na parkovišti v Plzni.

Podrobněji k nástavbáři: Zajímavá nástavba Iveco EuroClass HD "by Orlandi"

ve Vysokém Mýtě, největšího závodu IVECO BUS, při příležitosti jubilea 120 let založení firmy Sodomka a po roce působení Jiřího Vaňka na pozici nového generálního ředitele.

Právě před rokem, v červenci 2014 byl jmenován Jiří Vaněk generálním ředitelem společnosti Iveco Czech Republic, a. s. . Největší výrobní kapacita IVECO BUS si trvale vede velmi úspěšně na trzích v Evropě i ve světě. "Do výrobního závodu ve Vysokém Mýtě investujeme neustále. Pokrok technologií i fakt, že nyní vyrábíme na hranici našich technických možností nás přiměl k naplánování další vlny investic. Předpokládáme investice do lakovny, svařoven, logistiky, technologií, ale i do zázemí např. v podobě parkoviště pro vozidla zaměstnanců, které v současné době výrazně chybí a nedostatek míst na parkování působí řadu těžkostí a není na dostatečně důstojné úrovni, " říká Jiří Vaněk v úvodu rozhovoru, který poskytl BUSportálu v době, kdy si ve Vysokém Mýtě připomínají tradici 120 let firmy Sodomka, která položila základ zdejší karosářské tradici. Dá se očekávat nárůst objemu výroby ve Vysokém Mýtě? Autobus není standardní produkt, který by vznikal v neměnné formě. Nemůžeme tedy vyrábět na sklad, ale jedině pokud máme konkrétní objednávku. Vše tedy závisí na důvěře našich zákazníků a počtu objednávek, které budou směřovat do Vysokého Mýta. Registrujeme zvýšený zájem o naše autobusy v provedení EURO 6 a to nás velmi těší. Vrací se nám tak naše dlouhodobé úsilí, investice do vývoje i péče, se kterou jsme tuto řadu několik let připravovali. A protože chceme našim zákazníkům vyhovět, budeme dimenzovat náš vysokomýtský závod na vyšší výrobní kapacitu, abychom byli v případě potřeby připraveni reagovat. Který typ autobusu vyrobený v Iveco CR se nejlépe prodává, zřejmě je to Crossway? Ano, nejúspěšnější je naše řada Crossway, která obsahuje několik typů dle úrovně základní výbavy. V popředí je model „POP“, což je vlastně nástupce školního Recréa. V poslední době ale zaznamenáváme výrazný zájem i o další modely – nejen o Crossway LowEntry, ale i o městský Urbanway. Rozšířila se nějak výrazně teritoria, kam IVECO CR dodává či bude dodávat svoje autobusy? Snažíme se pronikat i na nové trhy, například do Skandinávie, do Alžíru či na Pobřeží slonoviny. Autobusy dodáváme také do francouzských zámořských teritorií, jako je Réunion či Francouzská Guyana. Podle statistik jste především exportní firma, řešíte nějak posílení pozice na českém trhu? Loni jsme exportovali 94% naší produkce. Přesto je pro nás prioritou i domácí trh, i zde se snažíme mít co nejlepší pozici. Některé modely máme přímo šité na míru českému trhu. Ke zvýšení prodeje na českém trhu by mohlo přispět i to, že jsme na konci roku 2014 zavedli do výroby moderní městské modely Urbanway v provedení Diesel a CNG. Je politika prodeje v ČR prostřednictvím autorizovaných dealerů produktivní, když tito nerespektují tradiční regionální rozdělení a jsou si konkurenty? Tato politika nám umožňuje poskytovat našim zákazníkům nejlepší péči zejména po servisní stránce. Za léta své existence si každý z dealerů vybudoval portfolio zákazníků, které nemusí být striktně teritoriální. Na druhou stranu určité konkurenční prostředí dealery neustále motivuje ke zlepšování nabízených služeb. Nechystáte se obchod více koncentrovat a posílit přímý prodej z Vysokého Mýta? Prodejem autobusu zákazníkovi pro nás celý obchodní vztah teprve začíná. V Iveco Bus klademe velký důraz zejména na následný poprodejní servis. Proto spolupracujeme s vyškolenou dealerskou sítí, která nám svým pokrytím umožňuje co nejrychlejší a nejefektivnější reakci. Přímý prodej realizujeme v případech, kdy se náš dealer nemůže například samostatně zúčastnit některých velkých výběrových řízení. Vždy se ale jedná o vzájemnou spolupráci a nějaké zásadní změny v tomto směru neplánujeme. Jak komplikovaná je s nasazením nové řady výroba vozidel s nižší emisní normou než je EURO 6 pro trhy, kde je tato poptávka? Vozy Crossway EURO 3/4/5 stále vyrábíme pro trhy mimo EU, přestože jich je nyní výrazně menší počet. Vyrábíme je na stejné montážní lince s vozy EURO 6. Díky propracované logistice tuto náročnou výrobu přes