Mercedes-Benz před představením nového Tourisma dávkoval napětí. Z detailů vizuálu, či technických řešení až do včerejšího dne, kdy představil nové vozidlo, neprozradil téměř nic .

U včerejší premiéry nového autokaru, která se konala včera v Bruselu, byl slovenský Busportál osobně : Včerajšiu svetovú premiéru nového nástupcu najpredávanejšieho zájazdového autobusu v Európe - Mercedes-Benz Tourismo RHD, možno právom označiť ako veľmi nápaditú a dynamickú prezentáciu s prepracovanou projekciou. Dnes si môžete pozrieť zábery z úvodného ceremoniálu, ktorého sa samozrejme, zúčastnil aj najvyšší manažment Daimler Buses, na čele s riaditeľom Hartmutom Schickom. Vylepšený dizajn, optimalizácia aerodynamiky s významným vplyvom na ekonomiku, TCO, minimalizácia nákladov, maximalizácia výkonu, svetlý interiér, nové sedadlá, vysoký dôraz kladený na zvýšenie úrovne bezpečnosti z hľadiska použitej výbavy. ... tak možno zhruba charakterizovať nové prvky nového Tourisma, ktorým sa budeme postupne venovať podrobnejšie.

Pro VDL Bus & Coach je to již pátá objednávka v krátké době.

Finská autobusová společnost Pohjolan Liikenne uzavřela již pátou objednávku na autobusy Citea. Tato poslední objednávka se skládá z 23 vozidel LLE-127 a následuje po objednávkách 5 kusů typu LLE-127 a 24 Citea XLE-145 dodaných v loňském roce pro město Espoo, které leží na jižním pobřeží Finska nedaleko Helsinek. Společnost Pohjolan Liikenne opět zvolila model Citea LLE-127 s konfigurací dveří 1-2-1, která zjednodušuje nástup a výstup a zajišťuje optimální průchod cestujících. Nové autobusy budou nasazeny na stejných linkách. Dodávky mají proběhnout koncem listopadu tohoto roku. Citea LLE-127 S délkou 12,7 metrů je nejdelší verzí Citea LLE. Rozšířený rozvor nabízí prostor pro další čtyři sedadla oproti verzi 12 metrové. Ve srovnání s podobnými autobusy se stejným počtem sedadel využívá Citea LLE-127 výhodu nízké hmotnosti - snížení spotřeby paliva, nižší emise a snížení nákladů na údržbu. Nové Citea mají speciální ochranu proti korozi na všech podlahových prvcích a izolační materiál bočních stěn XPS, který prodlužuje životnost interiéru. Pohjolan Liikenne Je jednou z největších finských autobusových společností. S celkovou kapacitou 550 autobusů a autokarů provozuje místní, regionální a dálkovou dopravu především v jižním Finsku. Roční obrat činí 95 milionů EUR a má asi 1 000 zaměstnanců. Autobusy a autokary Pohjolan Liikenne přepraví přibližně 30 milionů cestujících ročně a v průměru ujedou 30 milionů kilometrů. Pohjolan Liikenne je dceřinou společností finské národní železniční společnosti VR. Zdroj: VDL Bus & Coach

Je to druhá velká objednávka pro Daimler v Brazílii během dvou týdnů.

Mercedes-Benz prodal 200 městských autobusů do severovýchodního brazilského města Recife. Jedná se o druhou velkou objednávku do Brazílie během krátké doby. Minulý týden dceřinná společnost Daimler v Brazílii oznámila objednávku více než 500 nákladních automobilů. Město Recife chce modernizovat svou flotilu novými městskými autobusy. Autobusy Mercedes-Benz jsou známé svým komfortem a vysokou bezpečností. Provozovatelé oceňují i jejich spolehlivost, nízké náklady na údržbu a úspornou spotřebu paliva. Od svého uvedení na trh v roce 1998 bylo těchto autobusů prodáno více než 46 500 kusů. Navzdory neustále se zhoršující ekonomické situaci a klesajícímu trhu s užitkovými vozy v minulých letech dokázal Mercedes-Benz do Brazílie v prvním čtvrtletí roku 2017 prodat přibližně 1 400 autobusů a udržet tak své vedoucí postavení na brazilském autobusovém trhu. Na konci března 2017 byl podíl autobusu s hvězdou na trhu 42 %. Na brazilském severovýchodě má Mercedes-Benz podíl na trhu více než 50 %. Zdroj: Daimler

Nová délková verze FHD2-135 má velkou kapacitu pro cestující i zavazadlového prostoru.

