Jedná se o první kloubový Urbanway v Itálii. Viz www.autobusweb.com BUSportál: Na rozdíl od standardních Urbanwayů, jejichž sériová výroba probíhá i ve Vysokém Mýtě, kloubové vozy jsou vyráběny (podobně jako byly kloubové Citelisy) mimo ČR, a to ve Francii. Třínápravový patnáctimetrový vůz nadále v portfoliu výrobce dle všech signálů není a nebude.

Nová úroveň jízdních vlastností a bezpečnosti. Unikátní systém ATC. Nejdelší městský autobus v Evropě s jedním kloubem.

U vytížených městských autobusových linek během dopravní špičky a specializovaných systémů BRT (Bus Rapid Transit) dopravci ve velkých městech a městských aglomeracích řeší nárůst počtu cestujících. Mercedes-Benz CapaCity L představuje součást řešení dopravních problémů. Vozidlo bylo slavnostně představeno 1.12.2014 a předáno dopravci Hamburger Hochbahn. Nový dvoučlánkový čtyřnápravový Mercedes-Benz CapaCity L může v základním provedení pojmout až 191 cestujících. Tento velkokapacitní kloubový autobus byl vyvinut pro mimořádně vytížené trasy v přeplněných městských oblastech. CapaCity L nabízí výborné manévrovací schopnosti, a to i při své výjimečné délce 21 m. Nový ATC (Articulation Turntable Controller) systém a řízení čtvrté nápravy zajišťují bezpečnost a manipulaci. Ekonomické parametry vycházejí z modulárního systému nejprodávanějšího modelu Mercedes-Benz Citaro. Výrobce deklaruje, že účinný systém pohonu zajišťuje, že spotřeba paliva a emise jsou udržovány na nízké úrovni. Již sedm let je v nabídce výrobce osvědčený Mercedes-Benz CapaCity ve verzi Euro V. Tento čtyřnápravový velkokapacitní kloubový autobus najdeme ve velkých městech: zhruba 350 autobusů CapaCity je používáno asi v deseti městech od Istanbulu v Turecku po Německo. Jeho nástupce, nový Mercedes-Benz CapaCity L, byl na základě poptávky od dopravců dále zvětšen: s délkou přesně 20 995 mm je nový Mercedes-Benz CapaCity L přibližně o 1,5 m delší než jeho předchůdce (186 cestujících) a o 2,9 m delší než model Citaro G (163 cestujících). To znamená, že nový CapaCity L je nejdelším městským autobusem v Evropě s jedním kloubem. U tak dlouhého vozidla jsou důležité rozměry, uspořádání náprav, řízení, pohonná jednotka, uspořádání dveří, jakož i provedení prostoru pro cestující. Klíčovými faktory jsou ovladatelnost a jízdní vlastnosti, praktičnost a bezpečnost na silnici, a v neposlední řadě i hospodárnost provozu. z hlediska ovladatelnosti je podstatným faktorem například úhel přiblížení/vychýlení mezi přední a zadní částí (článkem); toto je důležité například při jízdě v oblastech, které obsahují prvky pro zklidnění dopravy, například zpomalovací ostrůvky. Pro dopravce je důležitá snadná údržba a opravy, motory s nižší spotřebou paliva, nezbytná tažná síla a bezpečnost za kritických jízdních podmínek. Úzký vztah mezi novým CapaCity L a Citaro G: přední část až ke střední nápravě stejná, jak je vidět z rozměrů pro rozvor a přední převis, stejný je i zadní převis. CapaCity L se od kloubového autobusu Citaro G liší především dalším segmentem přidaným k přední části a značně rozšířenou zadní části obsahující čtvrtou nápravu a druhým segmentem (660 mm) před hnací nápravou v zadní části. Rámová konstrukce CapaCity L v zásadě rovněž vychází z modelu Citaro (prstencový rám nebo tzv. jílcové elementy v místech, kde se rámové prvky protínají). Nosná konstrukce CapaCity L byla posílena jen o tolik, aby bylo kompenzováno vyšší zatížení z důvodu větší délky, přítomnosti čtvrté nápravy a celkové přípustné hmotnosti vozidla 32 t (pro