Ve Vídni budou i nadále jezdit s trojcípou hvězdou značky Mercedes-Benz.

Dopravní podnik Wiener Linien nakoupil 62 velkokapacitních kloubových autobusů CapaCity. Přebíráme ze slovenského Busportálu: CapaCity 19,73 m: mnohostranný veľkokapacitný autobus s veľkým a individuálne riešeným priestorom pre cestujúcich Vodiči ťažia z obratnosti a pomáhajú im aj kamery Pohon: na výber sú dve motorizácie a dve prevodovky Voľbou veľkopriestorových kĺbových autobusov CapaCity sa viedenský dopravný podnik Wiener Linien opäť rozhodol pre Mercedes-Benz Svojou dĺžkou 19,73 m sa umiestnili medzi kĺbový autobus Citaro G a ešte dlhší veľkokapacitný autobus CapaCity L. Dopravný podnik objednal viac ako 200 autobusov Citaro značky Mercedes-Benz, čím potvrdil, že pri obstarávaní nových autobusov sa aj naďalej spolieha na úspešný model. Dopravný podnik Wiener Linien pritom v aktuálnom verejnom obstarávaní svoje súčasné produktové portfólio bezkĺbových a kĺbových autobusov rozšíril o nový CapaCity Mercedes-Benz: veľkokapacitný kĺbový autobus v sériovom vyhotovení poskytne 168 miest na sedenie a svoju premiéru bude mať vo Viedni. Nový CapaCity: mnohostranný veľkokapacitný autobus s veľkým a individuálne riešeným priestorom pre cestujúcich Nový CapaCity s dĺžkou 19,73 m vychádza zo stavebnicového systému: v porovnaní s autobusom CapaCity L s dĺžkou 21 m má vypustený jeden prvok karosérie pred kĺbom a jeden za ním. Nový CapaCity je sériovo vybavený štyrmi vonkajšími výkyvno-posuvnými dverami. To umožňuje rýchly tok cestujúcich pri nastupovaní a vystupovaní. Štvornápravový CapaCity s počtom 48 miest na sedenie a 120 miest na státie má už v sériovom vyhotovení priestorové vlastnosti veľkokapacitného autobusu. Vzhľadom na stále rastúci počet cestujúcich je nový CapaCity ideálny do mnohých miest, keď kapacita bežného kĺbového autobusu naráža na svoje hranice. Súčasne je možné použiť CapaCity rovnako ako väčší CapaCity L pre systém BRT (Bus Rapid Transit). Na celom svete je po nich stále väčší dopyt, pretože ide o vysokohospodárne autobusové dopravné systémy. S priemerom otáčania iba 22,93 m je CapaCity približne rovnako obratný ako kĺbový autobus. Za prekvapujúcou obratnosťou CapaCity je jeho elektrohydraulicky riadená štvrtá náprava. Pochádza z CapaCity L. Vďaka svojmu nezávislému zaveseniu kolies zvyšuje neprekonateľným spôsobom komfort a bezpečnosť jazdy nového CapaCity. Bezpečnosť je už aj tak výraznou vlastnosťou nového CapaCity. Podobne ako CapaCity L je sériovo vybavený systémom ochrany pred zalomením ATC (ATC, Articulation Turntable Controller). ATC umožňuje docieliť efekt podobný elektronickému systému stabilizácie ESP a zvyšuje tak bezpečnosť jazdy kĺbových a veľkopriestorových autobusov na doposiaľ nevídanú úroveň. Vlastnosti riadenia pritom takmer zodpovedajú bezkĺbovému autobusu. Viedenský CapaCity s vysokokvalitnou výbavou CapaCity určený pre Viedeň bude mať vysokokvalitnú výbavu. Vyznačuje sa okrem