Výhodou tohoto vozu Futura s délkou 13,5 metrů je prostor pro zavazadla nad 12 m3 a maximální počet sedadel 63 + 1 + 1. Toto uspořádání sedadel je na dvou nápravách jedinečné. Futura FHD2 je výjimečný autobus pro prvotřídní cestování, od jednodenních výletů až po vícedenní cesty do zahraničí. Tato nová verze Futury je také ideální pro meziměstskou dálkovou dopravu. Díky ostrému úhlu řízení 60 stupňů je FHD2-135 velmi snadno ovladatelná. Specifikace FMD2-135: • Celková délka: 13,475 m • Celková šířka: 2,550 m • Celková výška: 3,700 m • Rozvor: 7,430 m • Přední převis: 2,705 m • Zadní přesah: 3,340 m • Vnitřní výška: 1,940 m Futura FHD2-135 je standardně dodávána s motorem DAF MX-11 271 (271 kW - 370 k) a volitelně je k dispozici s motorem DAF MX-11 320 (320 kW - 440 k). Nízká pohotovostní hmotnost, nízká spotřeba paliva, vysoká kapacita cestujících, velký zavazadlový prostor a nízká cena za kilometr dělají z Futury mimořádně výnosnou investici. Zdroj: VDL Bus & Coach

Městská doprava v saúdskoarabském hlavním městě se rozroste o 242 autobusů od MAN Truck & Bus.

Společnosti SAPTCO a RATP Dev nakupují dohromady 242 městských autobusů od MAN Truck & Bus s plánovaným využitím v rámci nové sítě linek v saúdskoarabském hlavním městě Rijádu. • Podepsání smlouvy na 242 autobusů MAN Lion´s City M pro rozrůstající se městskou dopravu v Rijádu • Dodání autobusů je plánováno v letech 2018 a 2019 • Podoba exteriéru i interiéru vozidla upravena dle přání zákazníka Na letošním shromáždění UITP Global Public Transport Summit podepsali saúdský provozovatel autobusů SAPTCO (Saudi Public Transport Company) a francouzský dopravní podnik RATP Dev (Régie Autonome des Transports Parisiens) kupní smlouvu na 242 městských autobusů typu MAN Lion’s City M. Autobusy expedované v letech 2018 a 2019 budou nasazeny v saúdském hlavním městě Rijádu. MAN Truck & Bus je v Saudské Arábii oficiálním partnerem, expedici autobusů z důvodu vysokých kvalitativních a bezpečnostních požadavků bude provázet a v úzkém kontaktu se zákazníkem realizovat importér Haji Husein Alireza & Co. Ltd. (HHA). Firmy SAPTCO a RATP Dev od roku 2014 spolupracují v rámci Joint Venture Public Transport Company (PTC) při rozvoji hromadné dopravy v Saudské Arábii. Pařížský dopravní provozovatel RATP DEV při tom přebírá řízení provozu a SAPTCO flotilový management. Dohromady má být vybudováno 100 linek s 1 000 vozidly. MAN Lion’s City M slibuje nejvyšší míru komfortu pro cestující při zároveň vysoké hospodárnosti. Všech 242 městských autobusů měří 10,5 metrů, jejich motory Euro 5 dosahují výkonu 290 k (213 kW). S 29 místy k sezení a dostatečným prostorem pro nohy, s tónovanými bočními okny a výkonným klimatizačním zařízením vyhovují městské autobusy vysokým požadavkům kladeným hromadnou dopravou v Rijádu. Podoba autobusu zvenku i uvnitř doznala na základě přání zákazníka individuálních úprav, které zajistí jednotný obraz v tamní nově zřízené dopravní síti. „Jsme nadšení, že můžeme svými autobusy přispět k moderní MHD v Saúdské Arábii“, komentoval událost Franz von Redwitz, Managing Director společnosti MAN Truck & Bus Middle East. „A věříme, že v nadcházejících letech naše partnerství budeme moci ještě posílit.“ Zdroj: MAN Truck & Bus

S novou dodávkou 210 vozů Urbanway bude zdejší vozový park disponovat 570 autobusy IVECO.

