Dopravce Metrobús objednal pro hlavní město 90 vysokokapacitních autobusů Enviro500. ADL získalo finanční podporu vlády.

Při příležitosti této velké objednávky do hlavního města Mexika navštívila ve středu 23. srpna přední britskou společnost vyrábějící autobusy a autokary Alexander Dennis Limited (ADL) v Guildfordu předsedkyně vlády Spojeného království Theresa May. Zároveň oznámila exportní finanční podporu vlády pro britské firmy. Colin Robertson, generální ředitel společnosti ADL, přivítal tuto zprávu: "Máme to privilegium, že právě v naší společnosti oznámila předsedkyně vlády, že vláda podporuje exportní firmy jako je ADL. Naše schopnost nabídnout finance od agentury UK Export Finance v mexických pesosích byla pro našeho zákazníka velkou výhodou, která nám pomohla získat tuto významnou zakázku." ADL dodává do hlavního města Mexika 90 nízkoemisních patrových autobusů. Moderní a komfortní vysokokapacitní autobusy Enviro500 ulehčí přetížení silnic ve městě. Mexiko je jedno z největších měst na světě a trpí stejnými problémy jako jiná světová velkoměsta - velkým znečištěním vzduchu. Díky nízkým emisím splňujícím nejpřísnější emisní normy přispějí autobusy Enviro500 ke zlepšení kvality ovzduší na ulici Paseo de la Reforma. Tato smlouva je podpořena britským Ministerstvem pro mezinárodní obchod, jehož agentura UK Export Finance podpořila ADL finanční částkou ve výši 44 milionů liber. Podpora je součástí širšího programu podpory britských společností na mezinárodních trzích v celkové výši 1,7 miliardy liber. Objednávka společnosti Metrobús byla poprvé anoncována v říjnu 2015. Je největším jediným obchodem ADL od jednoho zákazníka na zcela novém trhu. Pro ADL je každá smlouva této velikosti důležitá. Umožňuje i nadále investovat do lidí, procesů a produktů. Pomůže zajistit pracovní místa pro 2 100 členů týmu ve Velké Británii a mnoho dalších v dodavatelském řetězci a dále rozvíjet mezinárodní zákaznickou základnu. Zdroj: ADL

Jubilejní model: Sprinter Travel 65 - 10 Year Edition.

Deset let maximálního komfortu pro malé skupiny cestujících Individuální klubový výletní autobus až pro 18 cestujících Minibus Mercedes-Benz Sprinter Travel 65 je vlajkovou lodí segmentu minibusů Mercedes-Benz od roku 2007. Nyní tento oblíbený a osobitý minibus oslavuje své narozeniny 10letou edicí. Jubilejní model je limitován na 50 vozidel a jeho exkluzivní design a velkorysá výbava, včetně poprodejního balíčku, jsou velmi přesvědčivé. Deset let maximálního komfortu pro malé skupiny cestujících V polovině roku 2006 došlo k uvedení generace minibusů Mercedes-Benz. Základním modelem byl poslední Sprinter. O rok později oslavil Sprinter Travel 65 svou premiéru na veletrhu Busworld Kortrijk 2007 jako vlajková loď mezi kompaktními autobusy. Komplexní přestavba v roce 2013 zahrnovala přechod na normu Euro VI a reorganizaci prostoru pro cestující. Navržen s typickou nadčasovou elegancí Sprinter Travel 65 je autentický autobus Mercedes-Benz s jeho kvalitou, komfortem, funkčností a konstrukcí. S výrazným tvarem šipky, velkorysým zasklením včetně panoramatického čelního skla a harmonickou a výraznou zadní částí je nezaměnitelný. Sprinter Travel 65 je kompletně originál Mercedes-Benz. Přesný komfort jízdy - jako standard Velkorysé, elektricky ovládané veře a dvouschodový přístup usnadňují cestujícím vstup. Cestovní prostor má boční okna s dvojitým zasklením, samostatnou klimatizaci pro řidiče a cestující, vytápění konvektorem a sedačky TSX známé z velkých cestovních autokarů. Opěrky rukou, úložný prostor zavazadlového prostoru s bočními větracími otvory, servisní sady s čtecími místy a oddělenými větracími otvory jsou standardní, stejně jako záclony, velká zavazadlový prostor a vzduchově odpružená zadní náprava. Dobře navržené ergonomické sedadlo pro řidiče s nastavitelným volantem a celá řada asistenčních systémů usnadňují práci řidiči a zvyšují bezpečnost jízdy. Individuální klubový výletní autobus až pro 18 cestujících Sprinter Travel 65 nabízí autobusovým společnostem velkou volnost pro individuální uspořádání prostoru pro cestující, může mít 15, 16, 17 nebo 18 sedadel pro cestující. Pro interiér je k dispozici četné barevné provedení i druh materiálu. Podle požadavku lze doplnit sedadlo pro turistické průvodce, lednici a další doplňky. Zdroj: Daimler