iného elektricky poháňanými výkyvno-posuvnými dverami na nástupoch číslo jeden, dva, tri a štyri, dvojitými bočnými sklami, klimatizovaním miesta vodiča a priestoru pre cestujúcich, škrupinami sedadiel potiahnutými látkou a dvoma monitormi TFT na informovanie cestujúcich s dĺžkou uhlopriečky 29 palcov. Výsledkom členenia priestoru a výbavy je celkovo 48 miest na sedenie a 124 miest na státie. CapaCity dopravného podniku Wiener Linien má v priestore pre cestujúcich plochy na zvláštne využitie usporiadané oproti dverám číslo dva a pri pohľade v smere jazdy vpravo pred dverami číslo dva. Pri dverách č. dva nájdu bezpečné miesto cestujúci s kočíkom, pohyblivým vozíkom alebo invalidným vozíkom. Medzi druhými a tretími dverami je zväčšená plocha na státie s prídavnými opornými plochami. V závislosti od plánovaného nasadenia sú možné aj iné vyhotovenia CapaCity. Vodiči ťažia z obratnosti a pomáhajú im kamery Vďaka prekvapujúcej obratnosti nového CapaCity si naň vodiči pri prechode z kĺbového autobusu Citaro G takmer ihneď zvyknú. Kokpit a ovládacie prvky sú na oboch modeloch identické. V prípade dverí číslo dva až štyri ide o plnoautomatické dvere s reverzným zariadením a horizontálnou kontrolou priestoru dverí. Na odbremenenie vodiča je priestor dverí číslo dva až štyri monitorovaný kamerou. Prostredníctvom kamier vľavo a vpravo na zadnej časti si vodič pri odchode zo zastávky a počas jazdy môže kontrolovať príslušnú zónu vybočenia. CapaCity určený pre Wiener Linien je vybavený dvoma ďalšími bočnými kamerami priamo za kĺbom, na kontrolu zadného článku. Pohon: na výber sú dve motorizácie a dve prevodovky O pohon nového CapaCity sa stará rovnako výkonný a hospodárny radový šesťvalec OM 470 značky Mercedes-Benz so zdvihovým objemom 10,7 l a stupňom čistoty spalín Euro VI. Má výkon 265 kW (360 k), na želanie 290 kW (394 k). Prenos sily zabezpečuje automatická prevodovka s meničom, podľa výberu buď značky Voith alebo ZF. Dopravný podnik Wiener Linien si zvolil kombináciu výkon 265 kW (360 k) a prevodovka ZF. Wiener Linien: voľbou CapaCity s dĺžkou 19,73 m úspešný podnik opäť stavia na značku Mercedes-Benz Dopravný podnik Wiener Linien prevádzkuje hromadnú osobnú dopravu v rakúskom hlavnom meste autobusmi, električkami a metrom. Spoločnosť prepraví ročne približne 930 miliónov cestujúcich. Počet cestujúcich v autobusoch sa za posledné roky zvýšil približne na 200 miliónov ročne. Približne polovica z viac ako 450 nasadených autobusov nesie hviezdu: v rámci modernizácie svojej flotily Wiener Linien pred troma rokmi objednal 217 autobusov Mercedes-Benz Citaro, z toho dve tretiny sú kĺbové. Citaro sa presadil v rozsiahlej a vedecky monitorovanej skúške a prekonal svojich konkurentov z celej Európy. Koncom roka 2019 bude vozidlový park Wiener Linien takmer úplne pozostávať z autobusov Mercedes-Benz Citaro (132 bezkĺbových, 226 kĺbových a 62 autobusov CapaCity). Zdroj: Mercedes-Benz Slovakia s.r.o.