její složitost dobře zvládáme. Jak řešíte poptávku po kvalifikované pracovní síle? Spolupracujete úzce s nějakou střední či vysokou školou. Angažujete se v oblasti učňovského školství? Rozvíjíme spolupráci s řadou technických vysokých a středních škol. Například s ČVUT Praha, VUT Brno, libereckou a českobudějovickou technickou univerzitou, dále se středními školami ve Vysokém Mýtě a v okolních městech. Víme, že musíme sami přispět k technickému vzdělávání, které je pro náš obor nezbytné, proto na konci srpna pořádáme semináře pro pedagogy technických škol. Zájem nás překvapuje - loni přišlo přes 100 účastníků, kteří získané poznatky předávají dál, rodičům i žákům. Snažíme se tedy nebýt pasivní a sami přiložit ruku k dílu. Kolik máte momentálně zaměstnanců a jakou část tvoří agenturní? Snažíte se posilovat množinu stálých zaměstnanců nebo je vyhovující variabilita agenturních? Ve Vysokém Mýtě zaměstnáváme zhruba 3100 zaměstnanců, z nichž je tisícovka agenturních. Tento podíl je poměrně vysoký, souvisí s výkyvy poptávky v průběhu roku, ale my se snažíme naše lidské zdroje stabilizovat. V průběhu roku 2014 přešlo zhruba 150 agenturních pracovníků do kmenového stavu. Vybíráme si ty nejzkušenější, zvláště pokud ovládají nedostatkové profese. Na agenturní pracovníky pohlížíme stejně jako na kmenové, chceme, aby měli k firmě co nejlepší vztah, protože jen tak mohou podávat nejlepší výkony. Budete, s přihlédnutím k reálné vlně podpor pro CNG vozy, v dohledné době rozšiřovat portfolio o CNG Crosswaye, zejména LE? Nevylučujeme tuto možnost. Je technologicky realizovatelné vyrábět ve Vysokém Mýtě kloubové Urbanwaye? Technologicky to možné je a pokud bychom získali významnou zakázku na takový autobus pro Českou republiku, zvážili bychom možnost výroby tohoto modelu ve Vysokém Mýtě. Jednáte o variantě trolejbusu 24 Tr a 25 Tr ve verzi Urbanway se Škodou Electric? V současné době s plzeňskou Škodou spolupracujeme na dodávkách trolejbusů v určité konkrétní specifikaci pro jednoho našeho významného zákazníka. Jste otevření i ke spolupráci na elektrobusu s elektrovýzbrojí ze Škody Electric- první a zatím poslední vozidlo tohoto typu byl vodíkový TriHybus, nyní Škoda Electric využívá momentálně pro tyto účely karosérie vyrobené v Polsku – není to škoda? Škodu Plzeň považuji za zkušeného, technicky zdatného partnera a byl bych velmi rád, kdybychom na úspěšnou spolupráci navázali i v budoucnu. Ve funkci GŘ jste právě rok, jak se splnila Vaše očekávání, co Vás potěšilo či překvapilo, do jaké míry se Vám daří uskutečňovat vlastní vize? Náš podnik má letitou tradici a zkušenosti s výrobou automobilů. Máme tu řadu rodinných dynastií, kde se tradice zaměstnání v naší firmě dědí z generace na generaci. Je nám však jasné, že nemůžeme žít jen z tradice. Přichází řada nových pracovníků, kteří si správný vztah k firmě teprve musí vytvořit a to není pro zaměstnavatele někdy jednoduché. Jsem také potěšen, že se pro výrobní závod ve Vysokém Mýtě podařilo ve skupině CNHi po mnoha letech vydobýt hodně viditelnou pozici, že jsme získali přímý přístup k nejvyššímu managementu skupiny a že vedení firmy na naše potřeby slyší. Vysoká očekávání musíme ale naplnit. Pokud investiční záměry zodpovědně podpoří nejen naši zaměstnanci, odbory, ale i vysokomýtské zastupitelstvo a orgány státní správy, které jsou účastny na schvalování rozvojových záměrů, může Iveco CR a město Vysoké Mýto společně vytvořit dokonalou symbiózu. Máme šanci udělat z Vysokého Mýta hlavní město výroby autobusů, přinést nové pracovní příležitosti, rozšířit portfolio výrobků i trhů, abychom už nezažili podobný dramatický propad, jaký nastal po sametové revoluci v roce 1989, kdy výroba skokem spadla z 3500 autobusů na pouhých několik stovek. Pokud by se v tehdejší době nebylo podařilo učinit několik správných kroků, už možná dnes výroba autobusů ve Vysokém Mýtě nemusela existovat. Mějme toto dobře v paměti i při současné zvýšené obchodní a výrobní aktivitě, zachovávejme si pokoru v našem počínání i obezřetnost a předvídavost do budoucna. Děkuji za rozhovor a přeji Vám i Vašim kolegům z Iveco CR úspěšný nejen letošní jubilejní rok, ale i ty následující. Dagmar Braunová Z oslav 120. výročí založení výrobního závodu ve Vysokém Mýtě 4. června

