot nebo vozidel na zemní plyn a dalšími inovacemi přispívá aktivně společnost EvoBus k ekologicky čisté osobní dopravě. Hlavními průkopnickými počiny v oblasti technologie bezpečnosti bylo sériové nasazení elektronického programu stability (ESP) a brzdového asistenta . Krátce před uvedením do sériové výroby jsou tempomat regulující vzdálenost mezi vozidly, asistent pro správnou jízdu podél pruhu a regulátor retardéru (odlehčovací brzdy). Společnost EvoBus GmbH pečuje o své zákazníky v celkem 42 vlastních servisních centrech (ServiceCenter) a v přibližně 500 servisních stanicích v Evropě. Nadto nabízí společnost EvoBus se společnou značkou OMNIplus servisní služby, které jsou speciálně určené pro autobusy. Záběry ze servisního centra OMNIplus ve Vídni EvoBus s přibližně 8600 kusy prodaných podvozků a kompletních autobusů dosáhl v roce 2004 o více než 50 % větší odbyt než v roce 1995 a tím i nejlepší obchodní bilanci od svého založení. K tomuto pozitivnímu výsledku značně přispěl prodej kompletních autobusů a podvozků Mercedes-Benz s nárůstem o 55 %, tj. na 5840 prodaných podvozků a autobusů ve srovnání s 3770 kusy v roce 1995. Odbyt autobusů Setra vzrostl ve stejném období o 44 % na přibližně 2770 výrobků. Obrat společnosti EvoBus zaznamenal nárůst o 75 %, celkem na 2,4 miliard Euro. Podnik posilnil svou pozici na západoevropském trhu v období mezi roky 1995 a 2004 o přibližně 2,4 %, tj. na 28,5 %. V celé Evropě bylo u společnosti EvoBus zaměstnáno přibližně 10 600 pracovníků, tedy přibližně o 1 260 pracovníků více než v roce 1995. Oproti roku 1995 zůstal počet zaměstnanců v Německu téměř stejný (8 000). Tím se upevnila afinita společnosti EvoBus GmbH k Německu. Počáteční fáze výroby v evropském měřítku mimořádně úspěšných městských autobusů Mercedes-Benz CITARO se přesouvá do České republiky. V českých městech stále více nasazovaný autobus Mercedes-Benz CITARO se bude zčásti vyrábět ve výrobním závodě EvoBus Bohemia v Holýšově na Plzeňsku . Firma EvoBus Bohemia patřící pod křídla koncernu DaimlerChrysler působí v Čechách od roku 1998 . Záběry z výrobního závodu v Holýšově Rozšířením výroby pokračuje trend růstu holýšovského výrobního závodu, do kterého mateřská společnost EvoBus GmbH investovala již více než 25 mil. Euro. Již v roce 2003 přesunula společnost EvoBus GmbH do České republiky výrobu segmentů karosérií a skeletů všech typů autobusů Mercedes-Benz a Setra původně vyráběných v Anglii - pro téměř všechny linkové autobusy Mercedes-Benz a Setra byly vyráběny segmenty v Holýšově ještě před rokem 2003. Od ledna 2004 