Pasažéry bude vozit moderní autobus MAN Lion´s Coach o délce 12 m pro 49 sedících cestujících.

Před Vánoci byla odstartována vzájemná spolupráce mezi společností MAN a VIP line předáním nového zájezdového autobusu MAN Lion´s Coach. Jedná se o vůbec první autobus značky MAN ve vozovém parku společnosti VIP line poskytující komplexní služby v oblasti osobní dopravy na území hlavního města Prahy a v rámci Středočeského, Libereckého, Královéhradeckého a Ústeckého kraje. „Chceme být špičkovým dopravcem pro jednotlivce, malé i velké skupiny. Doposud jsme se specializovali na přepravy menších skupin, ale to se s nákupem tohoto autobusu mění“, uvedl Tomáš Roubiček, jednatel společnosti VIP line. Autobus MAN Lion´s Coach je určen pro široké spektrum využití. Dvounápravové vozidlo o délce 12 m pojme ve svém komfortním interiéru 49 sedících cestujících a poskytne jim celkem 10 m3 prostoru pro uložení zavazadel v kufrech a v odkládacích policích nad sedadly. Pohon nového autobusu zajišťuje silný motor MAN Common-Rail D2676 v provedení Euro 6 s kombinací zpětného vedení výfukových plynů EGR a SCR. Motor má výkon 324 kW/440 k a mezi jeho hlavní charakteristiky patří síla, dynamický nástup, kultivovaný chod a nízká spotřeba pohonných hmot. Autobus je vybaven 12stupňovou automatizovanou převodovkou TipMatic. K fantastickým jízdním vlastnostem autobusu MAN Lion´s Coach přispívá hypoidní hnací náprava a vpředu nezávislé zavěšení kol se stabilizátorem. Součástí bezpečnostní výbavy je elektronický stabilizační program ESP, samozřejmostí je potom elektronický brzdný systém MAN BrakeMatic s EBS, retardérem, brzdovým asistentem (BA), protiblokovacím systémem (ABS) a regulací prokluzu (ASR). V autobusu pro VIP line nechybí systém sledování jízdy v pruzích LGS ani asistent nouzového brzdění EBA. V autobusu integrovaný systém sledování tlaku pneumatik na všech nápravách přispívá zároveň bezpečnosti i efektivitě. Rovněž automatická požární signalizace v motorovém prostoru a v prostoru přídavného topení a na všech kolech spolehlivé kotoučové brzdy znamenají plus v otázce bezpečnosti. Provedení interiéru se vyznačuje vysoce kvalitními materiály, které vyvolávají pozitivní emoce již od okamžiku nastoupení. Cestující i posádka mají k dispozici prostorné odkládací prostory a servisní sady s lampičkami na čtení, nastavitelnými ventilátory, reproduktory a tlačítkem pro kontakt s obsluhou. Zábavu na palubě zajišťuje multimediální systém MMC Advanced umožňující přenos dat navigace na dva monitory cestujících a DVD přehrávač. Příjemnou atmosféru uvnitř autobusu v každém ročním období zajišťuje výkonné klimatizační zařízení, které je umístěno na střeše v přední části vozidla. Vozidlo bude zajišťovat z velké části dopravu pro společnost ŠKODA Auto, proto je opatřeno jejím logem. Zdroj: MAN

První vozidla IV. generace Solaris s novým designem byla nasazena na Vánoce.

V roce 2016 uzavřel Dopravní podnik města Olomouce a.s. tříletý kontrakt se společností Solaris Bus & Coach S.A. a Solaris Czech spol. s r.o. na nákup celkem 26 autobusů Solaris Urbino. Celková hodnota kontraktu je 156,5 mil. Kč. První autobusy z dodávky byly nasazeny 22. a 23. prosince 2016. Jedná se o 6 kloubových autobusů Solaris Urbino 18 a 2 Solaris Urbino 12 IV. generace Solaris, která byla teprve v letošním roce uvedena do výroby a Olomouc je první město, kde budou provozovány (kromě toho jezdí původní testovací vůz v běžném provozu v původních barvách v Plzni viz článek na Busportálu ). Vozidla jezdí na linkách č. 10, 12, 16, 17 a 19. Díky většímu počtu nízkopodlažních vozidel navyšuje Dopraní podnik počet garantovaných nízkopodlažních spojů. V současné době je v Olomouci 90% vozového parku nízkopodlažního. 100% nízkopodlažnosti v autobusovém provozu by měl dosáhnout v roce 2017 po obdržení další dodávky vozidel z tohoto kontraktu. Zdroj: DPMO

Na začátku roku posilnilo gdyňskou flotilu autobusového vozového parku osm ekologických autobusů Solaris.