Pražskému Dopravnímu podniku ho pronajme české zastoupení výrobce EvoBus.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) bude testovat další velkokapacitní autobus, a to po dobu zhruba čtyř měsíců na trase linky č. 119 mezi Nádražím Veleslavín a Letištěm Václava Havla. Do provozu bude zařazen na přelomu srpna a září. Bude se jednat o prezentační a zkušební provoz, který souvisí s dlouhodobým cílem posílit kapacitu přepravy cestujících na pražské letiště. Autobus Mercedes-Benz CapaCity L v pětidvéřovém provedení umožňuje urychlení pohybu cestujících na mimořádně vytížených trasách. Tento velkokapacitní autobus měří téměř 21 metrů, čímž překonává českými předpisy danou maximální délku 18,75 metrů. Prezentační režim provozu na určené trase linky č. 119 je umožněn díky dočasně udělené výjimce. Na pronájmu tohoto vozu se dohodl DPP s obchodním zastoupením výrobce v ČR. Shodný autobus byl již zapůjčen na krátké prezentační a zkušební jízdy v loňském roce, ale nebylo možné ho nasadit do běžného provozu s cestujícími, neboť neměl české registrační značky. „Počet cestujících na Letišti Václava Havla neustále roste a tím i počet cestujících, kteří se potřebují dostat do centra a z centra města prostřednictvím autobusů. Zkracování intervalů autobusové dopravy však už není z technických důvodů možné, a proto vidím potenciál uspokojit tu narůstající poptávku právě vysokokapacitními autobusy,“ řekla Adriana Krnáčová, pražská primátorka. „Velkokapacitní autobusy jsou do doby dokončení rychlodráhy na letiště dobrou cestou, jak s jedním vozem obsloužit dostatečné množství návštěvníků Prahy. Je to komfortní způsob cestování a osobně jsem zvědavý, který z velkokapacitních autobusů nakonec bude nejlépe vyhovovat potřebám DPP na této trase,“ uvedl Petr Dolínek, náměstek primátorky pro dopravu, sport a volný čas. „Plníme úkol Rady hlavního města Prahy při řešení kapacitních problémů na lince č. 119. Jako operátor této tak důležité linky musíme mít jasno, jaké parametry zvolíme pro budoucí pořízení a provoz velkokapacitních autobusů. Proto jsme se rozhodli otestovat autobus v pilotním provozu,“ uvedl Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva DPP. Cílem aktuálních zkoušek je provoz v obdobném režimu jako v případě autobusu VanHool. Testováním dalšího velkokapacitního autobusu s cestujícími DPP získá nová provozní data a zkušenosti, které budou využity při rozhodování o dalším postupu řešení dopravní obsluhy pražského letiště. Tento model je nízkopodlažní po celé délce prostoru, čímž umožnuje lepší přístupnost a bezpečný pohyb uvnitř vozu i cestujícím s omezenou schopností pohybu. Komfort cestujících zvyšuje také klimatizace autobusu, zajišťující efektivní proudění čerstvého vzduchu. Zdroj: DPP

Mercedes-Benz má za poslední dva měsíce další významnou zakázku v Polsku.