se v Holýšově vyrábí také všechny segmenty předních a zadních stěn všech typů autobusů obou značek. Roční produkce segmentů těchto typů autobusů přesáhla v roce 2003 hodnotu 3500 sad, v roce 2004 vzrostla o celých 14 % na více než 4000 sad. Protože holýšovský výrobní podnik stoprocentně prokázal, že je schopen splnit přísné standardy kvality a že je plně konkurenceschopný ve srovnání s ostatními evropskými výrobními závody, převezme v roce 2005 i výrobu segmentů pro městské autobusy CITARO, která se dosud realizovala v Turecku. Pro letošní rok, s výrobním portfoliem obohaceným o typ CITARO, se v Holýšově počítá s meziročním růstem produkce o 40 %. Úspěšný podnik dává práci v plzeňském regionu dohromady zhruba 500 pracovníkům, z čehož přímých zaměstnanců je cca 360. Dalších 13 pracovníků působí v pražském sídle společnosti a zajišťuje prodej nových i ojetých autobusů Mercedes-Benz a Setra a jejich poprodejní služby. Přesunutí náročného procesu výroby segmentů pro městský typ CITARO do Holýšova se neobešlo bez rozšíření výrobních kapacit. Produkce segmentů pro CITARA si vyžádala investice 5,4 mil. Euro do rozšíření celkové plochy výrobního závodu o 3150 m2 na celkových 21.736 m2 a do zprovoznění nejmodernější laserové technologie. Úspěchy městského autobusu CITARO Městská CITARA jsou dodávána po celé Evropě ve variantách: dvounápravové 12m CITARO, třínápravové 15m CITARO L, 18m kloubové CITARO G, dále pak se stojícím motorem umožňujícím nízkopodlažní provedení po celé délce vozu a s pohonem na zemní plyn s velmi nízkými hodnotami škodlivin ve výfukových plynech. Ke konci roku 2004 bylo slavnostně předáno již 10000. CITARO významnému španělskému dopravci ALSA provozujícímu flotilu 1300 linkových a dálkových autobusů. Díky své nízké poruchovosti, hospodárnosti provozu, spolehlivosti a modernímu designu se CITARA začala prosazovat i v České republice. Nízkopodlažní vozy splňují nejpřísnější požadavky na veřejnou dopravu tělesně postižených osob dle směrnice EU 2001/85/EG a obsahují moderní aktivní i pasivní bezpečnostní prvky. Úspěch vozu na českém trhu přináší profit i plzeňskému regionu, ve kterém EvoBus Bohemia vyrábí segmenty těchto autobusů. Další informace o koncernu DaimlerChrysler na www.media.daimlerchrysler.com Nejen podrobnosti o autobusu Mercedes-Benz Tourismo naleznete na BUSportálu v materiálu Značky Mercedes-Benz a Setra mají vynikající pozici mezi turistickými busy. z letošního Holiday Worldu. Zdroj: tiskové zprávy EvoBus, redakčně kráceno, foto EvoBus, BUSportál na Best Bus Vienna 2004 a Holiday World 2005.

