Významným faktorem při volbě Magelysu byl poměr cena-kvalita. Souhrnná závěrečná informace. Velká FOTOGALERIE

Porota soutěže „International Bus & Coach of the Year“, složená z odborných novinářů 22 předních evropských periodik zabývajících se autobusovým segmentem, zvolila Iveco Magelys výtězem “International Coach of the Year 2016”. Zájezdový autobus - autokar Magelys obstál v konkurenci dalších pěti vozidel: Neoplan Skyliner, Setra TopClass S 516 HDH, Sunsundegui SC7 na Volvo B11R , Temsa HD12 s motorem DAF a VDL Futura FMD2-129/370 s motorem DAF. Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu: Setra ComfortClass 500 v roce 2013, ... Obrazem a odkazem: Jak šel čas s autokarem MAGELYS. Komentář redakce k titulu. O vítězi bylo rozhodnuto po skončení Coach Euro Testu, která se letos konala v červnu v Plovdivu, druhém největším městě Bulharska, ke zveřejnění ze strany poroty došlo 31.8.2015. Získaná trofej bude vystavena ve stánku Iveco Bus na výstavě Busworld v belgickém Kortrijku, jejíž brány se otevřou veřejnosti od 16. do 21. října 2015. Oficiální ceremoniál proběhne během tiskověho dne. Předpokládáme, že přineseme čtenářům BUSportálu vlastní fotoreportáž. Na stánku Iveco Bus vedle autokaru Magelys, který se vyrábí ve Francii, uvidíme jistě ještě městský Urbanway a také objemem prodaných vozidel jeden z nejúspěšnějších evropských linkových autobusů, vysokomýtský Crossway. Iveco CR ve Vysokém Mýtě je největší výrobní kapacitou Iveco Bus. Vyrábí se zde momentálně Crosswaye a Urbanwaye. BUSportál: International “Coach of the Year 2016” je rozšíření titulu tak, aby bylo jasné, že jde o cenu, která je mezinárodní. Jasné je v tomto případě logo. Titul Autokaru roku- Coach of the Year si volí i některé jednotlivé evropské země a výrobci to samozřejmě zveřejňují. Zavedený titul pro Evropu je však pouze jediný. Magelys je v současnosti nabízen jako Magelys Line a Magelys Pro se dvěma délkami (12,2 m a 12,8 m). (Varianty HD a HDH a třínápravová verze odezněly s nástupem PRO.) Vítězný vůz soutěže International "Coach of the Year 2016" (CotY 2016) byl vybaven všemi prvky požadovanými zájezdovou dopravou, mj. aplikovanými v důsledku německého a francouzského uvolnění trhu pro dálkovou dopravu v rámci těchto zemí i po Evropě (legislativa zde dlouhodobě upřednostňovala železnici). V Magelysu designéři mysleli evidentně na maximální rozhled a zážitek z jízdy, k tomu je využito i originální boční střešní prosklení, které je součástí standardní výbavy, které umožňuje panoramatický výhled. V CotY 2016 byla prezentována nejvyšší verze vozu Magelys Pro, vybavena dalšími prvky: rampou pro vozíčkáře se speciálními dveřmi a odnímatelným stolkem, který umožňuje řidiči snadno naložit postiženého bez nutnosti odstranit sedadla, 46 koženými sedadly, 3 elektricky sklopnými LCD monitory, WIFI, zásuvkami 220 V a USB, GPS a silniční kamerou. Magelys v rámci vyvinuté technologie výrobní skupiny, jejíž součástí je i Iveco Bus, byl mezi kandidáty jediným autobusem, který využívá technologii SCR (selektivní katalytickou redukci) - HI-SCR bez nutnosti kombinace s EGR. Motor Iveco Cursor 9 má objem pouze 8,7 litrů, jeho výkon však dosahuje 294 kW (400 HP) a kroutící moment