Společnost Wroclaw Transport Services rozšiřuje svou autobusovou flotilu o dalších 60 městských autobusů od společnosti Mercedes-Benz. Citara budou vyrobena v závodě EvoBus v Mannheimu a k zákazníkovi dorazí v únoru 2018. Jedná se o druhou velkou zakázku z Polska za krátkou dobu. Společnost Warsaw Transport Services objednala v červnu 2017 osmdesát autobusů Mercedes-Benz Conecto pro polské hlavní město. Autobusy Mercedes-Benz jezdí v ulicích města Wroclaw od roku 2008. Vozový park provozovatele městské dopravy má více než 100 autobusů Citaro. V roce 2018 přibude dalších 60 nových autobusů, z toho 20 jako sólo vozidla a 40 jako kloubové autobusy s kapacitou více než 145 cestujících. Všechna vozidla splňují nejnovější emisní standard Euro VI a mají nízkou spotřebu paliva i velmi nízké emise výfukových plynů. Zdroj: Daimler

Motory pro čínského výrobce autobusů Zhongtong Bus Holding dodá FPT Industrial.

Společnosti FPT Industrial a Zhongtong Bus Holding Co. Ltd. začaly spolupracovat na vyvinutí prvního meziměstského autobusu Euro VI určeného pro hongkongský trh. Autobusy budou mít motory Cursor 9 od FPT Industrial s technologií HI-eSCR, který je přelomovým systémem dodatečné úpravy výfukových plynů. Šestiválcový in-line motor Cursor 9 pro výrobce autobusů Zhongtong Bus Holding Co. Ltd. má výkon 265 kW a vyhovuje normě Euro VI Step A/C. Díky svému výkonu a snížené spotřebě paliva je nejlepší ve své třídě. Inovativní systém SCR s vysokou účinností (HI-eSCR) společnosti FPT Industrial má účinnost konverze NOx vyšší než 95%. HI-eSCR je převrat v oblasti selektivní katalytické redukce (SCR), který byl vyvinut společností FPT Industrial ve vlastním výzkumném a vývojovém centru ve městě Arbon v Švýcarsku. Od roku 2005 bylo vyrobeno více než 700 000 kusů pro různé typy, převážně terénních vozidel. Zhongtong Bus Holding je jedním z prvních výrobců autobusů v Číně s celkovým majetkem ve výši 7 miliard čínských RMB, čistý majetek činí 2,2 miliardy RMB. Zaměstnává více než 4 000 zaměstnanců na pozemku o rozloze 1 465 000 m2. Zhongtong Bus se věnuje výrobě autobusů již více než 40 let a stal se v této oblasti odborníkem. Zhongtong Bus vyrábí autobusy pro veřejnou dopravu i zájezdové a školní autobusy délky 5,5 metru až po 18 metrů dlouhých luxusních autobusů, v 13 sériích, celkem 260 modelů. Zdroj: Busworld

Provozuje komfortní zájezdový autobus Iveco Magelys přizpůsobený pro přepravu tělesně postižených.

Nízkopodlažní vozy, Senior bus a nově i dálkový autobus pro přepravu vozíčkářů. Dopravní podnik města Brna se snaží ulehčit cestování osobám, které jsou upoutány na kolečkové křeslo nebo mají obtíže s pohybem. Zájezdový autobus Magelys je novinkou ve vozovém parku brněnského dopravního podniku. Jeho unikátnost spočívá především v tom, že je uzpůsoben pro přepravu až šesti invalidních vozíčkářů. "Tu je možné uskutečnit demontáží několika sedadel a také tím, že je autobus vybaven elektrickou rampou pro nástup a výstup vozíčkářů z úrovně vozovky," popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Nadstandardní je i prostor mezi jednotlivými řadami sedadel, což umožňuje pohodlnou přepravu i tělesně postiženým občanům, kteří by jinak mohli mít problém s cestováním ve stísněných podmínkách. Samozřejmostí autobusu je klimatizace, USB nabíječky, zásuvky a WI-FI připojení. Unikátní je také zasklení vozidla, které umožňuje nadstandardní prosvětlení interiéru. Dopravní podnik má Magelys do poloviny srpna v zápůjčce a následně si jej bude do konce roku 2018 pronajímat. Pokud se autobus osvědčí a bude dostatečně využívaný, bude uvažovat o jeho odkoupení. Ulehčit cestování však mají i jiné služby či vozy. Už před více než rokem zavedl DPMB ve spolupráci s Odborem sociální péče Magistrátu města Brna službu Senior bus. Ta je určena pro držitele průkazů ZTP, ZTP/P a seniory starší 70 let s trvalým bydlištěm ve městě Brně. Službu každý měsíc využije přes 700 cestujících. Dalším ulehčením nejen pro méně pohyblivé, ale i pro cestující s kočárky či malými dětmi jsou nízkopodlažní vozy. Ty tvoří víc než 75 % vozového parku. Cílem dopravního podniku je počet těchto vozů i nadále rozšiřovat. Zdroj: DPMB

