V minulých dnech dodalo do Německa poslední z 800 autobusů Iveco Crossway.

Iveco dodalo v rámci velké zakázky městské a meziměstské autobusy společnosti DB Regio Bus. Ta je dceřinou společností největšího evropského železničního dopravce, která provozuje především regionální autobusovou dopravu.Spolupráce mezi oběma společnostmi probíhá už od roku 2013, kdy vysokomýtský výrobce autobusů Iveco Czech Republic získal největší zakázku ve své historii. Poslední vozidla, která byla dodána jsou nízkopodlažní Iveco Crossway. Tyto autobusy budou použity v Flensburgu, na severu země, poblíž hranic s Dánskem. Předání posledních vozidel se zúčastnil Ronald Wachs za Iveco a Thorsten Hinrichs za DB Flensburg. Ten řekl, že "předané autobusy, splňující normu Euro VI, mohou být poslední před tím, než se veřejná doprava začne otáčet směrem k elektrické mobilitě."

Na začátku dubna 2016 vyjel na prezentační jízdy s cestujícími Solaris Urbino 18 v novém designu IV. generace.

O prezentačních jízdách autobusu jsme informovali na začátku dubna 2016 ( http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=13198 ). Prvním českým městem, kde svezl cestující, byla Plzeň. V západočeské metropoli vůz své pomyslné turné po českých městech i zakončil. Plzeňské městské dopravní podniky vůz odkoupily. Vozidlu zůstalo evidenční číslo 599 a od začátku listopadu je vůz nasazován do běžného provozu s cestujícími. Před zařazením do provozu byl vůz podroben jen minimálním úpravám, došlo k demontáži ozdobných puklic a výměně panelů informačního systému za klasické plzeňské BUSE. Vozu zůstal – v Plzni pro autobusy neobvyklý – zelenožlutý nátěr. S vozidlem se setkáme na nejfrekventovanějších plzeňských linkách 30 a 41 (příp. 24, 56). Než vůz vyrazil do ostrého provozu, připravily PMDP, a.s. dne 31. 10. pro všechny zájemce prezentační jízdu z centra města k Západočeské univerzitě a zpět. Na palubě byli připraveni i odborníci ochotni zodpovídat otázky. Z této jízdy také pochází většina fotek. Autor: Zdeněk Kresa

Student Johannes Schmutzler vyvinul v rámci své diplomové práce „flexibilní humanitární koncept vozidla flexHVC“, což je terénní autobus, který může být využit pro transport nemocných či raněných osob anebo rovněž jako mobilní zásobovací či operační středisko v krizových oblastech.