Kazašské město Astana si opět zvolilo IVECO BUS jako oficiálního dodavatele autobusů pro vozový park své městské hromadné dopravy a podepsalo smlouvu o dodávce 210 autobusů Urbanway. Tato objednávka navazuje na jmenování společnosti IVECO BUS v roce 2014 oficiálním dodavatelem pro veletrh Expo 2017 a na dodávku autobusů IVECO BUS Citelis, které jsou nyní využívány ve zdejší městské hromadné dopravě. Společnost IVECO BUS dodala astanskému podniku LRT LLP, provozovateli veřejné hromadné dopravy hlavního města Kazachstánu, 210 vozů Urbanway Euro VI a Urbanway Hybrid o délce 12 a 18 metrů. Dodávka se uskutečnila během oficiální slavnosti pořádané 15. května v kazašském městě Kostanay za přítomnosti předsedy vlády Kazašské republiky, pana Bakytžana Sagintajeva, dále pana Valfrého di Bonza, ředitele CNH Industrial pro Střední Asii, pana Lavrentěva, předsedy skupiny Allur, a pana Semejbajeva, výkonného ředitele SaryarkaAvtoProm LLP. IVECO BUS je zároveň evropským lídrem na trhu vozů s alternativním pohonem v oblasti hromadné osobní dopravy a nabízí nejširší spektrum vozů na stlačený zemní plyn (CNG), hybridní a elektrický pohon ve svém průmyslovém odvětví. To činí z IVECO BUS dokonalého partnera pro město Astana i veletrh Expo 2017, který se bude díky tématu Energie budoucnosti soustředit na „průzkum strategií, programů a technologií zaměřených na rozvoj udržitelné energie, podporu energetické bezpečnosti a efektivity a podporu využití obnovitelné energie". Zmíněných 210 vozů Urbanway přibude ke stávajícím 358 autobusům IVECO BUS Citelis Euro V., které jsou již využívány v astanské městské hromadné dopravě, a budou zajišťovat efektivní a udržitelnou mobilitu během veletrhu Expo 2017 i v následujících letech. Díky realizaci této dodávky se IVECO BUS s 570 autobusy provozovanými v Astaně stane nejsilnějším hráčem na kazašském trhu ve svém průmyslovém odvětví. Sylvain Blaise, ředitel IVECO BUS prohlásil: „Tato druhá smlouva týkající se dodávky vozů IVECO BUS pro městskou hromadnou dopravu v Astaně je důkazem naší schopnosti splňovat požadavky měst na snižování znečištění ovzduší, které se stává hlavním tématem městských správních orgánů na celém světě. IVECO BUS se ukazuje být ideálním partnerem pro města, jež se snaží budovat moderní, efektivní systém veřejné hromadné dopravy, který bere ohled na životní prostředí a zdraví obyvatelstva.“ Autobusy Urbanway Hybrid spotřebují až o 30 % méně paliva než konvenční autobusy. V porovnání s dieselovými autobusy mají o 33 % nižší emise CO2 a o 40 % nižší emise oxidu dusíku (NOx). To znamená o 25 tun méně CO2 za rok u standardního autobusu a o 37 tun méně v případě kloubového autobusu – což je víc než dvojnásobná hmotnost jednoho nenaloženého vozidla. Hybridní autobusy Urbanway kombinují elektrický pohon se spalovacím motorem Euro VI. a sadou lithium-iontových akumulátorů nejnovější generace. Inteligentní systém řízení spotřeby optimalizuje při jízdě spotřebu paliva a množství emisí, přičemž přebytečná energie vznikající při brzdění je díky rekuperaci ukládána a znovu využita. K výhodám těchto autobusů patří režim „Arrive & Go“, který umožňuje v blízkosti autobusových zastávek přejít do 100% elektrického provozu. Zároveň dočasně vyřadí z funkce generátor, čímž eliminuje vibrace a snižuje úroveň hluku o více než 50 %. Výsledkem je zcela tichý provoz bez emisí při příjezdu a odjezdu z autobusové zastávky. Hybridní technologie IVECO BUS se mimořádně osvědčila a právě toto ekologické řešení zvolila pro svou městskou hromadnou dopravu města jako Madrid, Milán či Paříž, což staví značku IVECO BUS na evropském trhu autobusů s alternativním pohonem na první místo. Autobusy Urbanway jsou prvními vozy IVECO BUS s přelomovou technologií HI-SCR Euro VI, která nepoužívá recirkulaci výfukových plynů a zároveň snižuje spotřebu paliva. Tento městský nížkopodlažní autobus je vybaven novými motory IVECO Tector 7 a Cursor 9 a zcela nově koncipovanou konstrukcí, která se může chlubit skvělou odolností a nižší hmotností. Těchto 210 autobusů Urbanway bude vyrobeno v závodě IVECO BUS ve francouzském Annonay, přičemž finální montáž bude probíhat v Kostanay ve výrobním závodě partnera a distributora IVECO BUS, společnosti SaryarkaAvtoProm (SAP), která bude vozovému parku městské hromadné dopravy v Astaně rovněž poskytovat technickou a servisní podporu, aby byl zaručen co nejefektivnější a nejekologičtější provoz autobusů. Zdroj: IVECO