S novou generací MAN Lion’s City vjede do center měst kompletně nově vyvinutý městský autobus.

Četné technické inovace týkající se interiéru i exteriéru se vzájemně propojují prostřednictvím nového pojetí designu MAN. Kompletně nově vyvinutá generace městských autobusů v sobě spojuje jasné zaměření na efektivitu, komfort a ergonomii s novou řečí designu autobusů MAN Hlavní světlomety i zadní světla poprvé k dispozici kompletně v provedení LED Testování v praxi u vybraných dopravních podniků od září 2017 Oficiální uvedení na trh plánováno na jaře 2018 Zatímco doposud byl nový MAN Lion´s City v provozu pouze dobře zakamuflovaný, nyní se rouška pozvolna odhaluje. Na světlo světa přichází kompletně nově vyvinutý městský autobus, který si sebou přináší dobrý základ od stávajících autobusů MAN. S jasným zaměřením na efektivitu, komfort a ergonomii si přitom vývojáři předsevzali, že u všech parametrů překonají současný stav, například v otázkách Life Cycle Costs (LCC), pracoviště řidiče či osvětlení. Navíc nový MAN Lion´s City již vyhovuje všem současným a v dohledné době nově zaváděným legislativním normám. Zvenku hovoří tento městský autobus nezaměnitelným způsobem novým designovým jazykem autobusů MAN. Na první pohled zaujme, kromě výrazných světlometů s LED páskami pro denní svícení a kromě honosně působící černé čelní masky MAN s chromovými prvky, dolů protažená linie bočního prosklení vozidla. Ta vozidlu propůjčuje nejen dynamiku, ale jako část segmentované karoserie rovněž přispívá k lepším hodnotám Life Cycle Costs (LCC). Nezaměnitelným poznávacím znamením se stává rovněž záď vozidla. Jasně, věcně a nadčasově členěná umožňuje perfektní přístup k různým komponentům. Přitom hovoří jasně a zřetelně a s vysokou schopností zapamatovatelnosti novou designovou řečí autobusů MAN. Příkladem mohou být přední i zadní světla. Zde MAN Lion’s City vsadil na LED technologii a to nejen u denního svícení. Hlavní světlomety jsou tak poprvé k dispozici kompletně v provedení LED. Nová zadní sdružená světla budou sériově dodávaná také plně v LED. Interiéru propůjčují průběžné nepřímé LED osvětlení a dále na přání dodávaná náladová světla Ambiente rovnoměrný, moderní a dynamický světelný design. Zvolené světelné zdroje přesvědčují svojí dlouhou životností až 10 000 provozních hodin a rovněž svojí vysokou spolehlivostí a energetickou efektivitou. Komplexní nastavení a ladění barevných tónů v interiéru se stará o moderní, opticky uspořádaný a přátelský, světlý dojem. Světlé a tmavé barvy jsou záměrně vybrány tak, aby prakticky podporovali vybrané funkční oblasti. Také řidič najde v novém MAN Lion´s City své místo přepracované a optimalizované. Se zaměřením na ergonomii, komfort a bezpečnost byla mimo jiné podpořena nenáročnost obsluhy pomocí přemístění vybraných ovladačů a přístrojů. Vysoké dveře do kabiny řidiče a jeho vyvýšené sedadlo vylepšují pozici řidiče vůči nastupujícím cestujícím. Svoje první nasazení do ulic absolvuje nový MAN Lion´s City od září při praktických testech v několika evropských městech. V březnu 2018 pak bude nová generace městských autobusů představena v rámci slavnostního uvedení na trh vybraným skupinám osob z řad obchodních partnerů. Zdroj: MAN

Městské a dálkové autobusy jsou určené pro náročné podmínky v Keni.