činí 1 700 Nm při 1 250 ot./min. Je spojen osvědčenou s automatizovanou (robotizovanou) převodovkou ZF AS-Tronic. Spotřeba paliva je ve srovnání s Euro V až o 10 % nižší, k čemuž přispělo snížení hmotnosti o 200 kg a optimalizované aerodynamické vlastnosti. Magelys, jehož životnost prodlužuje antikorozní úprava ponořením do kataforetické lázně, je vybaven nejmodernějšími bezpečnostními prvky jako LDWS a AEBS, včetně samonosné konstrukce, která splňuje podmínky normy R66/01 pro odolnost proti deformacím při převrácení vozidla. Motor Cursor, jímž je Magelys vybaven, se v roce 2013 objevil v nové generaci Cursor Euro VI s nižší spotřebou paliva a ekologičtějším provozem. Tento moderní motor využívá systém katalytické redukce HI-SCR patentovaný společností FPT IndustrialI bez přidávání dalších komponentů. Došlo i k výraznému zkvalitnění aerodynamických vlastností. Vylepšení jsou výsledkem intenzivních testů sloupků čelního okna, ramen zpětných zrcátek či tvaru předního nárazníku ve větrném tunelu (viz. foto) tak, aby bylo dosaženo maximální optimalizace aerodynamického proudění. Nová řešení pak byla ověřena v praxi při silničních testech dvou vozů vlastněných zákazníky. Jako jednu z hlavních výhod vozu Euro VI Magelys deklaruje výrobce minimalizované provozní náklady. Předseda poroty CotY 2016 Stuart Jones mj. uvedl: "Magelys není na autokarovém trhu novým jménem, v provedení EURO 6 však nabízí mnoho inovací nad rámec nového designu přední části ve stylu ‘Silver Smile’, který je význačným společným rysem řady autobusů a autokarů Iveco. Iveco Magelys Pro je stylový v interiéru. Zavedený účinek prosklených bočních střešních sekcí poskytuje světlejší interiér s větším prostorem nad hlavou pro cestující. Stylový vzhled je doplněn poskytnutím připojení a sofistikovaným systémem zábavy. Jako ilustraci flexibility designu bylo testované vozidlo vybaveno zdviží pro invalidní vozík spolu s možností demontáže stolkového aranžmá, což umožňuje řidiči jednoduchý nástup invalidního vozíku bez nutnosti odstraňovat sedadla. V porovnání s dalšími kandidáty jediný Magalys využívá k řízení činnosti motoru s emisní normou EURO 6 pouze systém SCR (selective catalytic reduction) bez dodatečné technologie EGR (exhaust gas recirculation). Navíc motor FPT Cursor 9 o objemu pouhých 8,7 l dodává výkon 294kW (400hp) a kroutící moment 1,700Nm při 1,250rpm. Využita je robotická převodovka ZF AS-Tronic. Spotřeba paliva je redukována p 10 % v porovnání s EURO 5, tomu pomáhá i redukce hmotnosti o 200 kg. Nejde "závodní stroj", ale o poskytnutí komfortní jízdy. Iveco se s Magelysem zaměřuje na účinnost a porotci ocenili mnoho cest, které byly navrženy k dosažení redukce celkových nákladů pro dopravce. Vozidlo má samozřejmě nejmodernější bezpečnostní výbavu včetně adaptivního tempomatu, důležité jsou i základní prvky jako mimořádný výhled, se kterým počítá systém zrcátek. Významným faktorem při volbě Magelysu byl poměr cena-kvalita. Dopravce za rozumné peníze dostává vozidlo, které nedělá kompromisy ve specifikaci a standardu užitých materiálů. Pro vozidlo je možno najít mnoho způsobů využití." Dagmar Braunová s využitím tiskových zpráv Iveco Bus a poroty Coach of the Year 2016.