V sobotu 10. června byl k vidění na Rodinném dnu EvoBusu v Holýšově.

Rodinný den s EvoBusem proběhl ve výrobním závodě firmy v Holýšově na Plzeňsku. EvoBus ukázal výrobní prostory, kde vznikají segmenty a komponety karosérií pro autobusy a nákladní vozy Mercedes-Benz a Setra. Nejnovější modely těchto vozidel si mohli návštěvníci prohlédnout, i vyzkoušet komfort jízdy. Po celý den byl v areálu doprovodný program pro děti i dospělé. Lákadlem akce byl první autonomní městský Mercedes-Benz Future Bus, který byl u nás prezentován vůbec poprvé. Komponenty tohoto autobusu budoucnosti vyráběli zaměstnanci EvoBus v Holýšově. Autobus dokáže jezdit bez řidiče. V sobotu však nikoho nesvezl ani v prostorách holýšovského závodu. Autobus byl přivezen až v noci na sobotu a tak nebylo možné nahrát data o trase do systému autobusu, která pak při jízdě využívá. Andreas Türk, který se o autobus v Daimleru stará, vysvětlil proč: „Aby autobus mohl vyjet na trasu, musíte pro něj mít data, která nahrajete do jeho systémů. Použít jen mapy nestačí. Autobus trasu nejprve projede klasicky s řidičem. Při jízdě se nahrávají data z GPS. Zároveň čtyři kamery sledují okolí, program identifikuje významné body na trase, které pak slouží k orientaci autobusu. V holýšovském areálu nebylo možné nic takového udělat, autobus jsme přivezli v noci na sobotu." Na trase autobus komunikuje se semafory tak, aby co nejméně zastavoval. Před křižovatkou posílá informace o svém příjezdu a dostává zpět informace o tom, zda projede na zelenou. Vnitřní systém upravuje rychlost autobusu podle vozidel, která se v jeho blízkosti pohybují a dokáže vypočítat rychlost chodců na různé vzdálenosti, aby zabránil nehodě. K tomu slouží několik kamer a radary na přídi vozidla. Mercedes- Benz Future Bus má stejný podvozek jako standardní autobusy Mercedes Citaro. Vzhledově je však opravdu futuristický. Jeho střecha připomíná vlny a příjemný vzdušný interiér evokuje městský park. Sedačky připomínají lavičky a osvětlená držadla od podlahy ke stropu stromy. Pro snadnější vystupování a nastupování cestujících má oboje dveře umístěny uprostřed pravého boku. U dveří se ve stanicích rozsvěcují barevná světla. "Nejprve svítí zelená do nitra vozidla a červená na chodník. To znamená, že lidé mají vystupovat. Pak se světla rozsvítí obráceně, a lidé mohou v klidu nastupovat. Nejvíce volného místa je právě kolem dveří, kde zůstávají lidé, kteří jedou jednu nebo dvě stanice," říká Andreas Türk z koncernu Daimler. Vývoj vozidla trval rok a půl. Kdy futuristický autobus sveze první cestující v běžném provozu není možné odhadnout. Jeho nasazení zatím neumožňuje platná legislativa. Podle odhadu výrobce vyjede na evropské silnice možná za deset let. V Americe možná dříve. V Nizozemí musel Daimler získat řadu výjimek, aby mohl provádět testovací jízdy. Na lince mezi letištěm v Amsterodamu a městem Haarlem ujel 20 kilometrů bez zásahu řidiče. O společnosti EvoBus Společnost EvoBus Česká republika je odpovědná za prodej a servis autobusů Mercedes-Benz a Setra v České republice. Společně se Servisním střediskem v Praze provozuje výrobní závod v Holýšově na Plzeňsku, kde vyrábí segmenty a komponenty karoserie pro autobusy Mercedes-Benz a Setra. Firma působí na českém trhu od roku 1998 a je součástí koncernu Daimler. Výroba autobusů je v rámci koncernu Daimler celosvětově začleněna do divize Daimler Buses. Sesterskými společnostmi v ČR jsou Merecedes-Benz Česká republika, generální dovozce automobilů značek Mercedes-Benz, smart a Fuso pro Českou republiku, a Mercedes-Benz Financial Services ČR, která zajišťuje financování a pronájem vozidel. V Servisním centru v Praze je soustředěn prodej nových a použitých autobusů Mercedes-Benz a Setra a další poprodejní služby. Servisní středisko se specializuje pouze na servisní služby pro autobusy a prodej náhradních dílů. Výrobní závod v Holýšově má dlouholetou tradici v produkci autobusových skeletů. Od roku 1999 zde vznikají segmenty a komponenty karoserie pro autobusy a nákladní vozidla Mercedes-Benz a Setra. Výrobní závod se rozkládá na ploše více než 40 000 m2 a zaměstnává více než 500 zaměstnanců různých profesí. Moderní a postupně se rozšiřující české výrobní středisko je součástí sítě šesti evropských produkčních kapacit autobusů v rámci celého koncernu. Český rozhlas odvysílal z Holýšova reportáž, kterou si můžete poslechnout na tomto odkazu .