* Iveco Magelys * Neoplan Skyliner * Setra Top Class 516 * Sunsundegui na Volvo B11R * Temsa 13 HD * VDL Futura * *A N K E T A*

Coach Euro Test 2015 proběhl minulý týden v bulharském Plovdivu Fotografie stejně jako seznam v podtitulku jsou řazeny abecedně. *A N K E T A* byla 31.9.2015 uzavřena.

SCANIA Slovakia, pod záštitou Združenia prevádzkovateľov hromadnej dopravy osôb v mestských aglomeráciách /ďalej len Združenie MHD/, vo svojom areáli strediska Scania Senec, predstavila nový mestský autobus SCANIA Citywide LF a medzimestský autobus SCANIA Higer A30.

Vozidlo SCANIA Citywide LF sa vyrába v poľskom závode Scanie v meste Slupsk. SCANIA predstavila 12-metrovú verziu. Vo verzii LE je využiteľný pre mestskú a tiež pre prímestskú dopravu. SCANIA Citywide LE /low entry, čiže podlaha, s nízkym vstupom, vzadu zvýšená/ je vozidlom, dimenzovaným pre menší počet zastavení, s vyšším počtom sedadiel, orientovanými v smere jazdy, ktoré je možné prispôsobiť požiadavkám zákazníka. Autobus Scania Citywide LE je ponúkaný v dĺžkach 12-18 metrov. Ide o model, ktorý je nástupcom modelov Scania OmniLink a Scania OmniCity. Motor je uložený v zadnej časti vozidla pozdĺžne /môže ísť o variant naftového 7-litrového motora 280k Euro 6; naftového, resp. bionaftového 9-litrového motora 250-360k Euro 6; či CNG 9-litrového motora 280k /320 k/ Euro 6/. Prevodovka 8-stupňová Scania so systémom Scania Opticruise, alebo 6-stupňová plne automatická. Rám karosérie je vyrobený z profilov hliníka bez zvárania, s montovanými spojmi. Strecha je lepená. Pri konštrukcii sú použité modulárne panely a časti. SCANIA ponúka typ SCANIA Citywide aj vo verzii LF /nízkopodlažná, low floor verzia/, ktorá je určená pre mestskú dopravu. SCANIA Citiwide LF je navrhnutá pre rušnú prevádzku v centre miest, ktorá si vyžaduje rýchly pohyb cestujúcich a maximálnu kapacitu, dimenzovaná je na nízku priemernú rýchlosť. Nizkopodlažná SCANIA Citywide LF umožňuje dynamické nastupovanie a vystupovanie cestujúcich. Je ponúkaná vo verziách 11-18 metrov, s konfiguráciami dverí 2-2-0 až 2-2-2-2. Použitý motor môže byť 7-litrový naftový 280k Euro 6; naftový, resp. bionaftový 9-litrový motor 250-360k Euro6; alebo CNG 9-litrový motor 280k, alebo 320 k, Euro 6. Prevodovka 5-, alebo 6-stupňová plne automatická. Exteriér obidvoch typov SCANIA Citywide je moderný, s charakteristickým prvkom "T" prednej časti vozidla. Druhým predstaveným vozidlom bol dvojnápravový, dvanásťmetrový, linkový autobus SCANIA HIGER A30, s 51 sedadlami, vyrábaný v Číne. SCANIA HIGER A30 je charakteristický dizajnom diaľkového autobusu, dostupný je v dĺžkach 12-12,5-13 metrov. Pohon zabezpečuje 9-litrový motor 250/280/320/360k Euro 6, 1 250-1 700Nm, s 8-stupňovou prevodovkou Scania so systémom automatického radenia Scania Opticruise. Objem batožinového priestoru 2,2 - 8m3 /predstavené vozidlo vybavené priestorom 5m3/. Model SCANIA HIGER A30 je vhodný pre širokú škálu požiadaviek každodennej prevádzky. Charakteristický je preň robustný a jednoduchý dizajn, ktorý ho predurčuje pre prevádzku, vyžadujúcu maximálnu úspornosť a spoľahlivosť. V rámci predstavenia nových autobusov SCANIA Citywide LF a SCANIA HIGER A30 prebehlo tiež predstavenie služby SCANIA Fleet Management, ktorá spája autobusy s kanceláriou a poskytuje prístup k prevádzkovým údajom, pozícii vozidiel a k prehľadu výkonu vodičov. Ide o službu, ktorá umožňuje získať kontrolu nad flotilou a tým zároveň znížiť náklady. Systém je nainštalovaný vo všetkých nových vozidlách Scania, zákazník si aktivuje ľubovoľnú službu pre pripojenie sa k flotile a k prevádzkovým údajom. S prezentáciou autobusov bola spojená zároveň prehliadka areálu, konkrétne dielenských, či skladových priestorov.