Oba modely autobusů určené pro domácí trh a jeho náročné silniční podmínky budou vyráběny v Nairobi ve spolupráci s místním obchodním partnerem Daimleru DT Dobie Kenya. Kompaktní městský autobus Mercedes-Benz 917 je ideální pro město, jako školní nebo shuttle bus a může převézt až 37 osob. Prostornější model Mercedes-Benz 1730 je určen pro dálkové cestování a má prostor pro přibližně 60 cestujících. S celkovým trhem, který představuje až 2 500 nových vozidel ročně je Keňa jedním z nejvýznamnějších trhů pro autobusy ve střední a východní Africe. Daimler působí v Keni od roku 1950. Vývoj nových autobusových modelů svěřuje společnost Daimler Buses svým globálním provozům. V Keni se v současné době pro autobusy používají v naprosté většině podvozky nákladních automobilů. Vzhledem k poměrně tvrdým závěsům a vysokým vstupním schodům je však pohodlí cestujících na nízké úrovni. Oba nové modely jsou podstatně komfortnější. Jsou postaveny na podvozcích OF 917 (povolená celková hmotnost vozidla 10,4 tun) a OF 1730 (povolená hmotnost 18 t), které se vyrábějí v závodech Daimler v Chennai (Indie) a São Bernardo do Campo (Brazílie). Oba typy podvozků se v praxi osvědčily na náročných trasách v Indii a Brazílii. Budou se kompletovat s karosériemi certifikovanými v souladu s normami Daimler. Oba modely autobusů nastavily nové standardy pro trhy ve východní Africe jak z hlediska pohodlí, tak bezpečnosti a spolehlivosti. Daimler Buses je například jediným výrobcem na keňském trhu, který do vozidel instaluje ABS brzdové systémy a precizní systémy řízení. Daimler AG otevřel své regionální centrum pro východní, střední a západní Afriku v Nairobi v únoru 2016. Od té doby je centrum odpovědné za celé portfolio užitkových vozidel ve východní, střední a západní Africe, od lehkých až po těžké nákladní automobily a od minibusů po velké turistické autobusy. Prodejní a marketingové aktivity se týkají nákladních vozů Mercedes-Benz a FUSO, a také autobusů Mercedes-Benz. Kromě Keni má regionální cetrum na starost dalších 40 trhů včetně Nigérie, Tanzanie, Kamerunu a Ghany. Toto rozsáhlé území má celkem 770 milionů obyvatel a dlouhodobě nabízí vysoký růstový potenciál: 68% populace je mladších 25 let, což je vyšší podíl než kdekoli jinde na světě. V posledních deseti letech roste hrubý domácí produkt (HDP) v průměru o přibližně pět procent ročně. Keňa má čtvrtý nejvyšší nominální HDP na africkém kontinentu. Přímé zahraniční investice jsou dalším důkazem dynamického vývoje v tomto regionu bohatém na zdroje, který se od roku 2000 zvýšil šestkrát. S růstem ekonomiky jako celku se očekává i nárůst poptávky po komerčních vozidlech a s tím i celého odvětví dopravy. Zdroj: Daimler

Dopravní podnik Bratislava podepsal všechny smlouvy v souladu s tím, co schválili poslanci v městském zastupitelstvu.