srovnání pro Citaro G činí 28 t). Nový CapaCity L, stejně jako jeho předchůdce, je nabízen v alternativě standardního provedení s možností individuální stylizace. Design Metro zahrnuje boční obložení zakrývající různé střešní struktury autobusu, jako je například klimatizační systém. Design Tram obsahuje střešní obložení po celé délce vozidla, a to i nad vlnovcem kloubového spoje. Vlnovec je navíc k dispozici v celé řadě různých barev a průsvitných materiálů. Stejně jako model Citaro může být i CapaCity L volitelně osazen hladkým předním křídlem, vizuálně rozšířenou skupinou zadních světel nebo panely zakrývajícími neřízená kola. I přes svoji značnou celkovou délku je nový CapaCity L snadno ovladatelný; vyhovuje předpisům silničního provozu včetně definovaných požadavků na schopnost otáčení, a to díky maximálnímu úhlu rejdu (natočení kola vzhledem k podélné ose vozidla) předního vnitřního kola při zatáčení 42 stupňů a řízené čtvrté nápravě. Průměr kruhu otáčení autobusu CapaCity L činí 24,47 m, přičemž minimální dráha otáčení v rámci kruhu otáčení je 7,1 m. Navzdory své délce 21 m proto CapaCity L nevyžaduje žádnou zvláštní výjimku ve vztahu ke kruhu otáčení. Stejně tak není omezeno jeho využití na určitých definovaných trasách. Jediná výjimka potřebná v případě tohoto velkokapacitního autobusu souvisí – stejně jako v případě jeho předchůdce – s jeho délkou ; nový CapaCity L s celkovou délkou 21 m překračuje maximální zákonem povolenou délku 18,75 m pro soupravy vozidel. Čtvrtá náprava poskytuje především oporu pro zvýšenou povolenou celkovou hmotnost 32 tun (Citaro G 28 t) a zajišťuje rovnoměrně vyvážené rozložení hmotnosti. Tato čtvrtá náprava je současně prvkem, který autobusu CapaCity L dodává vynikající vlastnosti při zatáčení. Nová řiditelná vlečená náprava se liší od verze používané u předchozího modelu tím, že představuje individuální zavěšení kola. CapaCity L může být volitelně vybaven řídicím systémem podélného a příčného náklonu. Tento elektronický systém dále zlepšuje stabilitu vozidla tím, že automaticky upravuje charakteristiky tlumiče v závislosti na jízdní situaci a zatížení vozidla. zákonem povolenou délku 18,75 m pro soupravy vozidel. Ovládání elektro-hydraulického řízení čtvrté nápravy probíhá pomocí systému ASA (Additional Steering Axle). Ovládací jednotka systému využívá k výpočtu požadovaného úhlu natočení kol pro vlečenou nápravu celou řadu parametrů. Pokud se aktuální úhel natočení kol liší od požadovaného úhlu, pak válec posilovače automaticky natočí čtvrtou nápravu v potřebném směru. Při jízdní rychlosti vyšší než 40 km/hod je vlečená náprava automaticky postupně centrována. Mezi výhody CapaCity L patří jeho neomezená schopnost manévrování při couvání. Vzhledem ke své délce vykazuje autobus CapaCity L malý kruh otáčení s průměrem 24,47 m. Další výhodou je minimální dráha otáčení v délce 7,10 m (dříve 7,48 m). Ve srovnání s předcházejícím modelem byla hodnota vychýlení snížena na 1,49 m (dříve 1,64 m). Unikátní systém ATC (Articulation Turntable Controller) autobusu CapaCity L zabraňuje sevření částí kloubového vozidla. Maximální úhel kloubu při plně otočeném volantu je v obou případech 54,5 stupňů. Dalším důvtipným řešením v CapaCity L je unikátní systém ATC (Articulated Turntable Controller) nově vyvinutý společností Mercedes-Benz. ATC pracuje rychle a přesně podle potřeb regulace hydraulického tlumení spoje v závislosti na faktorech, jako jsou úhel natočení kol, úhel kloubu, rychlost a zatížení. ATC přitom využívá