V roce 2004 výrazně stoupl jak odbyt, tak obrat a celkové výsledky. Dosaženo vedoucího postavení v oblasti technologie bezpečnosti a ochrany životního prostředí

Stuttgart – Obchodní úsek Autobusy společnosti DaimlerChrysler dosáhl v roce 2004 podílem 16 % (v předchozím roce 15 %) vedoucího postavení na světovém trhu autobusů o přípustné celkové váze nad 8t. Díky pozvolna stoupajícím celkovým trhům mohl obchodní úsek, který zaznamenal více než 32 000 prodaných kompletních autobusů a podvozků (předchozí rok 28 300), opět dosáhnout nadměrného růstu odbytu, jenž byl o celých 16 % vyšší než v předchozím roce. Na odbytu společnosti DaimlerChrysler - autobusy se v roce 2004 celosvětově dohromady podílelo 12 030 autobusů (11 050 předchozí rok) a 20 780 podvozků (17 290 předchozí rok). Obrat výrazně stoupl o 12 % na 3,7 miliard Euro. Na tomto pozitivním vývoji má podíl zejména nepřetržitě vyvíjené full line portfolio produktů pro dopravu městskou, meziměstskou i dálkovou, stejně jako výstavba globální prodejní sítě. Wolfgang Diez, vedoucí obchodního úseku DaimlerChrysler - autobusy: „V minulých letech jsme investovali do nových produktů a nepřetržitě zvyšovali naši efektivitu. To všechno vedlo v roce 2004 k nanejvýš pozitivnímu výsledku, čímž obchodní úsek daleko předčil interní minimální nároky na zúročení koncernu DaimlerChrysler. Inovativní produkty splňující všechna zákazníkova přání stejně jako naše iniciativa ohledně zlepšení konkurenceschopnosti zaručují, že také na budoucnost jsme vybaveni nejlepším možným způsobem.“ DaimlerChrysler - autobusy se nárůstem odbytu o 11 %, tj. na 8 700 prodaných autobusů, resp. podvozků také podílel na růstu trhu evropského regionu. V Západní Evropě zvýšil DaimlerChrysler - autobusy svůj odbyt o 8 % na více něž 7 200 podvozků a kompletních autobusů (předešlý rok 6 700). Tím byl podíl na trhu v Západní Evropě posílen na 28,5 %. Ve Východní Evropě dosáhl DaimlerChrysler - autobusy odbytu přibližně 1 500 kompletních autobusů i podvozků, což je téměř o 30 % více než v předešlém roce. Na převážně stagnujícím trhu zemí regionu NAFTA dosáhl DaimlerChrysler - autobusy nárůst odbytu o 9 %, tj. prodalo se zde 5 940 autobusů a podvozků (předešlý rok 5 420), podíl na trhu vzrostl na 34 % (předešlý rok 30 %). Nanejvýš pozitivní vývoj zaznamenal v roce 2004 trh s podvozky v Latinské Americe . S nárůstem odbytu o 24 % se DaimlerChrysler - autobusy mohl nadproporcionálně podílet na růstu v regionu a celkově zde prodal 13 800 podvozků. Jen v Brazílii, v zemi s největším odbytem v regionu, se prodalo 8 400 podvozků, tj. o 14 % více než v předešlém roce. V Brazílii tak podíl na trhu dosáhl 54 %. Se vzrůstem činícím oproti předešlému roku 7 % upevnil DaimlerChrysler - autobusy s podílem 49 % jednoznačné vedoucí postavení na trhu. Jako tvůrce nových technologií pracoval v roce 2004 DaimlerChrysler - autobusy na nových technologiích v oblasti pohonů a pokračoval v testech autobusů v praxi s ekologicky nezávadným bezemisním palivem. V květnu minulého roku byly v Číně podepsány smlouvy, podle kterých budou od roku 2005 také v Pekingu jezdit autobusy používající bezemisní palivo. Rovněž tři autobusy Mercedes-Benz Citaro, jež jsou poháněny bezemisním palivem, byly v roce 2004 dodány australském Perthu. Bezpečnost byla hlavním tématem na veletrhu IAA užitkové vozy 2004 konaném v Hannoveru, kde byly na novém dálkovém autobuse Mercedes-Benz Travego prezentovány četné nové bezpečnostní a asistenční systémy, jako např. tempomat regulující vzdálenost mezi vozidly, asistent regulující správnou jízdu podél jízdního pruhu a regulátor retardéru (tj. odlehčovací brzdy). Ke standardnímu vybavení autobusů již dnes patří četné elektronické bezpečnostní komponenty, jako např. anti-blokační systém (ABS), systém zabraňující prokluzování kol (ASR) a elektronický systém stability (ESP). Pozitivní výsledky vykazovala v roce 2004 také zaměstnanost: DaimlerChrysler - autobusy celosvětově zaměstnává přibližně 17 500 pracovníků, což je o 700 více než v roce 2003. V Evropě dnes pracuje přibližně 10 600 zaměstnanců (v předešlém roce 10 100), z toho 8 000 pracuje v Německu (v předešlém roce to bylo 7 800). Další informace o koncernu DaimlerChrysler na www.media.daimlerchrysler.com Zdroj: Tisková zpráva EvoBus. Foto EvoBus.

Centrum „Hospitalité Notre Dame de Lourdes“ obdrželo nový nízkopodlažní městský autobus se speciálním vybavením pro invalidy.