Ze slovenského Busportálu: DPB, a.s. budú nové vozidlá dodávať spoločnosti postupne v zmysle dohodnutého harmonogramu. "Prvé autobusy budú dodané do vozidlového parku podniku už v auguste 2017, všetky vozidlá budú po vybavení potrebnej dokumentácie ihneď nasadzované do premávky. Dodávka všetkých 90 autobusov by mala byť ukončená v januári 2018," povedal predseda predstavenstva a generálny riaditeľ DPB, a.s. Ing. Milan Urban. Vozidlový park DPB, a.s. sa tak rozrastie o 32 kusov autobusov dĺžky 18,8m a o 28 kusov autobusov dĺžky 12,2m od spoločnosti SOR Libchavy spol. s r.o., o 24 kusov autobusov dĺžky 10,5 m od spoločnosti COREX s.r.o. a o 6 kusov dĺžky 8,6m od spoločnosti SOLARIS Bus & Coach S.A. „Sme radi, že v konečnej cene 24 miliónov eur je nielen navýšenie o dva autobusy, informačný odbavovací systém najvyššej úrovne, ale aj dodávka náhradných dielov po dobu troch rokov,“ povedal predseda Dozornej rady DPB, a.s. Rasťo Žitný a dodal: „Nákup nových autobusov budeme financovať zo zdrojov spoločnosti, bez akejkoľvek záťaže na mestský rozpočet.“ Pôvodný nákup mal obsahovať 88 kusov vozidiel, ktorý poslanci navýšili na 90, avšak DPB, a.s. viedol úsilie, aby mohol autobusy nakúpiť za cenu aká bola predpokladaná pri počte 88 kusov. Aj týmto spôsobom sa tak prispeje k významným úsporám. Všetky nové vozidlá sú nízkopodlažné, plne klimatizované, s vnútorným a vonkajším kamerovým systémom, s moderným informačným systémom a v interiéri bude na madlách aj možnosť pripojenia USB. DPB, a.s. verí, že nové autobusy prispejú ku komfortu cestujúcej verejnosti. Zdroj: dpb.sk

Nový MAN Lion’s Coach oslaví premiéru na veletrhu Busworld 2017 v Kortrijku.

