ale i klasický diesel.

Na veletrhu bylo s největší "pompou" představeno nové Volvo Electric 7900, plněelektrický dvanáctimetrový autobus. Protože společnost Volvo Buses zakryla k odkrytí tento elektrobus až v den ceremoniálu, titulní snímek je ze 16.10. a ostatní z 15.10. Podrobnosti k elektrobusu uvádí ? www.busportal.sk . Na téma elektromobility si připravil zástupce Volvo Buses Radko Manda svůj příspěvek "Naslouchejte svému městu" na konferenci o elekromobilitě v rámci veletrhu Czechbus. Viz Odborné konference, semináře, prezentace apod. s vazbou na Czechbus. Kromě elektrobusu výrobce vystavil v rámci "elektrotématu" i kloubový hybrid. Příjemné je, že si i u společnosti Volvo Buses navzdory velmi razantnímu směřování k elektromobilitě můžeme stále koupit i dieselové vozy. U autokarů (9700 uvnitř a 9900) to až tak nepřekvapuje, potěší ovšem jistý konzervativismus u dieselového linkového-příměstského modelu 8900, který dostal kompletně nový interiér.¨ Byla zde i možnost si vyzkoušet přímo na trenažeru systém VDS (Volvo Dynamic Steering. Na posledním snímku podobně jako u Scanie připomínáme, že Volvo Buses je významným dodavatelem podvozků pro karosáře celého světa. Vybrali jsme trošku raritu - patrový vyhlídkový se španělskou karosérií UNVI. Dagmar Braunová BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

a koncept středněpodlažního "midi".

Polský výrobce přdstavil Solaris Urbino 12 electric a Solaris Urbino 12 LE, samozřejmě v karosériích nejnovější generace. Pokračuje tak v uvádění nových modelů Urbino, které odstartovalo loňské IAA v Hannoveru. Předpokládáme, že s některými vozy se potkáme na Czechbusu. Dvanáctimetrový elektrobus Solaris Urbino 12 electric je osazen třetí generací ZF AVE 130 elektrického pohonu s motory na osách. Koncept rozšiřuje prostor pro cestující a šetří hmotnost. Baterie na zádi mají kapacitu 240 kWh. Nabíjení je volitelné. Nové Solaris Urbino 12 LE je s motorem Cummins ISB6 EURO 6. Je otázkou, zda koncept LE dokáže vozidlo dostatečně zlevnit, aby bylo atraktivní pro dopravce. Obecně platí, že ekonomičtější je vyvíjet LE model "shora", tedy ze středněpodlažních typů než z LF. Solaris také představil nový koncept v segmentu malokapacitních vozidel (midi). Jedná se o úplně nový typ vozidla v portfoliu výrobce a vychází patrně z potřeb polského trhu, kde podobně jako na Ukrajině zajišťují dopravu ve velké míře právě malokapacitní vozidla. Podle popisku je vozidlo výsledkem spolupráce s DAF. V Polsku neexistuje žádný systém podpory veřejné dopravy. Trošku se připomíná koncept Volgabus , o jehož dalším osudu po skončení výroby v Avii nám není nic známo. Vždycky se zájmem sledujeme, jaký nový prvek se objeví na maskotu jezevčíka, pokud se objeví nový typ. Základní LF jezevčík se mění u trolejbusu přidáním vodítka jako symbolu připojení na trolej, u elektrobusu pak má na konci ocásku zástrčku, Interurbino zřejmě i jako adept na školní autobus má jezevčíka s jakýmsi baťůžkem. LE koncept se zase odlišuje zdviženou přední packou. Koncept "midi" jezevčíka zatím nemá. Dagmar Braunová BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

důstojně spolu s Urbanwayem BHNS doplňovaly "Coach of the Year 2016" Magelys.

Magelysu jsme se už věnovali viz přehled materiálů níže. Ostatní velké autobusy představujeme formou fotogalerie, vzhledem k tomu, že nás čeká Czechbus, budeme se vozidlům mít možnost věnovat i v blízké budoucnosti. Současně uveřejňujeme samostatný materiál na téma Daily včetně světové premiéry elektrobusu na této bázi. (Iveco Daily je nositelem ocenění "Van of the Year 2015" z loňského IAA.) Dagmar Braunová BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

a Daily Tourys na bázi "Van of the Year 2015". Expozice dvou vozidel First Rošero-P na bázi Iveco Daily.

