Dopravní společnost Ústeckého kraje uzavře rámcovou dohodu na nákup 14 - 16 metrových autobusů na naftu nebo CNG.

Předmětem dnes vyhlášené veřejné zakázky DSÚK je uzavření čtyřleté rámcové dohody na dodávky nejvýše 20 ks částečně nízkopodlažních autobusů délky 14 - 16 m s pohonem na motorovou naftu nebo CNG, včetně informačního systému. Provoz nových autobusů je plánován v oblastech Ústecko a Děčínsko. Předpokládaná hodnota zakázky je stanovená na základě předběžného průzkumu ceny a činí 156 000 000 Kč bez DPH. Zakázka nebude financována z prostředků EU. Nové výběrové řízení navazuje na dříve zrušené veřejné zakázky v rámci otevřeného řízení (4. části) nebo veřejné zakázky na autobusy s pohonem na CNG, které měly být pořízeny pomocí dotačních prostředků. Termín pro podání nabídek je stanoven na 10. května.

BORS Břeclav modelem CITYWIDE LF rozšíří flotilu stávajících vozidel Scania. Cestující břeclavské MHD se na nový typ autobusu mohou těšit v říjnu.

Jihomoravská Břeclav se stane prvním městem v ČR s nejnovějším autobusem Scania. Nová generace autobusů Scania byla vyvinuta na základě více než staletých zkušeností na poli konstrukce tak, aby vyhovovala potřebám současných i budoucích měst. I proto nabízí výběr různých pohonných jednotek, nejen klasické dieselové, ale také plynové motory a CITYWIDE LF také v plně elektrické verzi. „ Společnost BORS Břeclav, která je naším dlouholetým spokojeným zákazníkem se rozhodla pro verzi s pohonem na stlačený zemní plyn, protože s provozem na CNG má už zkušenosti a v praxi se jí toto řešení osvědčilo nejen co do spolehlivosti, ale také provozních nákladů ,“ říká manažer prodeje autobusů Scania Lukáš Martinů. Autobus nové generace se kromě propracované konstrukce zvyšující komfort a zlepšující užitné vlastnosti, využívá nejmodernější technologie pro bezpečnost silničního provozu a posádky vozidla. Scania si také dala za cíl zvýšit spolehlivost a snížit spotřebu. „ Jedná se o nejvyspělejší technologie nové generace autobusů s množstvím bezpečnostních prvků usnadňujícím řidičům jízdu v městském provozu. Autobus má v sobě čidla pro sledování a vyhodnocování pohybu chodců a cyklistů, která v případě jejich identifikace varují řidiče zvukovou a světelnou výstrahou nebo varování mrtvého úhlu ,“ popisuje starosta města Svatopluk Pěček bezpečnostní přednosti vozidla. Společnost BORS Břeclav o tento nový model Scania CITYWIDE stála tolik, že kvůli němu musela žádat u Města Břeclav o prodloužení lhůty pro nákup k obstarání autobusu o dva měsíce. Dopravce by smlouvu o veřejných službách v přepravě cestujících mohl naplnit koupí autobusu jiné značky, ale i po zkušenostech z testování raději doporučil pořídit vůz špičkových vlastností značky Scania. Toto řešení je pro něj optimální také proto, že celá flotila vozidel bude stejné značky, takže i servis bude jednotný.

Velkokapacitní dieselový autobus KAMAZ-6299 přepraví až 162 cestujících. KAMAZ připravuje pro Moskvu i výrobu elektrického kloubového autobusu.