Přelom ve vývoji vozidel s logem VDL. Komfortní patrový autokar s modulární odlehčenou konstrukcí přepraví až 96 cestujících. Nově snímek z představení doubledeckeru ve VDL Bus & Coach v Nizozemí.

Redakce BUSportálu zdravotních po peripetiích letošního léta neměla odvahu přijmout pozvání na premiéru. Díky Stuartu Jonesovi z britského časopisu Bus & Coach Buyer můžeme doplnit "živé" fotografie skutečného vozidla. VDL Bus & Coach představuje nový doubledecker VDL Futura FDD2 - novinku pro meziměstskou a zájezdovou dopravu. Jako pokračovatel úspěšného modelu VDL Synergy je VDL Futura FDD2 je dalším krokem v evoluci patrových autokarů. S kapacitou až 96 cestujících nabízí VDL vhodné řešení pro linkovou i zájezdovou dopravu. S novým aerodynamickým designem je tento doubledecker dalším milníkem v rodině vozidel VDL Futura a doplňuje modely FHD2 a FMD2. Účinný pohon v kombinaci s aerodynamikou karosérie optimalizuje spotřebu paliva. Kromě užitečnosti nabízí majiteli i image. Obrazem VDL Bus & Coach: Od Synergy 2007 a 2014 k nové Futuře FDD2 V roce 2010 uvedla společnost VDL Bus & Coach na trh autokar New Futura FHD2, který v roce 2012 získal titul ‘Coach of the Year’. Ten vytvořil základ pro novou řadu autokarů, kde FDD2 i svou výškou 4 m tvoří vrchol. Designéři měli příležitost vytvořit kontinuální přední zaoblenou část, složenou z několika částí, aby náklady na výměnu při poškození byly co nejnižší. Designově nezapře FDD2 svoji identitu - příbuzenství s rodinou Futura. Doubledecker FDD2 je navržen ve dvou délkách: 13,085 mm (FDD2-130 pro až 84 passengers) a 14,145 mm (FDD2-141 pro až 96 cestujícách), oba typy jsou tříosé. S rozvorem 6,19 / 7,255 mm je výsledný poloměr otáčení 21,450 mm / 24,300 mm s otáčením kol 52°. Oba modely mají přední převis 2,280 mm a zadní převis 3,110 mm, což zajišťuje dobrou manévrovatelnost. Integrální konstrukce vychází z modelu FHD2 s nutnými modifikacemi pro zesílení a tuhost požadovanou pro doubledecker. Elektronicky řízené pérování neznamená pouze komfort pro cestující, ale i stabilitu vozidla na silnici. Komfort a bezpečí výrobce deklaruje jako porovnatelné s luxusní limuzáínou. VDL Bus & Coach vytáhla modulární konstrukci do výšky. Modulární systém nabízí mnoho synergických efektů. Podlaha je sendvičového typu, a to i pro patro. Výška od podlahy spodního podlaží po strop je 1,855 mm. Pevnost je zajištěna hliníkovými profily. Ve spodním podlaží je minimalizovaný přenos hluku z vozovky a motoru. Úsporu váhy přináší i nově designovaný optimalizovaný prostor toalety (s 80l rezervoárem pro odpadní vodu) a kuchyňky. V oblasti středních dveří je možno využít rampu pro vozíky. Prostor pro zavazadla je 9.3 m3 (bez ložnice). Vozidlo poskytuje ergonomický prostor pro řidiče, a to pro menší i vysoké postavy. Kokpit má přístrojovou desku obdobnou jako další dva typy Futury. Řidič má k dispozici mj. úložné prostory, 24 a 12V zásuvky a USP připojení. Pro linkovou dopravu může být kokpit vybaven odbavovacím zařízením, V souladu s evropskou legislativou, která vejde v platnost 1.11.2015, je VDL Futura FDD2 vybavena brzdicím systémem ‘AEBS’ (Advanced Emergency Braking System) s využitím radarového systému integrovaného do přední části. Systém ACC (Adaptive Cruise Control) je volitelný. Nová evropská pravidla stanovují jako závazný Lane Departure Warning System (LDWS) - asistent jízdy v pruzích. Standardní výbavou je asistent rozjezdu do kopce Hill Hold a ‘ESP’ (Electronic Stability Program). Futura FDD2 je osazena motorem nizozemské produkce šestiválcem 12,9 l DAF MX-13 375 Euro 6 375 kW (510 hp) s 2500 Nm kroutícím momentem v rozmezí otáček 1,000 - 1,425 rpm a s VGT (variable geometry turbocharger). Sevisní interval je 90000 km. Převodovka ZF AS Tronic 12 AS 2701 BO převádí sílu na hnanou nápravu s redukcí 2.93. Z TZ VDL Bus & Coach Ve výstavní světové premiéře se doubledecker VDL Futura FDD2 představí na veletrhu Busworld v Kortrijku. K tématu se tak bezesporu ještě vrátíme.

Retrospektiva k získání titulu 'Coach of the Year 2016' pro IVECO MAGELYS PRO s komentářem redakce.