Projekt byl podporován experty na autobusy ze společnosti MAN Truck & Bus. Efektivní působení lékařů v uprchlických táborech, válečných či krizových oblastech vyžaduje důmyslnou logistiku. Na této úvaze je založen „flexibilní humanitární koncept vozidla flexHVC“ od Johanna Schmutzlera. Jedná se o studenta vysoké školy pro budoucí konstruktéry v Offenbach am Main, který si v rámci své diplomové práce a s podporou designových expertů z MAN Truck & Bus dal za úkol vyvinout koncept vozidla, které bude perfektně přizpůsobeno potřebám projektů humanitární pomoci. Ideálním základem pro Schmutzlerův flexHVC je díky své velikosti a individuální konfigurovatelnosti interiéru autobus. „Na této flexibilitě, nepřekonatelné nabídce místa a nepřeberném množství možností, které autobus nabízí, je flexHVC vybudován“, vysvětluje Stephan Schönherr, Vice President úseku Design Bus společnosti MAN Truck & Bus, který společně se svým týmem diplomovou práci podporoval. Vybrán byl terénní podvozek MAN GL 8x8 s motorem vpředu. Díky pohonu všech kol může být vozidlo nasazeno i v těžkých podmínkách. Modulární nástavba navíc umožňuje i řešení 6x6 nebo 4x4. Vůz flexHVC se skládá ze tří částí: v přední části se nachází obytná jednotka pro až čtyři osoby a kabina řidiče. Pro co nejlepší ochranu posádky i ve válečných zónách disponuje vozidlo pancéřovanou podlahou a chráněným kokpitem. Velké dveře ve střední oblasti umožňují pracovníkům záchranných a humanitárních organizací rychle a pohodlně nastupovat a vystupovat. I opticky je tato část pojata tak, že je samotná a i její funkce rozpoznatelná i v odlišných kulturách intuitivně bez nutných písemných pokynů. V zadní části je specializovaná technologie autobusu. Obsahuje kolejnicový systém, s jehož pomocí mohou být u čtyřnápravové verze zezadu do vozidla zasunuty dva tzv. moduly. Tyto moduly disponují různými výbavami a jsou dle povahy zásahu individuálně volitelné. Jedna varianta modulu nabízí až šest lůžek. Má-li být vozidlo využito na přepravu nemocných či zraněných osob, je možné do něj integrovat celkem až 12 lůžek. Alternativně jsou k dispozici moduly, které mohou obsahovat celé operační centrum anebo vybavení srovnatelné s lékařskou ordinací obsahující základní medicínské vybavení. Lékaři by ve vozidle mohli dokonce provádět všeobecné, úrazově chirurgické a radiologické diagnózy a zákroky. Současně je tento tým lékařů mobilní a není vázaný k jednomu místu. „S vozem flexHVC je možné zvládnout nejrůznější zásahy v civilní, ale i vojenské oblasti. Nekonvenční koncept otevírá zcela nové nazírání na mobilitu a rostoucí globální výzvy a směřuje do budoucnosti,“ uvedl Schönherr. Johannes Schmutzler se zamýšlel i nad transportem vozidla do krizových regionů. Zvolil proto rozměry modulů tak, aby mohly být přepravovány v ISO kontejnerech s využitím lodní dopravy. Během vývoje kladl diplomant zvláštní pozornost na exteriér a jeho vnější působení. „Autobusy neprobouzejí žádné negativní emoce a zpravidla nejsou chápány jako ohrožení, podobně jako je tomu u ostatních typů vozidel. To je podstatná výhoda“, uvedl Schönherr. Design vozidla flexHVC se vyznačuje robustními, ale i měkkými, a tím pádem přívětivými křivkami, které doplňují funkční součásti, aniž by se při tom zapomnělo na možný další vývoj designového jazyka MAN. „Kreativní nápadité podněty studentů bývají pro designový tým z MAN vždy osvěžujícím kontaktem se světem mladých konstruktérů i uživatelů. Takové vysokoškolské projekty jsou pro obě strany opravdovými win-win situacemi. Studující mají možnost konfrontovat se s designem MAN, nasbírat zkušenosti a poznat požadavky všedního dne na pracovníky designu u velkého producenta užitkových vozidel. A my vidíme spolupráci jako vítaný důvod pro seznámení se se studentskými inovativními myšlenkovými impulzy“, uvádí Schönherr. Zdroj: MAN

Celkem 62 autobusů Citeas pro jihovýchodní Frísko a holandské západní ostrovy.

Fríské ostrovy je označován řetězec malých ostrůvků ležících v Severním moři při pobřeží Nizozemska, Německa a Dánska, část ostrovů, která připadá Nizozemsku, se nazývá Západofríské ostrovy, neboli Waddennelanden. Drtivá většina dodávky tvoří Citeas Ile-120. Dodávky začínají ještě v tomto roce. 48 vozidel tohoto modelu byly naplánovány pro provoz na několika tratích ve Frísku. 14 VDL Citeas Electric jsou vázány na západní ostrovy. Jsou to 10 Citeas SLF (12 metrů na délku) a 4 kloubové Citeas SLFA (18 metrů na délku). 14 VDL Citeas Electric VDL Bus & Coach nabízí možnost vybrat si z různých elektrických pohonů, akumulátorů a nabíjecích systémů, aniž by jakákoliv kombinace ovlivnila interiér a pohodlí uvnitř vozu. Vozidla jsou málo hlučná a šetrná k životnímu prostředí. Pro západofríské ostrovy se Arriva rozhodla pro 10 VDL Citeas SLF-120 Electric, 12 metrů na délku a 4 kloubové VDL Citeas SLFA-180 Electric, 18 metrů na délku. Všechny elektrické Citeas jsou vybaveny systémem rychlého nabíjení pomocí pantografu. 48 VDL Citeas LLE VDL Citea LLE se vyznačuje extrémně nízkou hmotností, přičemž hlavní výhodou je podstatně nižší spotřeba paliva ve srovnání s konvenčními autobusy a nižší náklady na údržbu. Úspora paliva znamená nejen nižší provozní náklady, ale také výrazné snížení emisí CO2. Všechny autobusy pro jihovýchodní Friesland jsou vybaveny Wi-Fi a USB nabíjením pro každé sedadlo. Zdroj: VDL Bus & Coach

Zástupci Solaris Bus & Coach a MPK Krakov podepsali smlouvu na dodávku moderních kloubových autobusů s délkou 18 metrů.