KAMAZ se stal dalším výrobcem, který je připraven dodávat do hlavního města Ruska kloubové autobusy. Zatím jezdí v Moskvě pouze modely LiAZ. Specialisté Vědeckotechnického centra KAMAZ (VTC) speciálně pro objednávku státního podniku MOSGORTRANS vyvinuli nový model autobusu obzvláště velké třídy. Zkušební provoz zajistili VTC na schválených městských trasách bez cestujících se simulovaným 50% zatížením. Hlavním cílem dvoutýdenních zkušebních jízd prvního kloubového autobusu KAMAZ bylo zjistit průměrnou spotřebu paliva při jízdě po městských trasách a ladit telematické vybavení v souladu s požadavky metropole. Sériová výroba tohoto modelu je plánována na konec roku 2021; autobus bude montován v závodě NEFAZ PTC, dceřiné společnosti KAMAZ, v Baškortostánu. Nízkopodlažní 18 metrový autobus KAMAZ-6299 s velkou kapacitou patří k nové generaci autobusů - A4. Pohonná jednotka a hnací náprava jsou umístěny v sekci druhého článku, což umožnilo nízkopodlažnost v prvním i druhém článku. Cestující tak mají snazší přístup do vozu. KAMAZ-6299 je vyroben ve stejném stylu jako 12 metrové autobusy a elektrobusy KAMAZ dodávané do Moskvy, které také patří do generace A4. Celková kapacita pro cestující je 162 osob (44 sedadel) 18 metrový KAMAZ-6299 má v kabině rovnou podlahu a velký prostor u druhých dveří. Pro zvýšení průchodnosti jsou na rozdíl od 12 metrového modelu instalována tři jeden a půl sedadla. Autobus je vybaven systémem „klečení“. K dispozici je klimatizace, USB porty a videokamery. Nový autobus je vybaven vznětovým motorem s výkonem 340 HP a nádrží o objemu 150 l. KAMAZ vyvinul také 18 metrový elektrický autobus pro 135 cestujících, z toho 48 sedících. Podle Mosgortrans byl vůz vyroben podle jeho technických požadavků a očekává se, že ho KAMAZ nabídne v rámci výběrového řízení na pořízení autobusů pro Moskvu. Sériovou výrobu kloubových elektrických autobusů plánuje KAMAZ zahájit v roce 2022. Kamaz (Kamský automobilový závod) je ruský automobilový závod v Tatarstánském městě Naberežnyje Čelny. Vedle nákladních vozů, tahačů a kamionů vyrábí i autobusy a motory. Na dopravní trh hlavního města Ruska vstoupil v roce 2018, dnes na linkách v Moskvě jezdí 1 542 autobusů a 400 elektrických autobusů KAMAZ.

Po vyzkoušení dvou dvoupodlažních autobusů Enviro 500 od britského výrobce Alexander Dennis objednal BVG dalších 198.

Provozovatel veřejné dopravy v německém hlavním městě - BVG - testoval dva double-deckery Enviro 500 čtyři měsíce. A je rozhodnuto - od britského výrobce Alexandrer Dennis objednal dalších 198 stejných vozů. Autobusy budou vyráběny ve Velké Británii, finální montáž proběhne v závodě ve Scarbourough v Yorkshire. V ulicích města se začnou objevovat od konce roku. Dodávka by měla být ukončena do začátku roku 2023. ADL dodala (BVG) Berliner Verkehrsbertriebe dva dvoupatrové autobusy v říjnu 2020 jako součást víceleté rámcové dohody na 200 autobusů podepsané v roce 2018, kterou se však BVG rozhodlo plně využít po otestování prvních dvou. Ve smlouvě zůstává možnost pro nákup dalších vozů. Kromě cestujících na lince 100 byly do testu zapojeny také různé zájmové skupiny a řidiči a zaměstnanci BVG. Dr. Rolf Erfurt, člen představenstva pro provoz ve společnosti BVG: „ Za volantem byli samozřejmě naši největší odborníci na každodenní provoz. Za posledních několik měsíců mohlo autobusy otestovat celkem 40 kolegů. Ve městě urazili přes 7 000 kilometrů, a to i na obtížných trasách a všech druzích povrchů silnic. Řidiči ocenili hlavně chování autobusů při řízení a brzdění. Nováčci byli také dobře přijati na workshopech .“ Fáze testování sloužila také ke shromažďování návrhů na zlepšení, které budou v sériové výrobě zohledněny. Kromě změn na pracovišti řidiče dojde také k viditelným vylepšením pro cestující. Nové dvoupodlažní autobusy nahradí mimo jiné vozy od MAN. Před velkou investicí do dvoupodlažních vozidel BVG testovala také autobusy Scania a VDL. Autobusy ADL do Berlína jsou dlouhé 13,8 metrů a vysoké 4,06 metrů. Mají troje dveře a dvoje schody, aby bylo možné rychle nastupovat a vystupovat. Kapacita je 112 cestujících, z toho 80 sedících. Nové vozy budou vypravovány z nově otevřené základny ADL v Berlíně se servisem a skladem dílů, do které plánuje výrobce dál investovat na podporu své evropské expanze. ADL v posledních dnech získal několik velkých objednávek, hlavní část směřuje k partnerství s čínským BYD (Build Your Dreams). Před Velikonocemi objednal britský autobusový gigant First Bus pro dopravu ve skotském Glasgow 126 elektrických autobusů BYD/ADL. Další objednávka zní na 46 elektrických autobusů od dalšího z hlavních britských operátorů, společnosti Stagecoach.