Přebíráme ze slovenského Busportálu: Moderné a komfortné vozidlá objednalo konzorciom Meteor, Irex-1 a Irex-3, ktoré zvíťazilo vo výberovom konaní, vypísanom mestským dopravným podnikom v Gdyni. Autobusy budú premávať na dvoch z najdlhších gdynských liniek. Vo štvrtok 29. decembra sa konalo slávnostné uvedenie autobusov Solaris, ktoré zakúpilo konzorciom firiem Meteor Jaworzno a Irex-1 a Irex-3 Świętochłowice. Konzorcium vyhralo výberové konanie na 10-ročné obdobie prevádzky pre ZKM Gdynia na linkách S a Z. Obidve linky sú jednými z najdlhších úsekov na komunikačnej mape tohto trojmesta /súmestia miest Gdyňa, Gdansk a Sopot/. Šesť 12 metrových Urbino bude jazdiť na zrýchlenej trase S, spájajúcej Pustki Cisowskie a centrum mesta Gdynia s mestom Sopoty a dve kĺbové vozidlá bude jazdiť medzi mestami Żukow a Gdyňa na linke Z. Solarisy sa pripoja k mestskej flotile začiatkom tohto roka. Dve vozidlá z objednaných Solarisov - 18 metrový a 12 metrový model - začali svoje prvé jazdy pred Mestským úradom v Gdyni. Pohodlie cestujúcich sa výrazne zvýši hlavne vďaka početnej výbave nízkopodlažných a ekologických autobusov. Plne klimatizované vozidlá sú vybavené informačným systémom pre cestujúcich, ktorý spolupracuje so systémom hlasovej služby vnútri aj mimo autobusov. Okrem toho sú autobusy vybavené digitálnym monitoringom, ktorý robí záznam obrazu interiéru a prednej časti vozidla, čo výrazne zvyšuje úroveň bezpečnosti. Vonkajšie a vnútorné osvetlenie vo všetkých Urbino je vyrobené energeticky úspornou LED technológiou. Okrem toho, cestujúci si budú môcť dobiť mobilné zariadenie cez USB nabíjačky. Nové autobusy sú vybavené motormi, ktoré spĺňajú európske emisné normy Euro 6. Zdroj: Solaris Bus & Coach S.A.

Společnost TRADO-MAD provozuje v MHD 23 autobusů, z toho od 1. 1. 2017 nasazuje 12 nových.

Koncern ICOM transport a.s. od 1. ledna 2017 nadále zabezpečuje MHD v Třebíči. Společnost TRADO-MAD nasazuje nově deset vozů Mercedes-Benz Conecto a dva vozy Mercedes-Benz Sprinter. Minibus Spriter je pro občany Třebíče novinkou, se kterou se cestující setkají především ve večerních hodinách a o víkendech, kdy je obsazenost vozidel nižší. Všechna vozidla jsou nízkopodlažní a splňují nejpřísnější emisní normy. Průměrný věk vozidel nepřesáhne pět let. Vizuálně se změní vzhled autobusů, které dostanou nový kabát. Do ulic vyjedou bíločervené autobusy s modrým logem dopravce. Jejich vybavení vyhovuje trendům 21. století. To zahrnuje USB, Wi-Fi, informační i reklamní panely a také systém pro nevidomé. Ti pak budou moci autobus bez problémů identifikovat. Odbavovací systém nabízí možnost platby pomocí bezkontaktní čipové karty, nebo bankovní platební karty. Od 2. ledna 2017 se na náměstí otevřela informační kancelář, ve které bude v průběhu prvního pololetí uveden do provozu i prodejní automat. Ten bude zpřístupněn cestujícím k prodeji jízdenek bez omezení, tzn. 24 hodin denně. Zdroj: ICOM transport

VDL Bus & Coach předal v Nizozemsku v provincii Limburg celkem 166 vozidel Citea.