Podvozky Iveco Daily jsou spolu s Mercedes-Benz Sprinter nejoblíbenější a nejrozšířenější "základny" pro nejrůznější nástavbáře po celém světě, také v České republice (SKD Stratos) a na Slovensku (Rošero-P - záběry z expozice na Busworldu uvádíme na konci).I veco Bus nabízí také vlastní kompletní vozidlo - na veletrhu to byl Tourys a elektrobus ve světové premiéře. Dagmar Braunová BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

Španielsky výrobca autobusov IRIZAR predstavil na Busworlde nový skvost a zároveň "vlajkovú loď" značky - IRIZAR i8.

Irizar i8 je luxusný zájazdový autokar, určený na dlhé cesty, pravidelné linky a špeciálnu obsluhu, je vybavený najmodernejšími technológiami na trhu. Autokar i8 je novou vlajkovou loďou značky, ktorý nahrádza model Irizar PB, preslávený autobus, ktorého výroba bude v budúcom roku ukončná. Aj nový autokar i8 zostal nositeľom viacerých známych funkcií, ktoré robili model PB tak slávnym, zároveň však s významnými vylepšeniami a so začlenením špičkových technológií. Pri dizajne exteriéru bola zvláštna pozornosť venovaná návrhu, aby bola zaručená totožnosť a charakter značky Irizar, ktorý v modeli i8 ešte viac vyniká. Výrazná línia, ktorá sa vinie pozdĺž bočnej strany autokaru má teraz viac spoločného s dizajnom moderných vozidiel, ako s konvenčnými autokarmi. Jedinečný "face" zostal aj naďalej. Atraktívny oceľový tvar písmena-V vyniká na čele vozidla, lemuje štýlové full-LED svetlomety. Zadná časť je rovnako evokačná, agresívne línie sú udržiavané aj tu, zdôrazené tvarom písmena-V, ako novým prvkom Irizaru. i8 je opäť integrálne konštruovaný autokar, vybavený motorom DAF MX 13. Španieli hovoria o servisnom intervale 100 000 kilometrov. Interiérový dizajn v Irizar i8 sľubuje cestovanie, ktoré bude jedinečným zážitkom. 22" obrazovky s vysokým rozlíšením, LED osvetlenie stropu a priestorových lámp, či kapacitné spínače poskytnú maximálne pohodlie pre všetkých cestujúcich. Sedadlá nového i8 boli špeciálne navrhnuté tak, aby pomohli redukovať a znížiť hmotnosť, bez negatívneho vplyvu na pohodlie cestujúcich. Nové sedadlá dopĺňajú estetiku a eleganciu Irizar i8, s dôrazom na ergonómiu, pohodlie, funkčnosť a prispôsobivosť. Irizar vyvinul sedadlá v úzkej spolupráci s Vogel. Vodič má k dispozícii úplne novú, ergonomickú prístrojovú dosku. Podobne, nástroje a displej pre navigáciu, sú strategicky umiestnené a veľmi prístupné. Navigáciu možno ovládať pomocou joysticku. Všetky ostatné doplnky, ako je klimatizácia, zábavný systém, mikrofón, ovládanie kamery a pod., boli dané dohromady v centrálnej konzole. Počas aktuálneho ročníka Busworld boli v stánku Irizar na ploche viac ako 1 000m2 iba integrálne konštruované autokary-dve vozidlá nového modelu i8, vrátane nového trojnápravového autokaru i6 a tiež elektrického mestského autobusu i2e /ktorému bude venovaná pozornosť v samostatnom článku/. Irizar investoval do projektu i8 celkovo 18 mil. eur; 10 miliónov eur išlo priamo do konceptu samotného autokaru i8, 8 mil. eur bolo vynaložených na techniku, ktorá môže byť využitá na iné modely Irizar. Obrat španielskej spoločnosti, ktorá operuje na celom svete, bol v roku 2014 vo výške 550 mil. eur, z toho 80% z exportu. Pre tento rok spoločnosť očakáva po celom svete výrobu 3 000 vozidiel. Niektoré z nich nájdu svoju cestu aj na trhu USA, ktorý sa stáva pre Irizar čoraz dôležitejší. Autokary pre tento trh sú konštruované v Španielsku.