Slavnostní předání Mercedesu-Benz Citaro se konalo 11. února v centru poutního města Lourdes před bazilikou Rosenkranz. Stuttgart/Lourdes – V jihofrancouzských Lourdes v okresu Hautés Pyreneés, byl 11. února 2005 lourdskému centru Hospitalité Notre Dame de Lourdes, ve kterém postiženým pomáhají dobrovolníci z celého světa, předán nový nízkopodlažní autobus typu Mercedes-Benz Citaro, jež je speciálně vybaven pro přepravu invalidních osob. Citaro je prvním, speciálně k transportu postižených osob upraveným autobusem, který vzešel ze společného projektu centra po postižené v Lourdes Hospitalité Notre Dame de Lourdes a EvoBus GmbH, pověřené DaimlerChrysler a.s. zajišťováním obchodní činnosti v rámci evropského prodeje autobusů. Baronka Adelheid von Gemmingen-Hornberg z Friedenfelsu ve Fichtelgebirge, která je prezidentkou německé pobočky Hospitalité Notre Dame de Lourdes organizující německé dobrovolníky v Lourdes, byla vedoucí činitelkou při udělení této zakázky. Spolu s presidentem Hospitalité, Antoinem Piernym a lourdským a zároveň tarbeským biskupem Jacques Perrier převzala klíč k novému autobusu od Jeana Averlanda, presidenta francouzské dceřiné společnosti EvoBusu a Hanse-Joachima Lennerta, odpovědného za zahraniční obchod Mercedes-Benz před bazilikou Rosenkranz v Lourdes. Nový Mercedes-Benz Citaro je určen k přepravě nemocných a imobilních poutníků z letiště Lourdes-Tarbes, případně z lourdského nádraží k svatému místu u jeskyně Masabielle na řece Garve du Pau. Socha Panny Marie, bazilika Rosenkranz a slavná Křížová cesta, které tvoří jádro svatého místa v Lourdech, přitahují každoročně miliony poutníků. Mezi nimi je mnoho vozíčkářů a jiných těžce nemocných, kteří se do Lourdes vydávají v naději zázračného uzdravení. Svátečním dnem je 11. únor, kdy se zde vzpomíná na zjevení Panny Marie. Turismus spjatý s poutěmi do Lourdes je současně nejvýznamnějším hospodářským přínosem pro tento region. Obec Lourdes je s více než 30 000 lůžky a přibližně 6 miliony hosty v hotelech a ubytovacích zařízení ročně po Paříži nejvíce navštěvovaným místem ve Francii. Úkolem dobrovolníků centra Hospitalité Notre Dame de Lourdes, kteří působí v pobočkách mimo Francii, je doprovodit poutníky do Lourdes. Na místě se ujímají veškeré péče o velký počet nemocných a postižených poutníků, kteří nejsou vůbec schopni nebo jen stěží dopravit se na poutní místa bez cizí pomoci. Součástí této péče, resp. převozu postižených, je právě nízkopodlažní Mercedes-Benz Citaro, který je k těmto účelům speciálně upraven. Mimořádná úprava pro přepravu invalidních osob je v 12 m dlouhém dvoudveřovém městském autobuse patrná již na první pohled. Ve 2,55 m širokém autobusu je minimální počet sedadel (20 SCC jednotlivých sedadel), podél levé a pravé strany vozidla 11 sklapovacích sedadel s povrchem z modré koženky a 7 míst pro invalidní vozíky s elastickými pásy. Z 20 sedadel se 2 nacházejí v přední části vozidla vlevo a vpravo přímo za řidičem a zbylých 18 je umístěno ve tvaru půlkruhů v zadní části vozidla. Vedle podlahových kotvících lišt pro invalidní vozíky a zařízení pro nemocné sahajících až za prostřední nástupní dveře je autobus vybaven mechanickou nájezdovou rampou u předních dveří a mechanickou zdvižnou rampou u prostředních dveří pro snadný nástup a výstup invalidů. Vnější prostřední dveře jsou větší než ostatní a jsou navíc pneumaticky otevíratelné. Všechny dveře mohou být jak zevnitř tak zvenčí otevírány nouzovým kohoutkem. Vypracovaný systém madel a držadel je také zárukou bezpečnosti během přepravy často velmi postižených osob. Modrobíle lakovaný Mercedes-Benz Citaro je poháněn motorem typu OM 457 hLA o výkonu 220kW (299PS) a s automatickou šestistupňovou převodovkou typu ZF – Ecomat HP 592, která je ovladatelná pomocí třístupňového tlačítkového spínače (D-N-R). Vozidlo disponuje automatickou brzdou s blokací rozjezdu při otevřených dveřích, dále pak elektronickým regulátorem polohy (ENR) s funkcí „kneeling“ umožňující snížení nástupní hrany o 60 mm. Funkce „kneeling“ je blokována v případě, že je vysunutá rampa a je dodatečně zajištěna systémem Tonmann, který ji blokuje v případě otevřených nástupních dveří. Stabilizátory jsou umístěny v přední a zadní nápravě, jak je tomu u běžné sériové výroby a jejich účelem je zajistit cestujícím komfort. Systém kol je odpojitelný, brzdové světlo je dodatečně zapojitelné pomocí retardéru. Jinými detaily autobusu jsou akustický zpětný varovný signál, zpětná kamera s pětipalcovým barevným monitorem pro řidiče, za-řízení požární signalizace v prostoru motoru, výkonné vytápěcí a klimatizační zařízení a konečně elektronicky ovládané střešní okénko. Další informace o společnosti DaimlerChrysler na www.media.daimlerchrysler.com Tisková zpráva EvoBus

Nabídka vozů z testovací série potenciálním zákazníkům k bezplatnému vyzkoušení s možností jejich následného odkoupení s výraznou slevou.