V nejbližší době připravujeme velký materiál k získání titulu z tiskových podkladů jury a IVECO BUS spolu s mnohafotografiemi. Úvodem za BUSportál: BUSportál: O získání titulu usiloval tenkrát ještě s emblémem delfína Irisbus Iveco MAGELYS HD už v roce 2007, kdy získal mnoho cenných zkušeností. Autokarový segment skupiny, která postupně zahrnovala Renault, Iveco a také Karosu, se poměrně dlouho profiloval, skupina bodovala především městskými a linkovými autobusy. I proto získání titulu pro autokar Iveco sahá až do roku 1995. Vývojáři skupiny se Magelysu po všech stránkách dlouho pečlivě věnovali a na druhý pokus byl autokar v soutěži o titul úspěšný. Současné Iveco Bus se stává rovnocenným účastníkem na trhu špičkových evropských autokarů, kde některé prestižní značky mají za sebou opravdu úctyhodnou minulost. K soutěži samotné. Je už tradicí, že porota Coach of the Year uvádí pouze vítěze a o dalších výsledcích se veřejnost nic nedozví, jak je tomu u titulů Truck a Van od the Year, kde se uvádí pořadí prvních tří. Jako problematickou je možno označit nesourodost účastníků. Je velmi těžké porovnávat HD autokary s patrovými, dvounápravové s třínápravovými a superautokary s univerzálními "dělníky". Vzhledem k tomu, že je prakticky neproveditelné soutěž nějak dále kategorizovat, patrně to tak nadále zůstane a bude jen na porotě, jaký přístup a měřítka zvolí. I přes tyto připomínky je tato soutěž nejprestižnější evropskou událostí v autokarovém segmentu a jen samotná účast dává všem soutěžícím řadu příležitostí. Poznámka na okraj - ze zúčastněných autokarů právě IVECO má motor stejného jména jako je karosérie. Další dva soutěžící mají motory v rámci skupiny - tedy Setra motor od "Mercedesů" a Neoplan od MAN. Futura se drží domácí značky DAF. Temsa a Sunsundegui jsou pak karosáři, kteří "nakupují" venku, Sunsundegui je dlouhodobě věrné podvozkům Volvo, Temsa v tomto případě použila motor DAF. Dagmar Braunová 2007: Irisbus Iveco MAGELYS HD 12.8 m - autokar nové koncepce 2007: Nový autokar Irisbus Iveco Magelys usiluje o titul 'Coach of the Year 2008' 2009: Prezentace tříosého autokaru Irisbus Magelys 2010: Na návštěvě v IVECO CR ve Vysokém Mýtě: Třínápravový autokar Magelys HDH 2011: Všestranný typ autokaru Magelys Pro. Irisbus Iveco zařazuje do nabídky 2013: BUSWORLD 2013: IVECO BUS - Magelys Pro ve speciální výbavě detailně 2015: Coach Euro Test 2015: FOTOGALERIE a ANKETA - Coach of the Year 2016 2015: Gratulujeme: Prestižní evropský titul 'Coach of the Year 2016' pro IVECO Magelys

S vytvořením skupiny VDL Bus & Coach se vyprofilovala dvě typová jména "Citea" a "Futura".

Do historie odcházejí např. jména původních firem a typů jako BOVA, Ambassador, Jonckheere a nyní i Synergy. Nová VDL Futura jako DOUBLEDECKER

Coach Euro Test 2015 proběhl v červnu v bulharském Plovdivu.

K tématu se vrátíme podrobněji slovem i obrazem. Autokar cenu oficiálně "převezme" v belgickém Kortrijku na letošním veletrhu Busworld. Zároveň uzavíráme anketu BUSportálu. Naposledy získal titul pro značku IVECO autokar Iveco EuroClass HD jako "Coach of the Year 1995". Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu: Setra ComfortClass 500 v roce 2013 a další ...

Doubledecker konstruovaný na principech odlehčené konsrtrukce autobusů VDL Citea je 11, 4 m dlouhý a má obsaditelnost až 97 cestujících.