Veletržní premiéra. Optimalizované městské autobusy MAN Lion´s City.

MAN Lion’s Intercity se v Kortrijku poprvé představil na mezinárodním autobusovém veletrhu. Světová premiéra autobusu MAN Lion´s Intercity proběhla o něco dříve viz Světová premiéra autobusu MAN Lion´s Intercity podrobně na MAN BusDays v turecké Ankaře . Středopodlažní autobus představený ve dvou délkových variantách 12 m a 13 m je vhodný pro nasazení v linkové a příměstské dopravě nebo jako školní autobus. Vstup MAN s Lion’s Intercity do segmentu klasických linkových vozidel shodou okolností současně i se Scanií Interlink zahustí nabídku v tomto segmentu - od rozšířených populárních vysokomýtských Crosswayů (Iveco Bus) přes Intoura (Mercedes-Benz), Volva 8900 až po poměrně nový typ Solaris Interurbino, u kterého po uvedení na trh k velkému rozšíření nedošlo. Také bude zajímavé, jaký vliv bude mít nový typ linkového vozu na další existenci designově velmi příjemného Lion’s Regia. Výrobce deklaruje spojení pohodlí, funkčnosti a bezpečnosti spolu s dobrými jízdními vlastnostmi. Nízké celkové náklady na vlastnictví (TCO) jsou dle MAN zajištěny zejména sníženou hmotností, aerodynamikou a nenáročností při údržbě a opravách. V expozici značky MAN jsme se věnovali také městskému typu MAN Lion´s City. Typ Lion´s City byl v průběhu uplynulých tří let neustále optimalizován. Došlo např. k optimalizaci hmotnosti, zvýšení kapacity cestujících a redukci spotřeby pohonných hmot. Kromě opatření zaměřených na snížení hmotnosti či dosažení hodnot emisí Euro 6 přibylo například vypnutí motoru při volnoběhu, nový software automatické převodovky ZF EcoLife Step 3 či dvojstupňový vzduchový kompresor. Další novinkou na veletrhu jsou nové dveře městských autobusů MAN. Vedle opatření podporujících efektivitu doznalo portfolio městských autobusů MAN změn rovněž v oblasti pracoviště řidiče. MAN například jako jeden z prvních výrobců sériově nabízí u svých městských autobusů novou generaci sedadel pro řidiče ISRI NTS2. Portfolio autobus MAN doplňují i autokary MAN Lion´s Coach. Společnost MAN Truck & Bus zastřešuje kromě značky MAN i značku Neoplan, té se budeme věnovat samostatně. Dagmar Braunová a informace z TZ MAN Truck & Bus BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

Autobus, který nahradí OmniExpress, byl slavnostně představen během tiskového dne 15.10.2015

Díky modelu Interlink s univerzálním využitím je tak nabídka autobusů Scania nejširší v celé historii. BP: Scania se tímto razantně uvádí do linkového segmentu, kde je velmi úspěšná řada vysokomýtských Iveco Crossway. Podobně chce v tomto segmentu uspět i MAN svým Intercity a už před časem se o to pokusil Solaris InterUrbinem. Pokud se Iveco Bus už neposunulo v nabídce Crosswayů na CNG, výhodou Scanie v tomto segmentu je bezesporu nabídky vozidel na CNG. V souvislosti s deklarací "nejširší nabídky" je otázkou, jak se postaví výrobce k portfoliu prémiových autokarů, kde stále Touring karosovaný Higerem zůstává "pouze" autokarem střední třídy. V oblasti doubledeckerů jsme zaznamenali už dříve deklaraci spolupráce s Van Hoolem. V průběhu tiskové konference veletrhu Busworld byl představen nejen nový model Interlink, ale důraz byl rovněž kladen na širokou nabídku motorů na alternativní paliva. Představen byl i nový koncept partnerského programu pro zákazníky nesoucí Scania Fleet Care. BP: Scania designově sjednotila svoje portfolio společným "Wraping T", tj. černou maskou, která je inspirovaná kamiony a poprvé byla použita u modelu Touring. Scania Interlink je k dispozici ve třech výškových variantách – Low Decker, Medium Decker a High Decker. Plynule tak navazuje na svého předchůdce OmniExpress, který byl k dispozici v provedení 3.20, 3.40 a 3.60. Nejnižší varianta Low Decker pak přichází s unikátním řešením, protože se jedná o první autobus na trhu s normální výškou podlahy a pohonem na stlačený zemní plyn. Vozidlo se díky své konstrukci a hnacímu řetězci hodí především pro příměstské výkony a kratší meziměstské linky. Je vhodný i jako školní autobus. Všechny autobusy Scania mohou být osazeny motory na alternativní paliva. V široké nabídce motorů na alternativní paliva nechybějí agregáty schopné pracovat na bioetanol, plyn, bionaftu a HVO (hydrogenovaný rostlinný olej). V oblasti "městských" vozidel hybridní Scania Citywide LE bude brzy k dispozici jako autobus vhodný pro příměstskou dopravu. BP: Scania nadále zůstává i velkým dodavatelem podvozků pro mnohé karosáře. Jako příklad jsme vybrali na samém konci galerie poněkud exotickou zelenou španělskou karosérii Castrosua. Dagmar Braunová a informace z TZ Scania BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