Přebíráme z www.busportal.sk : Zmluvu na dodávku nových autobusov do Krakova sme podpisovali s veľkým potešením. Znamená to, že už v polovici budúceho roka budú mať obyvatelia mesta ďalšie moderné a pohodlné vozidlá. Keď spočítame všetky objednávky MPK v rokoch 2016 a 2017 vychádza, že sme vo veľmi krátkej dobe kúpili takmer 200 nových autobusov šetrných k životnému prostrediu. V histórii MPK také veľké nákupy ešte neboli. Zdôraznil Rafał Świerczyński, predseda MPK SA v Krakove. Od podpisu zmluvy bude mať výrobca Solaris Bus & Coach sedem mesiacov na to, aby odovzdal do Krakova všetky autobusy. Cestujúcich budú prepravovať už v polovici budúceho roka. Investície do nízkoemisnej verejnej dopravy sú pre mesto Krakov jednou z prioritných úloh. Sme hrdí, že sa Solaris môže aktívne podieľať na modernizácii mestskej hromadnej dopravy v Krakove. Dopravcu, aj cestujúcich môžeme uistiť, že sa budeme snažiť, aby všetkých 77 autobusov bolo odovzdaných včas a v najvyššej kvalite. Povedala Solange Olszewska, generálna riaditeľka spoločnosti Solaris Bus & Coach. Autobusy sa vyznačujú nielen inovatívnym dizajnom, ale aj vysokým jazdným komfortom. Cestujúci sa môžu tešiť na priestrannejší interiér vozidla, vyšší počet miest dostupných z nízkej podlahy a komplexný informačný systém pre cestujúcich s obrazovkami s vysokým rozlíšením. Autobusy budú nízkopodlažné, klimatizované, s monitoringom a automatom na výdaj cestovných lístkov. Budú v nich tiež namontované špeciálne plošiny, uľahčujúce ľuďom na vozíčku nástup a výstup z vozidla. Zdroj: Solaris Bus & Coach

Od roku 2015 do současnosti prodala na tomto ostrovním státě s jednou z nejdynamičtějších ekonomik téměř 500 autobusů.

Taiwan je znám především svým vysokorychlostním vlakem, který spojuje hlavní město Taipei na severu země s Kaohsiung na jihu, který těchto 345 km urazí za 90 minut. Postupně se stal prosperujícím i autobusový trh a Taiwan je pro společnost Scania jedním z nejdůležitějších autobusových trhů na světě. Vzhledem k členitém horském terénu centrálního Taiwanu probíhá ekonomický rozvoj hlavně podél západního pobřeží ostrova a poptávka po dopravě mezi severní a jižní částí ostrova roste. Nemalá část cestujících preferuje jízdu autobusy, které však musí splňovat jejich vysoké požadavky. Autobusový trh byl také ovlivněn masivními investicemi do infrastruktury. Výchozím bodem pro cestující je autobusový terminál pro operátora Ho-Shin Bus ve městě Tainan, 250 kilometrů jižně od hlavního města Taipei. Každých pět až deset minut některý z nejluxusnějších autobusů příjíždí nebo odjíždí s cestujícími na extravagantní meziměstskou jízdu nahoru na sever nebo na jih podél pobřeží. Autobusy jsou prostorné, mají polohovatelná sedadla, každé s vlastním videosystémem. Dnes má společnost Ho-Shin Bus kolem 200 autobusů Scania. Podíl Scania na celkovém trhu je 60 procent. Zdroj: Scania

Společnost ROŠERO ze Spišské Nové Vsi představila dvě verze midibusů. Turistický First FLHI v dálkové verzi a First FCLLI, částečně nízkopodlažní, oba na podvozku IVECO Daily 70C.