IVECO BUS se dohodl se španělským nástavbářem INCAR na výrobě nového minibusu Daily Access pod značkou IVECO.

Výrobce minibusu Daily podepsal dohodu o partnerství se španělským výrobcem nástaveb INDCAR na vývoji a výrobě nové modelové řady minibusů s nízkým vstupem, která bude určena pouze pro provoz ve městech a na příměstských linkách. Daily Access bude součástí programu IVECO BUS pro městskou dopravu a bude primárně k dispozici s provozem na plyn/biometan. Nová řada Daily Access, uváděná na trh společností IVECO BUS, bude mít několik verzí a bude využívat celou řadu souvisejících služeb značky IVECO. První dodávky jsou plánovány na začátek roku 2022 „ Jsme hrdí na tuto novou řadu Daily Access. Model, který nám umožňuje rozšířit současnou škálu modelů pro městské provozy a uspokojit současnou i budoucí poptávku v tomto rostoucím tržním sektoru,“ řekl Gauthier Ricord, zodpovědný za lehká užitková vozidla IVECO BUS. „Tyto nové modely kombinují zkušenosti společnosti INDCAR s DNA řady Daily a znalosti IVECO BUS v oblasti zemního plynu. Jsme rádi za důvěru našeho know-how v oblasti minibusů “, uvedl Gaël Queralt, generální ředitel společnosti INDCAR.

Plzeňské městské dopravní podniky zveřejnily výběrové řízení na dodavatele nízkopodlažních osmnáctimetrových autobusů. V období 2022 až 2025 odeberou až 17 vozů.

Po deseti nových dvanáctimetrových autobusech, z nichž poslední dva dodá SOR Libchavy na konci letošního roku, doplní flotilu Plzeňských městských dopravních podniků do konce roku 2025 až sedmnáct dalších, tentokrát 18 metrových. Prvních pět článkových autobusů by mělo přijet do Plzně nejpozději do 30. června 2022. Další předpokládá dopravní podnik objednávat také po částech. Nová vozidla nahradí starší současné plzeňské autobusy Solaris, ty nejstarší jsou z roku 2006 (č. 512) a 2007 (č. 514, 515). Autobusy pro minimálně 140 osob (40 sedících) mají být vybaveny automatickou klimatizací, která bude aktivována pouze při teplotě vyšší než 26 stupňů Celsia. K dostatečné obměně vzduchu bude sloužit automatická ventilace s možností zvýšení účinnosti řidičem. Vytápění bude nasaveno od teplot nižších než 15 stupňů (vše s možností přenastavení). I další vybavení vozidel bude podobné jako u ostatních plzeňských vozidel, kamerový systém jak vně, tak uvnitř vozu, vnější informační panely a vnitřní LCD informační systém a systém automatického počítání cestujících. Lhůta pro podání nabídek je 27. duben 2021. Předpokládaná hodnota zakázky činí 130 milionů korun.

Ze závodu ve francouzském Rorthais odjel jubilejní midibus GX 137. Je součástí osmi kusů vozidel do Las Palmas, metropole ostrova Gran Canaria.