data z datové sběrnice CAN. Síly potřebné k ovládání volantu a reakce kloubového autobusu jsou prakticky stejné jako u rigidního (neohebného) vozidla. ATC systém má podobný efekt jako systém elektronického řízení stability (ESP). S přechodem na novou B2E elektronickou platformu bude ATC také použit u modelu Citaro G. Nová elektronická struktura B2E (Bus Electronic / Electric Architecture) je v současné době zaváděna v celé rodině modelů Citaro. Je v zásadě odvozena ze systému použitého v nákladních automobilech Mercedes-Benz. Autobusy s novou strukturou elektroniky se vyznačují modifikovanou přístrojovou deskou, novým multifunkčním volantem a pákami na sloupku řízení, novými přístroji s displejem, modifikovanými ovládacími tlačítky a novou řídící jednotkou systémů vytápění, větrání a klimatizace převzatých z modelů zájezdových autobusů. CapaCity L má na levé straně zadní části vertikální šestiválcový motor Mercedes-Benz OM 470 o objemu 10,7 litrů. Tato jednotka splňuje standardní emise Euro VI a je k dispozici ve dvou výkonových kategoriích – 265 kW (360 k) s točivým momentem 1700 Nm a 290 kW (394 k) s točivým momentem 1900 Nm. Přenos výkonu je výhradně záležitostí osvědčených automatických převodovek s měničem točivého momentu od ZF a Voith používaných v modelu Citaro. Rekuperační modul spolu s palubními bateriemi slouží pro dodatečné krátkodobé akumulování energie: Superkondenzátory akumulují energii generovanou během jízdy vozidla na neutrál (při uvolněném akceleračním pedálu) a vrací ji zpět do systému pro větší podporu rozjezdu nebo jízdy do svahu. Během těchto fází s vysokou spotřebou proto motor CapaCity L nemusí napájet alternátory, aby generovaly napětí. Délka prodloužená o 2,9 m ve srovnání s kloubovým autobusem Citaro G nebo o 1,5 m ve srovnání s předchozím modelem nabídla další možnosti vzhledem k návrhu interiéru. Flexibilní design prostoru pro cestující umožňující zohlednit různá přání dopravců (uspořádání sedadel, parametry dveří apod.) CapaCity L byl podroben řadě velmi důkladných funkčních testů a testů v podmínkách reálného provozu. Klíčovou součástí tohoto programu bylo rozsáhlé zimní testování ve Skandinávii zaměřené na zavěšení kol, jízdní vlastnosti a topné systémy, jakož i komplexní praktické testování brzd, zkoušky řízení vlečené nápravy a elektronických/elektrických systémů. Dalším důležitým testem bude nadcházející zákaznický test v podmínkách reálného provozu na linkových trasách s cestujícími na palubě. Tento test bude proveden s modelem CapaCity L provozovatelem veřejné dopravy „Hamburger Hochbahn“ v Hamburku. CapaCity L byl pro prvního zákazníka, provozovatele veřejné dopravy „Hamburger Hochbahn“, upraven pro 165 cestujících – 43 sedících a 122 stojících. To představuje nárůst o 12 míst pro cestující ve srovnání s předchozím modelem a o 39 míst ve srovnání s modelem Citaro G se srovnatelným uspořádáním a systémem pohonu. Dalších jedenáct sklopných sedadel je v prostoru pro stojící cestující. Základem pro tyto výpočty je realistická představa, že na jeden metr čtvereční připadá šest lidí. Při povolené úrovni osm lidí na metr čtvereční by se kapacita zvýšila o 14 míst na 179 cestujících. Společnost Mercedes-Benz chystá v budoucnu rozšířit svou nabídku kloubových autobusů o další kompaktnější verzi modelu CapaCity 19,7 m. Z TZ Daimler Kompletní TZ_MB_CapaCity_L.docx 2005: Mercedes-Benz Integro a CapaCity 2012: čtyřosý vysokokapacitní autobus Mercedes-Benz CapaCity v bratislavské červeni DPB na návštěvě v Praze .