Norma o převrácení ECE R66.02 dala podnět k novému zkoncipování autobusu MAN Lion’s Coach. Výsledkem je autobus, který může být vzorem v otázkách hospodárnosti a spolehlivosti. MAN Lion’s Coach se zvýšenou pevností skeletu, novým hnacím řetězcem a inovovaným designem MAN Vysoká hospodárnost díky optimalizované strategii rozjezdu a řazení a dále díky četným asistenčním systémům a zlepšením v oblasti údržby a o 20 % zdokonalené aerodynamice Hlavní světlomety i zadní světla poprvé k dispozici kompletně v provedení LED Na první pohled je zřejmé, že jde o opravdový produkt značky MAN. Moderním a současně nadčasovým způsobem vyjadřuje přepracovaný MAN Lion´s Coach počátek nové designové éry v oblasti čela, zádi a boků autobusu. Velký důraz při tom designéři kladou na jasné oddělení funkčních oblastí, jako je pracoviště řidiče a prostor pro cestující, zavazadlový prostor a pohonná jednotka. Kromě vzhledu pozitivně působí tato segmentace rovněž na nenáročnost údržby a tím i na hospodárnost, neboť případné poškozené díly mohou být vyměněny rychle a levněji. Nové materiály a výrobní postupy dělají autobus lehčí, robustnější a zároveň zvyšují komfort při obsluze, např. při otevírání vík motorového prostoru či zavazadelníku. Nový MAN Lion’s Coach bude veřejnosti představen na letošním veletrhu Busworld v Kortrijku. Zájezdový autobus pro uvedení na trh existuje ve třech délkách: 12 101 mm, 13 361 mm a 13 901 mm na dvou resp. třech nápravách. Ke konci roku 2017 přibude jako čtvrtý model 13 091 mm dlouhý autobus na dvou nápravách. Bude se jednat o ekonomicky mimořádně atraktivní vozidlo vzhledem k šesti místům pro cestující navíc oproti 12metrové verzi. K jeho flexibilním možnostem nasazení přispěje také jeho maximální přípustná hmotnost 19,5 t. Důležitou roli při ideálním rozvržení zatížení náprav hraje výtah pro vozíčkáře (na přání), který má své místo u této verze nad přední nápravou, a tím odlehčuje zadní nápravě a nezabírá místo v zavazadlových prostorech. Výška autobusu činí standardně 3 870 mm. Při absenci toalety najde v novém MAN Lion´s Coach místo k sezení při 3hvězdičkové konfiguraci sedadel celkem 53, 57, 59 resp. 63 cestujících. Kapacita zavazadlových prostor se pak v závislosti na modelu pohybuje mezi 11,7 a 14,3 m3. Do oka hned padnou nové přední světlomety, které mohou být poprvé, stejně jako sériová zadní světla, kompletně v provedení LED. Jak tlumená, tak i dálková světla LED svítí o zhruba 50 % jasněji než halogenová světla. Navíc se u LED světlometů dosahuje širšího rozprostření, současně i výrazně delšího dosahu světla a dále vykazují výrazně delší životnost. Mimořádně markantní je u nových světlometů pro značku typické denní svícení ve formě LED pásky, které funguje i jako blinkr. Optimální rovnováha mezi efektivitou a komfortem Že je MAN Lion´s Coach i ve své nové podobě hospodárný, jak je u něj zvykem, ukáže pohled do motorového prostoru. Protože v novém MAN Lion´s Coach pracuje optimalizovaný hnací řetězec euro 6, profituje mimo jiné z dlouhého stálého převodu nápravy i=2,73 a ze zvýšeného výkonu o 20 k a 20 Nm. O optimální brzdný účinek rovněž ve spojení s dlouhým stálým převodem se stará nový sekundární retardér. Poskytuje vyšší maximální točivý moment (4 000 oproti dosavadním 3 200 Nm) a o 80 kW vyšší výkon (celkem 500 kW). Poskytuje tak větší rezervu i při prudkém brzdění, čímž zvyšuje bezpečnost vozidla. V rámci elektronického brzdového systému MAN BrakeMatic přichází v novém MAN Lion´s Coach ke slovu, stejně jako v ostatních zájezdových a meziměstských autobusech MAN a NEOPLAN, silnější motorová brzda EVBec. Umožňuje díky elektronické regulovatelnosti protitlaku výfukových plynů lepší brzdný účinek v celém rozsahu otáček a dosahuje vysokého brzdného výkonu i při pomalé jízdě. U vozidel s výkonem motoru od 460 k (337 kW), kde je standardně zabudovaná automatizovaná převodovka MAN TipMatic, přichází ke slovu nová strategie rozjezdů a řazení, která je optimálně přizpůsobená motorům D26. Kromě toho obsahuje některé nové funkce: klíčovou roli při dosahování optimální vyváženosti mezi efektivitou a komfortem při řazení hraje nová funkce převodovky SmartShifting. Kombinuje nový rychlý průběh řazení všech převodových stupňů, podporu při řazení vyšších stupňů a řazení odpovídající jízdní situaci. Pro náročné nasazení v kopcovité krajině či s těžkým nákladem poskytuje nový motor D26 optimalizaci rozjezdu. K vynikajícímu průběhu rozjíždění přispívá i o 