Aspirantů na titul "Coach of the Year 2016" je šest. Fotografie autokarů .

Výsledkyy testu a následného hlasování poroty jsou jako obvykle utajené minimálně do konce prázdnin. Zatím si můžete sami zatipovat, který autokar cenu v belgickém Kortrijku na letošním veletrhu Busworld převezme. Anketu najdete na obvyklém místě na Homepage BUSportálu. Aspiranty na titul jsou (abecedně): Iveco Magelys Neoplan Skyliner Setra Top Class 516 Sunsundegui na Volvo B11R Temsa 13 HD VDL Futura K průběhu Coach Euro Testu 2015 se samozřejmě ještě vrátíme podrobněji.

oslav 120 let od založení společnosti "Sodomka" ve Vysokém Mýtě.

Společnost Iveco Czech Republic, a. s., (Iveco CR) součást Iveco Bus, představila dne 4. června v rámci oslav 120 let od založení závodu ojedinělou novinku. Bus Design Center ve Vysokém Mýtě je unikátní prostor, v němž si mohou zákazníci sami vyzkoušet různé ovládací prvky autobusu a jejich rozmístění, prohlédnout a vybrat interiérové materiály a sestavit si tak autobus na míru. Nový nástroj pro vizualizaci a konfiguraci autobusů povede k ještě těsnějšímu kontaktu se zákazníky v okamžiku tvorby objednávky a technické specifikace vozidla. V prostoru vysokomýtského Bus Design Centra jsou vystaveny makety částí autobusů a technických řešení či interiérové prvky, jako jsou sedadla a jejich čalounění. Zákazníci tak mají na jediném místě k dispozici nákresy a vizualizace, mohou se dotknout konkrétních materiálů a provedení, vyzkoušet si jednotlivé prvky a upravit jejich rozmístění. Také pro samotného výrobce je výhodné znát co nejdříve kompletní specifikaci, neboť to mimo jiné umožňuje dokonale připravit proces výroby ve spolupráci s dodavateli. „Valná většina naší produkce míří na různé trhy po Evropě a s tím přichází různorodé požadavky na autobusy dané rozdílností klimatu, kvalitou silnic, místními zvyklostmi a specifickými provozními podmínkami. V Bus Design Centru najdeme společně se zákazníkem nejvhodnější řešení a kupující tak v předstihu získá konkrétní představu, jak bude konečný produkt vypadat a fungovat. Zákazník nám rovněž může lépe vysvětlit své zkušenosti z provozu s našimi autobusy,“ řekl Jiří Vaněk, generální ředitel Iveco CR. Vybudování Bus Design Centra probíhala v roce 2014. Od března letošního roku pak byl zahájen zkušební provoz. Prostor Bus Design Centra se bude neustále dotvářet v závislosti na nových požadavcích zákazníků i na průběžně se rozšiřující nabídce nových modelů autobusů Iveco. V současné době Bus Design Centru dominují segmenty autobusů kompletně vybavené přístrojovými deskami a pracovišti řidičů, velká otočná obrazovka elektronického konfigurátoru nebo speciální pódium určené k vyzkoušení různých sedaček pro cestující. Toto pódium umožňuje konfigurovat rozteče mezi sedačkami a zároveň automaticky vypočítává maximální kapacitu autobusu pro sedící cestující v závislosti na délce vozu. K dispozici jsou přehledné vzorníky látek – je možné přiložit jeden ze 130 vzorů na sedačku a na obrazovce sledovat, jak bude potahová látka působit na všech sedačkách v kombinaci s podlahovou krytinou a barvou interiéru. V prvním patře Bus Design Centra je pak podlaha tvořená kompletním vzorkovníkem krytin do autobusů. Bus Design Center je společným projektem všech oddělení závodu ve Vysokém Mýtě a některých klíčových dodavatelů, kteří se na jeho vzniku podíleli. Z TZ Iveco Bus v České republice Z oslav 120. výročí založení výrobního závodu ve Vysokém Mýtě 4. června 120 let "Sodomky" - Vysoké Mýto: Ze sobotního Dne otevřených dveří Obrazem: IVECO CR ve Vysokém Mýtě vyrábí autobusy nové řady