HEULIEZ BUS, značka skupiny CNH INDUSTRIAL, vyrobil ve svém závodě v Rorthains 1000. midibus GX 137. Je součástí flotily společnosti Guaguas Municipales SA, provozovatele městské hromadné dopravy v Las Palmas de Gran Canaria. Model GX 137 byl vybrán pro provoz v hlavním městě Gran Canaria podruhé. 10,7 metru dlouhé midibusy byly uvedeny do provozu 23. února v okrajových čtvrtích města na linkách, které jsou díky úzkým ulicím těžce průjezdné. Jsou vybavené 3 dveřmi, kamerovým systémem, informačními panely, porty USB a klimatizací. Odvezou 15 sedících cestujících a až 2 na invalidních vozících. GX 137 je k dispozici ve 2 délkách 9,5 m nebo 10,7 m. Díky menší šířce 2,33 m je vhodný pro městská centra. Heliuez nabízí midibus v dieselové nebo elektrické verzi. Autonomii potřebnou pro každodenní provoz elektrického autobusu zajišťují vysokoenergetické lithium-iontové baterie NMC. Lze jej dobít za několik hodin v depu pomocí COMBO 2 a jeho motor má výkon 160 kW. Dieselová verze je vybavena motorem Tector 7, který je v souladu s předpisy Euro VI díky technologii HI-SCR (Selective Catalytic Reduction) bez EGR. GX 137 jsou navrženy a vyrobeny v závodě Rorthais (Deux-Sèvres) a jako takové jsou označeny "Origine France Garantie" - zárukou francouzského know-how a excelence, která je uznávaná také pro export. 20% midibusů Heuliez vyrábí pro zahraničí. Autobus jezdí v současné době ve více než 130 aglomeracích v 8 zemích. Je vlajkovou lodí značky HEULIEZ BUS a zajišťuje mu vedoucí pozici v tomto segmentu ve Francii.

Společnost ABOUT ME nasadí do provozu v Pražské integrované dopravě pět nových autobusů turecké značky BMC. Jediným dealerem pro ČR je BusPlan.

V průběhu dubna budou cestující na lince 164 (Poliklinika Petřiny – Vypich – Bílá Hora – Slánská – Sídliště Řepy – Sobín) vozit nové autobusy. Společnost ABOUT ME, která dlouhodobě zajišťuje provoz několika linek v PID, nahradí stávající SOR 9,5 m třemi novými autobusy BMC PROCITY 10,6 m, vozy SOR 10,5 m v provozu dál zůstanou. V květnu pak přibudou další, tentokrát dva BMC NEOCITY 8,5 m pro linky 203 a 117. Všechna vozidla jsou celonízkopodlažní, klimatizovaná a budou splňovat i ostatní standardy Pražské integrované dopravy pro provoz na pražských linkách. Vozidla BMC jezdí také v Klatovech. Společnost BusPlan dodala provozovateli městské autobusové dopravy Klatovské dopravní společnosti jeden NEOCITY 8,5 m a dva PROCITY 12 m, které zajišťují provoz tří linek ve městě. Autobusy turecké značky BMC dodává do České republiky společnost BusPlan . Kromě dieselového pohonu je v nabídce i ekologický – CNG a elektro. Technická data: NEOCITY 8,5 m Dvoudvéřové nízkopodlažní vozidlo Motor Cummins 4,5 l, Euro VI Převodovka Voith Diwa6 automatická Osaditelnost 72 cestujících (21 sedících) Klimatizace, manuální rampa pro vozíčkáře, LED osvětlení interiéru PROCITY 10,6 m Třídvéřové nízkopodlažní vozidlo Motor Cummins 6,7 l, Euro VI, Převodovka ZF 6AP 1200B Ecolife, automatická Osaditelnost 95 cestujících (22 sedících) Klimatizace, manuální rampa pro vozíčkáře, LED osvětlení interiéru PROCITY 12 m Třídvéřové nízkopodlažní vozidlo Motor Cummins 6,7 l, Euro VI Převodovka ZF 6AP 1200B Ecolife automatická Osaditelnost 103 cestujících, (26 sedících) Klimatizace, manuální rampa pro vozíčkáře, LED osvětlení interiéru