Značka TEDOM není v oblasti výroby autobusů zatím příliš známá. Firma, která se dosud orientovala na oblast energetiky, představila svůj nový produkt - nízkopodlažní městský autobus - na loňském veletrhu Autotec v Brně a na autosalonu v Nitře. Dalším krokem bude výroba testovací série různých provedení v počtu asi 10 kusů. Tyto vozy budou nabídnuty potenciálním zákazníkům k bezplatnému vyzkoušení s možností jejich následného odkoupení s výraznou slevou . Autobus TEDOM Kronos 123 je vybaven novým plynovým elektronicky řízeným motorem TEDOM 12 TGI s vefukováním zemního plynu k jednotlivým sacím ventilům nebo tradičním naftovým motorem. Plynový motor je schválen podle normy EURO 4, naftový motor splňuje normu EURO 3. Výhodou plynové verze je přesné dávkování plynu pro jednotlivé válce, které zajišťuje řídicí jednotka motoru. Příhradová samonosná nízkopodlažní konstrukce rámu je celá provedena z tenkostěnných nerezových profilů s minimální životností 10 let bez nutnosti další protikorozní ochrany. Autobus se vyznačuje velkou vnitřní nízkopodlažní plochou bez přístupových bariér, stupínků a různých schůdků. Opláštění je z hliníkových plechů, střecha včetně předního a zadního čela ze sklolaminátu. Tyto materiály zaručují dlouhou životnost autobusu a tím i značnou úsporu finančních prostředků za případné opravy. Jako opce je nabízeno mj. pneumatické pérování ovládané elektronickým systémem ECAS a mnoho dalších doplňků. TEDOM je sice nováčkem mezi výrobci autobusů, ale zkušenosti se spalovacími, především pak plynovými motory má mnohaleté, protože je používá do svých kogeneračních jednotek (zařízení pro kombinovanou výrobu elektřiny a tepla). Těchto strojů TEDOM dosud vyrobil přes 1200 a prodává je do více než 30 zemí celého světa. Nová aktivita společnosti – výroba autobusů – souvisí s koupí motorárny v Jablonci nad Nisou na jaře roku 2003, kde se vyráběly motory LIAZ. Ty TEDOM dlouhá léta používal pro pohon kogeneračních jednotek a spolupodílel se i na jejich vývoji. Od koupě motorárny byl pak jen krůček k dokončení vývoje elektronicky řízeného plynového motoru a ke koupi licence na výrobu autobusů od italské firmy Mauri . Autobusy pro tuto firmu se v České republice vyráběly již v minulých letech. V případě autobusu TEDOM tedy nejde o nevyzkoušený prototyp, ale o upravené autobusy Mauri osazené osvědčenými a provozně prověřenými českými motory, které vycházejí z posledního typu LIAZ M1.2C. Kontakt: TEDOM s.r.o. Jiří Rosický tel. 568 837 163, 724 008 173 E-mail: rosicky@tedom.cz www.tedom.cz

Společnost EvoBus představila své dvě značky autobusu - Mercedes-Benz a Setra - na letošním Holiday Worldu v Praze.