11.srpna 2015 byl dodán první nízkopodlažní doubledecker Citea DLF-114 pro berlínského dopravce BVG. Dvounápravový autobus je 11,4 m dlouhý a má dvě schodiště, obsaditelnost je až 97 cestujících. Citea DLF-114 se chystá do provozu na autobusových linkách v berlínském městském obvodu Spandau od října. Aby se dopravce BVG ujistil, že zvolil správné dopravní prostředky, autobusy otestuje. Klíčovým aspektem je pohyb cestujících, obzvláště mezi oběma podlažími v kombinaci s čekací dobou na zastávkách a obsazením obou podlaží. Svoje názory pak sdělují cestující i řidiči. "Jsme potěšeni, že jsme prvním velkým dopravcem, který má příležitost k testovíní tohoto nového vozu. Jsme také velice zvědavi, zda splní doubledecker všechny naše požadavky, " říká Sigrid Evelyn Nikutta, z BVG. “Jsme pyšní na to, že prezentujeme první nízkopodlažní doubledecker Citea DLF-114 na světě prostřednictvím testů u BVG a těší nás, že nám opět BVG projevil důvěru," říká Silke Tödter ze společnosti VDL Bus & Coach Deutschland. Citea DLF-114 Při vývoji nového autobusu VDL Citea DLF (Double deck Low Floor), byl využit modulární systém Citea. Opět jde o vozidlo s nízkou hmotností, která má příznivý vliv na ekonomii provozu a na minimalizaci emisí. Cestujícím nabízí vozidlo řadu inovací v porovnání s dosavadní flotilou BVG. Např. řady sedadel na horní palubě jsou osazeny USB konektory. Na displeji v prostoru dolní paluby je zobrazeno, kolik sedadel je na horní palubě volných. V prostoru nástupu je vyhřívaná podlaha (patrně pro zimní období, kdy u nízkopodlažních vozidel v těchto prostorách hrozí kluzká podlaha). Velká péče byla věnována designu a LED osvětlení. Berlin Transport Authority (BVG) přepraví autobusy (151 linek), tramvajemi (22 linek) a metrem (10 linek) tři miliony lidí denně. BVG provozuje také pět linek přívozů. BVG obsluhuje cestující spolu s S-Bahn Berlin GmbH. Z TZ VDL Bus & Coach

Po převedení výroby do Ankary první autokar Euro 6 v nabídce také pro zákazníky v ČR.

Poté, co byl představen na IAA 2014 a na zákaznické akci BusDays 2015 v Ankaře, je od poloviny letošního roku prémiový patrový autokar NEOPLAN Skyliner Euro 6 k dostání pro zájemce z řad dopravních firem i v ČR. MAN Truck & Bus Czech Republic od července disponuje vlastním předváděcím autobusem NEOPLAN Skyliner EURO 6- první registrovaný v ČR. Pro vozidlo je připraven bohatý testovací a výstavní program. K vidění pro širší veřejnost by Skyliner měl být 31.8.2015 na Transport Show v Brně i 24.-26.11.2015 na veletrhu CZECHBUS v Praze. Kromě nejmodernějších technologií a komfortu pro cestující aerodynamický „Sharp Cut Design“ Skylineru garantuje výborné hodnoty (cw = 0,41) právě z hlediska aerodynamiky. Z TZ MAN Truck & Bus BUSportál: NEOPLAN Skyliner se účastnil také prestižní soutěže o titul Coach of the Year 2016 . Tento titul v minulosti získal designově příbuzný Neoplan Starliner viz Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu. Neoplan Starliner vyhrál v roce 2005 . Zatímco výroba Skylineru byla přenesena do tureckého závodu v Ankaře , Starliner z portfolia Neoplanu mizí - zůstává Cityliner s podobnými užitnými vlastnostmi. Evidentně ani prestižní evropský titul nezaručuje typu dlouhověkost.

o délce necelých 10,5 m doplňuje portfolio tradičních autokarů Setra. Podrobnosti o autokaru Setra S 511 HD a malý přehled krátkých autokarů na českém trhu.