Končí jedna etapa výrazné modernizace autobusové flotily pražského dopravního podniku. Během necelých čtyř let dodal SOR Libchavy do hlavního města 500 nových dieselových autobusů.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v pátek 19. března od společnosti SOR Libchavy převzal poslední autobus SOR NB 12 s výrobním číslem 1000, který je současně posledním dodaným vozidlem typové řady SOR NB. Končí tak jedna etapa modernizace autobusové flotily DPP, která probíhala v uplynulých necelých čtyřech letech, v níž hlavní roli hrála dieselová vozidla s emisní normou EURO VI a největší měrou se na ní podílely právě autobusy značky SOR. Před necelými čtyřmi lety, k 31. prosinci 2017 měla flotila autobusů DPP průměrný věk téměř 10 let, přesně 9,56 let. DPP od té doby výrazně zrychlil modernizaci a snížil tak průměrné stáří svého vozového parku na současných 5,39 let. Má tak nejen nejmladší flotilu ve své novodobé historii, ale také jednu z nejmladších ze všech dopravních podniků v ČR. DPP od prosince 2017 v rámci uzavřených rámcových smluv pořídil celkem 50 vozidel SOR BN 12, 150 kloubových autobusů SOR NB 18 a 300 autobusů standardní 12metrové délky SOR NB 12. Poslední 500. autobus z této dodávky si DPP převzal dnes v garážích Hostivař. Autobus má výrobní číslo 1000, dostane evidenční číslo 4100 a po standardních úkonech, jako je např. zaregistrování na silničním správním úřadu apod. bude v nejbližších dnech nasazen do provozu. Jeho domovskou garáží bude Klíčov. Poslední kloubový autobus SOR NB 18 si DPP převzal loni v prosinci a dostal evidenční číslo 5100. „ Letos dokončíme nejrozsáhlejší modernizaci vozového parku autobusů v DPP a uzavřeme tak kapitolu, v rámci které jsme nakupovali pouze dieselová vozidla splňující nejpřísnější emisní limity EURO VI. I když jsme omladili vozový park na nejnižší hodnotu v novodobé historii DPP, neznamená to přestávku v obnovování flotily. Budeme v ní pokračovat, nicméně to už bude kapitola zaměřena převážně na alternativní paliva a takt obnovy bude pozvolnější. V souladu s koncepcí využití alternativních paliv v podmínkách DPP a povinnostmi vyplývajícími z klimatického závazku hl. m. Prahy a dalších regulativů na úrovni ČR a EU letos nakoupíme prvních 14 standardních 12metrových elektrobusů, které nasadíme do běžného provozu na začátku příštího roku. Tendr na nákup 20 tříčlánkových trolejbusů běží, v nejbližších dnech vyhlásíme veřejnou zakázku na 15 kloubových bateriových trolejbusů, a kromě toho letos vyhlásíme ještě tendr na nákup 140 kloubových hybridních autobusů. V příštím roce chceme také v Praze testovat autobus na vodíkový pohon, “ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Dnešního dne předává naše společnost poslední autobus SOR NB 12, který završuje dodávky celkem 500 ks autobusů pro DPP. Tento konkrétní autobus je současně jubilejní tisící vyrobený typ NB 12 a jsme velice potěšeni, že máme možnost osobně jej předat představitelům vedení DPP do užívání. Věříme, že naše autobusy budou i nadále spolehlivě sloužit ve službách DPP a převezou ještě mnoho spokojených cestujících po území hlavního města Prahy ,“ dodal Filip Murgaš, obchodní ředitel společnosti SOR Libchavy. Všechny nové dieselové autobusy, které DPP nakoupil v rámci modernizace od prosince 2017, splňují nejpřísnější emisní limity EURO VI. Jsou částečně či plně nízkopodlažní, klimatizované a vybavené zařízeními pro sčítání počtu přepravených cestujících. Po ukončení provozu autobusů Karosa B 951 na začátku loňského prosince tak DPP od 5. prosince 2020 nasazuje na pravidelné městské i příměstské linky pouze autobusy, kde při nástupu není třeba překonávat jakýkoliv schod. Díky výrazné modernizaci flotily snížil DPP od ledna 2018 do konce prosince 2020 průměrné emise NOx o 66 % a průměrné emise pevných částic dokonce o 80 %. Nové dieselové autobusy značky SOR se mohou ještě v Praze v průběhu příštích 4 let objevit. DPP v únoru 2020 podepsal s výrobcem rámcovou dohodu na až 20 midibusů SOR BN 9,5 metru . Zatím je ale neobjednal. V současnosti používaná flotila autobusů DPP: Běžný provoz: Irisbus Citelis 18M – 1 vozidlo Iveco Crossway 12,5 – 9 vozidel Iveco Crossway 14,5 – 1 vozidlo SOR BN 8,5 – 20 vozidel SOR BN 9,5 – 1 vozidlo SOR BN 12 – 51 vozidel SOR NB 12 – 535 vozidel SOR NB 18 – 501 vozidel SOR Ebn – 1 vozidlo Solaris Urbino LE 8,9 – 40 vozidel Solaris Urbino 10,5 – 20 vozidel Retroprovoz: Karosa B 951 – 2 vozidla Karosa B 961 – 2 vozidla Irisbus Citelis 12M – 1 vozidlo Irisbus Citybus 12M – 1 vozidlo