200 Nm vyšší točivý moment. Celkově vykazuje o 20 k silnější motor suverénní jízdní projev v široké oblasti otáček. Idle Speed Driving umožňuje komfortní jízdu při volnoběžných otáčkách bez ovládání plynového pedálu. S touto novou funkcí „klouže“ autobus bez námahy pro řidiče s uzavřenou spojkou skrz hustý provoz. Zatímco řazení vyšších rychlostních stupňů 1 až 6 je možné manuálně, řazení níže probíhá automaticky, když točivý moment při volnoběhu není dostačující pro vyšší rychlostní stupeň, nebo když řidič brzdí. Kromě toho jsou k dispozici dostupné četné asistenční systémy jako topografii zohledňující tempomat MAN EfficientCruise s funkcí "plachtění" EfficientRoll, tempomat s regulací odstupu ACC, asistent hlídající vybočení z jízdního pruhu LGS a MAN Attention Guard upozorňující na možnou únavu řidiče. O vyšší komfort jízdy, lepší jízdní vlastnosti a vyšší bezpečnostní rezervy se starají tlumiče nové generace a optimální naladění podvozku. Asistenční systémy přispívají ke komfortu a bezpečnosti při jízdě, ale představují, stejně jako vylepšená aerodynamika (o 20 % oproti předchůdci), důležitý příspěvek také pro efektivitu. Příkladem je funkce volnoběhu EfficientRoll, která samotná při mírném klesání přináší efektivitu, když převodovka automaticky přeřadí na „N“ (neutrál) a autobus v tu chvíli jede s minimálním odporem způsobeným třením v rámci hnacího řetězce. Již s minulou generací tempomatu EfficientCruise se dalo ušetřit až 6 % paliva. Nyní s novými funkcemi efektivita využití pohonných hmot dále roste. Elegantní schránka a mnoho i pod ní: Inovace rovněž v interiéru Rovněž v interiéru jsou u nového MAN Lion´s Coach patrné inovace zvyšující atraktivitu. Například páska LED světel osvětluje strop v příjemném odstínu „warm white“. Nový koncept ladění barev vsadil na světlejší osvěžující barevné tóny. U polic na odkládání zavazadel upoutají jejich nově tvarovaná zakončení. Police byly protaženy ve směru k řidiči, což přináší cestujícím a řidiči velkolepý pocit prostornosti. Integrované servisní sady přesvědčují svojí praktičností. Lze zde plynule nastavovat sílu a směr ventilace, vypínat či zapínat LED lampičku a reproduktor. Na všech sedadlech cestujících je možné nechat zabudovat přípojky USB a umožnit tak neomezené využívání mobilních telefonů či tabletů během jízdy. Pracoviště řidiče bylo přepracováno s ohledem na ergonomii, praktičnost a moderní vzhled. V této souvislosti byly mimo jiné přemístěny některé ovládací prvky a přepracován odkládací prostor vlevo od řidiče. Odkládací schránka nyní nabízí více místa a je optimalizována pro ukládání často používaných potřeb řidiče, jako jsou desky s dokumenty formátu A4, velká láhev s nápojem či mobilní telefon. K pohodlí řidiče i bezpečnosti přispívá i vylepšené vyhřívané okno řidiče s téměř neviditelnými vodiči tepla. Na přání může být v provedení s bezpečnostním sklem, kdy drátky vyhřívání skla mají průměr 0,02 mm. K tomu se do interiéru autobusu dostane pouze 1 % UV záření, a to díky UV-filtru, který obsahuje fólie umístěná mezi vrstvami skla. Norma ECE R66.02, která bude od 9 listopadu platit pro všechny nově přihlášené autobusy tříd II a III, definuje nutný prostor pro přežití v případě převrácení vozidla. Struktura vozu proto, aby prostor pro cestující zůstal zachován, musí být schopna pojmout mnohem více energie. Aby byly splněny požadavky předpisu, byly u MAN do skeletu autobusu integrovány díly z vysoce pevné oceli a dále byla použita patentovaná technologie Rohr-in-Rohr (tj. trubka v trubce) pro ochranné oblouky v oblasti B-sloupku a zádi. Obě tato opatření se starají o potřebnou pevnost nástavby a podstatně přispívají k tomu, aby byla energie nárazu při eventuálním převrácení vozidla optimálně absorbována. Nový MAN Lion´s Coach tak může zachytit o 50 % více nárazové energie. Aby přes potřebné zpevnění, přinášející kilogramy navíc, nebylo nijak omezeno vysoké užitečné zatížení autobusu, museli na jiných místech vývojáři přistoupit k přepracování. Tak je například na přední masce a na zádi autobusu použit jiný materiál a jiné výrobní postupy s cílem uspořit hmotnost. Jen samotné nově zpracované víko motorového prostoru přinese úsporu hmotnosti 15 kg. Tato mnohá dílčí opatření přispěla společně k tomu, aby se nový MAN Lion´s Coach stal mimořádně atraktivním z hlediska efektivity a spolehlivosti – když teď záměrně zcela opomineme jeho nadčasově dynamický a rovněž nadmíru atraktivní design. Zdroj: MAN