Po letech nová trofej pro vítěze. V rámci vyhlášení titulu pro Iveco Magelys Pro představujeme novinku Magleys Lounge v designu All Blacks.

Rodinu autokarŮ Iveco Magelys rozšířil aktuálně na veletrhu Busworld Maagely Lounge. Ten fungoval i jako kulisa pro ceremoniál, který patřil typu Magelys Pro. Konkrétní vozidlo z Eurotestu bylo možno nalézt v exteriérech. IVECO MAGELYS: International “Coach of the Year 2016” Momentální nabídka modelu Magelys: Line - pro komfortní cesty na střední vzdálenosti Pro - řešení pro cestování s vysokou úrovní služeb např. na pravidelných (v rámci Francia a Německa) liberalizovaných národních a mezinárodních linkách. Lounge - verze "full options". Na bázi Magelysu Pro s dalšími benefity: : AS-Tronic převodovka, boční žaluzie, područka sedadla řidiče, elektrické rozmrazování předního okna, GPS, couvací kamera, kamera pro střední dveře, kamera pro sledování cesty, prosklená střední část střechy, rozšířená výbava pro stevarda. Volitelná jsou např. sedadla s adjustovanými opěrkami, USB zásuvky. Je zde i nabídky řešení dvou čtyřsedadel v umístění proti sobě se stolky - zajímavě řešené pro předposlední a poslední řadu sedadel. Magelys Lounge v délce 12,8 m vystavený na Busworldu má 44 sedadel s 8 míst okolo dvou stolků na zádi vozidla, skleněný strop navíc k postrannímu zasklení, multimediální systém a USB zásuvky. Magelys_Lounge_2015.pdf Line a Pro lze dovybavit dalšími dveřmi a instalací liftu systémem CSS - prostor de dá rychle osadit sedadly, nechat prostor pro vozík či instalovat stolek. Vozidlo vystavené na Busworldu je zajímavé i svým designem. 24. září 2015 se Iveco stslo "Evropským podporovatelem All Blacks". Tým má tak od 1. září do 31. října k dispozici vozy Iveco Bus. Tým All Blacks a novozélandský ragbyový svaz budou po celou dobu konání turnaje využívat k logistickým účelům a pro potřeby VIP dopravy jedenvůz Iveco Magelys a tři vozy Daily Minibus Hi-Matic. Při příležitosti tohoto partnerství vytvořilo Iveco a All Blacks společné logo, znázorňující stylizovanou mřížku chladiče vozu se stříbrným listem kapradí, který zdobí dresy národního týmu. Všechny vozy, jež jsou v rámci partnerství využívány mají speciální černý design, který je oficiální barvou týmu. Autokar Iveco Magelys a tři vozy Iveco Daily Tourys dopravují All Blacks Dagmar Braunová s využitím TZ Iveco Bus BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

Pokračujeme v sérii materiálů z prezentační akce „60 let kompaktních zájezdových autobusů Setra" v Drážďanech.