Holandská autokarová společnost má aktuálně flotilu 88 autokarů VDL. Autokary mají solární panely na střeše a kondenzační nádrž na vodu z klimatizace. Jednu z těchto Futur zachytil v Přerově i objektiv Tomáše Ertla.

Společnost Contikiholland si vybrala luxusní verzi pro 54 cestujících s pohodlnými nastavitelnými sedadly, USB/HDMI/AUX/VGA a 220 V. Autokary nabízejí velké zavazadlové prostory. Dvounápravové vozy 12,9 m mají motory DAF DAF MX-11 271 271 kW, převodovku ZF AS-Tronic. Všech 15 Futur má na střeše solární panely. Energie z nich nabíjí baterie. Tím udržuje baterie plně nabité. Futury mají také vodní nádrž na kondenzát z klimatizace, tato voda je pak využita pro čištění vozu. Z TZ VDL Bus & Coach

Krátký autokar s motorem Cummins vzadu s klasickou autobusovou koncepcí doplňuje nabídku tradičních malokapacitních vozidel s motory ISUZU vpředu.

Česko-slovenská demoakce Anadolu ISUZU, kde se představil i autokar Visigo, proběhla v květnu v Mikulově. Společnost TURANCAR CZ s.r.o. nabízí od poloviny roku 2014 na českém trhu, model turistického autobusu střední velikosti VISIGO Euro VI s maximální kapacitou až 41 cestujících. Poprvé v historii výrobce upustil v tomto případě od tradičního motoru ISUZU a nový autobus VISIGO opatřil americkým šestiválcovým motorem CUMMINS Euro Vl. Tím se i vysvětluje nové označení výrobků novým znakem ANADOLU ISUZU. Jedná se o klasickou samonosnou konstrukci s motorem zabudovaným v zadní části. Zavazadlové prostory jsou svým objemem odpovídající kapacitě míst, umístění pod podlahou jsou průchozí s  přístupem z obou stran. U VISIGO je také poprvé použito více prvkové nápravy s nezávislým zavěšením kol. VISIGO má základ vytvořený z pevné, avšak subtilní kostry samonosné karoserie s motorem zabudovaným v zadní části. Proporcemi je nový autobus vhodný jak pro dálkovou dopravu, tak i k linkové meziměstské přepravě. Celková výška autobusu neumožňuje jeho zařazení do kategorie Coach HD, HDH, ale přesto má jeho zavazadlový prostor objem 5.5 mᶾ. Autobus lze již ve výrobě vybavit toaletou. Veškeré další vybavení, včetně převodovky s automatickým řazením, účinné automatické klimatizace, retardéru, DVD přehrávače i couvací kamery je již v nabídce v  základním provedení. U VISIGO vsadil výrobce tentokrát na oblé tvary, plynulé křivky a originální prvky jak na vnějších částech karoserie, tak i v provedení interiéru. Nový facelift nyní také zapadá do jednotného vizuálního vzhledu celé výrobní řady autobusů Anadolu Isuzu. Mohutná zpětná zrcátka jsou umístěná asymetricky, vpravo s velkým přesahem, vlevo u řidiče naopak těsně. Linie předního sloupku přechází plynule až do střešního spoileru, který zakrývá klimatizaci. Střešní křídlo částečně omezuje víření vzduchu za vozidlem a je v něm zabudovaná couvací kamera. Nový koncept VISIGA spolu s konstrukcí sedadel, širokou uličkou, vysokým bočním prosklením a vnitřní světlou výškou zvyšují komfort pro cestující. Podle přání zákazníka je možné upravit varianty počtu sedadel v konfiguracích: 35 + 2, 37 + 2 a 39 + 2. Moderní konstrukce sedadel jde cestou ergonomicky tvarovaných skořepin, dobře čalouněných, které jsou pohodlné a vhodné i pro delší cestování. Dostatek přirozeného světla v interiéru zabezpečují prosklené partie stropního panelu, které lze zastínit elektrickou clonou. Noční svícení obstarává systém LED světel. VISIGO je vybavený multimediálním setem, který umožňuje na jedné obrazovce využívat funkcí MP3, DVD, navigace a palubního počítače, všechny tyto funkce mohou být použity současně. Plně automatická klimatizace umožňuje jak chlazení, tak i vytápění, automatický systém je součástí standardního vybavení VISIGO. Klimatizační jednotka má výkonovou kapacitu 28,4 kW a 38.270 kcal / h. Boční prosklení u řidiče sestupuje hluboko ke spodní hraně karoserie, řidiči mimo jiné umožňuje dobrý boční výhled. Nový přístrojový panel je osazený kruhovým tachometrem a otáčkoměrem s centrálním displejem. Nový VISIGO Euro VI je osazený šestiválcovým motorem Cummins ISB 6.7 E6 250B o výkonu 187 kW s emisní normou Euro VI. Koncepce podvozkové části je identická s autokary jiných výrobců: přední náprava s nezávislým zavěšením kol a pneumatickým pérováním, zadní náprava má také pneumatické odpružení, na všech kolech jsou kotoučové brzdy a autobus je vybaven zpomalovací motorovou brzdou a elektromagnetickým retardérem Voith. Objem palivové nádrže 250 l zajišťuje akční rádius minimálně 1000 km. Výrobce použil kola o rozměru 265/70 R19.5. Z TZ TURANCAR CZ ISUZU_TZ_historie.pdf ISUZU_TZ_soucasnost.pdf