EURO 6 použitých slovenským a českým karosářem. Záběry vozů IVECO Daily Tourys, First Rošero-P a SKD Stratos na veletrhu Czechbus 2014.

Výrobci nazývají produkt Nové Daily Minibus (DMB). Vzhledem ke aktegorizaci v ČR je to poněkud zavádějící a jedná se i o midibusy. Nový model je výsledkem velkého konstrukčního projektu, jehož cílem byla kromě splnění emisní normy Euro VI také nabídka inovovaného produktu. Celý výrobní proces byl optimalizován díky novým metodám a kontrolním systémům, které se promítly především do výrobní linky v závodě v italské Suzzaře, kde je DMB vyráběn. Nová generace DMB nabízí všechny výhody Nové Daily, včetně architektury, nového spektra delších rozvorů, nového designu interiéru a exteriéru a nového sedadla pro řidiče s ergonomickou palubní deskou, a to ve čtyřech různých modelech pro čtyři hlavní typy dopravy: model meziměstský, turistický, městský a model pro školní dopravu. DMB je k dispozici ve verzích: zájezdový Tourys (snímky), univerzální linkový/školní Line, městský Citys (i na CNG) a školní Pop pro italský trh. DMB je vybaven bezpečnostní systémy, jako ESP (Elektronický stabilizační systém) a LDWS (bezpečnostní systém, který zabraňuje bezděčnému vybočení z pruhu na dálnici). Nižší poloha nového sedadla pro řidiče a menší volant usnadňuje a zpříjemňuje ovládání vozu. Nové, moderní interiéry mají vylepšené ovládání klimatizace a ventilace. Zdokonalený systém pneumatického odpružení zaručuje pohodlnější jízdu. Mezi nejdůležitější novinky v rámci nabídky patří 6,1- tunová verze s rozvorem prodlouženým na 4.100 mm, která pojme až 22 cestujících plus řidiče a turistického průvodce. Nový model nabízí také o 30 % více prostoru v části pro zavazadla, než nabízel předchůdce. Vůz Daily Minibus vystavený na Czechbusu jbyl model 60C17 Tourys s rozvorem 4.100 mm (délka vozu je 7,5 m) a celkovou hmotností vozidla 6,1 tuny. Vůz je vybaven motorem F1C 3,0 l o výkonu 170 HP, zadním pneumatickým odpružením, automatickou klimatizací, okny s tónovaným dvojitým sklem, 19 sklápěcími sedadly + sedadlem pro průvodce, s individuálním LED osvětlením a výdechy klimatizace pro každé sedadlo, audio/video systémem s DVD přehrávačem a 17“ LCD monitorem a zadním prostorem na zavazadla o objemu 2,5 m3. Z TZ Iveco Bus Obrazem se věnujeme Tourysu záběry výrobce i vlastním. Na osvědčených podvozcích Daily staví malokapacitní vozy s nejrůznějším zaměřením nástavbáři napříč Evropou. V ČR jsou oblíbené vozy First slovenského nástavbáře Rošero-P ze Spišské Nové Vsi (prodejcem je ZLINER ) a v tradici nástaveb na Daily pokračuje i SKD Stratos. Malokapacitní vozy obou výrobců na veletrhu Czechbus najdete na dalších záběrech. CZECHBUS 2014: Souhrn odkazů

pro až 191 cestujících ve standardním provedení.

Vozidlo, které je o metr delší než stávající Mercedes-Benz CapaCity 19,54 m, bylo slavnostně představeno 1.12.2014 a předáno dopravci Hamburger Hochbahn. Podrobnější informace přineseme v blízké budoucnosti.

Vysokomýtské vozy pro Španělsko, Norsko, Německo, Polsko, Rakousko, Francii, ...