Pro provoz v oblasti, kterou převezme po ČSAD Česká Lípa, bude potřeba 70 vozidel. Liberecký kraj podpoří rozšíření služeb vnitřního dopravce letos 68 miliony korun.

Regionální autobusovou dopravu na Českolipsku zajistí od letošního prosince autobusy společnosti ČSAD Liberec. Radní Libereckého kraje na svém jednání 16. března schválili příplatek do vlastního kapitálu mimo základní kapitál společnosti Autobusy LK ve výši 60 milionů korun. Celkově Liberecký kraj podpoří nákup autobusů a přípravu zázemí dopravce v regionu do roku 2023 dohromady 82 miliony. Příspěvek kraj vloží nadvakrát, a to letos a napřesrok. „ Převzetí autobusové dopravy na Českolipsku je dalším krokem, který zajistí kontrolu kraje nad náklady na veřejnou autobusovou dopravu. Příplatkem do vlastního kapitálu vnitřního dopravce podpoří Liberecký kraj pořízení nových autobusů, posílení personálních kapacit a zajištění technického zázemí. Kraj investuje do svého majetku a dlouhodobě bude šetřit na provozu a nákladech, “ uvedl hejtman Martin Půta. Letos podpoří kraj dopravce částkou 68 milionů korun jako spoluúčast na nákup nových autobusů, servisní zázemí, zajištění řidičů a přípravné provozní náklady. V roce 2023 pak vloží do společnosti ČSAD Liberec 13,2 milionu na nákup dalších autobusů. Na zajištění oblasti Českolipska bude potřeba 70 vozidel a přes 100 řidičů. „ Neustálá obnova vozového parku, tak aby byl co nejmodernější a splňoval veškeré bezpečnostní požadavky, je pro nás i nadále prioritou. Navíc kraj nakupuje nové autobusy velmi efektivně, a to pod jejich obvyklou pořizovací cenou ,“ vysvětlil Jan Sviták, statutární náměstek pro resort dopravy. " Společnost ČSAD Liberec uzavřela v roce 2017 smluvní vztah s dodavatelem autobusů za podmínek, které jsou prokazatelně velmi výhodné oproti běžným cenám na trhu. Tato smlouva byla před akvizicí majoritního podílu prověřena v rámci Due dilligence ." V roce 2020 zakoupila ČSAD Liberec od společnosti Zliner patnáctimetrové autobusy IVECO Crossway (jeden autobus za cenu 5,691 mil. Kč) a dvanáctimetrová IVECO Crossway (za 4,336 mil. Kč za jedno vozidlo). Společnost ČSAD Liberec zajišťuje od roku 2019 dopravu na Liberecku v rámci desetileté smlouvy. V oblasti Českolipska nyní jezdí v rámci dvouletého smluvního vztahu autobusy ČSAD Česká Lípa. Vnitřní dopravce ČSAD Liberec tam začne po již dřívějším rozhodnutí zastupitelstva kraje působit od poloviny prosince letošního roku. Myšlenku zřídit vlastního dopravce a získat plnou kontrolu nad cenou dopravního výkonu prosazuje Liberecký kraj již od roku 2016, a to na základě zkušeností s veřejnými soutěžemi a jejich výsledky.