byla 3.7.2013 ekologicky zlikvidována a následně vyřazena z evidence. Záběry z roku 2005.

Ve své době luxusní autokary se zvýšenou podlahou vyráběla v letech 1992–1996 Karosa ve Vysokém Mýtě. Spolu s kratší GT 11 to byly a jsou na dlouhou dobu poslední i designově čistokrevné "coache", vyrobené ve Vysokém Mýtě. Ze čtyř HD 12 u AKV tedy zbývá patrně jediný v soukromých rukách. Pomalu se stávají raritou: autokar Karosa HD 12 6P4 1620

získala titul "Coach of the Year 2014". Obrazem jsme si připomněli oceněné autokary z období let 2005 - 2013. Přehled vítězů od roku 1991.

Nápad vrátit se k nositelům evropského novinářského ocenění vyšel jednak z možnosti uveřejnit větší obrázky, ale také nějak se naladit na letošní “Coach Euro Test 2015" v Plovdivu ( Česko má poprvé člena v mezinárodní novinářské porotě Coach of the Year ). Snímky jsou z Busworldu v belgickém Kortrijku. Oceněné vozidlo má vždy v titulu 'Coach of the Year' pro následující rok. Dále se už budeme věnovat letošním kandidátům. Snad smíme prozradit před Coach Euro Testem 2015 alespoň to, že je jich šest. Přehled BUSportálu jsme doplnili tabulkou vítězů od roku 1991. Je patrné, že až do roku 1996 se vyhlašoval titul každoročně, teprve pak se vytvořil dvouletý interval a střídání s "Bus of the Year". Dagmar Braunová Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu: Nová VDL Futura vyhrála v roce 2011 Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu: Mercedes-Benz Travego vyhrál v roce 2009 Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu. Volvo 9700 vyhrálo v roce 2007 Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu. Neoplan Starliner vyhrál v roce 2005 Coach of the Year 2004 MAN Lion‘s Star, Scania Irizar PB Coach of the Year 2002 Setra S 415 HDH Coach of the Year 2000 Neoplan Starliner Coach of the Year 1998 Van Hool Acron Coach of the Year 1996 Volvo B12-600 Coach of the Year 1995 Iveco EuroClass HD Coach of the Year 1994 MAN Lion's Star Coach of the Year 1993 Setra S 315 HDH Coach of the Year 1992 Mercedes-Benz O404 Coach of the Year 1991 Renault FR1 GTX