Jak pravidelně zaznívá na tiskových konferencích a objevuje se ve statistickýh přehledech, je IVECO CR ve Vysokém Mýtě velmi úspěšným exportérem do celé Evropy. BUSportál velice děkuje za možnost využít záběry některých těchto vozů. Autor fotografií a popisků (Ivecoing) napsal: Letos se ve Vysokém Mýtě vyráběly hlavně vozy nové generace. Několik zajímavých jsem jich zachytil a rozhodl se s Vámi o to podělit. K obrázku č. 1 viz odkaz , k obrázkům č. 5 "Pullmans Llaneza" viz odkaz , k obrázkům č. 6 "Limburg" viz odkaz

Reprezentativní vnitřní expozice značky Setra v Pravém křídle Průmyslového paláce a vozy Mercedes-Benz pro české dopravce na volné ploše.

Už loňské umístění Nového Citara v Pravém křídle Průmyslového paláce jako společného projektu EvoBusu ČR a Československého Dopraváku trošku předznamenala vzrůstající zájem výrobce o český veletrh. Společně s opravdu silnými prodeji na českém trhu se pak EvoBus ČR představil na letošním Czechbusu opravdu výrazně. Zdánlivě překvapivá byla volba zaměřit vnitřní expozici na značku Setra (opět spolu s Československým Dopravákem) a autobusy Mercedes-Benz v barvách dopravců pak umístit na volné ploše. Vystavovatelé si letos dali na svých expozicích záležet, např.společnost EvoBus Česká republika získala zvláštní cenu poroty (sestavené Inchebou Praha) za neotřelé a inspirativní architektonické řešení expozice Setra. Setra v ČR je mezi dopravci zastoupena především autokary včetně těch nejluxusnějších, spektrum autobusů Mercedes-Benz v ČR je širší - od Sprinterů přes Conecta, Citara, Intoura po Tourisma a Travega pokrývá městský, linkový i zájezdový segment. Setra v interiéru představila svůj nejmodernější luxusní autokar se špičkovou technickou a bezpečnostní výbavou, která čerpá ze spolupráce se značkou Mercedes-Benz. Snad naprosto poprvé se na české výstavní akci představila příměstská Setra. Setra MultiClass LE business je autobus typu Low Entry vzniklý nikoli z LF vozidla (Mercedes-Benz Citaro LE), ale naopak úpravou linkového vozu (podobně jako Iveco Crossway a Iveco Crossway LE). Tato cesta umožňuje nabídnout cenově přístupné vozidlo, které má velké možnosti v českých tendrech, kde právě bezbariérovost je velmi důležitým aspektem zejména v projektech v rámci ROP. Nový autobus MultiClass LE business bude dodávaný ve dvou délkách – 12,33 m a 13,04 m. Ve znovuzpřístupněných statistikách prvních registrací autobusů v ČR EvoBus v období 1-11/2014 zaujímá druhé místo. Je potěšující, že mnohá z těchto vozidel jsou vyráběna částečně i v českém Holýšově. Dagmar Braunová CZECHBUS 2014: Souhrn odkazů

Linkový MAN Lion´s Regio, městský MAN Lion´s City CNG a autokar MAN Lion´s Coach L 13,8 m.

Na letošním veletrhu CZECHBUS vystavil MAN Truck & Bus Czech Republic linkový MAN Lion´s Regio a autokar MAN Lion´s Coach L v interiéru a městský autobus MAN Lion´s City CNG na vnější ploše. Ten bez dalších technických modifikací může být poháněn rovněž upraveným bioplynem. Třínápravový MAN Lion´s Coach L 13,8 m je vybaven šestiválcovým motorem o výkonu 480 k v provedení Euro 6 s automatizovanou 12stupňovou převodovkou MAN TipMatic s funkcí EasyStart. Autokar má k dispozici přístroj Espresso Point, konferenční uspořádání sedadel spolu, zábavní elektroniku, velký prostor pro nohy a dostatečné odkládací prostory pro zavazadla. Elektronické asistenční systémy podporují řidiče a výrazně snižují riziko nehody. Třetím vozem byl linkový autobus MAN Lion´s Regio s výškou podlahy 860 mm a výškou vozidla 3,4 m. Ten může být nasazen také na kratší příležitostné zájezdy např. během víkendu. pro tyto účely jsou Regia vybavena sedadly zájezdového autobusu, kuchyňkou a toaletou. MAN Truck & Bus Czech Republic působí na automobilovém trhu v ČR již 22 let a v segmentu autobusů se věnuje jak vozidlům MAN, tak i Neoplan. Z TZ MAN Truck & Bus CR CZECHBUS 2014: Souhrn odkazů

pod značkou IVECO a jedno vozidlo z nabídky Heuliez Bus.