Společnost EvoBus Bohemia vystavovala Mercedes-Benz Tourismo, turistický komfortní autobus, značku Setra zastupovaly společnosti Eurolines a Nobless Line s busy ve firemním designu. O unikátním luxusním patrovém autobusu Setra společnosti Nobless Line přinese BUSportál v nejbližší době samostatný materiál. Vystavený 12metrový dálkový autobus Mercedes-Benz Tourismo byl exemplářem z tzv. „Edice 10 000“ . Jde o exkluzivní řadu sedmdesáti autobusů, jimiž společnost EvoBus oslavuje výrobu a prodej desetitisícího vozu Tourismo. Edice 10 000 obsahuje celou řadu extra doplňků, jako například velmi elegantní stříbrnou metalízu, navigační systém, přehrávač DVD, WC, ledničku a kameru sledující dění u dveří ve středu vozu. Takzvaná „Edice 10 000“ Mercedes-Benz Tourismo je k dostání ve tří- nebo čtyřhvězdičkovém provedení prostoru pro cestující. Mimořádného úspěchu prodeje 10 000 vozů by Tourismo nedosáhlo bez mimořádné péče. Příkladem může být citelně zredukovaná hmotnost, která vynesla autobus Tourismo RHD na pozici nejlehčího dálkového autobusu své kategorie v celé Evropě. Mercedesu se povedlo pomocí četných opatření snížit hmotnost 12metrového Tourisma ve tříhvězdičkovém provedení o celou půltunu. Příkladem konstrukčních opatření vedoucí k odlehčení Tourisma je nahrazení některých ocelových dílů hliníkem (např. podlaha v zavazadlovém prostoru, palivová nádrž, vzduchojem). Paralelně s těmito úpravami optimalizoval Mercedes-Benz s ohledem na snížení hmotnosti také funkční vybavení uvnitř vozu. Například vyklápěcí stolky připevněné zezadu na opěradlech sedadel cestujících, které nepotřebují žádné dodatečné stojánky. Nová zadní náprava H 06, v současnosti používaná ještě v Mercedes-Benz Travego, umožňuje Tourismu mimo jiné tišší chod než doposud užívaný agregát. V kombinaci s šestistupňovou mechanickou převodovkou, rovněž přebranou z výbavy Travega, je možné zvláště při dálkových cestách snížit spotřebu pohonných hmot. Výrazně nižší spotřeba paliva konstrukčně optimalizovaného a odlehčeného Tourisma je v době vysokých cen nafty pádným argumentem pro lehkou a zároveň spolehlivou konstrukci Tourisma. Výsledkem těchto četných modifikací je dvounápravový dálkový autobus o délce 12 m, který je pro svoji úspornost obzvlášť vhodný pro podnikání. Vysoká celková hospodárnost Tourisma začíná již kupní cenou, a dále zahrnuje nízké náklady na provoz a údržbu, stejně tak jako nízké opotřebení a vysokou cenu zpětného odkupu. Turistické autobusy společnosti EvoBus Bohemia si získávají oblibu u zákazníků z řad českých dopravců svými technickými parametry i nabídkou komfortu cestujícím. Nedílnou součástí služeb EvoBus Bohemia je i poprodejní servis známý pod značkou OMNIplus . Narůstající počet autobusů Mercedes-Benz a Setra v České republice je také důvodem pro vybudování nového servisního centra u Prahy, aby nebyli čeští dopravci odkázáni na zahraniční servisy - např. ve Vídni. "Plánované nové servisní centrum EvoBus Bohemia bude postaveno v oblasti Prahy. S uvedením do plného provozu počítáme začátkem příštího roku. Ovšem již od letošního července nabídneme servisní služby zajištěné našimi přímými zaměstnanci v Praze či okolí, čímž překleneme dobu do startu tohoto nového servisního centra EvoBus Bohemia. Zákazníci se tak mohou těšit na servisní centrum plně specializované na autobusy," vysvětluje Karel Tichánek z EvoBus Bohemia. EvoBus Bohemia s.r.o. Daimlerova 2296/2 149 45 Praha 4 - Chodov

Tedom s.r.o. obdržel v lednu 2005 od Ministerstva dopravy národní schválení pro provoz nízkopodlažního autobusu Tedom Kronos 123G.

Tedom s.r.o. obdržel v lednu 2005 od Ministerstva dopravy národní schválení pro provoz nízkopodlažního autobusu Tedom Kronos 123G v provedení na zemní plyn na pozemních komunikacích. Do zkušebního provozu byl první autobus nasazen v ČSAD v únoru. O testování dalších vozů je zájem na Slovensku. V roce 2005 vyrobí Tedom s.r.o. 10 ks vozů na CNG i diesel pro provozní zkoušky, v budoucnu předpokládá výrobu asi 50 kusů za rok. O autobus v provedení na CNG se zajímají především zahraniční dopravci, v ČR je zájem spíše o dieselové provedení. Vývoj cen paliv a ekologická hlediska v budoucnu jistě určí poměr výroby autobusů s pohonem na CNG a naftu. Letošní testovací sérii autobusů nabídne Tedom zájemcům z řad provozovatelů městské hromadné dopravy k bezplatným zkouškám s možností následného odprodeje autobusu. Tisková zpráva Tedom s.r.o., foto BUSportál na AUTOTEC Brno 2004 a TEDOM.

Karosa představila na severu Moravy v české premiéře městský autobus na zemní plyn s novým motorem Iveco a chystá nový model CNG autobusu.