Tradice klubových autokarů Setra přetrvává již dlouhých šest desetiletí.Nejnovější Setry spojují tradici, kvalitní interiér a nejmodernější techniku. Odpoledne s oldtimery v okolí Drážďan I.: Vyjížďka s autokarem SETRA S 208 Autobus S 511 HD je nejkratší variantou třídy Setra ComfortClass 500 (a pětistovkové řady vůbec), je nejkompaktnějším model této konstrukční řady. Je možné jej využívat jako luxusní VIP autobus s možností využití pro obchodní schůzky nebo jako exkluzivní vozidlo pro různé spolky či sportovní oddíly. Tento obratný zájezdový autobus, který je nástupcem tak oblíbeného typu S 411 HD třídy TopClass 400, je určený především malým zájezdovým skupinám. (Z řad novinářů zazněl dotaz, proč nebyl tento komfortní a v příslušné výbavě a konfiguraci sedadel luxusní autokar zakomponován do skupiny TopClass, výrobce odpověděl, že skupina TopClass zůstane vyhrazena delším modelům a doubledeckeru. Také zaznělo, že model kvůli svým rozměrům obsahuje karosářské moduly, které se musí vyrábět pouze pro něj. Protože množství vyrobených vozů nebude patrně dosahovat množství vyrobených delších vozů s unifikovanými moduly, patrně kratší nebude znamenat jednoznačně o mnoho levnější. I tak věříme, že svoje zákazníky v ČR najde, protože takovéto vozy dopravcům v nabídce pro náročné zákazníky např. z řad podnikové klientely a pro incoming určitě chybí). Díky svým kompaktním rozměrům je zájezdový autobus s možností variabilního uspořádání vhodný pro vestavbu kuchyňských modulů nebo exkluzivní "klubovky" v zadní část. Model S 511 HD se vyrábí rovněž s nástupem na zádi. Samozřejmostí je dostatečná výška k stání, mnoho variant osazení sedadly a příslušný prostor pro odkládání zavazadel. Objem zavazadlového prostoru se mění podle uspořádání 2. dveří. S nástupním prostorem uprostřed nabízí autobus s toaletou 5,3 m3, bez WC modulu pak 6,5 m3 úložného prostoru. S nástupem na zádi pak objem činí 7,5 m3. Osvětlení prostoru pro cestující je pomocí technologie LED, které je integrováno do servisních setů nad dvojsedadly. Řidič má k dispozici celou řadu inovací v rámci koncepce třídy ComfortClass 500: multifunkční volant, klimatizované sedadlo i přehledná přístrojová deska v ergonomicky tvarované kabině Coach Komfort. Díky rozvoru náprav 5 005 mm činí poloměr otáčení tohoto dvounápravového vozidla přesně 17 488 mm. Úhel nájezdu vpředu činí 9,0 °, vzadu 7,2 °. Zadní a čelní segmenty modelu S 511 HD byly v porovnání s modelem S 515 HD zkráceny o 120 mm, příp. 625 mm. Autobus S 511 HD zastupuje v současné filosofii výrobce třídu Setra ComfortClass 500, která na podzim ro-ku 2012 zahájila s dvounápravovým modelem S 515 HD, dvou- a třínápravovým modelem S 516 HD a třínápravovým modelem S 517 HD. Na jaře 2015 bylo bylo v Německu expedováno již 500. vozidlo, model S 516 HD. Typickým znakem třídy ComfortClass 500 je obloukovitá boční linie, s novým ozdobným prvkem na sloupku B – měkká linka probíhající kolem celého vozidla. Z TZ Daimler Vzhledem k tomu, že jsme prezentaci S 511 HD trošku předběhli v Praze, viz také Na projížďce s předváděcím autokarem Setra S 511 HD. Zajímavý 'krátký' autokar ...

60 Years Compact Coach Expertise (60 let odbornosti v segmentu kompaktních autokarů). Úvodní záběry.

Akce potvrdila to, že je užitečné se držet tradic a že je stále co slavit. 60 let značky Setra se slavilo v roce 2011. Viz SETRA jubiluje. Výběr z materiálů na téma Setra na BUSportálu , letošní jubileum je spojeno s malým autokarem Setra S6, který byl vyroben v roce 1955. Na setkání, které probíhá celý tento týden, bylo možno vyzkoušet kromě nejnovějšího modelu i tři zástupce z historie - Setru S 6 (1955), Setru S 208 H (1967) a Setru S 210 HD (1988). Dagmar Braunová