V hlavním městě Rijádu bude jezdit 600 Mercedesů v městské hromadné dopravě.

Saúdská autobusová společnost SAPTCO (Saudi Public Transport Company) společně s francouzským provozovatelem dopravy RATP Dev (Régie Autonome des Transports Parisiens) objednala 600 autobusů Mercedes-Benz Citaro. Je to největší objednávka městských autobusů Mercedes Benz-Citaro v historii Daimler Buses. Podpis smlouvy proběhl na summitu UITP Global Public Transport v Montrealu. První část z objednávky zhruba 200 Benz-Citaro G a Mercedes-Benz Citaro Solo autobusů bude předáno již v roce 2018. Zbývajících 400 vozidel bude dodáno do roku 2020. Vozidla mají být nasazena v hlavním městě Saúdské Arábie Rijádu, kde budou jezdit převážně na nově zřízených trasách Bus Rapid Transit (BRT). Tato velká objednávka bude v kompetenci regionálního centra Daimler pro Střední východ a severní Afriku se sídlem v Dubaji. „Jsme potěšeni, že spolupracujeme s naším dlouholetým partnerem SAPTCO v poskytování služeb pro místní veřejnou dopravu v Rijádu na vysoké úrovni," řekl Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses. „Jsme poctěni důvěrou, kterou má saúdský operátor k našim kvalitním vozidlům." Tato dohoda je důležitým milníkem ve spolupráci mezi Daimler Buses a autobusovými dopravci SAPTCO a RATP Dev. SAPTCO je dlouholetým odběratelem zájezdových autobusů. V roce 2016 koupil více než 200 autobusů Mercedes-Benz Travego 15 SHD. Objednávka na 600 autobusů Mercedes-Benz Citaro je první významnou objednávku v sektoru městských autobusů. Zvláštní konfigurace vozidlel pro provoz v poušti 400 autobusů Mercedes-Benz Citaro G a 200 autobusů Mercedes-Benz Citaro Solo bude speciálně upraveno pro provoz v horké pouštní oblasti Saúdské Arábie. Vybavení zahrnuje speciální klimatizační systém a dvojitá tmavá skla v bočních oknech. Interiér i exteriér vozidel bude upraven speciálně podle požadavků městského úřadu v Rijádu. Všechny vozidla budou vybavena moderními systémy IT (Wi-Fi, 18 palcové ploché obrazovky v části pro cestující, odbavovací systém pro bezhotovostní platby, systém na počítání cestujících a další). Zdroj: Busworld.org

Osm nových Futur bude jezdit po celé Evropě.