Autokar určený pro menší skupiny jsme si projeli na cestě ze servisního centra EvoBus do Břve a zpátky. Odpustili jsme si tentokrát dálniční "nudu", ale zase jsme si např. neužili komfort aktivního tempomatu a asistenta v pruzích. Na poměrně úzkých silnicích se osvědčila velká obratnost vozidla. To je přeci jen vyšší než příměstské autobusy, které do této oblasti zajíždějí, proto "zarovnání větví" dopravou zde obvyklou vzbuzovalo trošku nervozitu. Odměnou byla malebná fotozastávka u výpusti rybníka s pozoruhodně dochovanými retro patníky. Jízda s autokary Setra je obecně vždy příjemná, robotická převodovka řadí téměř neznatelně. Retardér se zapojením na lehké sešlápnutí brzdového pedálu někteří dopravci rádi nemají a upřednostňují vlastní volbu zapojení retardéru pouze páčkou pod volantem. Pro občasného řidiče "nezatíženého" rutinou je to naopak velmi příjemné. Vzhledem k volnému prostoru jsme si dovolili i zacouvat na parkovací místo v servisním centru. Napodruhé se to i přes malou praxi zřejmě i díky kratší délce povedlo. Linkovou Setrou LE business jsme pak objeli jen areál centra. I tak krátká zkušenost těsně po byla velmi zajímavá, už to, že jsme se z robotického automatu dostali ke klasickému řazení, které je u standardní "linky" obvyklé. Adaptovat se z komfortnějšího na běžné nešlo až tak snadno. V oblasti krátkých autokarů klasického provedení s motorem vzadu jsme v posledních letech kromě jedenáctimetrového Volvo Beulas Cygnus (u Student Agency) zaznamenali před několika lety pokus čínského Yutongu s modelem Smile 10,8 m. Ten však přes veškerou snahu o prezentaci čeští - dle BUSportálu końzervativní - zákaznícj nekoupili ani jediný. Asi je ještě brzy usuzovat, zda se bude dařit tureckému modelu Visigo z Anadolu Isuzu, který je dokonce dlouhý pouze 9,56 m. EvoBus nabízí aktuálně hned dva krátké autokary - kromě Setry i Mercedes-Benz Tourismo K 10,32 m. Je třeba si uvědomit, že autokarová klientela se velmi liší od autobusové, která se pohybuje na trhu nezbytně deformovaném nařízenou dopravní obslužností, dotacemi a až nerozumným tlakem na nízkou pořizovací cenu vozidel ze strany objednatelů i dopravců. Také klientela cestujících je rozdílná. Prestižní autokaroví dopravci včetně cestovních kanceláří a agentur si už kvůli zahraniční klientele nemohou dovolit příliš riskovat ve výběru značky. Také více přemýšlejí o ceně, za kterou ojeté vozidlo prodají. Zde je vidět velká síla tradičních značek, ke kterým patří právě Setra a Mercedes-Benz. Pokud jsme na nějaký krátký klasický autokar (s motorem vzadu) u českých dopravců zapomněli, rádi doplníme. Segmentu krátkých autokarů budeme věnovat pozornost a po čase se pokusíme vyhodnotit, jak se jim na českém trhu daří. Dagmar Braunová Portfolio produktů Setra se rozšířilo v rámci řady ComfortClass 500 o typ S 511 HD o délce pouhých 10 465 m. Výrobce označuje vozidlo za nejkompaktnější model této konstrukční řady. Využití je jak pro menší zájezdové skupiny, tak jako "klubový" autobus, vozidlo VIP ... Autokar je následovníkem předchozí generace S 411 HD třídy TopClass 400. Díky rozvoru náprav 5005 mm je poloměr otáčení S 511 HD pouhých 17 468 mm. Nabízí se využití v úzkých uličkách městských center i v horských oblastech. Svahový úhel vpředu je 6,0°, vzadu 7,2°. Segmenty přídě i zádě byly u autobusu S 511 HD v porovnání s typem S 515 HD zkráceny o 120 mm a 625 mm bez omezení míry bezpečnosti. K základnímu vybavení patří technologie Front Collision Guard. Autokar je vhodný pro vestavbu variabilních kuchyňských modulů nebo exkluzivní klubové úpravy v zadní části vozidla. Autobus S 511 HD lze také konfigurovat s druhými zadními dveřmi. Objem zavazadlového prostoru se mění podle uspořádání zadních dveří a s instalací toalety. U tříhvězdičkové klasifikace (podle rozestupů mezi sedadly) se může v S 511 HD nainstalovat celkem 41 sedadel, u pětihvězdičkové varianty pak 32. Pokud je vozidlo vybaveno nástupem na zádi, jde v tříhvězdičkové variantě o 38 míst k sezení. Kategorizace autokarů Autokar pohání motor OM 470 generace Mercedes-Benz Euro VI „Blue Efficiency Power“ o výkonu 290 kW (394 hp). Pro přenos sil lze u autobusu S 511 HD zvolit plně automatickou osmistupňovou převodovku GO 250-8 PowerShift. Bezpečnostní výbava zahrnuje Active Brake Assist (ABA2), který reaguje také na stojící překážky. Akustická výstraha systému ABA2 umožňuje řidiči zvládnout kritickou situaci vlastními silami. Pokud řidič nezareaguje odpovídajícím způsobem, spustí systém ABA2 v případě vpředu jedoucího vozidla plné brzdění, u stojícího objektu pak částečné brzdění. Pokud před autobusem žádné vozidlo nejede, pracuje tempomat regulace odstupu vozidel (ART) jako regulérní tempomat a při rychlosti nižší než 15 km/hod se automaticky vypne. Ve třídě ComfortClass 500 je systém ART k dispozici ještě s rozšířenou funkcí „Stop-And-Go“ asistenta zastavení. Ten zůstává aktivní i při nižší rychlosti a i v dopravní zácpě udržuje funkci bezpečného odstupu. Bezpečnostní systém Attention Assist (AtAs), který pomocí mnoha faktorů vyhodnocuje kondici řídiče, je k dostání na objednávku. Upozornění je realizováno vibraci sedadla řidiče. Kamera asistenta jízdního pruhu (SPA) a dešťový a světelný senzor jsou integrovány na jednom místě pod čelním sklem. Nově uspořádané čelní světlomety jsou sériově vybaveny denními svítilnami v provedení LED. Technologie Front Collision Guard (FCG), pasivní bezpečnostní systém na ochranu řidiče a průvodce, mimo jiné splňuje požadavky nárazového kyvadlového testu podle ECE-R29 a zahrnuje ochranu proti podjetí vpředu, integrované absorpční struktury v roli deformačního prvku a modulu, který v případě nárazu posune celé sedadlo řidiče směrem dozadu. Sériově je k dispozici funkce kneeling, pomocí níž lze celou pravou stranu vozidla snížit až o 40 mm. Nová generace ComfortClass má rozšířený snímač stopy na zadní nápravě a přídavný snímač úrovně vozidla na přední nápravě. Celkem čtyři snímače zajišťují přesnou regulaci úrovně na jednotlivých kolech. Díky elektronicky řízenému poklesu vozidla o 20 mm se od rychlosti 95 km/h snižuje odpor vzduchu až o 20 procent. Podrobně: S_511_HD.DOCX Zdroj: EvoBus ČR Část specifikace také pod obrázky.