Vysoké Mýto, únor 2005-2. února 2005 měl v Havířově tuzemskou premiéru městský autobus City bus s pohonem na zemní plyn, vybavený novým motorem Iveco Cursor 8 CNG , jehož emise jsou nižší než hodnoty požadované normami Euro 5 a EEV. Premiéry se zúčastnili zástupci společností zajišťujících městskou dopravu v Havířově, Frýdku-Místku, Karviné, Prostějově a Karlových Varech, tj všude tam, kde již autobusy na zemní plyn jezdí nebo o jejich zavedení uvažují. City bus na plyn zaujal i pracovníky magistrátu města Havířova a zastupitele města. Karosa měla i doposud ve své nabídce městský autobus s pohonem na zemní plyn, tyto autobusy však byly vybaveny motory Renault. Po červnové světové premiéře nového motoru Iveco Cursor 8 CNG v Paříži a prezentaci městského autobusu Agora na veletrhu v Hannoveru tak bylo havířovské setkání českou premiérou. Premiéře předcházelo krátké testování v provozu, které ve spolupráci s ČSAD Havířov proběhlo od pátku 17.12. do neděle 19.12. 2004. V rámci akce byl autobus nasazen na linku obsluhující hypermarket Tesco v Havířově, což v předvánočním období představovalo tu nejlepší zatěžkávací zkoušku. Cestující i dopravci díky zavedenému systému nástupu předními dveřmi oceňovali zejména jejich dostatečnou šířku (ve srovnání s konkurencí) a tím i plynulost nástupu. Ředitel osobní dopravy ČSAD Havířov ing. Drlík prezentoval při premiéře výsledky z provozu a ocenil mimořádně nízkou spotřebu, a to jak ve srovnání se starší verzí s motory Renault, tak i se současnou konkurencí. Autobus má oproti verzi s motorem Renault řadu dalších vylepšení, za pozornost stojí zejména umístění nádrží s plynem do zadní části a tím možnost instalace klimatizace. Konstrukce je plně standardizována s motory Cursor 8 diesel a tím se výrazně usnadní údržba smíšeného vozového parku zemní plyn/diesel. Výbava autobusu byla optimalizována s ohledem na bezpečnost. Autobus obsahuje 8 nádrží z kompozitního materiálu, každou o objemu 155 l. Ukotvení nádrží je konstruováno tak, aby vydrželo přetížení 6,5 g a tlaková odolnost tuhého plynového potrubí činí 1000 barů (téměř 1000 atm). Ve vozidle je dále instalováno kolizní čidlo, jež vyvolá okamžité vypnutí motoru v případě nehody. Obchodní ředitel Karosy ing. Petr Rusek při premiéře dodal : „Karosa v Havířově představuje nový systém pohonu, ale končící verzi městského autobusu City Bus. Od léta bude v sériové výrobě zcela nový model tohoto na našem trhu velmi úspěšného autobusu. Podobu zatím nechceme ukázat, podobně jako nové obchodní jméno, ale už dnes je zřejmé, že to bude opět autobus s nejlepšími předpoklady k prodeji. Nový úsporný a ekologický pohon na zemní plyn bude pouze jedním z nich. Atraktivní bude nejen nový vnější a vnitřní vzhled, ale i prodejní cena. Nový model se bude podobně jako City bus vyrábět ve dvou verzích – 12m a 18m – a odborné veřejnosti bude poprvé představen v jarních měsících roku 2005.“ Dílčí technické specifikace autobusu City bus na zemní plyn : Motor : Iveco Cursor 8 CNG – vertikální napříč uložený, řadový, čtyřdobý šestiválec Kapacita : 7,8 l Max. výkon : 200 kW (272 HP) při 2050 ot/min Max. kroutící moment : 1100 Nm při 1100 ot/min Přeplňování : vzduchový kompresor / vzduchový mezichladič Reálná spotřeba City busu s motorem Iveco Cursor CNG na zemní plyn z ČSAD Havířov, kde City bus jezdil ve dnech 30.1- 1.2: Celkem během těchto tří dnů ujel 419 km a spotřeboval 189, 4 m3, což znamená spotřebu 45,2 m3 / 100 km. Zdroj: Tisková zpráva Karosa a.s.

Tři dopravní operátoři v Santiagu - Subus Chile, Express do Santiago Uno a Inversiones Alsacia se spojili pro zakázku 1157 článkových a 510 běžných autobusů u společnosti Volvo Bus.