Z tiskové konference uvádíme, že IVECO CR ve Vysokém Mýtě odhaduje letošní výrobu na podobnou jako loňskou rekordní, možná i lepší. Na konečná čísla si počkáme po Novém roce včetně přislíbené statistiky domácích prodejů. Každý den vyrobí ve Vysokém Mýtě v současnosti 16 autobusů. Převážná většina vozidel jde na export, a to zejména na "západ". V ČR se vyrábí kompletně řada CROSSWAY a také naběhla výroba modelu URBANWAY - první "české" URBANWAYE odebral DP Bratislava. V ČR má být prvním zákazníkem pro URBANWAY DP Karlovy Vary. Kompletní řada URBANWAY včetně kloubového vozu a hybridu se vyrábí ve Francii, ve Vysokém Mýtě se bude vyrábět dvanáctimetrový diesel a CNG autobus a také dieselová verze kratšího modelu. Stále není v dohledu CROSSWAY LE na CNG. IVECO CR je nadále připraveno i na spolupráci se Škodou Electric při výrobě trolejbusů, setrvávající výroba kloubových modelů URBANWAY výhradně ve Francii situaci neusnadňuje. V pravém křídle Průmyslového paláce v expozici o velikosti přes 400 m2 a na venkovní ploše s rozlohou 170 m2 vystavoval Iveco Bus kompletní produktovou řadu autobusů EURO VI včetně inovací a novinek. Autobusy s logem IVECO doplnil jeden vůz Heuliez Bus. Tento francouzský výrobce vyrábějící zejména městské autobusy včetně CNG sice patří do skupiny CNH Industrial, nepatří ale pod Iveco Bus. Společnost patrně měla dostatečnou sílu na udržení vlastní značky (na rozdíl od Karosy), je ovšem otázkou, zda to v situaci, kdy se Iveco Bus prosazuje jednotným celosvětově zavedeným logem IVECO, není spíše na překážku - třeba i u českých zákazníků. Dagmar Braunová Kompletní tisková zpráva s podrobnostmi o vozidlech: TZ_Iveco_CR_CZECHBUS2014.DOCX Z TZ IVECO : Kompletní produktovou řadu IVECO BUS Euro VI prezentovala čtyři vozidla ve vnitřní expozici: IVECO DAILY TOURYS 7,5 m s motorem F1C 3,0 l Euro VI, IVECO CROSSWAY LE CITY 12 m s novým pracovištěm řidiče (EBSF/VDV) a motorem Cursor 9 Euro VI, autokar IVECO MAGELYS PRO 12,2 m s motorem Cursor 9 Euro VI a GX137 9,52 m s motorem Tector 7 Euro VI z produkce Heuliez Bus. Na venkovní ploše to pak byl IVECO URBANWAY 12 m s motorem Cursor 9 Euro VI, IVECO CROSSWAY LOW ENTRY LINE 10,8 m s motorem Tector 7 Euro VI a CROSSWAY PRO 12m s motorem Cursor 9 Euro VI. Czechbus 2014: Nejlepší expozice - Ocenění GRAND PRIX v kategorii nad 100 m2 získala firma IVECO Czech Republic Czechbus 2014: Záběry ze zahájení a tiskových konferencí.

Představení vozidla určeného pro Dopravu Ústeckého kraje bylo světovou výstavní premiérou.

Uvádíme takto podrobně vzhledem k velkému zájmu čtenářů BUSportálu před veletrhem o tento autobus. Jedná se o koncepci LE - částečně nízkopodlažní vozidlo, které je vhodné zejména pro příměstský provoz.

byla k dispozici novinářům v okolí Stuttgartu necelý měsíc před českou premiérou na veletrhu Czechbus.

IAA Hannover 2014: Setra dále rozšiřuje portfolio CZECHBUS 2014: Setra MultiClass LE business jako novinka se představí také v České republice