12 autobusů VDL Citea LLE-99 Electric bylo nasazeno jako součást pravidelné linkové dopravy ve městě Venlo. V hlavním městě provincie Maastrichtu jezdí 4 VDL Citea SLF-120 Electric v městském provozu. "Jsme velmi hrdí, že jsme byli opět schopni dodat tolik autobusů pro Arriva Nederland," říká Willem van der Leegte, prezident VDL Groep. "Těší nás také skutečnost, že Arriva se rozhodla pro elektrické modely Citea, včetně naší zcela nové 9,9 metrové verze. Spolupráce s Arriva bude zahrnovat také provádění údržby autobusů v Limburgu. VDL Citea LLE-99 Electric Ve voze Citea LLE-99 Electric VDL Bus & Coach zkombinoval koncepci Light Low Entry s tichou a efektivní elektrickou pohonnou jednotkou. Stejně jako u tradiční LLE, která má pověst šampiona mezi lehkými autobusy, byla její čistá hmotnost udržena na velmi nízké úrovni, což stanovují nové standardy průměrné spotřeby energie. S verzí 9,9 metru, budou městské a regionální autobusové linky tišší a zároveň městské prostředí bude profitovat z nulových emisí veřejné dopravy. Všechny elektrické Citea jsou vybaveny systémem rychlého nabíjení pomocí sběrače. 131 VDL Citea LLE a 19 VDL Citea SLF Objednávka, kterou získal VDL Bus & Coach, se skládá ze 103 autobusů Citea LLE-120, 28 Citea LLE-99 a 19 Citea SLF-120. Citea LLE se vyznačují extrémně nízkou hmotností, přičemž jejich hlavními výhodami jsou podstatně nižší spotřeba paliva ve srovnání s konvenčními autobusy a nižší náklady na údržbu. Úspora paliva znamená nejen nižší provozní náklady, ale také výrazné snížení emisí CO2. Tento nový, kratší varianta VDL Citea LLE-99 (9,9 metrů dlouhý) byl speciálně navržen pro řídce osídlené oblasti a pravidelný provoz ve špičce a mimo ni. V oblastech s nižší poptávkou po autobusové dopravě přispívá nasazení menších autobusů k ekologičtějšímu provozu. Citea SLF (Low Floor) s její zcela rovnou podlahou, kompaktními rozměry a vynikající ovladatelností ,je ideální městský autobus. Všechny autobusy jsou vybaveny Wi-Fi a USB nabíjecími porty pro každé sedadlo. Zdroj: VDL Bus & Coach

V minulých dnech dodalo do Německa poslední z 800 autobusů Iveco Crossway.

Iveco dodalo v rámci velké zakázky městské a meziměstské autobusy společnosti DB Regio Bus. Ta je dceřinou společností největšího evropského železničního dopravce, která provozuje především regionální autobusovou dopravu.Spolupráce mezi oběma společnostmi probíhá už od roku 2013, kdy vysokomýtský výrobce autobusů Iveco Czech Republic získal největší zakázku ve své historii. Poslední vozidla, která byla dodána jsou nízkopodlažní Iveco Crossway. Tyto autobusy budou použity v Flensburgu, na severu země, poblíž hranic s Dánskem. Předání posledních vozidel se zúčastnil Ronald Wachs za Iveco a Thorsten Hinrichs za DB Flensburg. Ten řekl, že "předané autobusy, splňující normu Euro VI, mohou být poslední před tím, než se veřejná doprava začne otáčet směrem k elektrické mobilitě."

Na začátku dubna 2016 vyjel na prezentační jízdy s cestujícími Solaris Urbino 18 v novém designu IV. generace.