na zastávce v Praze.

Autobus je velmi vstřícný k požadavkům českého trhu a bezesporu nabízí velmi příjemnou variantu bezbariérové linkové dopravy. Nový autobus Setra MultiClass LE business bude dodáván ve dvou délkách – 12,33 m a 13,04 m. Konkrétní vozidlo se od premiérových představených na veletrzích trochu liší, např. dveřmi. Samozřejmě se mu budeme v budoucnu věnovat podrobněji.

připravil MAN při příležitosti jubilea svých produktů.

Zájezdový vysokopodlažní autobus Lion´s Coach v podobě „100 Years Edition“ bude uveden na trh po celé Evropě. Jde o vozidlo MAN Lion´s Coach EfficientLine vybavené motorem D26 o síle 440 k s převodovkou MAN TipMatic. Autokar má GPS-řízený tempomat EfficientCruise a další asistenční systémy jako EBA či LDWS, které jsou součástí vybavení. Edice přináší speciálně navrženou látku potahů s motivem "lvů" a vnější lakování vozidla v metalické šedé barvě. Jubilejní model MAN Lion´s Coach „100 Years Edition“ bude veřejnosti představen v říjnu 2015 na veletrhu Busworld. Mimořádná edice bude zákazníkům nabízena se základní výbavou a vybranou doplňkovou výbavou až do 31.12.2015. Z TZ MAN Truck & Bus