V polovině dubna 2017 společnost VDL Bus & Coach doručila osm nových autokarů VDL Futura společnosti Oad. Šest autokarů je provedeno ve žlutých firemních barvách. Tato vozidla budou jezdit s cestujícími po celé Evropě. Exteriér dvou Futur je v barevném stylu KLM. Tato vozidla budou přepravovat zákazníky KLM mezi různými místy v Nizozemsku a letištěm Schiphol. Autokary budou označeny kódem letu a umožní cestujícím odbavit se během jízdy. Futura Futura se vyznačuje nízkou hmotností a nízkou spotřebou paliva. Má vysokou kapacitu pro cestující a velký zavazadlový prostor. Autokary pro Oad jsou vybaveny motorem DAF a převodovkou AS Tronic. Dva jsou typu FHD2-122 (12,2 metrová verze má 49 + 1 + 1 sedadel). Čtyři autokary jsou typu FHD2-139 (13,9 metrová verze je k dispozici ve čtyřech různých provedeních sedadel: 61 + 1 + 1, 59 + 1 + 1, 53 + 1 + 1 a 44 + 1 + 1). Dva autobusy pro KLM jsou typu FHD2-129 (délka 12,9 metru a 55 + 1 + 1 sedadel pro cestující). Zdroj: VDL Bus & Coach

Autobusy MAN Lion’s City vyhoví od října 2017 předpisům ECE R66.02.

MAN Truck & Bus zajistil i u svých městských autobusů k termínu platnosti přísnějších předpisů o prostoru pro přežití cestujících při převrácení autobusu ECE R66.02, aby směrnici vyhovovaly. • Všechny nové autobusy typu MAN Lion’s City vyhoví od října 2017 předpisům ECE R66.02 • MAN zajistí zvýšenou pevnost nástavby dobrovolně i u městských autobusů registrovaných ve třídě I. • V sériové výbavě bude v autobusech systém ABS a na přání dále ESP, automatické zapínání světel a stěračů či monitorování tlaku v pneumatikách Přísnější předpisy regulující pevnost nástavby ECE R66.02 neplatí pouze pro zájezdové autokary, ale i pro linkové autobusy s registrací ve třídě II, tedy určené pro meziměstský provoz. U MAN Truck & Bus budou k tomuto termínu splňovat zvýšenou pevnost při převrácení všechny městské autobusy – tzn. i autobusy ve třídě I. „Chceme poskytnout maximální bezpečí všem cestujícím v našich městských linkových autobusech, nehledě na to, v jaké třídě jsou registrovány“, vyzdvihuje Rudi Kuchta, Head of Sales Bus společnosti MAN Truck & Bus. Klíčovým prvkem předpisu, který bude platit od 9. listopadu pro všechny nově registrované autobusy třídy II a III, je definice prostoru pro přežití v případě převrácení autobusu. Z toho důvodu, aby zůstal zachován potřebný prostor pro přežití cestujících, musí konstrukce absorbovat mnohem více energie. Aby vyhověl legislativním požadavkům, integroval MAN do skeletu autobusů komponenty z vysokopevnostních ocelí. Postarají se o potřebnou pevnost nástavby a podstatnou mírou přispívají k tomu, že při převrácení vozidla bude nárazová energie optimálně zachycena. Potřebné jsou tak jen menší změny v interiéru vozidla. I při samotné jízdě dbá MAN maximálně o bezpečnost. Z toho důvodu jsou i pro městské autobusy k dispozici sériově systém ABS a na přání ESP v sólo vozidlech, automatické spínání světel a stěračů či sledování tlaku v pneumatikách TMP (Tyre Pressure Monitoring). Zdroj: MAN