O prezentačních jízdách autobusu jsme informovali na začátku dubna 2016 ( http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=13198 ). Prvním českým městem, kde svezl cestující, byla Plzeň. V západočeské metropoli vůz své pomyslné turné po českých městech i zakončil. Plzeňské městské dopravní podniky vůz odkoupily. Vozidlu zůstalo evidenční číslo 599 a od začátku listopadu je vůz nasazován do běžného provozu s cestujícími. Před zařazením do provozu byl vůz podroben jen minimálním úpravám, došlo k demontáži ozdobných puklic a výměně panelů informačního systému za klasické plzeňské BUSE. Vozu zůstal – v Plzni pro autobusy neobvyklý – zelenožlutý nátěr. S vozidlem se setkáme na nejfrekventovanějších plzeňských linkách 30 a 41 (příp. 24, 56). Než vůz vyrazil do ostrého provozu, připravily PMDP, a.s. dne 31. 10. pro všechny zájemce prezentační jízdu z centra města k Západočeské univerzitě a zpět. Na palubě byli připraveni i odborníci ochotni zodpovídat otázky. Z této jízdy také pochází většina fotek. Autor: Zdeněk Kresa

Student Johannes Schmutzler vyvinul v rámci své diplomové práce „flexibilní humanitární koncept vozidla flexHVC“, což je terénní autobus, který může být využit pro transport nemocných či raněných osob anebo rovněž jako mobilní zásobovací či operační středisko v krizových oblastech.

Projekt byl podporován experty na autobusy ze společnosti MAN Truck & Bus. Efektivní působení lékařů v uprchlických táborech, válečných či krizových oblastech vyžaduje důmyslnou logistiku. Na této úvaze je založen „flexibilní humanitární koncept vozidla flexHVC“ od Johanna Schmutzlera. Jedná se o studenta vysoké školy pro budoucí konstruktéry v Offenbach am Main, který si v rámci své diplomové práce a s podporou designových expertů z MAN Truck & Bus dal za úkol vyvinout koncept vozidla, které bude perfektně přizpůsobeno potřebám projektů humanitární pomoci. Ideálním základem pro Schmutzlerův flexHVC je díky své velikosti a individuální konfigurovatelnosti interiéru autobus. „Na této flexibilitě, nepřekonatelné nabídce místa a nepřeberném množství možností, které autobus nabízí, je flexHVC vybudován“, vysvětluje Stephan Schönherr, Vice President úseku Design Bus společnosti MAN Truck & Bus, který společně se svým týmem diplomovou práci podporoval. Vybrán byl terénní podvozek MAN GL 8x8 s motorem vpředu. Díky pohonu všech kol může být vozidlo nasazeno i v těžkých podmínkách. Modulární nástavba navíc umožňuje i řešení 6x6 nebo 4x4. Vůz flexHVC se skládá ze tří částí: v přední části se nachází obytná jednotka pro až čtyři osoby a kabina řidiče. Pro co nejlepší ochranu posádky i ve válečných zónách disponuje vozidlo pancéřovanou podlahou a chráněným kokpitem. Velké dveře ve střední oblasti umožňují pracovníkům záchranných a humanitárních organizací rychle a pohodlně nastupovat a vystupovat. I opticky je tato část pojata tak, že je samotná a i její funkce rozpoznatelná i v odlišných kulturách intuitivně bez nutných písemných pokynů. V zadní části je specializovaná technologie autobusu. Obsahuje kolejnicový systém, s jehož pomocí mohou být u čtyřnápravové verze zezadu do vozidla zasunuty dva tzv. moduly. Tyto moduly disponují různými výbavami a jsou dle povahy zásahu individuálně volitelné. Jedna varianta modulu nabízí až šest lůžek. Má-li být vozidlo využito na přepravu nemocných či zraněných osob, je možné do něj integrovat celkem až 12 lůžek. Alternativně jsou k dispozici moduly, které mohou obsahovat celé operační centrum anebo vybavení srovnatelné s lékařskou ordinací obsahující základní medicínské vybavení. Lékaři by ve vozidle mohli dokonce provádět všeobecné, úrazově chirurgické a radiologické diagnózy a zákroky. Současně je tento tým lékařů mobilní a není vázaný k jednomu místu. „S vozem flexHVC je možné zvládnout nejrůznější zásahy v civilní, ale i vojenské oblasti. Nekonvenční koncept otevírá zcela nové nazírání na mobilitu a rostoucí globální výzvy a směřuje do budoucnosti,“ uvedl Schönherr. Johannes Schmutzler se zamýšlel i nad transportem vozidla do krizových regionů. Zvolil proto rozměry modulů tak, aby mohly být přepravovány v ISO kontejnerech s využitím lodní dopravy. Během vývoje kladl diplomant zvláštní pozornost na exteriér a jeho vnější působení. „Autobusy neprobouzejí žádné negativní emoce a zpravidla nejsou chápány jako ohrožení, podobně jako je tomu u ostatních typů vozidel. To je podstatná výhoda“, uvedl Schönherr. Design vozidla flexHVC se vyznačuje robustními, ale i měkkými, a tím pádem přívětivými křivkami, které doplňují funkční součásti, aniž by se při tom zapomnělo na možný další vývoj designového jazyka MAN. „Kreativní nápadité podněty studentů bývají pro designový tým z MAN vždy osvěžujícím kontaktem se světem mladých konstruktérů i uživatelů. Takové vysokoškolské projekty jsou pro obě strany opravdovými win-win situacemi. Studující mají možnost konfrontovat se s designem MAN, nasbírat zkušenosti a poznat požadavky všedního dne na pracovníky designu u velkého producenta užitkových vozidel. A my vidíme spolupráci jako vítaný důvod pro seznámení se se studentskými inovativními myšlenkovými impulzy“, uvádí Schönherr. Zdroj: MAN