Přebíráme ze slovenského Busportálu: Turistický First FLHI Prvým z predstavených vozidiel bol minibus First FLHI, vo verzii ako turistický autobus. Turistická verzia je s ohľadom na prevádzkové určenie vybavená pohodlnejšími sedadlami pre 26 cestujúcich, priestorom na batožinu s objemom viac ako 2 m3. Vozidlo je vybavené 15,5 kW klimatizáciou, umiestnenou na streche vozidla, nezávislým kúrením, rozvedeným konvektormi v priestore pre cestujúcich, dvomi strešnými oknami a ventilátormi. Čelné okno je panoramatické, bočné sklá sú vákuové, tónované. Predné dvere pre nástup sú elektrické jednokrídlové, v zadnej časti sú núdzové dvere. 26 luxusných sedadiel je vybavených polohovateľnými operadlami, lakťovou opierkou, bezpečnostnými pásmi, či výsuvom do uličky. Samozrejmosťou je autorádio/CD prehrávač, čítacie lampy a reproduktory v servis setoch. Ako voliteľnú výbavu si môžu zákazníci objednať DVD, LCD TV, kávovar, či chladničku. Rozmery minibusu First FLHI: dĺžka: 8 490 mm, šírka: 2 350 mm a výška /vrátane klimatizácie/: 3 092 mm. First FCLLI Minibus First FCLLI je čiastočne nízkopodlažný autobus, ktorý môže byť v závislosti na výbave nasadzovaný buď v regionálnej, alebo v mestskej doprave. Minibus First FCLLI, predstavený na Czechbus 2016 má kapacitu 24/4 sediacich, 9-15 stojacich cestujúcich, priestor pre jeden invalidný vozík, či detský kočík. Podlaha v zadnej časti vozidla je znížená, vozidlo je vybavené manuálnou rampou pre uľahčenie nástupu invalidných vozíkov. V prípade záujmu je možné vozidlo ponúknuť aj so zníženou podlahou v prednej časti vozidla. Predné dvere sú elektrické, jednokrídlové, zadné dvojkrídlové, taktiež elektrické. Vozidlo je vybavené nezávislým kúrením s konvektormi v priestore pre cestujúcich, dvomi strešnými oknami a ventilátormi. V rámci opcie je možné vozidlo vybaviť klimatizáciou, či predprípravou pre informačné tabule. Rozmery minibusu First FCLLI: celková dĺžka: 8 040 mm, šírka: 2 350 mm a výška/vrátane klimatizácie/: 3 092 mm. Karosár ROŠERO vyrába midibusy na podvozkoch Iveco Daily, s celkovou obsaditeľnosťou od 22 do 36 miest pre všetky typy prepravy - mestský, prímestský, aj diaľkový - v rôznych interiérových prevedeniach.

ČSAD Havířov pro provoz na příměstských linkách nakoupilo ekologické autobusy s pohonem na zemní plyn.

Již od neděle 11. prosince 2016 začnou obyvatele oblasti Českotěšínska přepravovat zeleno-bílé autobusy společnosti ČSAD Havířov, která vyhrála výběrové řízení na zajištění dopravní obslužnosti v regionu do roku 2026. Společnost pro provoz na 18 příměstských linkách nakoupila 39 nových ekologických autobusů s pohonem na zemní plyn. Vozidla jsou rovněž vybavena celovozovou klimatizací, LED informačním systémem a akustickým systémem pro nevidomé a slabozraké. Zdroj: ČSAD Havířov

Vozidla Scania Citywide LE a Scania Interlink HD byla vystavena ve stánku v Pravém křídle Průmyslového paláce a autokary Scania Irizar i8 a Scania Van Hool Altano ve venkovních prostorách.

Na letošním ročníku veletrhu společnost VDL Bus & Coach představila dva modely autokarů: Futura FDD2 141/510 a Futura FMD2 135/370.

Interiér nového modelu patrového autobusu VDL Futura FDD2 141/510 v konfiguraci 83 + 1 + 1 + 1 místo pro invalidní vozík je inspirován luxusní jachtou. Je velmi vzdušný a prostorný. Při letošním nezávislém testu německých novinářů patrových autobusů byla VDL Futura nejlepší ve čtyřech kategoriích ze šesti a měla nejnižší spotřebu ze všech - 27,8 l / 100km. Druhý model VDL Futura FMD2 135/370 s konfigurací sedadel 63 + 1 + 1. VDL Bus & Coach má jako jediný výrobce autobusů ve svém výrobním programu autobus na dvou nápravách s tímto počtem sedadel a zachovaným komfortem. Vyniká bezkonkurenčně nízkou spotřebou, zavazadlovým prostorem 10 m3, snadnou ovladatelností a údržbou.