Podvozky pro 1157 článkových autobusů Volvo B9SALF vyrobí brazilský závod Volvo Bus v Curitibě, 510 podvozků Volvo B7RLE dodá švédský závod v Borås. Karosérie budou postaveny třemi brazilskými společnostmi - Marcopolo, Induscar/Caio a Busscar. Dodávky autobusů začnou v červnu 2005 a budou pokračovat až do února 2006. Důvodem zakázky je, že Santiago spouští v současnosti největší projekt k modernizaci veřejné dopravy v latinskoamerické historii. V současnosti, kdy kdokoliv může provozovat autobusovou dopravu, chybí mezi 3500 autobusovými operátory koordinace. V novém dopravním systému Transantiago bude pouze 15 operátorů, skládajících se z mnoha menších spolupracujících v konsorciích. Zkrácení doby cestování Systém BRT (Bus Rapid Transit) v Santiagu se skládá z pěti koridorů, které protínají město. Autobusové dráhy jsou oddělené od automobilové dopravy, tak jak je to i v jiných městech využívajících autobusy Volvo a systém BRT (brazilská Curitiba, kolumbijská Bogota). Zkušenosti z ostatních měst potvrzují , že systém BRT přispívá ke zkrácení jak doby cestování, tak i čekání cestujících. Výrazný růst počtu cestujících v hromadné dopravě snižuje emise z individuální dopravy. Výraznou součástí systému jsou nízkopodlažní vysokokapacitní článkové autobusy - 18,5 metrový má kapacitu 160 cestujících, kteří jednoduše a rychle nastupují i vystupují čtyřmi dvojitými dveřmi. Volvo Bus je vedoucí společností na trhu vícečlánkových autobusů v Jižní Americe - současný 80% podíl po chilské zakázce dále vzroste. Zdroj: Tisková zpráva Volvo Bus Corporation. Redakčně kráceno

DaimlerChrysler divize Autobusy dodá 450 městských autobusů - 350 samostatných a 100 kloubových autobusů typu Mercedes-Benz Citaro - pro istanbulský dopravní podnik. Jedná se o první dodávku západoevropských nízkopodlažních autobusů do Turecka.

Stuttgart/Istanbul – DaimlerChrysler divize Autobusy podepsala dne 1.2.2005 s dopravním podnikem IETT (Istanbul Elektrik Tramvay ve Tűnel) kontrakt zajišťující dodávku 450 městských autobusů. Tato zakázka zahrnuje 350 samostatných a 100 kloubových autobusů typu Mercedes-Benz CITARO z produkce výrobního závodu v Mannheimu. Dodání autobusů má být uskutečněno v průběhu roku 2005. Obchodního ředitel divize DaimlerChrysler Autobusy Wolfgang Diez k tomu uvedl: "Zakázka od IETT potvrzuje spolupráci Turecka a Německa v rámci naší evropské výrobní a dodavatelské asociace. Moderními nízkopodlažními autobusy vytváří IETT v tomto regionu nový standard pro lokální veřejnou dopravu." Městské autobusy typu CITARO, jež budou nasazeny v istanbulské městské dopravě, jsou prvními nízkopodlažními autobusy, které si Turecko objednalo. Vystřídají dosavadní vysokopodlažní autobusy, a zvýší tak standardy turecké městské linkové dopravy. Mercedes-Benz CITARO je nejúspěšnějším z třídy nízkopodlažních linkových autobusů v Evropě. Na podzim roku 2004 opustil montážní linku již desetitisící autobus CITARO. Jen v roce 2004 se prodalo více než 2500 vozidel tohoto typu. Svou hospodárností a ohleduplností k životnímu prostředí určuje typ CITARO standardy pro autobusy této třídy. Cestující oceňují zejména pohodlné nastupování a vystupování, které umožňuje nízkopodlažní provedení autobusu a komfortní a prostorné zařízení interiéru s velkorysým rozmístěním madel a vysoce výkonnou klimatizací. Typ CITARO navíc disponuje elektronickým systémem brzd (EBS) doplněným kotoučovými brzdami a ABS. Provozovatelé profitují u typu CITARO nejen z motoru, který v sobě spojuje výkon a úspornost, ale i z konstrukčního provedení umožňujícího snadnou údržbu i servis a v neposlední řadě i z vysoké obsaditelnosti cestujícími. Istanbulský dopravní podnik IETT disponuje vozovým parkem čítajícím více než 2 500 autobusů a denně přepraví na 475 linkách přibližně 1,5 milionů cestujících. Každý autobus je dennodenně využíván průměrně 600 cestujícími. Od počátku roku 1997 nakupoval IETT výhradně autobusy Mercedes-Benz. Každé páté vozidlo istanbulského dopravního podniku nosí dnes na sobě třícípou hvězdu Mercedesu. Tisková zpráva EvoBus Bohemia. Foto BUSportál.