Celkem 62 autobusů Citeas pro jihovýchodní Frísko a holandské západní ostrovy.

Fríské ostrovy je označován řetězec malých ostrůvků ležících v Severním moři při pobřeží Nizozemska, Německa a Dánska, část ostrovů, která připadá Nizozemsku, se nazývá Západofríské ostrovy, neboli Waddennelanden. Drtivá většina dodávky tvoří Citeas Ile-120. Dodávky začínají ještě v tomto roce. 48 vozidel tohoto modelu byly naplánovány pro provoz na několika tratích ve Frísku. 14 VDL Citeas Electric jsou vázány na západní ostrovy. Jsou to 10 Citeas SLF (12 metrů na délku) a 4 kloubové Citeas SLFA (18 metrů na délku). 14 VDL Citeas Electric VDL Bus & Coach nabízí možnost vybrat si z různých elektrických pohonů, akumulátorů a nabíjecích systémů, aniž by jakákoliv kombinace ovlivnila interiér a pohodlí uvnitř vozu. Vozidla jsou málo hlučná a šetrná k životnímu prostředí. Pro západofríské ostrovy se Arriva rozhodla pro 10 VDL Citeas SLF-120 Electric, 12 metrů na délku a 4 kloubové VDL Citeas SLFA-180 Electric, 18 metrů na délku. Všechny elektrické Citeas jsou vybaveny systémem rychlého nabíjení pomocí pantografu. 48 VDL Citeas LLE VDL Citea LLE se vyznačuje extrémně nízkou hmotností, přičemž hlavní výhodou je podstatně nižší spotřeba paliva ve srovnání s konvenčními autobusy a nižší náklady na údržbu. Úspora paliva znamená nejen nižší provozní náklady, ale také výrazné snížení emisí CO2. Všechny autobusy pro jihovýchodní Friesland jsou vybaveny Wi-Fi a USB nabíjením pro každé sedadlo. Zdroj: VDL Bus & Coach